CN203957859U - 变速箱支架及安装其的变速箱结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种变速箱结构，包括壳体、油管以及变速箱支架，其中所述变速箱支架包括主体部、由主体部延伸出来而与壳体安装在一起的第一分支部以及第二分支部。所述变速箱支架还包括由主体部延伸出来的第三分支部，该第三分支部与壳体安装在一起后位于油管支架的位置。所述变速箱支架还包括安装在该第三分支部上的用以定位所述油管的卡扣结构。这样设置，不仅使得变速箱支架给了变速箱足够的支撑，而且在缺省油管支架的情况下，起到了固定油管的作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种变速箱支架及安装其的变速箱结构。
背景技术
现有技术中，变速箱上的油管路线的排布以及安装需要经过精密的设计，否则会出现所述油管与变速箱其他部件或者发动机舱内的其他部件发生干涉等情况的发生。一般来说，会在变速箱的排布路线上设置若干安装结构。该若干安装结构一端固定在变速箱壳体上，另一端与油管连接，从而可定位所述油管。例如图1所示，所述变速箱结构9包括壳体91、油管92以及变速箱支架93。其中油管92通过油管支架94安装在壳体91上，所述油管支架94通过螺钉941而与壳体11固定在一起。所述变速箱支架93包括若干通过螺钉932与壳体11固定的分支部931。通过该分支部931，而将变速箱壳体91安装到支架93上，进而将变速箱结构9安装到车身上。
然而，由于变速箱的重量比较大，对所述分支部931的要求也越来越高。特别对于较重的变速箱，需要更多的分支部931来提供支撑。然而，简单的增加分支部931一方面会带来成本增加，另一方面可能发生因为增加的分支部与变速箱周围的车身其他部件发生干涉等情况。因此，如何巧妙的运用现有结构，在既不花费太多成本，也不增加分支部对车辆造成的影响的情况下，设计相应的变速箱支架结构，成为一个需要解决的问题。
实用新型内容
为了解决上述部分或全部技术问题，本实用新型提出了一种改进的变速箱支架及安装其的变速箱结构。
为了实现上述目的，本实用新型提供技术方案之一如下：
一种变速箱结构，包括壳体、油管以及变速箱支架，其中所述变速箱支架包括主体部、由主体部延伸出来而与壳体安装在一起的第一分支部以及第二分支部。所述变速箱支架还包括由主体部延伸出来的第三分支部，所述油管安装在该第三分支部上。所述变速箱支架还包括安装在该第三分支部上的用以定位所述油管的卡扣结构。
进一步地，所述第一分支部与第二分支部分别包括第一螺钉和第二螺钉，并通过第一螺钉以及第二螺钉与壳体安装在一起。
进一步地，所述第三分支部包括第三螺钉并通过第三螺钉安装到壳体上。
进一步地，所述第三分支部的长度比第二分支部的长度长，且该第三分支部与该第二分支部连接在一起。
进一步地，所述第三分支部包括上部与下部，所述上部与第二分支部连接在一起；所述第三分支部包括第三螺钉，而所述下部通过该第三螺钉安装到壳体上。
进一步地，所述卡扣结构安装在第三分支部的下部上。
为了实现上述目的，本实用新型提供技术方案之二如下：
一种变速箱支架，包括主体部、由主体部延伸出来而与变速箱壳体安装在一起的第一分支部以及第二分支部。所述变速箱支架还包括由主体部延伸出来、与变速箱壳体安装在一起的第三分支部；变速箱支架还包括安装在该第三分支部上的用以定位所述油管的卡扣结构。
进一步地，所述第三分支部的长度比第二分支部的长度长，且该第三分支部与该第二分支部连接在一起。
进一步地，所述第三分支部包括上部与下部，所述上部与第二分支部连接在一起；而所述下部被安装到壳体上。
进一步地，所述卡扣结构安装在第三分支部的下部上。
与现有技术相比，本实用新型通过在变速箱支架上设置第三分支部，不仅使得变速箱支架给了变速箱足够的支撑，而且该第三分支部占用油管支架位置替代油管支架，从而在缺省油管支架的情况下，起到了固定油管的作用。进一步地，它还使得解决了现有技术中所描述的问题，由于第三分支部利用油管支架的安装位置，因此不需要另外再在壳体上开设第三分支部的安装孔，从而节省了成本，而且也不会对变速箱周围的其他车身部件造成干涉等不良影响。
附图说明
图1为现有技术中变速箱支架的结构示意图；
图2为本实用新型变速箱支架及安装其的变速箱结构的示意图。
具体实施方式
以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型保护范围内。
参照图2所示，本实用新型变速箱结构100，包括壳体1、油管2以及变速箱支架3。所述变速箱支架3包括主体部30、由主体部30延伸出来与壳体1安装在一起的第一分支部31以及第二分支部32，其中该第一分支部31与第二分支部32分别包括第一螺钉311和第二螺钉321并通过第一螺钉311以及第二螺钉321与壳体1安装在一起。所述变速箱支架3还包括由主体部30延伸出来的第三分支部33，所述第三分支部33与壳体1安装在一起后位于现有技术中油管支架(请参考图1中标号94部件)位置。进而，第三分支部33还包括第三螺钉331并通过第三螺钉331安装到壳体1上。所述变速箱支架3还包括安装在该第三分支部33用以定位所述油管2的卡扣结构4。所述第三分支部33上设有该卡扣结构4的安装结构，其中所述安装结构可以是安装孔或卡扣结构等。
在本实用新型一优选的实施方式中，所述第三分支部33的长度比第二分支部32的长度长，且该第三分支部33与该第二分支部32连接在一起。进一步而言，所述第三分支部33包括上部332与下部333，所述上部332与第二分支部32连接在一起。所述下部333通过第三螺钉331安装到壳体1上。而所述卡扣结构4安装在该下部33上。
通过该第三分支部33的设置，不仅使得变速箱支架3给了变速箱足够的支撑，而且在缺省油管2支架的情况下，起到了固定油管2的作用。进一步地，它还使得解决了现有技术中所描述的问题，由于第三分支部33利用油管支架的安装位置，因此不需要另外再在壳体上开设第三分支部33的安装孔，从而节省了成本，而且也不会对变速箱周围的其他车身部件造成干涉等不良影响。
本实用新型所指的螺钉包括螺栓等各种带螺纹的安装固定结构。当然，本实用新型中所述第一分支部31、第二分支部32以及第三分支部33与壳体1的安装固定方式也可以采取例如卡扣等其他固定方式。
在本实用新型一实施方式中，所述油管2具体是指离合器分离系统的高压油管。
在本实用新型上述各实施方式中，所述变速箱支架3可能另外还包括其他分支部。包括或不包括该些其他分支部，不应作为对本实用新型的限制。
以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种变速箱结构，包括壳体、油管以及变速箱支架，其中所述变速箱支架包括主体部、由主体部延伸出来而与壳体安装在一起的第一分支部以及第二分支部，其特征在于：所述变速箱支架还包括由主体部延伸出来的第三分支部，所述油管安装在该第三分支部上；所述变速箱支架还包括安装在该第三分支部上的用以定位所述油管的卡扣结构。
2.如权利要求1所述的变速箱结构，其特征在于：所述第一分支部与第二分支部分别包括第一螺钉和第二螺钉，并通过第一螺钉以及第二螺钉与壳体安装在一起。
3.如权利要求1所述的变速箱结构，其特征在于：所述第三分支部包括第三螺钉并通过第三螺钉安装到壳体上。
4.如权利要求1所述的变速箱结构，其特征在于：所述第三分支部的长度比第二分支部的长度长，且该第三分支部与该第二分支部连接在一起。
5.如权利要求4所述的变速箱结构，其特征在于：所述第三分支部包括上部与下部，所述上部与第二分支部连接在一起；所述第三分支部包括第三螺钉，而所述下部通过该第三螺钉安装到壳体上。
6.如权利要求5所述的变速箱结构，其特征在于：所述卡扣结构安装在第三分支部的下部上。
7.一种变速箱支架，包括主体部、由主体部延伸出来而与变速箱壳体安装在一起的第一分支部以及第二分支部，其特征在于：所述变速箱支架还包括由主体部延伸出来、与变速箱壳体安装在一起的第三分支部；变速箱支架还包括安装在该第三分支部上的用以定位所述油管的卡扣结构。
8.如权利要求7所述的变速箱支架，其特征在于：所述第三分支部的长度比第二分支部的长度长，且该第三分支部与该第二分支部连接在一起。
9.如权利要求8所述的变速箱支架，其特征在于：所述第三分支部包括上部与下部，所述上部与第二分支部连接在一起；而所述下部被安装到壳体上。
10.如权利要求9所述的变速箱支架，其特征在于：所述卡扣结构安装在第三分支部的下部上。
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Assignee: Saic Chery Automobile Co., Ltd. Assignor: Ooros Automotive Co., Ltd. Contract record no.: 2016990000497 Denomination of utility model: Gearbox support and gearbox structure provided with same Granted publication date: 20141126 License type: Common License Record date: 20161205 |
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