CN201890128U - 动力总成悬置系统 - Google Patents

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本实用新型提供了一种动力总成悬置系统，该动力总成悬置系统包括发动机安装支架、车身安装支架、悬置软垫、和包括螺栓、螺母和垫圈的固定螺栓组合，其中所述车身安装支架的安装板包括在安装板的厚度堆叠的基本板和至少一个垫板，所述至少一个垫板用于调整所述悬置软垫在所述安装板下端伸出的长度。在本实用新型所提供的动力总成悬置系统中，通过引入垫板结构使得安装板的厚度可以改变，从而可以调整悬置系统的刚度，减少发动机自身的振动传递到车身，对各种车型和各种车况都能够起到很好地隔振减振效果，确保整车的舒适性。

Description

动力总成悬置系统
技术领域
本实用新型涉及一种动力总成悬置系统。
背景技术
车辆中的动力总成悬置系统的设计工作在整个汽车结构的设计中是非常重要的。在车辆运行状态下，发动机自身的振动极易传向车身，从而引起整车舒适性能下降。为了避免这种振动的传递，需对发动机的各向振动频率进行解耦设计，达到降低发动机振动对整车舒适性影响的目的。在设计作为连接发动机与车身的动力总成悬置系统时，通常是改变悬置软垫的压缩刚度，使发动机各向振动频率解耦，使发动机自身的振动减小，提高整车的舒适性。但现有的动力总成悬置系统，一种悬置软垫通常只适用一种发动机的一种工况。对于不同的发动机，其自身的振动因素并不相同，在设计新车时，现有的动力总成悬置系统往往不再适用，而这一问题通常要到整车完成后的试车阶段对动力总成悬置系统进行测试和检验时才能发现，如果这时再对悬置软垫进行重新设计和反复测试，将会大大延长车辆定型时间，延缓新产品的开发进度。
实用新型内容
针对现有的动力总成悬置系统中存在的以上问题，本实用新型提出了一种新型的动力总成悬置系统。
本实用新型提供了一种动力总成悬置系统，其特征在于，该动力总成悬置系统包括：发动机安装支架；车身安装支架，包括设置有安装孔的安装板；悬置软垫，紧密地夹在所述发动机安装支架和所述安装板之间，其中该悬置软垫包括上部和下部，并具有贯穿上部和下部的通孔，上部横截面的直径大于所述安装板上的安装孔的直径，下部穿过该孔从所述安装板的下方伸出；固定螺栓组合，包括螺栓、螺母和垫圈，所述螺栓贯穿所述悬置软垫的通孔，并从所述悬置软垫的下部伸出，所述螺母与所述螺栓配合，所述垫圈位于悬置软垫的下部与螺母之间；以及至少一个具有安装孔的垫板，夹在安装板与垫圈之间，所述悬置软垫的下部从该垫板的安装孔穿过。
本实用新型所提供的动力总成悬置系统，通过改变垫板的数量使得安装板的厚度可以改变，从而可以调整悬置系统的压缩刚度，能够减少发动机自身的振动传递到车身，对各种车型和各种车况都能够起到很好地隔振减振效果，确保整车的舒适性。
附图说明
图1示出了根据本实用新型的一种实施方式的动力总成悬置系统的结构示意图；
图2示出了根据本实用新型的一种实施方式的悬置软垫的结构示意图。
具体实施方式
图1示出了根据本实用新型的一种实施方式的动力总成悬置系统的结构示意图。如图1所示，该动力总成悬置系统包括发动机安装支架1、车身安装支架9、悬置软垫6、和由螺栓4、螺母8和垫圈7组成的固定螺栓组合。
发动机安装支架1固定到发动机11上(例如图1示出的通过螺栓、螺母连接)。车身安装支架9安装到车辆的车身12(例如图1示出的通过螺栓、螺母连接)，从而使得发动机11借助于该动力总成悬置系统固定于车辆的车身12上，车身安装支架9包括设置有安装孔的安装板3。
悬置软垫6紧密的夹在发动机安装支架1和车身支架9的安装板3之间，其中该悬置软垫6包括上部和下部，并具有贯穿上部和下部的通孔，上部的横截面大于所述安装板3上的安装孔的大小，下部穿过该孔从所述安装板3的下方伸出。
优选的，所述悬置软垫6的下部的横截面与所述安装孔的大小相同。
优选的，所述悬置软垫6的通孔位于悬置软垫6的中心轴上。
悬置软垫6的一种示例结构示于图2。在该示例结构中，悬置软垫6的通孔的内壁上粘接有内支架21。
内支架21由刚性材料制成(比如钢材料)的筒状结构，用于对悬置软垫6进行定位。优选的，内支架21位于悬置软垫6的中心轴上(即悬置软垫6的上下表面中心的连线)，上端与悬置软垫6的上表面齐平，下端不超出悬置软垫6的下表面，其中该内支架21的长度优选的小于或等于悬置软垫6的上部的厚度与安装板3的厚度之和。
悬置软垫6优选的由橡胶材料制成。在所述悬置软垫6的通孔的接近所述悬置软垫6的下表面处的孔径大于所述通孔的其余部分的孔径。要求在接近下表面处的通孔孔径变大，是为了使该处的软垫壁变薄，由于在进行挤压时主要是接近下表面处的软垫发生形变，变薄的软垫壁将有利于形变的发生，使整个结构在保持所需要的压缩刚度的同时能够更加稳定。优选的，在接近所述悬置软垫(6)的下表面处的孔壁上形成环形缺口。
回到图1，图1中所示的动力总成悬置系统还包括由螺栓4、螺母8和垫圈7组成的固定螺栓组合。螺栓4贯穿悬置软垫6的通孔，并从所述悬置软垫6的下部伸出，所述螺母8与所述螺栓4配合，所述垫圈7位于悬置软垫6的下部与螺母8之间。
应该注意到，当通过固定螺栓组合进行固定时，悬置软垫6将由于压力而发生形变，悬置软垫6的下部超出安装板3的部分将被挤压在安装板3和垫圈7之间。但与刚性连接不同的是，这种软垫的固定方式，可以改变动力总成悬置系统的压缩刚度。
图1中大的动力总成悬置系统还包括至少一个具有安装孔的垫板5，夹在安装板3与垫圈7之间，所述悬置软垫6的下部从该垫板5的安装孔穿过。
通过改变至少一个垫板5中所包括的垫板的数量，可以实现对悬置软垫6在安装板3下端伸出的长度进行调整。所述至少一个垫板5中，每一个垫板的厚度优选为0.5到1毫米之间。在本实用新型的另一种实施方式中，垫板5也可以设计为单块结构，在需要改变厚度时使用不同厚度的垫板5来进行整体的替换。
以下在图1和图2的基础上对本实用新型所提供的动力总成悬置系统进行进一步的说明。当将本实用新型所提供的动力总成悬置系统用于车辆时，能够通过改变悬置软垫6的压缩刚度，使发动机自身的振动频率产生解耦作用，避免发动机自身的振动传递到车身。但若更换发动机或更换车型(或是发动机和车身发生了其他变化)，原用的悬置软垫6有可能已经不再适用。在本实用新型中，可通过对安装板3的厚度进行调整来改变所述动力悬置系统的压缩刚度。具体来讲，当增加所述至少一个垫板5中的垫板数量时，安装板3的厚度增加，悬置软垫6下部会发生变形的部分减少，整个动力悬置系统的压缩刚度加大；当减少所述至少一个垫板5中的垫板数量时，安装板3的厚度减少，悬置软垫6下部会发生变形的部分增加，整个动力悬置系统的压缩刚度减小。通过对垫板数量进行改变，安装板3的厚度发生了变化，从而经过简单的添减垫板过程，能够使本实用新型所提供的动力总成悬置系统适用于各种发动机和各种车型，并能够在车辆状况发生改变时及时的对动力总成悬置系统进行调整。
特别的，本实用新型所提供的动力总成悬置系统也可专用于新车出厂测试阶段，在通过对垫板数量调整确定了适用于新车型的安装板厚度后，可以按照调整后的厚度加工动力总成悬置系统，以供新车型使用。
本实用新型所提供的动力总成悬置系统，通过引入垫板结构使得安装板的厚度可以改变，从而可以调整悬置系统的压缩刚度，能够方便快捷的避免发动机自身的振动传递到车身，对各种车型和各种车况都能够起到很好地隔振减振效果，确保整车的舒适性。

Claims (10)

1.一种动力总成悬置系统，其特征在于，该动力总成悬置系统包括：
发动机安装支架(1)；
车身安装支架(9)，包括设置有安装孔的安装板(3)；
悬置软垫(6)，紧密地夹在所述发动机安装支架(1)和所述安装板(3)之间，其中该悬置软垫(6)包括上部和下部，并具有贯穿上部和下部的通孔，上部横截面的直径大于所述安装板(3)上的安装孔的直径，下部穿过该孔从所述安装板(3)的下方伸出；
固定螺栓组合，包括螺栓(4)、螺母(8)和垫圈(7)，所述螺栓(4)贯穿所述悬置软垫(6)的通孔，并从所述悬置软垫(6)的下部伸出，所述螺母(8)与所述螺栓(4)配合，所述垫圈(7)位于悬置软垫(6)的下部与螺母(8)之间；以及
至少一个具有安装孔的垫板(5)，夹在安装板(3)与垫圈(7)之间，所述悬置软垫(6)的下部从该垫板(5)的安装孔穿过。
2.根据权利要求1所述的动力总成悬置系统，其特征在于，所述垫板(5)的厚度范围为0.5-1毫米。
3.根据权利要求1所述的动力总成悬置系统，其特征在于，所述悬置软垫(6)的通孔位于所述悬置软垫(6)的中心轴上。
4.根据权利要求1所述的动力总成悬置系统，其特征在于，所述悬置软垫(6)的通孔的内壁上粘接有内支架(21)。
5.根据权利要求4所述的动力总成悬置系统，其特征在于，所述内支架(21)是筒状结构。
6.根据权利要求4所述的动力总成悬置系统，其特征在于，所述内支架(21)为刚性支架。
7.根据权利要求4-6中的任一项权利要求所述的动力总成悬置系统，其特征在于，所述内支架(21)的上端与所述悬置软垫(6)的上表面齐平，下端不超出所述悬置软垫(6)的下表面。
8.根据权利要求7所述的动力总成悬置系统，其特征在于，所述内支架(21)的长度小于或等于悬置软垫(6)的上部的厚度与安装板(3)的厚度之和。
9.根据权利要求8所述的动力总成悬置系统，其特征在于，所述通孔的接近所述悬置软垫(6)的下表面处的孔径大于所述通孔的其余部分的孔径。
10.根据权利要求9所述的动力总成悬置系统，其特征在于，在接近所述悬置软垫(6)的下表面处的孔壁上形成环形缺口。
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