CN102303499A - 一种巴士暖空调节能阀组 - Google Patents

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Abstract

一种巴士暖空调节能阀组，属于空调节能装置领域，包括连通发动机与发动机冷却器的去液管道I和回液管道II，连通燃烧器与散热器的去液管道III和回液管道IV，所述去液管道I与回液管道IV之间连通有管道VI，所述回液管道II与去液管道III连通有连接管道VII；所述管道VI与管道VII上设有电磁阀；所述去液管道I与去液管道III上分别设有液体泵；所述去液管道I与回液管道IV上设有电磁阀。巴士在冬天暖气空调运行时，可以通过节能阀组，把发动机的废热作为暖空调的热源使用，减少了巴士的燃油消耗，节约了公交公司运行成本，并有效减少了汽车尾气的排放量，真正实现了节能环保的理念。

Description

一种巴士暖空调节能阀组
技术领域
本发明为一种节能阀组，具体地说是一种巴士暖空调节能阀组，属于空调节能装置领域。
背景技术
目前的巴士暖空调大多数是一种独立的燃油系统-液体加热器。液体加热器通过燃烧柴油把液体加热器(水套)内的液体加热，再由循环水泵带动被加热的液体在车内循环，经散热器及除霜器给巴士采暖和除霜。燃烧的废气由加热器排气口排出。
由于这样的暖空调系统需要独立的燃烧系统，不能充分利用发动机废热作为热源，因此，空调运行成本较高。不仅增加了燃油的消耗，还额外增加了尾气的排放，加剧了温室效应。
以无锡市为例：如果一辆公交车平均每天运行10小时，那无锡市3000辆公交车每天的暖空调油耗是90000L,一年暖空调使用时间以平均4个月计算，那每年无锡市巴士的暖空调油耗大约9000吨，消耗巨大。       
发明内容
本发明的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种节能的巴士暖空调阀组。
为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：
一种巴士暖空调节能阀组，包括连通发动机与发动机冷却器的去液管道I和回液管道II，连通燃烧器与散热器的去液管道III和回液管道IV，所述去液管道I与回液管道IV之间连通有管道VI，所述回液管道II与去液管道III连通有连接管道VII；
所述管道VI与管道VII上分别设有电磁阀III和电磁阀IV；
所述去液管道I与去液管道III上分别设有发动机自带循环液体泵和燃烧器自带循环液体泵；
所述去液管道I与回液管道IV上分别设有电磁阀I和电磁阀II。
本发明的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：
本发明的优点是： 结构简单可靠，成本低，在巴士原有的供暖系统基础上增加一阀组就可实现。
巴士在冬天暖气空调运行时，可以通过节能阀组，把发动机的废热作为暖空调的热源使用，减少了巴士的燃油消耗，节约了公司运行成本，并有效减少了汽车尾气的排放量，真正实现了节能环保的理念。
如果保守计算，每辆巴士的暖空调工作时间的50%由发动机废热提供，那以无锡市为例的3000辆巴士一年可以节省4500吨柴油，减少14000 吨的CO2排放量。如果此技术在全国范围内的巴士及所有的旅游巴士上推广使用，那节约的柴油及减少的CO2排放量将是巨大的。
附图说明
为了使本发明的内容更容易被清楚的理解，下面根据本发明的具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明，其中
图1     为本发明的结构示意图；   
图2     为本发明的原理图；
图3     为本发明的工作状态原理图；
图4     为巴士发动机系统及暖空调系统结构图。
图中附图标记表示为：1-节能阀组，2-燃烧器，3-燃烧器自带循环液体泵，4-散热器，5-副油箱，6-发动机，7-发动机自带循环液体泵，8-主油箱，9-发动机冷却器，10-散热风扇，11-电磁阀I，12-电磁阀II，13-电磁阀III，14-电磁阀IV，15-去液管道I，16-回液管道II，17-去液管道III，18-回液管道IV，19-节能阀接头I，20-节能阀接头II，21-节能阀接头III，22-节能阀接头IV，23-节能阀接头V，24-节能阀接头VI，25-暖空调接头I，26-暖空调接头II，27-暖空调接头III，28-暖空调接头IV，29-暖空调接头V，30-暖空调接头VI，31-管道VI，32-管道VII。
具体实施方式
如图1和图2所示，巴士暖空调节能阀组1由四个电磁阀（电磁阀I11、电磁阀II12、电磁阀III13和电磁阀IV14及相应的管道组成。
如照图3和图4所示，把节能阀组1的六个接头节能阀接头I19，节能阀接头II20，节能阀接头III21，节能阀接头IV22，节能阀接头V23，节能阀接头VI24分别与巴士发动机系统和暖空调系统相应的接头暖空调接头I25，暖空调接头II26，暖空调接头III27，暖空调接头IV28，暖空调接头V29，暖空调接头VI30（见图4）一一对应连接。
巴士运行过程中，当发动机水箱温度达到正常值以后，电磁阀I11和电磁阀II12失电，电磁阀III13和电磁阀IV14得电， 发动机6的废热由循环液通过电磁阀III13流到散热器4，散热后的循环液经过电磁阀IV14回流到发动机6，如此反复循环利用发动机废热对车箱提供热量，实现节能减排目的。
如果发动机水箱温度低于45℃，则电磁阀I11和电磁阀II12得电，电磁阀III13和电磁阀IV14失电，暖空调燃油系统恢复工作，待发动机水箱升高到正常值后，重复上面的循环。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (1)

1.一种巴士暖空调节能阀组，包括连通发动机与发动机冷却器的去液管道I和回液管道II，连通燃烧器与散热器的去液管道III和回液管道IV， 其特征在于：所述去液管道I与回液管道IV之间连通有管道VI，所述回液管道II与去液管道III连通有连接管道VII；
所述管道VI与管道VII上分别设有电磁阀III和电磁阀IV；
所述去液管道I与去液管道III上分别设有发动机自带循环液体泵和燃烧器自带循环液体泵；
所述去液管道I与回液管道IV上分别设有电磁阀I和电磁阀II。
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