CN201931963U - 一种客车排气余热供暖装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种客车排气余热供暖装置，与客车发动机冷却系统串联使用,其结构中包括设置在发动机排气管上的热交换器,此热交换器的热交换介质入口通过管道与发动机冷却系统的热交换介质出口相连，热交换器的热交换介质出口通过管道依次与客车的前暖风机、客车的后暖风机、发动机冷却系统的热交换介质入口串接，形成循环回路。本实用新型能够利用发动机排气余热对作为热交换介质的发动机冷却液进行二次加热，提升运营客车的冬季除霜及取暖效果，同时避免发动机长期在相对低温状态下运行，延长其使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种公交客车上的附属设备，尤其是一种利用客车发动机排气余热进行供暖的装置。
背景技术
我国北方冬季寒冷，运营客车冬季风挡除霜、车内取暖装置具有重要作用。现有的客车普遍利用发动机冷却液作为热交换介质进行除霜、取暖，即从发动机出水口将冷却液引入暖风机，冷却液参与暖风机热交换后，返回发动机进水口，完成循环。这样的设计存在至少如下几个方面的缺陷：①北方冬季寒冷异常，测试记录数据显示，气温在-5℃以下时，发动机冷却液温度在75℃以下，冷却液到达暖风机时的温度更低，勉强可以除霜，根本无法进行车内取暖；② 发动机处于最佳工况时，冷却液温度大约为85℃～90℃，因此利用发动机冷却液做热交换取暖，会导致发动机长期在相对低温状态下运行，导致各部件磨损严重，对发动机寿命有很大的影响。
与此同时，客车发动机运转时，燃料燃烧产生的能量有相当一部分以热能形式损失掉，有的发动机排气口温度可达800℃以上，是比较严重的能源浪费。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种客车排气余热供暖装置，能够利用发动机排气余热对作为热交换介质的发动机冷却液进行二次加热，提升运营客车的冬季除霜及取暖效果，同时避免发动机长期在相对低温状态下运行，延长其使用寿命。
为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种客车排气余热供暖装置，与客车发动机冷却系统串联使用,其结构中包括设置在发动机排气管上的热交换器,此热交换器的热交换介质入口通过管道与发动机冷却系统的热交换介质出口相连，热交换器的热交换介质出口通过管道依次与客车的前暖风机、客车的后暖风机、发动机冷却系统的热交换介质入口串接，形成循环回路。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述热交换器套接在发动机排气管上。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述热交换器的直径较发动机排气管的直径大1mm～35mm。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述热交换器的热交换介质出、入口呈对角线分布。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述热交换器的热交换腔内壁设置环形肋片。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述热交换器上设置放水开关。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述热交换器外侧设置隔热层。
作为本实用新型的一种优选技术方案，在所述热交换器和所述前暖风机之间的管道上设置一循环泵。
采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本实用新型仍沿用冬季运营客车现有的除霜、取暖系统，同时利用发动机排气余热对作为热交换介质的发动机冷却液进行二次加热，以很小的的改造成本大幅提升运营客车的冬季除霜及取暖效果，同时避免发动机长期在相对低温状态下运行，延长其使用寿命。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是本实用新型的技术原理示意图，其中箭头所指为热交换介质的流动方向。
图2是热交换器的结构示意图。
图中：1、热交换介质出口 2、热交换器 21、环形肋片 22、放水开关 23、隔热层 3、循环泵 4、前暖风机 5、后暖风机 6、热交换介质入口 7、管道 8、发动机排气管。
具体实施方式
参看附图，本实用新型一个具体实施例的客车排气余热供暖装置，其与客车发动机冷却系统串联使用,其结构中包括套接在发动机排气管8上的热交换器2, 热交换器2的直径较发动机排气管8的直径大10mm，其热交换腔内壁设置环形肋片21，其热交换介质出、入口呈对角线分布，这样的设计能够有效提高热交换器2的工作效率，热交换器2上还设置有放水开关22，方便在客车熄火后排出循环管道中的热交换介质（通常采用水），避免管道冻裂事故的发生，热交换器2外侧还设置有隔热层23，热交换器2的热交换介质入口通过管道7与发动机冷却系统的热交换介质出口1相连，热交换器2的热交换介质出口通过管道7依次与客车的前暖风机4（用于客车前挡风板除霜及客车内部取暖）、客车的后暖风机5（用于客车内部取暖）、发动机冷却系统的热交换介质入口6串接，形成循环回路，其中，在热交换器2和前暖风机4之间的管道7上还设置有一个循环泵3，热交换介质在客车发动机冷却系自身压力及此循环泵3的作用下实现循环。
工作时，热交换介质在客车发动机冷却系自身压力及循环泵3的作用下开始循环，实现客车前挡风板的除霜及客车内部的取暖；在不同工况下对本实用新型进行测试，结果显示客车内的温度均比从前升高15℃以上，同时发动机冷却液温度升高8℃以上（达到或接近发动机的最佳工况温度）。测验结果的具体数值见表1：
上述描述仅作为本实用新型可实施的技术方案提出，不作为对其技术方案本身的单一限制条件。
Claims (8)
1.一种客车排气余热供暖装置，与客车发动机冷却系统串联使用,其特征在于：其结构中包括设置在发动机排气管（8）上的热交换器（2）,此热交换器（2）的热交换介质入口通过管道（7）与发动机冷却系统的热交换介质出口（1）相连，热交换器（2）的热交换介质出口通过管道（7）依次与客车的前暖风机（4）、客车的后暖风机（5）、发动机冷却系统的热交换介质入口（6）串接，形成循环回路。
2.根据权利要求１所述的客车排气余热供暖装置，其特征在于：所述热交换器（2）套接在发动机排气管（8）上。
3.根据权利要求2所述的客车排气余热供暖装置，其特征在于：所述热交换器（2）的直径较发动机排气管（8）的直径大1mm～35mm。
4.根据权利要求1或2或3所述的客车排气余热供暖装置，其特征在于：所述热交换器（2）的热交换介质出、入口呈对角线分布。
5.根据权利要求1或2或3所述的客车排气余热供暖装置，其特征在于：所述热交换器（2）的热交换腔内壁设置环形肋片（21）。
6.根据权利要求1或2或3所述的客车排气余热供暖装置，其特征在于：所述热交换器（2）上设置放水开关（22）。
7.根据权利要求1或2或3所述的客车排气余热供暖装置，其特征在于：所述热交换器（2）外侧设置隔热层（23）。
8.根据权利要求1或2或3所述的客车排气余热供暖装置，其特征在于：在所述热交换器（2）和所述前暖风机（4）之间的管道（7）上设置一循环泵（3）。
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| CN104002640A (zh) * | 2014-06-03 | 2014-08-27 | 镇江市高等专科学校 | 自动调节式汽车尾气供暖装置及其控制方法 |
| CN107284186A (zh) * | 2017-06-16 | 2017-10-24 | 安徽广通汽车制造股份有限公司 | 一种客车暖气发生装置及其控制系统 |
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