CN102278396B - 新型多盘制动器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新型多盘制动器，它包括外壳(3)、花键法兰(1)和安装底板(2)，其特点是动片(5)与花键法兰(1)联接，定片(4)与外壳(3)联接，动片(5)与定片(4)间隔排列，导向销(6)上套装回位弹簧(7)，活塞(8)外圆与调整环(9)内孔相连接，调整环(9)和外锥环(13)形成一对螺旋传动副，在外壳(3)与外锥环(13)之间设调整弹簧(12)，外锥环(13)与内锥环(14)的相互匹配，行车推盘(15)与内锥环(14)内孔形成行车制动腔(18)，并由行车油封(16)密封，驻车推盘(10)与内锥环(14)外圆形成驻车制动腔(19)，并由驻车油封(17)密封，在驻车推盘(10)上设驻车弹簧(11)；是一种可增加多组摩擦副提高制动力矩又兼顾行、驻车制动和间隙调整功能的新型多盘制动器。

Description

新型多盘制动器
技术领域：
本发明涉及矿山车辆技术领域，具体地讲是一种新型多盘制动器，用于匹配重型车桥上的能够满足行车和驻车功能要求，并能够实现制动间隙自动调整功能的多盘制动器。
背景技术：
随着矿山车辆的发展，匹配的多盘制动器制动力要求也越来越大，目前，现使用的多盘制动器由于摩擦副摩损致后间隙增大与制动响应时间出现了矛盾，导致摩擦副设计数量受限，不能有效提高制动力矩，且没有驻车制动功能。
发明内容：
本发明的目的是克服现有技术的不足，而提供了一种新型多盘制动器，主要解决了现有的矿山用车辆大吨位、多轴(轮)、小轮辋与制动器难匹配的问题。
为了达到上述目的，本发明是这样实现的：新型多盘制动器，它包括外壳和花键法兰，外壳上设安装底板，其特殊之处在于动片与花键法兰联接，定片与外壳联接，动片与定片间隔排列，导向销一个端面压在外壳上，另一个端面压在活塞上，在导向销上套装回位弹簧，活塞外圆与调整环内孔依靠多线自锁螺纹相连接，调整环外圆有数条不能自锁的螺旋曲面，外锥环内孔有数条不能自锁的螺旋曲面，调整环和外锥环形成一对螺旋传动副，二者模数不一致，轴向有传动间隙；在外壳与外锥环之间设调整弹簧，外锥环与内锥环的锥面相互匹配，内锥环固定在外壳上；在外壳上设驻车推盘，驻车推盘和行车推盘压在调整环上，行车推盘与内锥环内孔形成行车制动腔，并由行车油封密封，驻车推盘与内锥环外圆形成驻车制动腔，并由驻车油封密封，在驻车推盘上设驻车弹簧，驻车弹簧的另一端压紧在安装底板上。
本发明的新型多盘制动器，其所述的动片与定片为12组。
本发明所述的新型多盘制动器与现有技术相比具有突出的实质性特点和显著进步：1、制动器功能齐全：制动器除一般制动器所有的行驻车制动功能外，还将驻车制动和制动间隙自动调整功能集成在制动器中；2、多盘结构制动力矩大，且有利于模块化和系列化设计；3、驻车制动依靠碟形的驻车弹簧实现，制动力大、占用空间小；4、自动调整制动间隙：随磨擦材料磨损，制动间隙自动调整恒定不变，保证制动安全，磨擦材料完全得到利用，提高了使用寿命，降低了维修保养费用。
附图说明：
图1是本发明的结构示意图。
图面说明：
1花键法兰  2安装底板  3外壳  4定片  5动片  6导向销  7回位弹簧  8活塞  9调整环  10驻车推盘  11驻车弹簧  12调整弹簧  13外锥环  14内锥环  15行车推盘  16行车腔油封  17驻车腔油封  18行车制动腔  19驻车制动腔
具体实施方式：
为了更好地理解与实施，下面结合附图给出具体实施例详细说明本发明。
实施例1，参见图1，加工制成花键法兰1和外壳3，外壳3上固定安装安装底板2，将动片5与花键法兰1联接，定片4与外壳3通过花键联接，动片5与定片4间隔排列，为12组；在导向销6上套装回位弹簧7，导向销6一个端面压在外壳3上，另一个端面压在活塞8上，活塞8外圆与调整环9内孔依靠多线自锁螺纹相连接，调整环9外圆有数条不能自锁的螺旋曲面，外锥环13内孔有数条不能自锁的螺旋曲面，调整环9和外锥环13形成一对螺旋传动副，二者模数不一致，轴向有传动间隙；在外壳3与外锥环13之间安装调整弹簧12，将内锥环14通过螺栓固定在外壳3上，调整弹簧12给外锥环13一定的压力使其与内锥环14的锥面相互匹配；在外壳3上固定驻车推盘10，驻车推盘10和行车推盘15压在调整环9上，行车推盘15与内锥环14内孔形成行车制动腔18，并由行车油封16密封，驻车推盘10与内锥环14外圆形成驻车制动腔19，并由驻车油封17密封，驻车弹簧11一端与驻车推盘10连接，另一端压紧在安装底板2上；最后将花键法兰1与轮毂通过螺栓联接，安装底板2通过螺栓固定在桥壳上。
本发明所述的新型多盘制动器，工作原理：1、实现行车制动：汽车在行驶过程中高压油一直充满驻车腔压缩驻车弹簧，需要制动时，液压油注入行车制动油腔，高压油推动行车推盘15、调整环9和活塞8压紧各组摩擦副，从而达到制动的目的并由回位弹簧7复位；此过程克服了调整环9与外锥环13螺旋传动副轴向间隙(即制动间隙)，调整环只有轴向运动，外锥环转动打滑，调整机构不工作。2、实现间隙调整：当出现了磨损，超出了调整环9与外锥环13螺旋传动副轴向间隙(即制动间隙)设定值时，制动过程与上述一致，复位时在回位弹簧7的作用下外锥环13与内锥环14锁死，外锥环13静止不动，调整环9在螺旋传动副作用下相对活塞8向外旋出，从而平衡磨损间隙，保持设定间隙。3、实现驻车制动：需要驻车制动时一直充满驻车腔的高压油释放，解除压缩驻车弹簧11，驻车弹簧11压紧驻车推盘10、调整环9和活塞8压紧各组摩擦副，从而达到制动的目的。

Claims (2)

1.新型多盘制动器，它包括外壳(3)和花键法兰(1)，外壳(3)上设安装底板(2)，其特征在于动片(5)与花键法兰(1)联接，定片(4)与外壳(3)联接，动片(5)与定片(4)间隔排列，导向销(6)一个端面压在外壳(3)上，另一个端面压在活塞(8)上，在导向销(6)上套装回位弹簧(7)，活塞(8)外圆与调整环(9)内孔依靠多线自锁螺纹相连接，调整环(9)外圆有不能自锁的螺旋曲面，外锥环(13)内孔有不能自锁的螺旋曲面，调整环(9)和外锥环(13)形成一对螺旋传动副，二者模数不一致，轴向有传动间隙；在外壳(3)与外锥环(13)之间设调整弹簧(12)，外锥环(13)与内锥环(14)的锥面相互匹配，内锥环(14)固定在外壳(3)上；在外壳(3)上设驻车推盘(10)，驻车推盘(10)和行车推盘(15)压在调整环(9)上，行车推盘(15)与内锥环(14)内孔形成行车制动腔(18)，并由行车油封(16)密封，驻车推盘(10)与内锥环(14)外圆形成驻车制动腔(19)，并由驻车油封(17)密封，在驻车推盘(10)上设驻车弹簧(11)，驻车弹簧(11)的另一端压紧在安装底板(2)上。
2.根据权利要求1所述的新型多盘制动器，其特征在于所述的动片(5)与定片(4)为12组。 
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