CN102265019A - 燃气发动机中的零压阀装配结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于燃气发动机的零压阀装配结构，所述零压阀装配结构以下述方式构造而成：用于汽油发动机的燃料箱的下半部被用作用于支撑零压阀的支撑箱，在所述支撑箱中可以可靠地安装气体供应进入管和零压阀且能够避免零压阀的振动和加热。配备有零压阀的用于燃气发动机的零压阀安装结构设置有固定到燃气发动机的上部的支撑箱。支撑箱形成为具有两个深度的箱。零压阀通过防振垫圈被支撑在支撑箱的较浅深度空间的底板上。气体供应进入管和弯管接头可以容纳在较深深度空间中，所述弯管接头连接到气体供应进入管且可以使气流方向朝向零压阀以直角弯曲，并且弯管接头连接到零压阀的底部入口。

Description

燃气发动机中的零压阀装配结构

技术领域

本发明应用于普通用途使用的小型燃气发动机；在由诸如气缸盖的发动机主要部件划分的主燃烧室中执行贫燃燃烧；即，在空气-燃料(主燃料气体)混合器中预先混合的贫乏的空气-燃料混合物燃烧；本发明涉及一种关于零压阀的装配结构，所述装配结构可以适当地建立或调节供应给空气-燃料混合器的燃料气体的压力。

背景技术

专利参考文献(JP2001-73794)公开了一种作为农作业机械的一个实例的容纳在壳体中的燃气发动机发电单元；如响应于所述专利参考文献的图3和图8的该申请的图3和图4所示，汽油发动机的发电机的许多部件都用于燃气发动机的发电机A；即，燃气发动机的发电机单元尽可能地使用诸如发动机组U、刚性框架F、排气消声器05和空气滤清器Ac(未示出)的部件。

在所述专利参考文献的燃气发动机的发电机中，设置在汽油发动机的发电机中的燃料箱的恰好上半部转换成作为燃气发动机的顶板主体的上盖Ca；在燃料箱的上半部空间中设置诸如零压阀(燃料气体压力调节器)Z的一些部件；另外，适当的盖020代替加油口盖装配在燃料箱的填充开口(汽油供给开口)上。

换句话说，在所述专利参考文献公开的燃气发动机中，汽油发动机的发电机中使用的燃料箱的上半部分变为燃气发动机的罩盖；并且盖子020装配在所述罩盖上。

在如上所述的专利参考文献(JP2001-73794)中，设置在汽油发动机的发电机中的燃料箱的上半部被转换成上盖Ca作为燃气发动机的顶板主体；零压阀Z布置在燃料箱的上半部中；另外，适当的盖子020代替加油口盖装配在燃料箱的填充开口上。

然而，所述专利参考文献没有公开燃料箱的下半部的有效使用；即，虽然上半部被有效地使用，但燃气发动机的发电机中完全没有使用下半部。

更具体地，根据所述专利参考文献，用于汽油发动机的燃料箱的上半部用作设置有覆盖功能的罩盖；诸如零压阀Z的燃气发动机部件由燃料箱的上半部巧妙地遮盖。然而，根据所述专利参考文献的方法，用于汽油发动机的燃料箱的下半部分没有直接(“直接”在此表示“完全”)用于零压阀和燃料气体供应进气管结构；仅有燃料箱的上半部用于这种结构；因此，下盖Cb和撑杆S设置在根据所述专利参考文献的构造(结构)中，以便装配零压阀和燃料气体供应进气管。

[参考文献]

[专利文献]

专利参考文献1：JP2001-73794

发明内容

要解决的问题

鉴于传统技术背景(或问题)，本发明的目的在于提供一种零压阀装配结构；由此，对汽油发动机来说，不仅可以使用燃料箱的上半部而且还可以使用下半部，并且可以确保将零压阀和燃料气体供应进入管布置成可以防止发动机振动和热辐射被传送到零压阀。

解决问题的装置

为了解决所述问题，本发明公开了一种用于将零压阀装配到燃气发动机的零压阀装配结构，包括：至少一个主燃烧室，所述主燃烧室形成在气缸盖中，使得在空气-燃料混合器中预先混合的主燃料气体和空气的空气-燃料混合物在主燃烧室中燃烧；和零压阀，所述零压阀适当地建立或调节供应给空气-燃料混合器的燃料气体的压力，其中，用作用于支撑零压阀的支撑箱的燃料箱被设置成紧固到燃气发动机的上部，支撑箱形成为具有两个不同深度的空间的箱体，使得零压阀通过防振垫圈装配到支撑箱的较浅深度空间的底板，并且气体供应进入管和连接到气体供应进入管的弯管接头被容纳在支撑箱的较深深度空间中，来自气体供应进入管的气流的方向在弯管接头处朝向零压阀正交地弯曲，弯管接头在零压阀的底部连接到燃料气体入口。

本发明的一个优选实施例为零压阀通过从底板的下面插入较浅深度空间的多个螺栓经由防振垫圈被拧紧并紧固到支撑箱的较浅深度空间的底板的上表面，并且零压阀还从底侧受到气体供应进入管和弯管接头的支撑，所述气体供应进入管和所述弯管接头容纳在支撑箱的较深深度空间中。

本发明的另一个优选实施例为零压阀装配结构，其中用于容纳和支撑零压阀的箱体通过重新塑造汽油发动机的燃料箱的基座结构形成。

本发明的效果

根据本发明，燃气发动机设置有燃料箱(用于容纳和支撑零压阀的箱体)，使得所述燃料箱被固定在燃气发动机的上方；燃料箱包括较浅深度的空间和较深深度的空间，即，具有两个不同深度的底面的箱体形成燃料箱；零压阀通过防振垫圈装配到较浅深度的底板；零压阀由容纳在燃料箱的较深深度空间的空间中的气体供应进入管和弯管接头支撑，弯管接头连接到气体供应进入管，来自气体供应进入管的气流的方向在弯管接头处朝向零压阀以直角弯曲；弯管接头在零压阀的底部气体入口连接到零压阀的燃料气体入口。

因此，燃料箱(用于容纳和支撑零压阀的箱体)被设置成使得所述燃料箱被固定在燃气发动机的上方；箱体(燃料箱)包括较浅深度的空间和较深深度的空间；零压阀通过防振垫圈装配到较浅深度空间的底板；进一步地，零压阀由容纳在箱体(燃料箱)的较深深度空间的空间中的气体供应进入管和弯管接头支撑，弯管接头连接到气体供应进入管，来自气体供应进入管的气流的方向在弯管接头处朝向零压阀以直角弯曲；弯管接头在零压阀的底部气体入口处连接到零压阀的燃料气体入口。

因此，通过使用包括较浅深度的空间和较深深度的空间的箱体，即通过使用具有两个不同深度的空间的箱体，形成燃料箱，气体供应进入管和弯管接头可以被紧凑地容纳在箱体中；由此，弯管接头连接到气体供应进入管；并且来自气体供应进入管的气流的方向在弯管接头处朝向零压阀以直角弯曲。

进一步地，通过防振垫圈将零压阀支撑在底板上可以防止发动机振动被传送到零压阀；另外，由于零压阀被容纳在用于支撑零压阀的箱体中，因此来自气缸或消声器朝向零压阀的热辐射可以被箱体截断。

此外，通过打开燃料箱的盖子可以容易地检查和修理零压阀。

根据本发明的一个优选实施例，零压阀通过从底板的下面插入较浅深度空间的多个螺栓经由防振垫圈被拧紧并紧固到支撑箱的较浅深度空间的底板的上表面，并且零压阀还从底侧受到气体供应进入管和弯管接头的支撑，所述气体供应进入管和所述弯管接头容纳在支撑箱的较深深度空间中。

换句话说，用于支撑零压阀的支撑基座通过紧固螺栓经由防振垫圈被紧固到底板；进一步地，以辅助方式从底侧由气体供应进入管和弯管接头支撑零压阀，所述气体供应进入管和所述弯管接头容纳在较深深度的空间中。因此，零压阀受到可靠的弹性支撑。

根据本发明的另一个优选实施例，用于容纳和支撑零压阀的箱体通过重新塑造盒状汽油发动机燃料箱的基座结构而形成，所述箱具有两个不同深度T1和T2(T2＞T1)的空间；零压阀由容纳在较深深度的空间中的气体供应进入管和弯管接头支撑；零压阀由容纳在燃料箱的较深深度的空间中的气体供应进入管和弯管接头支撑，弯管接头连接到气体供应进入管，来自气体供应进入管的气流的方向在弯管接头处朝向零压阀正交地弯曲；弯管接头在零压阀的底部气体入口处连接到零压阀的燃料气体入口。依此方式，通过重新塑造燃料箱的基座结构的一部分可以容易地将零压阀安装在零压阀的基座上；并且气体供应进入管可以容易地装配到零压阀。

附图说明

图1是根据本发明的第一实施例的燃气发动机沿着曲柄轴的纵向中心轴线的方向的视图；

图2是关于图1中的A箭头的A箭头视图；

图3说明传统的技术；以及

图4说明传统的技术。

具体实施方式

在下文中将参照图中所示的实施例详细说明本发明。然而，这些实施例中说明的部件的尺寸、材料、形状、相对位置等不应该被理解为限制本发明的保护范围，除非特别具体地提及。

(实施例)

图1显示根据本发明的第一实施例的燃气发动机的沿着曲柄轴的纵向中心轴线的方向的视图；图2显示关于图1中的A箭头的A箭头视图。

根据本发明的燃气发动机为设置有副燃烧室的四冲程循环燃气发动机，在所述副燃烧室中，空气-燃料(燃气)混合物被火花塞点燃；如图1所示，燃气发动机100设置有曲柄轴102、曲柄轴箱1、气缸2、气缸盖2a、用于进入发动机的空气的空气滤清器3、用于废气的消声器4等。由于燃气发动机的内部结构为公众所知道的结构，因此在此省略细节说明。

燃料箱5布置在燃气发动机的上方，燃料箱5用作用于支撑零压阀(燃料气体压力调节器)的支撑箱；燃料箱5通过利用螺栓54和55在多个位置(例如，2-4个位置)处被紧固到燃气发动机100的上部。

在该实施例中，用于支撑零压阀的支撑箱通过下述方式对燃料箱的基底结构重新塑造制造而成，燃料箱5用于汽油发动机。

用于汽油发动机的燃料箱5包括为相对浅深度T1的空间和为相对深的深度T2的空间；即，具有两个不同深度的底面的箱体形成燃料箱5；进一步地，如上所述，燃料箱5通过利用螺栓54和55在多个位置(例如，2-4个位置)处被紧固到燃气发动机100的上部。

可以适当地调节供应给空气-燃料(主燃料气体)混合器的燃料气体的压力的零压阀6通过防振垫圈10被装配到为浅深度T1的空间的底板52；即，如图2所示，螺栓57和58从底部将零压阀6紧固到底板52。进一步地，如图2所示，底板52和防振垫圈10被切割成使得螺栓57和58容易被拧紧；附图标记21显示切割线。

为深深度T2的空间容纳气体供应进入管6s和连接到气体供应进入管6s的弯管接头8；气体供应进入管6s中的气流方向在弯管接头8处弯曲成相对于气体供应进入管6s中的气流方向成直角的方向；并且弯管接头8在零压阀的底部气体入口处连接到零压阀6的燃料气体入口。

伸缩接头7被设置在气体供应进入管6s与将燃料气体供应到进入管6s的外部管之间以吸收气体供应进入管6s的变形。进一步地，通过零压阀6的燃料气体通过零压阀6的排气管9被发送到空气-燃料混合器中。

如上所述，零压阀6通过防振垫圈10装配到为浅深度T1的空间的底板52；即，螺栓57和58从底部将零压阀6紧固到底板52；进一步地，零压阀6由容纳在燃料箱5的为深深度T2的空间中的气体供应进入管6s和弯管接头8支撑。

如上所述，零压阀6通过防振垫圈10装配到为浅深度T1的空间的底板52；进一步地，以辅助方式从底部由容纳在燃料箱5的为深深度T2的空间中的气体供应进入管6s和弯管接头8支撑零压阀6；因此，零压阀可以受到可靠地弹性支撑。

与燃料箱5的为浅深度T1的空间相对应的底板通过过渡部分56平稳地移转到与燃料箱5的为深深度T2的空间相对应的底板；另外，侧板51围绕燃料箱5内的空间的圆周，盖子5a设置在侧板51的上分水线上，使得盖子可拆卸地装配到燃料箱。

因此，通过重新塑造燃料箱5的基座结构的一部分，零压阀6可以容易地安装在零压阀的基座上；并且气体供应进入管6s可以容易地装配到零压阀6。

根据到目前为止所述的实施例，燃料箱5形成为具有两个不同深度(例如，T1和T2)的底面的箱体，所述箱体被紧固到燃气发动机100的上部；零压阀6通过防振垫圈10装配到为浅深度T1的空间的底板52；进一步地，零压阀6由被燃料箱5的为深深度T2的空间容纳的气体供应进入管6s和弯管接头8支撑；气体供应进入管6s中的气流方向在弯管接头8(的所述位置)处弯曲成与气体供应进入管6s中的气流方向成直角的方向；并且弯管接头8在零压阀的底部气体入口处连接到零压阀6的燃料气体入口。

因此，通过使用具有不同深度(例如，T1和T2)的两个底面的箱体，零压阀壳箱5(燃料箱5)可以紧凑地容纳零压阀6、气体供应进入管6s和弯管接头8；由此，气体供应进入管6s中的气流方向在弯管接头8处可以弯曲成相对于气体供应进入管6中的气流方向成直角的方向。

进一步地，由于零压阀6通过防振垫圈10受到支撑，因此可以防止发动机振动被传送到零压阀6；进一步地，由于零压阀6被支撑在箱体(即，用于容纳零压阀的燃料箱5)中，可以切断从发动机100的气缸2和消声器4朝向零压阀6的热辐射。

另外，可以通过打开燃料箱5的盖子5a容易地检查和修理零压阀6。

此外，燃料气体断流阀200可以布置在燃料箱5的为深深度T2的空间中，燃料气体断流阀200从而可以用作在发动机停止的同时用于阻断燃料气体流的断流阀。

另外，在上述的实施例中，可以使用普通的箱体(例如，制造用于除汽油发动机之外的产品的箱体)来代替汽油发动机的燃料箱5的下半部分。

工业应用性

根据本发明可以获得所述零压阀装配结构；由此，可以利用用于汽油发动机的燃料箱的下半部，并且可以确保将零压阀和燃料气体供应进入管布置成可以防止发动机振动和热辐射传送到零压阀。

Claims (3)

1.一种用于将零压阀装配到燃气发动机的零压阀装配结构，包括：

至少一个主燃烧室，所述主燃烧室形成在气缸盖中，使得在空气-燃料混合器中预先混合的主燃料气体和空气的空气-燃料混合物在所述主燃烧室中燃烧；和

零压阀，所述零压阀适当地建立或调节供应给所述空气-燃料混合器的燃料气体的压力，

其中，用作用于支撑所述零压阀的支撑箱的燃料箱被设置成紧固到所述燃气发动机的上部，所述支撑箱形成为具有两个不同深度的空间的箱体，使得所述零压阀通过防振垫圈装配到所述支撑箱的较浅深度空间的底板，并且气体供应进入管和连接到所述气体供应进入管的弯管接头被容纳在所述支撑箱的较深深度空间中，来自所述气体供应进入管的气流的方向在所述弯管接头处朝向所述零压阀正交地弯曲，所述弯管接头在所述零压阀的底部连接到燃料气体入口。

2.根据权利要求1所述的零压阀装配结构，其中：

所述零压阀通过从所述底板的下面插入所述较浅深度空间的多个螺栓经由所述防振垫圈被拧紧并紧固到所述支撑箱的所述较浅深度空间的所述底板的上表面，并且所述零压阀还从底侧受到所述气体供应进入管和所述弯管接头的支撑，所述气体供应进入管和所述弯管接头容纳在所述支撑箱的所述较深深度空间中。

3.根据权利要求1所述的零压阀装配结构，其中：

用于支撑所述零压阀的所述支撑箱利用具有两个不同深度T1和T2的空间的盒状燃料箱的基座结构构成，其中所述深度T2比所述深度T1深。

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