CN102256827B - 带有液压促动装置的传动组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于多轴驱动的机动车辆的传动组件。该传动组件(2)包括：差动单元(3)，其具有输入部分(15)和两个输出部分(18，18’)，输入部分(15)可绕旋转轴线A旋转地传动，两个输出部分(18，18’)可传动地连接至输入部分(15)，其中两个输出部分(18，18’)彼此具有补偿作用；可外部控制的接通联接(4)，其用于将所述差动单元(3)可传动地连接至传动轴(8)；可外部控制的锁定联接(5)，其用于锁定差动单元(3)的两个输出部分(18，18’)之间的补偿运动；第一液压促动单元(6)，其用于促动接通联接(4)；以及第二液压促动单元(21)，其用于促动锁定联接(5)；其中第一液压促动单元(6)、接通联接(4)、第二液压促动单元(21)和锁定联接(5)相对于旋转轴线A同轴地排列。

Description

带有液压促动装置的传动组件
描述
本发明涉及用于在多轴驱动的机动车辆中连接传动轴的联接组件。一般而言，具有两种不同的传动系统：在其中一种传动系统中机动车辆的多个传动轴被持久地驱动，并且在其中一种传动系统中，第一传动轴被持久地驱动，而第二传动轴在需要时才被连接。这样带有可选地可连接传动轴的传动系统也被称作悬置式(Hang-on)或请求式(On-demand)系统。
从EP 0 466 863 B1已知一种用于连接机动车辆中的传动系与用于多个传动系的分动箱的装置。其中一个传动系持久地连接至驱动单元，并且另一传动系可选地连接至驱动单元。为了连接传动系，提供一种电子促动的摩擦联接，其可设置在分动箱中或差速传动装置中。
DE 10 2008 037 885.2-21提出了一种传动组件，其带有用于多轴驱动的机动车辆的接通联接(Zuschaltkupplung)和差动单元。接通联接以摩擦板联接的形式而提供，其相对于差动单元的差动载体的旋转轴线同轴地设置。
从DE 39 13 487 A1已知一种四轮传动牵引装置，其的前轴差速器和后轴差速器在越野应用期间被持久地驱动。为了防止前轴与后轴之间的任何扭曲，在后轴差速器的齿圈以及差动载体之间设有联接。该联接经由促动缸而通气并且因此可在滑移情形下被控制。在促动缸未加压的情形下，该联接由板簧加载，从而使扭矩以刚性直接传动从前轴传递到后轴。
从DE 42 02 026 A1已知一种传动组件，其用于对于包括两个传动轴的机动车辆控制和分配传动力。该传动组件包括：后轴差速器，其经由第一阀受控；前轴差速器锁，其经由第二阀受控；以及，中间差速器锁，其经由第三阀受控。所述阀为电动液压阀，其从泵接收其液压。
本发明的目的在于提出一种传动组件，其允许二级传动系可选地连接，并允许差速器被锁定，其中传动组件应具有紧凑设计和较小的重量，并且其应适合于能容易地整合到传动概念中。
该目的通过提供一种用于多轴驱动的机动车辆的传动组件而实现，该传动组件包括：差动单元，其带有输入部分和两个输出部分，输入部分可绕旋转轴线A旋转地传动，并且两个输出部分传动地连接至输入部分，其中两个输出部分相对于彼此具有补偿作用；可外部控制的接通联接，其用于将差动单元传动地连接到传动轴上；可外部控制的锁定联接(Sperrkupplung)，其用于锁定差动单元的两个输出部分之间的补偿运动；第一液压促动单元，其用于促动接通联接；以及，第二液压促动单元，其用于促动锁定联接；其中第一液压促动单元、接通联接、第二液压促动单元和锁定联接相对于旋转轴线A同轴地设置。
根据本发明的传动组件的优点在于其允许两种功能，即，额外地连接二级传动系和锁定差动单元的补偿运动，并且同时，其具有紧凑的设计。第一液压促动单元与第二液压促动单元的促动可由仅仅一个泵来实现，其中液压水平以及因而联接的锁定程度由泵输出设置。接通联接和锁定联接通过产生液压而关闭。这是有利的，因为不需要能量来保持联接打开。如果需要其中一个联接关闭，那么泵产生分别关闭接通联接与锁定联接的液压。因为接通联接和锁定联接以及相应的液压促动单元相对于彼此和相对于差动单元的旋转轴线同轴地设置，所以实现了模块化设计，其允许容易地整合到现有的安装空间概念中。根据本发明的传动组件的还有一优点在于，当接通联接打开时，角传动(扭矩通过其从驱动轴引入传动组件中)是静止的。这样可避免任何喷溅损失，喷溅损失可由齿圈绕旋转轴线的旋转以及齿圈与驱动小齿轮的轴承中的摩擦损失(更特别地由于预张力)造成。这又会有利地影响机动车辆的燃料消耗。
根据一优选实施例，提供了仅仅一个泵，其液压地连接至第一液压促动单元和第二液压促动单元两者。这样，根据本发明的传动组件的部件数量保持得较少，其在安装体积和单元重量上具有有利效果。原则上，泵可具有任何设计，例如其可以摆线泵或叶片式泵的形式而提供。泵优选地被电动马达驱动，电动马达又被电子控制单元控制以用于控制机动车辆的行驶动态。液压水平可由电动马达的速度可变地设置，即，传递到传动轴的扭矩由电子控制单元根据车辆状态来确定，并且电动马达相应地受控以便根据要求来促动接通联接和锁定联接。取决于电动马达的输出，接通联接以及(若需要)锁定联接可在打开位置与关闭位置之间受控，在打开位置下没有扭矩从联接的输入部分传递到联接的输出部分，在关闭位置下联接完全关闭并且其中输入部分随着输出部分一起旋转。为了实现高的设置准确度，如果液压系统设有将相应数据传送到电子控制单元的压力传感器是有利的。
根据第一实施例，液压组件设有切换阀，切换阀用于经由相应的液压促动单元来连接锁定联接。切换阀设置在泵与液压促动单元之间的连接通道中，并且可在打开位置与关闭位置之间切换，在打开位置下液压被传递至第二液压促动单元，在关闭位置下液压供应被中断。在关闭情形下，液压仅传递至第一液压促动单元以用于促动接通联接，而第二液压促动单元未被加载，并且锁定联接打开。在该切换情形下，差动单元用作打开的差速器，即，在输出部分之间并无锁定作用。在另一方面，在切换阀的打开位置下，液压被传递至用于接通联接的第一促动单元以及用于锁定联接的第二促动单元两者，从而使扭矩从一级传动轴传递至二级传动轴，并且锁定差动单元。
在该实施例中，第一液压促动单元和第二液压促动单元供应有相同的液压。因此，接通联接的可产生联接力矩和锁定联接的可生成联接力矩相对于彼此具有固定比率。该比率受到两个液压促动单元的活塞面相对于彼此的比率并且受到两个联接的联接板的几何形状与数量的显著影响。通过相应地控制泵，需要被传递到接通联接的扭矩根据机动车辆的行驶状态而被控制。如果另外地需要差动单元的锁定功能，那么切换阀转换至打开位置。
根据第二实施例，提供了比例阀(Proportionalventil)以用于通过相应的液压促动单元来连接锁定联接。比例阀优选地设置在泵与第二液压促动单元之间的连接通道中，比例阀可在打开位置与关闭位置之间可变地设置，在打开位置下液压被传递至第二液压促动单元，在关闭位置下液压供应被中断。
由于该实施例，由接通联接传递的扭矩能可变地设置，即，通过相应地控制泵，并且由锁定联接传递的扭矩能可变地设置，即，通过分别控制比例阀。结果，扭矩根据需要而被分配至可连接的传动轴和传动轴的单独的轮，从而使得即使在变化的操作条件下也一直确保车辆的行驶稳定性和行驶动态。如果需要锁定功能，比例阀相应地设置，从而使锁定功能由第二液压促动单元合适地设置。通过对锁定联接施压，差动单元的载体元件(也被称作差动载体或差动箱)以摩擦锁定方式连接至侧轴齿轮。这样，抑制了侧轴齿轮的补偿作用，即，锁定了差动单元。
根据第三实施例，液压组件包括第一比例阀以及第二比例阀，用于接通联接的第一液压促动单元可通过第一比例阀可变地控制，用于锁定联接的第二液压促动单元可通过第二比例阀可变地控制。在本文中“可变地控制”意味着相应的比例阀可设想打开位置与关闭位置之间的任何中间位置，从而使要被传递的相应扭矩可根据要求而准确地设置。
该实施例允许要被接通联接传递的扭矩以及要被锁定联接传递的扭矩通过相应地控制相关联的比例阀而设置。在这样的情形下，无需通过改变泵输出来执行控制操作。接通联接和锁定联接可彼此完全独立地切换，其允许控制机动车辆的行驶动态的高度柔性。更特别地，该实施例还允许一种控制方法，因为当接通联接打开时锁定联接是关闭的。这样，二级传动轴被锁定，其在机动车辆沿直线行驶时具有稳定作用。
根据应用于所有上述实施例的优选设计，提供了进一步的切换阀，其设置在泵与压力传感器之间的连接通道中，并且该切换阀可在打开位置与关闭位置之间切换，在打开位置下液压被传递至第一液压促动单元，在关闭位置下液压供应被中断。在有利的方式下，所述切换阀允许减小泵的能量消耗，更特别地在更长促动时期的情形下。在关闭情形下，液压管线被关闭，从而即使在泵不运转的情况下仍可保持管线系统中的液压。泵可被关掉，其在燃料消耗上具有有利效果。在切换阀的打开位置，泵同样连接至液压系统并且产生液压以用于分别加载第一与第二液压促动单元。
接通联接优选地有效地设置在传动轴与差动单元的输入部分之间，并且锁定联接优选地有效地设置在差动单元的输入部分与其中一个输出部分之间。为了实现紧凑的设计，如果锁定联接和接通联接参考贯穿差动齿轮的径向轴线的差动单元的中心面设置在相同侧是有利的。此外，从组装的观点并且为了实现将力令人满意地引入，如果第一液压促动单元和第二液压促动单元轴向设置在锁定联接与接通联接之间是有利的。用于第一促动单元以及用于第二促动单元的连接因此紧挨地定位在一起，从而实现短的管线长度。
接通联接和锁定联接根据需要被传递的扭矩而设计，并且如果锁定联接与接通联接包括相同的有效摩擦半径，会实现紧凑的安装空间。提出了接通联接可由第一液压促动单元经由第一压板加载，并且锁定联接可由第二液压促动单元经由第二压板加载，其中，当促动时，第一压板与第二压板远离彼此而被加载。接通联接和锁定联接优选地被容纳在壳体中，并且相对于壳体轴向地被支撑，该壳体可包括多个壳体部分，从而确保当接通联接与锁定联接被促动时，轴向力被良好地支撑并且令人满意地引入到壳体内。
在一优选实施例中，第一液压促动单元和第二液压促动单元各自以活塞/缸单元的形式而提供。如果活塞/缸单元在设计上等同，那么会实现在具有等同部件的概念意义方面特别有利的设计。活塞优选地以环形活塞的形式提供，并且相对于旋转轴线A同轴地设置。
根据一优选实施例，接通联接以摩擦板联接的形式而提供，其中接通联接的第一板载体以抗扭的方式至少间接地连接至传动轴，并且其中接通联接的第二板载体以抗扭的方式至少间接地连接至差动单元的输入部分。将接通联接以摩擦板联接的形式提供的优点在于，通过控制第一液压促动单元能根据要求可变地设置要被传递的扭矩，并且通过摩擦板联接可实现打开位置与关闭位置之间的任何所需的中间位置，在打开位置下在联接的输入部分与联接的输出部分之间并无扭矩传递，在关闭位置下联接部分完全关闭并且绕旋转轴线一起旋转。
锁定联接优选地以摩擦板联接的形式而提供，其中锁定联接的第一板载体以抗扭的方式至少间接地连接至差动单元的差动载体，并且其中锁定联接的第二板载体至少间接地连接至差动单元的侧轴齿轮。
优选实施例将在下面参考附图而说明，在附图中：
图1利用第一实施例中的液压组件以纵截面的一半显示了根据本发明的传动组件。
图2利用第二实施例中的液压组件以纵截面的一半显示了根据本发明的传动组件。
图3利用第三实施例中的液压组件以纵截面的一半显示了根据本发明的传动组件。
图1在第一实施例中显示了根据本发明的传动组件2。传动组件2包括差动单元3、接通联接4、锁定联接5，以及用于促动接通联接4的第一促动单元6和用于促动锁定联接5的第二促动单元21，其中接通联接4(若需要)能连接传动轴(其沿扭矩流设置在接通联接之后)，锁定联接5用于可选地锁定差动单元3的补偿运动。
传动组件包括齿圈7，扭矩可经由齿圈7通过小齿轮(未示出)被引到传动组件2中。齿圈7被牢固地连接到传动轴8的凸缘上，传动轴8以中空轴的形式设置，并且经由轴承装置9、9’支撑，从而可在传动组件2的壳体10中绕旋转轴线A旋转。在其朝向差动单元3的端部，中空轴8包括花键11，花键11接合接通联接4的第一联接部分12相应设计的花键，以用于扭矩传递的目的。联接部分12以联接箱的形式设置，其相对于旋转轴线A同轴地设置并且在其内设置了差动单元3。可看出接通联接4以摩擦板联接的形式设置，其包括外板载体和内板载体，外板以可轴向移位和抗扭的方式连接至外板载体，内板以可轴向移位和抗扭的方式连接至内板载体。外板和内板设置得轴向交替并且一起形成接通联接4的板组件14。内板载体形成接通联接4的第二联接部分13，其也可被称作联接输出部分。
第二联接部分13牢固地连接到差动单元3的差动载体15上，并且优选地制造得与其成整体。在差动载体15中，差动齿轮16可旋转地支撑在轴颈17上并且随差动载体15一起绕旋转轴线A旋转。差动齿轮16接合侧轴齿轮18、18’，侧轴齿轮18、18’相对于旋转轴线A同轴地设置，并且其相对于差动载体15经由邻接盘而被轴向地支撑。侧轴齿轮18、18’各自包括带有纵向齿的孔，相应侧轴19被插入该孔内以用于传递扭矩，其中仅显示了右边的侧轴。差动载体15包括第一载体部分22和第二载体部分24，第一载体部分22相对于中空轴8经由轴承装置23支撑，以便可绕旋转轴线A旋转，第二载体部分24在侧轴19的相对端被可旋转地支撑，并且显示了衬套突出部25。差动载体15以抗扭的方式被所述衬套突出部25连接至锁定联接5的输入部分。
第一液压促动单元6以活塞/缸单元的形式设置，并且包括环形活塞26，环形活塞26可轴向移位地设置在环形缸27中。环形活塞26和环形缸27分别相对于旋转轴线A和接通联接4同轴地设置。环形活塞26相对于缸的外壁和内壁被环形密封件28、29密封，环形活塞26限定优选环形的液压腔室30，即，当在液压腔室中产生液压时，环形活塞26朝接通联接4轴向地加载。这导致对接通联接4的板组件14施压，并且因此导致二级传动轴被传动地连接至驱动轴。液压腔室30经由通路连接至连接装置31(Anschluss)，连接装置31用于与液压组件50的管道53连接。
在其背离液压腔室30的端面，环形活塞26包括凹部，轴向轴承33设置在该凹部中。环形活塞26相对于压板34经由轴向轴承33而被轴向地支撑。通过使环形活塞26轴向地移位，压板34也移位并且轴向地加载板组件14。这样，扭矩从第一联接部分12传递至差动载体15。在接通联接4完全打开的情形下，完全没有扭矩传递，因而包括中空轴8和齿圈7的第一联接部分12是静止的，而在接通联接完全关闭的情形下，扭矩从齿圈7传递至侧轴19、19’。为了支撑在接通联接4的促动期间产生的轴向力，提供了轴向轴承37，其轴向地设置在壳体10的邻接面与第一联接部分12的支撑面之间。在压板34与第二联接部分24之间设置了回位弹簧35，其在促动单元6的未促动情形下使压板34回位，即，其朝液压腔室30轴向地加载压板34。在该实施例中，回位弹簧以板簧的形式而提供，但还可构思其它类型的弹簧，例如螺旋弹簧。
锁定联接5包括第一联接部分42和第二联接部分44，第一联接部分42以抗扭的方式经由花键连接43连接至差动载体15，第二联接部分44以抗扭的方式经由花键连接46连接至侧轴19。可看出锁定联接5以摩擦板联接的形式而提供，其中第一联接部分42包括内板载体，内板以抗扭和可轴向移位的方式连接至内板载体。外板和内板设置得轴向交替并且一起形成板组件45。更特别地，第一联接部分42包括两个衬套部分以及连接这两个衬套部分的凸缘部分。第二联接部分44相对于壳体10经由轴向轴承47而被轴向地支撑，第二联接部分44在纵截面中近似为C形。
类似于第一促动单元6，第二液压促动单元21以活塞/缸单元的形式而提供并且包括环形活塞26’，环形活塞26’可轴向移位地设置在环形缸27’中。环形活塞26’和缸27’相对于旋转轴线A和锁定联接5同轴地设置。环形活塞26’相对于缸27’的外壁和内壁被环形密封件28’、29’密封，环形活塞26’限定液压腔室30’，即，当液压腔室30’中产生液压时，环形活塞26’朝锁定联接5轴向地加载。液压腔室30’经由通路连接至连接装置31’，连接装置31’用于连接至液压组件的管道57。
在其背离液压腔室30’的端面，环形活塞26’包括凹部，轴向轴承33’设置在该凹部中，环形活塞26’相对于压板34’经由轴向轴承33’被轴向地支撑。通过使环形活塞26’轴向地移位，压板34’轴向地移位，压板34’轴向地加载板组件36。这样，扭矩从差动载体15传递至侧轴19。在锁定联接5完全打开的情形下，侧轴齿轮18、18’相对于彼此能自由地旋转；差动单元用作所谓的打开的差速器。在锁定联接5的关闭情形下，侧轴19的旋转运动适配于差动载体的旋转运动，因而减少了侧轴齿轮18、18’与连接到其上的侧轴19之间的补偿运动。在压板34’与第二联接部分42之间设置了回位弹簧35’，其在促动单元21未促动的情形下使压板34’回位，从而使锁定联接5再次通气。在该实施例中，回位弹簧以板簧的形式而提供，但还可构思其它类型的弹簧，例如螺旋弹簧。
第一与第二促动单元6、21在两个联接4、5之间轴向地设置在壳体10中。环形壳体部分38在两个液压腔室30、30’之间形成分隔腹板。因为两个液压促动单元6、21设置得彼此直接邻接，所以对于液压组件而言有利地获得了短的管线通路。
下面，将对传动组件2的液压组件50进行更详细的描述。液压组件50包括泵51，其能从储器52输送液压流体，并且因此能产生液压以用于促动第一与第二促动单元6、21。
在将泵51分别连接到第一促动单元6和第二促动单元21的管道53中设有压力传感器54，其记录管线53中的压力并且传递信号作为输入值至电子控制单元，电子控制单元控制机动车辆的行驶动态。泵51优选地受电动马达55控制，电动马达55又受电子控制单元控制。由泵51产生的液压被电动马达55的输出所设置，从而使可传递至可连接的二级传动轴的扭矩可根据机动车辆的行驶状态按需要设置。
此外，液压组件50包括切换阀56，切换阀56用于将锁定联接5连接至相应的液压促动单元21。设置在连接通道57中的切换阀56可在打开位置和关闭位置下切换，在打开位置下液压被传递至液压促动单元，在关闭位置下液压供应被中断。在关闭位置下，液压仅从泵51传递至第一液压促动单元，而第二液压促动单元21未被加载。在该切换情形下，锁定联接5打开从而使差动单元3作用为打开的差速器，其中没有锁定作用在侧轴齿轮18、18’之间产生。在切换阀56的打开情形下，液压被传递至第一促动单元6和第二促动单元21两者，从而使得扭矩从一级传动轴传递至二级传动轴，并且，另外，差动单元3被锁定。
可选地，液压组件50可包括第二切换阀58，第二切换阀58例如设置在管线53中，并且其在该图示中以虚线示出。切换阀58可在打开位置和关闭位置下切换，在打开位置下液压被传递到第一促动单元6以及第二促动单元21，在关闭位置下液压供应被中断。在关闭位置下，液压管线53被关闭，从而可在即使泵51未启动的情形下保持管线系统中的液压。电动马达55以及因而泵51可关掉，其在能量消耗上具有有利的效果。这在接通联接4和锁定联接5的较长促动时期的情形下是特别有利的。在切换阀58的打开位置下，泵51同样被连接至液压系统，并且产生液压以用于促动第一与第二液压促动单元6、21。
在该实施例中，第一液压促动单元6和第二液压促动单元21被来自泵51的相同的液压加载，其中接通联接4可产生的联接力矩以及锁定联接可产生的联接力矩相对于彼此处于固定比率。通过相应地控制泵51，待由接通联接4传递的扭矩根据机动车辆的行驶状态按要求被控制。如果另外地需要差速器3的锁定功能，切换阀56被转换至打开位置。
图2在第二实施例中显示了根据本发明的传动组件2，其基本上对应于图1中所示的传动组件。在此方面，就共同特征而言，参考上面的描述，其中等同的构件或彼此对应的构件具有相同的参考标号。
该实施例的特定特征在于，为了通过液压促动单元21来促动锁定联接5，提供了比例阀59。比例阀59设置在泵51与连接装置31之间的连接通道中，比例阀59可在打开位置与关闭位置之间可变地设置，在打开位置下液压被传递至第二液压促动单元21，在关闭位置下液压供应被中断。在比例阀59与储器52之间设有以虚线显示的回管线60。
该实施例确保除由接通联接4传递的扭矩(其通过相应地控制泵51而可变地设置)之外，可由锁定联接5传递的扭矩也通过相应地控制比例阀59而可变地设置。这意味着扭矩可按需要被分配至可连接的传动轴，并且可按需要减少侧轴的补偿运动，从而允许对机动车辆的行驶动态进行准确控制。如在第一实施例的情形下那样，获得了只需要仅仅一个泵来促动接通联接4和锁定联接5的优点。
图3在第三实施例中显示了根据本发明的传动组件2，其基本上对应于图2中所示的传动组件。在此方面，就共同特征而言，参考上面的描述，其中等同的构件或彼此对应的构件具有相同的参考标号。
该实施例的特征在于，液压组件50包括第一比例阀39和第二比例阀59，第一比例阀39用于控制传递至第一液压促动单元6的液压，第二比例阀59用于控制传递至第二液压促动单元21的液压。为了此目的，比例阀39设置在泵51与第一液压促动单元6之间的连接通道53中，并且可被电子行驶动态控制单元单独控制。在第一比例阀39与储器52之间设有以虚线示出的回管道40。第二比例阀59设置在泵51与第二促动单元21之间的连接通道57中，并且也被用于行驶动态的电子控制单元单独地控制。
借助于该实施例，接通联接和锁定联接可彼此完全独立地切换，其允许在控制机动车辆的行驶动态方面的最大程度的柔性。更特别地，该实施例允许一种在接通联接打开和锁定联接关闭的情形下控制的类型。这样，二级传动轴被锁定，其在沿直线行驶的机动车辆上具有稳定作用。
上面所述的根据本发明的实施例提供了特别紧凑设计的优点。通过将第一与第二促动单元6、21以使它们彼此直接同轴邻接的方式设置，液压组件50的管道可特别短。这又在车辆的反应行为(即，传动组件2的设置准确度和设置速度)上具有特别有利的效果。此外，短管道还确保液压系统50在温度波动上具有显著影响，这又有利地影响设置准确度。还有一显著优点在于，传动组件2允许锁定差动单元3的操作以及可选地连接二级传动轴的操作在一个传动系处发生，其中仅需要一个泵51。通过将包括相应促动单元的接通联接4以及锁定联接5设置在差动单元3处并且相对于差动单元3同轴地设置，用于增加能量效率的角传动切断(Winkeltriebabschltung)以及锁定作用可在紧凑并且具有成本效益的形式下组合。
参考标号列表
2 传动组件
3 差动单元
4 接通联接
5 锁定联接
6 第一促动单元
7 齿圈
8 中空轴
9 轴承装置
10 壳体
11 纵向齿
12 第一联接部分
13 第二联接部分
14 板组件
15 差动载体
16 差动齿轮
17 轴颈
18 侧轴齿轮
19 侧轴
20 -
21 第二促动部分
22 第一载体部分
23 轴承装置
24 第二载体部分
25 衬套突出部
26，26’ 环形活塞
27，27’ 缸
28，28’ 环形密封件
29，29’ 环形密封件
31，31’ 连接装置
32 箱
33 轴向轴承
34 压板
35 回位弹簧
37 轴向轴承
38 壳体部分
39 比例阀
40 回管线
42 第一联接部分
43 纵向齿
44 第二联接部分
45 板组件
46 纵向齿
47 轴向轴承
50 液压组件
51 泵
53 管道
54 压力传感器
55 电动马达
56 切换阀
57 连接通道
58 切换阀
59 比例阀
60 回管道
A 旋转轴线

Claims (16)

1.一种用于被多个轴驱动的机动车辆的传动组件，包括：
传动轴(8)；
差动单元(3)，所述差动单元(3)带有输入部分(15)和两个输出部分(18,18’)，所述输入部分(15)能通过所述传动轴(8)绕旋转轴线(A)旋转地传动，所述两个输出部分(18,18’)被传动地连接至所述输入部分(15)，其中所述两个输出部分(18,18’)相对于彼此具有补偿作用；
能外部控制的接通联接(4)，所述接通联接(4)用于将所述差动单元(3)传动地连接到所述传动轴(8)，所述接通联接(4)设置在所述传动轴(8)与所述差动单元(3)的所述输入部分(15)之间；其中，所述差动单元(3)在所述接通联接(4)关闭时被驱动，而在所述接通联接(4)打开时不被驱动；
能外部控制的锁定联接(5)，用于锁定在所述差动单元(3)的所述两个输出部分(18,18’)之间的补偿运动；
第一液压促动单元(6)，用于在产生液压时关闭所述接通联接(4)；
第二液压促动单元(21)，其用于促动所述锁定联接(5)；
其中，所述第一液压促动单元(6)、所述接通联接(4)、所述第二液压促动单元(21)和所述锁定联接(5)相对于所述旋转轴线(A)同轴地设置；并且
提供了液压泵(51)，所述液压泵(51)液压地连接至所述第一液压促动单元(6)以及所述第二液压促动单元(21)以用于产生压力。
2.根据权利要求1所述的传动组件，其特征在于，所述第一液压促动单元(6)和所述第二液压促动单元(21)供应有同样的液压。
3.根据权利要求1所述的传动组件，其特征在于，提供了电动马达(55)以用于驱动所述泵(51)，其中，所述液压的水平能由所述电动马达(55)的旋转速度可变地设置。
4.根据权利要求1所述的传动组件，其特征在于，所述接通联接(4)可产生的联接力矩以及所述锁定联接(5)可产生的联接力矩相对于彼此具有固定比率。
5.根据权利要求1所述的传动组件，其特征在于，在所述泵(51)与所述第二液压促动单元(21)之间的连接通道(57)中设有切换阀(56)，所述切换阀(56)能在在打开位置与关闭位置之间切换，在所述打开位置下液压被传递至第二液压促动单元(21)，在所述关闭位置下液压供应被中断。
6.根据权利要求1所述的传动组件，其特征在于，在所述泵(51)与所述第二液压促动单元(21)之间的连接通道(57)中设有比例阀(59)，所述比例阀(56)能在打开位置与关闭位置之间可变地设置，在所述打开位置下液压被传递至第二液压促动单元(21)，在所述关闭位置下液压供应被中断。
7.根据权利要求1所述的传动组件，其特征在于，在所述泵(51)与所述第一液压促动单元(6)之间的连接通道(53)中设有比例阀(39)，所述比例阀(39)能在打开位置与关闭位置之间可变地设置，在所述打开位置下液压被传递至第一液压促动单元(6)，在所述关闭位置下液压供应被中断。
8.根据权利要求1所述的传动组件，其特征在于，还有一切换阀(58)设置在所述泵(51)与所述第一液压促动单元(6)之间的连接通道(53)中，并且所述切换阀(58)能在打开位置与关闭位置之间切换，在所述打开位置下液压被传递至第一液压促动单元(6)，在所述关闭位置下液压供应被中断。
9.根据权利要求1所述的传动组件，其特征在于，所述接通联接(4)有效设置在所述传动轴(8)与所述差动单元(3)的所述输入部分(15)之间，并且所述锁定联接(5)有效设置在所述输入部分(15)与所述差动单元(3)的其中一个输出部分(18, 18’)之间。
10.根据权利要求1所述的传动组件，其特征在于，所述接通联接(4)以摩擦板联接的形式而提供，其中，所述接通联接(4)的第一板载体以抗扭的方式连接至所述传动轴(8)，并且其中，所述接通联接(4)的第二板载体以抗扭的方式连接至所述差动单元(3)的所述输入部分(15)。
11.根据权利要求1所述的传动组件，其特征在于，所述锁定联接(5)与所述接通联接(4)关于所述差动单元(3)的中心面设置在相同侧上。
12.根据权利要求1所述的传动组件，其特征在于，所述第一液压促动单元(6)和所述第二液压促动单元(21)轴向地布置在所述锁定联接(5)与所述接通联接(4)之间。
13.根据权利要求1所述的传动组件，其特征在于，所述锁定联接(5)与所述接通联接(4)包括大致相同的有效摩擦半径。
14.根据权利要求1所述的传动组件，其特征在于，所述接通联接(4)可由第一液压促动单元(6)经由第一压板(34)加载，并且所述锁定联接(5)可由第二液压促动单元(21)经由第二压板(34’)加载，其中，所述第一压板和所述第二压板(34,34’)在促动时彼此远离而被加载。
15.根据权利要求1所述的传动组件，其特征在于，所述接通联接(4)和所述锁定联接(5)被容纳在壳体(10)中，并且各自相对于所述壳体(10)被轴向地支撑。
16.根据权利要求1所述的传动组件，其特征在于，所述第一液压促动单元(6)和所述第二液压促动单元(21)各自以活塞/缸单元的形式而提供。
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