CN102251867A - 改善火花点火直喷（sidi）发动机冷起动性的控制系统和方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及改善火花点火直喷SIDI发动机冷起动性的控制系统和方法。具体地，提供了一种控制系统，其包括发动机使能模块和燃料控制模块。发动机使能模块确定是否满足火花点火直喷SIDI发动机的预定运行条件，并且当满足了预定运行条件时使能发动机预备模式。燃料控制模块控制燃料喷射器，以便当使能了发动预备模式时向SIDI发动机的气缸输送预备脉冲。燃料喷射器通过打开达脉冲宽度来输送预备脉冲，以便当SIDI发动机停止时将燃料直接喷射到气缸中。

Description

改善火花点火直喷(SIDI)发动机冷起动性的控制系统和方法

技术领域

本发明涉及用于在冷的温度下起动火花点火直喷（SIDI）发动机的控制系统和方法。

背景技术

在此提供的背景描述是为了大体地呈现本发明的背景。当前署名发明人的一部分工作在背景技术部分中被描述，这部分内容以及在提交申请时该描述中不另构成现有技术的方面，既不明确也不暗示地被承认是破坏本发明的现有技术。

用于火花点火直喷（SIDI）发动机的燃料喷射系统以高压操作，以将燃料直接喷射到燃烧室中。燃料泵将高压燃料供应至燃料轨。燃料轨中的燃料喷射器将高压燃料直接喷射到燃烧室中。在冷起动期间，SIDI发动机需要用于充分燃烧以增加发动机转速并从而达到运行状态的最小燃料量。燃料泵和燃料喷射器在冷起动时可能不能够满足SIDI发动机的燃料需求。具有较大容量的燃料泵和燃料喷射器可使得SIDI发动机能够在低的温度中起动，但相应地增加了发动机成本，并且使得在低脉冲宽度时的燃料喷射控制恶化。

发明内容

一种控制系统，其包括发动机使能模块和燃料控制模块。发动机使能模块确定是否满足火花点火直喷（SIDI）发动机的预定运行条件，并且当满足预定运行条件时使能发动机预备（prime）模式。燃料控制模块控制燃料喷射器，以在使能了发动预备模式时向SIDI发动机的气缸输送预备脉冲。

一种方法，其包括：确定是否满足火花点火直喷（SIDI）发动机的预定运行条件；当满足预定运行条件时，使能发动机预备模式；和控制燃料喷射器，以便当使能发动机预备模式时向SIDI发动机的气缸输送预备脉冲。在以上的系统和方法中，燃料喷射器通过打开燃料喷射器并保持以脉冲宽度来输送预备脉冲，以在SIDI发动机停止时将燃料直接喷射到气缸中。

在还有的其他特征中，上述系统和方法通过被一个或多个处理器执行的计算机程序来实施。计算机程序能驻留在有形的计算机可读介质上，诸如但不限于，存储器、非易失性数据存储器、和/或其他合适的有形存储介质。

本发明还包括以下方案：

方案1. 一种控制系统，包括：

发动机使能模块，所述发动机使能模块确定是否满足火花点火直喷SIDI发动机的预定运行条件，并且当满足所述预定运行条件时使能发动机预备模式；以及

燃料控制模块，所述燃料控制模块控制燃料喷射器，以便当使能了所述发动机预备模式时向所述SIDI发动机的气缸输送预备脉冲，其中所述燃料喷射器通过打开并持续以脉冲宽度来输送所述预备脉冲，以便当所述SIDI发动机停止时将燃料直接喷射到所述气缸中。

方案2. 根据方案1所述的控制系统，其中，所述燃料控制模块基于所述SIDI发动机的燃料轨中燃料的压力、所述SIDI发动机中冷却剂的温度、提供至所述SIDI发动机的燃料中的乙醇的百分比，以及基于所述脉冲宽度与所述燃料轨压力、所述发动机冷却剂温度和所述燃料乙醇百分比之间的预定关系来确定所述脉冲宽度。

方案3. 根据方案1所述的控制系统，其中，所述燃料控制模块基于所需的空气/燃料比、所述气缸中的预定空气质量和通过所述燃料喷射器的预定燃料流率来确定所述脉冲宽度。

方案4. 根据方案1所述的控制系统，其中：

所述预定的运行条件包括第一条件和第二条件；

当所述SIDI发动机的燃料轨中燃料的压力低于预定压力时满足所述第一条件；以及

当所述SIDI发动机中冷却剂的温度低于预定温度时满足所述第二条件。

方案5. 根据方案1所述的控制系统，还包括基于所存储的输入来有选择地使能喷射器预备模式的喷射器使能模块，其中所述预定的运行条件包括第三条件，当对所述燃料喷射器使能所述喷射器预备模式时所述第三条件得到满足。

方案6. 根据方案1所述的控制系统，其中：

所述预定的运行条件包括第四条件，并且当在先前的停止期间已经向所述气缸输送了所述预备脉冲时，所述预定的运行条件包括第五条件；

当所述SIDI发动机停止，并且由于所述SIDI发动机初始时是停止的所以已经制止所述燃料喷射器向所述气缸输送预备脉冲时，所述第四条件得到满足；以及

当所述SIDI发动机停止并且在所述先前的停止之后所述SIDI发动机运行了至少预定的时段时，所述第五条件得到满足。

方案7. 根据方案1所述的控制系统，还包括基于驾驶员输入检测何时请求了发动机起动的发动机起动模块，其中所述预定的运行条件包括当请求了所述发动机起动时得到满足的第六条件。

方案8. 根据方案1所述的控制系统，还包括基于驾驶员输入有选择地激活清除溢流模式的清除溢流模块，其中所述预定的运行条件包括当所述清除溢流模式无效时得到满足的第七条件。

方案9. 根据方案1所述的控制系统，还包括当所述发动机预备模式被使能时防止起动器接合所述SIDI发动机的起动器控制模块，其中所述燃料控制模块控制燃料泵，以便当所述发动机预备模式被使能时向所述燃料轨输送燃料。

方案10. 根据方案1所述的控制系统，其中，所述燃料控制模块控制所述燃料喷射器，以便当所述燃料喷射器正在输送所述预备脉冲并且所述预定条件未被满足时停止输送所述预备脉冲。

方案11. 一种方法，包括：

确定是否满足火花点火直喷SIDI发动机的预定运行条件，并且当满足所述预定运行条件时使能发动机预备模式；以及

控制燃料喷射器，以便当所述发动机预备模式被使能时向所述SIDI发动机的气缸输送预备脉冲，其中所述燃料喷射器通过打开并持续以脉冲宽度来输送所述预备脉冲，以便当所述SIDI发动机停止时将燃料直接喷射到所述气缸中。

方案12. 根据方案11所述的方法，还包括基于所述SIDI发动机的燃料轨中燃料的压力、所述SIDI发动机中冷却剂的温度、提供至所述SIDI发动机的燃料中的乙醇的百分比，以及基于所述脉冲宽度与所述燃料轨压力、所述发动机冷却剂温度和所述燃料乙醇百分比之间的预定关系来确定所述脉冲宽度。

方案13. 根据方案11所述的方法，还包括基于所需的空气/燃料比、所述气缸中的预定空气质量、和通过所述燃料喷射器的预定燃料流率来确定所述脉冲宽度。

方案14. 根据方案11所述的方法，其中：

所述预定的运行条件包括第一条件和第二条件；

当所述SIDI发动机的燃料轨中燃料的压力低于预定压力时满足所述第一条件；以及

当所述SIDI发动机中冷却剂的温度低于预定温度时满足所述第二条件。

方案15. 根据方案11所述的方法，还包括基于所存储的输入有选择地使能喷射器预备模式，其中所述预定的运行条件包括第三条件，当对所述燃料喷射器使能所述喷射器预备模式时所述第三条件得到满足。

方案16. 根据方案11所述的方法，其中：

所述预定的运行条件包括第四条件，并且当在先前的停止期间已经向所述气缸输送过所述预备脉冲时，所述预定的运行条件包括第五条件；

当所述SIDI发动机停止，并且由于所述SIDI发动机初始时是停止的所以已经制止所述燃料喷射器向所述气缸输送预备脉冲时，所述第四条件得到满足；以及

当所述SIDI发动机停止并且在所述先前的停止之后所述SIDI发动机运行了至少预定的时段时，所述第五条件得到满足。

方案17. 根据方案11所述的方法，还包括基于驾驶员输入检测何时请求了发动机起动，其中所述预定的运行条件包括当请求了所述发动机起动时得到满足的第六条件。

方案18. 根据方案11所述的方法，还包括基于驾驶员输入有选择地激活清除溢流模式，其中所述预定的运行条件包括当所述清除溢流模式无效时得到满足的第七条件。

方案19. 根据方案11所述的方法，还包括：

当所述发动机预备模式被使能时，防止起动器接合所述SIDI发动机；以及

控制燃料泵，以便当所述发动机预备模式被使能时向所述燃料轨输送燃料。

方案20. 根据方案11所述的方法，还包括控制所述燃料喷射器，以便当所述燃料喷射器正在输送所述预备脉冲并且所述预定条件未被满足时停止输送所述预备脉冲。

本发明更多的应用领域将通过以下提供的详细说明而变得明显。应理解的是，详细说明和具体的示例仅用于例示的目的，而不意图限制本发明的范围。

附图说明

通过详细说明和附图，本发明将得到更充分的理解，附图中：

图1是根据本发明原理的示例性火花点火直喷（SIDI）发动机的功能框图；

图2是根据本发明原理的示例性SIDI发动机控制系统的功能框图；以及

图3图示了用于在低的温度下起动SIDI发动机的方法。

具体实施方式

以下的说明本质上仅是示例性的，并且决不意图限制本发明、其应用或使用。为清楚起见，附图中相同的附图标记用于标识相似的元件。如在此所使用地，短语“A、B、和C中的至少一个”应解释为表示利用了非排它性的逻辑“或”的逻辑（A或B或C）。应理解的是，在不改变本发明的原理的情况下，可以不同的顺序执行方法内的步骤。

如在此所使用地，术语“模块”指的是专用集成电路（ASIC）、电子电路、执行一种或多种软件或固件程序的（共用、专用、或成组的）处理器和存储器、组合逻辑电路、和/或提供所描述功能性的其它合适的部件。

本发明的控制系统和方法改善了在冷的温度下（诸如在低于-30摄氏度（℃）的温度下）起动火花点火直喷（SIDI）发动机的能力。控制燃料喷射器，以在转动曲柄从而起动发动机之前向发动机的一个或多个气缸输送预备脉冲（prime pulse）。预备脉冲是由燃料喷射器执行的操作，在预备脉冲中燃料喷射器打开以允许加压燃料流入到发动机气缸中，并因此在发动机停止时将燃料喷射到气缸中。本发明的控制系统和方法确定是否满足发动机的预定运行条件，并控制燃料喷射器以便当满足预定运行条件时输送预备脉冲。

必须满足的预定运行条件可取决于发动机的设计特性，包括发动机的燃料轨设计。可在发动机停止时输送预备脉冲。可以当燃料轨压力和发动机冷却剂温度低于预定值时输送预备脉冲。可基于预定的标准仅向发动机中的某些气缸输送预备脉冲。在已经向气缸输送预备脉冲之后，那么在发动机运行持续以预定时段之前不可向气缸输送随后的预备脉冲。

基于测量的发动机运行条件来确定预备脉冲的脉冲宽度（即持续时间）。可基于发动机冷却剂温度、燃料轨压力、燃料乙醇百分比，以及基于脉冲宽度与发动机冷却剂温度、燃料轨压力与燃料乙醇百分比之间的预定关系来确定脉冲宽度。替代性地，可基于所需的空气/燃料比、气缸中的预定空气质量、和喷射器的预定燃料流率来确定脉冲宽度。在确定脉冲宽度的任一方法中，由于可基于燃料乙醇百分比确定所需的空气/燃料比，所以可基于燃料乙醇百分比来确定脉冲宽度。

以这种方式，本发明的控制系统和方法可在转动曲柄从而起动发动机之前将燃料喷射到发动机的气缸中。所喷射的燃料润湿气缸的壁，这在低的温度情况下转动曲柄从而起动发动机时改善了气缸中燃烧的可能性。此外，本发明的控制系统和方法使得具有传统燃料系统的SIDI发动机能够在低的温度下起动，否则这样的SIDI发动机将需要具有增加容量的燃料泵和燃料喷射器。这降低了发动机成本，并改善了在低的脉冲宽度时的燃料喷射控制。

现在参考图1，火花点火直喷（SIDI）发动机10包括控制模块12和包含活塞16的气缸14。进气阀18打开以允许进气空气进入气缸14。排气阀20打开以允许从气缸14放出废气。进气凸轮凸角22和排气凸轮凸角24分别打开和关闭进气阀18和排气阀20。凸轮轴26包括进气凸轮凸角22、排气凸轮凸角24和驱动燃料泵30的燃料泵凸角28。燃料泵30还可以是齿轮驱动的和/或电动的。凸轮轴齿轮32经由可调凸轮相位器34来驱动凸轮轴26。

活塞16往复运动以驱动曲轴40。曲轴齿轮42随曲轴40旋转。曲轴齿轮42经由带或链44来驱动凸轮轴齿轮32。在各种实施例中，可用齿轮来替换带或链44。环形齿轮50附接至曲轴40。起动器52包括能接合环形齿轮50的小齿轮54。于是，起动器52能经由环形齿轮50和小齿轮54使曲轴40旋转以使活塞16往复运动，并由此起动发动机10。

控制模块12向起动器52、燃料泵60和燃料喷射器62发送控制信号。燃料泵60可以是将燃料送至燃料泵30的电动低压燃料泵，而燃料泵30可以是将高压燃料送至燃料轨63的高压燃料泵。燃料喷射器62将燃料从燃料轨63喷射到气缸14中。燃料喷射器62通过如下方式喷射燃料：打开燃料喷射器62以允许燃料轨63中的高压燃料流过燃料喷射器62并流入气缸14中。

控制模块12从曲轴位置传感器（CPS）64、燃料轨压力（FRP）传感器66、发动机冷却剂温度（ECT）传感器68、燃料乙醇百分比（FEP）传感器69和驾驶员输入传感器70接收传感器信号。CPS 64检测曲轴40的转速并向控制模块12提供曲轴转速。FRP传感器66检测燃料轨63中的压力并向控制模块12提供燃料轨压力。ECT传感器68检测发动机10中的冷却剂温度并向控制模块12提供发动机冷却剂温度。

FEP传感器69检测的参数是可用于确定提供给发动机10的燃料中的乙醇的百分比的参数。乙醇参数可以是燃料乙醇百分比或排气中的氧含量。FEP传感器69向控制模块12提供乙醇参数。FEP传感器69可位于燃料系统中或排气系统中。

驾驶员传感器70检测驾驶员输入并向控制模块12提供驾驶员输入。驾驶员输入可以是由驾驶员采取的起动发动机10的动作，诸如将点火钥匙转动至起动位置，或按下钥匙扣（key fob）上的起动按钮。驾驶员输入可以是由驾驶员采取的以清除发动机10中的燃料溢流（fuel flood）的动作，诸如在压下加速器踏板的同时将点火钥匙转动至起动位置。

控制模块12基于传感器信号控制燃料喷射器62，以在冷起动之前向气缸14输送预备脉冲。当驾驶员输入指示了请求发动机起动并且环境温度冷（诸如低于-30℃时），控制模块12可输送预备脉冲。在向气缸14已经输送预备脉冲之前，控制模块12不可以控制起动器52以转动曲柄从而起动发动机10。尽管只示出了气缸14，但控制模块12可在转动曲柄从而起动发动机之前向发动机的多个气缸输送一个或多个预备脉冲。

现在参考图2，控制模块12包括喷射器使能模块200、发动机起动模块202、清除溢流模块204、发动机使能模块206、燃料控制模块208和起动器控制模块210。当满足发动机10的预定运行条件时，发动机使能模块206使能发动机10运行的预备模式。燃料控制模块208控制燃料喷射器62，以在使能了预备模式时向气缸14输送预备脉冲。

发动机使能模块206基于从图1所示的传感器接收的信号和来自控制模块12中其他模块的信号来确定是否满足预定的运行条件。发动机使能模块206可接收来自CPS 64的曲轴转速、来自FRP传感器66的燃料轨压力、来自ECT传感器68的发动机冷却剂温度、来自FEP传感器69的乙醇参数、和来自驾驶员输入传感器70的驾驶员输入。发动机使能模块206还可接收来自喷射器使能模块200、发动机起动模块202和清除溢流模块204的信号。

当曲轴转速等于零从而指示发动机10停止时，发动机使能模块206可使能预备模式。当发动机冷却剂温度低于预定温度时，并且当燃料轨压力低于预定压力时，发动机使能模块206可使能预备模式。比预定温度低的发动机冷却剂温度指示了冷起动条件。比预定压力低的燃料轨压力指示了预备脉冲输送在不引起水封（hydro lock）的情况下可有助于冷起动。

当喷射器使能模块200使能用于燃料喷射器62的预备模式时，发动机使能模块206可使能用于发动机10的预备模式。喷射器使能模块200基于存储的输入来使能用于燃料喷射器62的预备模式。取决于发动机特性（例如燃料轨的设计），可以不需要向所有的气缸输送预备脉冲。因此，所存储的输入是存储在喷射器使能模块200中并限定了使哪些喷射器能够输送预备脉冲的输入。尽管图1仅示出了燃料喷射器62，但发动机10可包括多个喷射器，所述多个喷射器可由喷射器使能模块200使能以便输送预备脉冲。

当发动机起动模块202指示请求了发动机起动时，发动机使能模块206可以使能预备模式。发动机起动模块202从驾驶员输入传感器70接收驾驶员输入，并基于驾驶员输入确定是否请求了发动机起动。如同比预定温度低的发动机冷却剂温度一样，发动机起动请求指示了冷起动条件。

当清除溢流模块204指示清除溢流模式无效时，发动机使能模块206可使能预备模式。清除溢流模块204从驾驶员输入传感器70接收驾驶员输入，并且当驾驶员输入指示了需要在发动机10中对燃料溢流进行清除时激活清除溢流模式。发动机使能模块206可在清除溢流模式无效时使能预备模式，使得当需要从气缸14去除燃料时不向气缸14输送燃料。

燃料控制模块208控制燃料喷射器62，以在发动机使能模块206使能预备模式时向气缸14输送预备脉冲。对于具有多个气缸的发动机，发动机使能模块206可指示使能哪些喷射器，并且燃料控制模块208可以只控制被使能的喷射器以输送预备脉冲。燃料控制模块208可控制被使能的喷射器，以便同时或根据发动机的着火次序输送预备脉冲。燃料控制模块208通过向燃料喷射器62发送控制信号来启动预备脉冲的输送，该控制信号命令燃料喷射器62打开并保持以脉冲宽度。

燃料控制模块208可从发动机使能模块206接收燃料轨压力、发动机冷却剂温度和乙醇参数。燃料控制模块208可基于燃料轨压力、发动机冷却剂温度、燃料乙醇百分比，以及基于脉冲宽度与燃料轨压力、发动机冷却剂温度和燃料乙醇百分比之间的预定关系来确定脉冲宽度。替代性地，燃料控制模块208可基于所需的空气/燃料比、气缸14中的预定空气质量和喷射器62的预定燃料流率来确定脉冲宽度。

燃料控制模块208可向燃料泵30、60中的一个或两者发送控制信号，以确保燃料泵30、60在发动机10停止并且预备模式被使能时继续向燃料轨63输送燃料。通常在发动机停止达预定时段之后禁用低压燃料泵。燃料控制模块208可确保在预备脉冲在进行中的同时燃料泵60保持使能。

燃料控制模块208可向起动器控制模块210发送信号，以指示何时使能预备模式。起动器控制模块210可向图1的起动器52发送控制信号，以在使能了预备模式时防止起动器52接合。替代性地，燃料控制模块208可指示预备脉冲何时在进行中，而起动器控制模块210可在预备脉冲在进行中时防止起动器52接合。这在预备脉冲在进行中的同时防止了发动机旋转，从而确保完成预备脉冲输送。

燃料控制模块208可向发动机使能模块206发送信号，以指示何时向气缸14输送预备脉冲。当已向发动机10的所有气缸（即，向气缸14）输送了预备脉冲时，发动机使能模块206可以不使能预备模式。当向气缸14输送了预备脉冲时，发动机使能模块206可防止随后的预备脉冲输送到气缸14，直到发动机10已经运行了预定时段（例如，两秒到五秒）为止。这在不起动发动机的情况下防止了不需要的燃料喷射。

当不满足或不再满足预定的运行条件时，发动机使能模块206可禁用预备模式。如果在燃料喷射器62输送预备脉冲的同时禁用预备模式，那么燃料控制模块208可控制燃料喷射器62以立即停止输送燃料。例如，如果在燃料喷射器62正在输送预备脉冲时激活了清除溢流模式，那么燃料控制模块208可命令燃料喷射器62停止输送预备脉冲。

现在参考图3，其示出了用于在低的温度下起动SIDI发动机的方法。控制开始于300。在302处，控制监测指示了发动机的运行条件的传感器输入。传感器输入可包括：发动机的转速、发动机的燃料轨中的压力、发动机中的冷却剂的温度和来自发动机的驾驶员的输入。

在304处，控制确定是否请求了发动机起动。控制可基于驾驶员输入来确定是否请求了发动机起动。当驾驶员起动发动机时，可以产生驾驶员输入。如果304为否，则控制返回到302。如果304为是，则控制继续行进到306。

在306处，控制确定发动机是否停止。控制可在发动机转速等于零时确定发动机是停止的。如果306为否，则控制返回到302。如果306为是，则控制继续行进到308。

在308处，控制确定发动机冷却剂温度是否低于或等于预定的温度。如果308为否，则控制返回到302。如果308为是，则控制继续行进到310。在310处，控制确定燃料轨压力是否低于或等于预定的压力。如果310为否，则控制返回到302。如果310为是，则控制继续行进到312。

在312处，控制确定是否使能发动机的燃料喷射器以输送预备脉冲。控制可基于所存储的用户输入和/或基于对燃料喷射器输出驱动器的试验结果来作出该决定。如果312为否，则控制返回到302。如果312为是，则控制继续行进到314。

在314处，控制确定是否由于发动机初始是停止的所以已经制止燃料喷射器输送预备脉冲。如果314为否，则控制返回到302。如果314为是，则控制继续行进到316。

控制可确定燃料喷射器是否在先前停止期间输送了预备脉冲，并且如果是这样的话，则确定发动机是否已经在先前的停止之后已经持续运行了至少预定时段。如果前一条件为是且后一条件为否，则控制可返回到302。如果前一条件为否或者后一条件为是，则控制可继续行进到316。

在316处，控制确定清除溢流模式是否无效。控制可基于驾驶员输入来确定清除溢流模式是否无效。当驾驶员采取动作以从发动机清除燃料溢流时，清除溢流模式可有效。否则，清除溢流模式可无效。如果316为否，则控制返回到302。如果316为是，则控制继续行进到318。

在318处，控制使能低压燃料泵。在320处，控制使能预备脉冲输送。在322处，控制确定脉冲宽度。所确定的脉冲宽度可与燃料轨压力和发动机冷却剂温度逆相关（或反相关），并与燃料乙醇百分比直接相关。在324处，控制指导燃料喷射器，以输送预备脉冲并持续以脉冲宽度。控制可指导在312处被确定使能的一个或多个燃料喷射器，以便以着火次序来输送预备脉冲。

在326处，控制确定是否完成了预备脉冲的输送。当已向被使能的所有燃料喷射器输送了预备脉冲时，预备脉冲输送可完成。如果326为否，则控制返回到302。如果326为是，则控制在328处禁用低压燃料泵。控制终止于330。

本发明宽广的教导能以各种形式实现。因此，由于通过对附图、说明书、和所附权利要求书的研究，其它的改进将对熟练的从业者而言将变得显而易见，所以尽管本发明包括特定的示例，但本发明的真实范围不应如此受限制。

Claims (10)

1.一种控制系统，包括：

发动机使能模块，所述发动机使能模块确定是否满足火花点火直喷SIDI发动机的预定运行条件，并且当满足所述预定运行条件时使能发动机预备模式；以及

燃料控制模块，所述燃料控制模块控制燃料喷射器，以便当使能了所述发动机预备模式时向所述SIDI发动机的气缸输送预备脉冲，其中所述燃料喷射器通过打开并持续以脉冲宽度来输送所述预备脉冲，以便当所述SIDI发动机停止时将燃料直接喷射到所述气缸中。

2.根据权利要求1所述的控制系统，其中，所述燃料控制模块基于所述SIDI发动机的燃料轨中燃料的压力、所述SIDI发动机中冷却剂的温度、提供至所述SIDI发动机的燃料中的乙醇的百分比，以及基于所述脉冲宽度与所述燃料轨压力、所述发动机冷却剂温度和所述燃料乙醇百分比之间的预定关系来确定所述脉冲宽度。

3.根据权利要求1所述的控制系统，其中，所述燃料控制模块基于所需的空气/燃料比、所述气缸中的预定空气质量和通过所述燃料喷射器的预定燃料流率来确定所述脉冲宽度。

4.根据权利要求1所述的控制系统，其中：

所述预定的运行条件包括第一条件和第二条件；

当所述SIDI发动机的燃料轨中燃料的压力低于预定压力时满足所述第一条件；以及

当所述SIDI发动机中冷却剂的温度低于预定温度时满足所述第二条件。

5.根据权利要求1所述的控制系统，还包括基于所存储的输入来有选择地使能喷射器预备模式的喷射器使能模块，其中所述预定的运行条件包括第三条件，当对所述燃料喷射器使能所述喷射器预备模式时所述第三条件得到满足。

6.根据权利要求1所述的控制系统，其中：

所述预定的运行条件包括第四条件，并且当在先前的停止期间已经向所述气缸输送了所述预备脉冲时，所述预定的运行条件包括第五条件；

当所述SIDI发动机停止，并且由于所述SIDI发动机初始时是停止的所以已经制止所述燃料喷射器向所述气缸输送预备脉冲时，所述第四条件得到满足；以及

当所述SIDI发动机停止并且在所述先前的停止之后所述SIDI发动机运行了至少预定的时段时，所述第五条件得到满足。

7.根据权利要求1所述的控制系统，还包括基于驾驶员输入检测何时请求了发动机起动的发动机起动模块，其中所述预定的运行条件包括当请求了所述发动机起动时得到满足的第六条件。

8.根据权利要求1所述的控制系统，还包括基于驾驶员输入有选择地激活清除溢流模式的清除溢流模块，其中所述预定的运行条件包括当所述清除溢流模式无效时得到满足的第七条件。

9.根据权利要求1所述的控制系统，还包括当所述发动机预备模式被使能时防止起动器接合所述SIDI发动机的起动器控制模块，其中所述燃料控制模块控制燃料泵，以便当所述发动机预备模式被使能时向所述燃料轨输送燃料。

10.一种方法，包括：

确定是否满足火花点火直喷SIDI发动机的预定运行条件，并且当满足所述预定运行条件时使能发动机预备模式；以及

控制燃料喷射器，以便当所述发动机预备模式被使能时向所述SIDI发动机的气缸输送预备脉冲，其中所述燃料喷射器通过打开并持续以脉冲宽度来输送所述预备脉冲，以便当所述SIDI发动机停止时将燃料直接喷射到所述气缸中。

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