CN102245821A - 带 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用作汽车安全带的带，该带的织物结构的特征在于经纱(1)和纬纱(3)，其中经纱(1)沿带的纵向(2)延伸，而纬纱(3)横向于纵向延伸，其中，在无载状态下，经纱(1)围绕直线延伸的纬纱(3)，并且其中，至少在带的一个长度区段中，纬纱(3)与经纱(1)相比构成为能伸长的。以这种方式在发生事故时，继而在沿带的纵向施加载荷时，这样地减小了驾乘人员的损伤危险，其方式为，相对于纬纱不能伸长的经纱从其围绕纬纱(3)的形式开始根据施加的载荷直线地取向，从而将一种排挤力施加到纬纱(3)上，而纬纱延伸到一种现在围绕经纱(1)的形式，从而经纱彼此离开并且出现了带宽的增加。

Description

带

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的带。

背景技术

用于汽车的安全带，通常与由汽车的运行状态控制的安全带张紧器连接，具有通常为46mm至48mm的宽度。在发生事故情况下它们应该保护驾乘人员在汽车内免受导致控制不住的、巨大的损伤危险的离心运动，而不对其在正常运行条件下的运动自由度进行过度限制。这些安全带实际上已特别证明是有效的并且自从其在道路交通中普遍采用以来的为减少严重的事故损伤做出了重大贡献。

而一种这样的带的当前使用的宽向尺寸被认为不是最佳的，因为它在发生事故情况下可能按照经由带待传输的力带来局部过高的身体上的、按照宽向尺寸集中的负载和随之而来的损伤危险，这些尤其在驾乘人员处于不利的身体姿势时可能是显著的。这些实际使用的宽向尺寸当初也是从增加驾驶安全性、而尽可能小地影响行驶舒适性方面考虑的。

发明内容

本发明的任务是，如下地改进开始所述类型的带，即减少在发生事故时出自所述带的局部负载和由此而来的对驾乘人员的损伤危险。该任务在一种这样的带中通过权利要求1的特征部分的特征得以解决。

据此，背离为现有技术配备的其中经纱和纬纱的伸长能力至少基本上相同的织物结构，根据本发明，纬纱具有与经纱相比显著更高的伸长能力。这意味着，在沿带的纵向施加的载荷的作用下，相对于纬纱不能伸长的经纱从其围绕纬纱的结构开始根据载荷直线地取向，从而在一定程度上将一种排挤力施加到纬纱上，纬纱从其原始直线的结构开始延伸到一种围绕经纱的结构。因此在带沿其纵向出现负载时，纬纱根据不能或几乎不能伸长的经纱的一种直线的取向出现伸长。因此取决于施加的负载，原始的特征在于直线的纬纱和围绕纬纱的经纱的织物结构被一种这样的结构替代，在这种结构中，经纱直线地取向，而纬纱围绕经纱。在这种情况下，纬纱被排挤到在每两个经纱之间的空隙中，从而经纱侧向彼此离开并且在一定程度上出现了增加的带宽。

原则上可以将所有的、对纺织技术领域的技术人员来说已知的、具有足够强度性能的捻线用于该织物结构中，这些捻线在用作经纱时不能或几乎不能伸长，而与此相对在用作纬纱时具有一种显著高的伸长能力。

一种这样的织物结构作为汽车安全带的应用意味着，这种汽车安全带以通常的宽向尺寸可制造并且相应地可用于顺利地与通常的收缩器系统连接。而对驾乘人员来说特别具有优点的是其在负载作用下增大的宽向尺寸的特性，从而结果是由于在驾乘人员的身体上加大的接触面而减小了损伤危险。

根据权利要求2所述的特征，采用这样的出于材料原因已具有足够弹性的捻线作为纬纱。这种纱线可以作为单组分或与其它材料组合地使用，例如以包芯纱的形式。

根据权利要求3至5所述的特征，采用这样的鉴于获得足够的伸长能力而在其结构方面发生变化的纱线作为纬纱。这本身带来的优点是，经纱和纬纱可以由相同的材料构成，从而这样制造的带的突出之处在于类型纯度(Sortenreinheit)。最后，为获得具有足够的伸长能力，可以将一些目的在于改变纱线的结构的措施与确定材料的选择进行组合，这样例如使一种出于材料原因已弹性的纱线附加经受一种结构上的处理，以进一步影响伸长能力。

根据权利要求6所述的特征，关于经纱和纬纱的伸长能力的差别如下设计，以致在一个汽车安全带在发生事故时要吸收的一定的负载作用下，由于纬纱推入到两个相互相邻的经纱之间，结果增加了带的宽向尺寸。就此所需要的相对于一个实际上几乎不能伸长的经纱的伸长能力通过这一用途预先确定。

为实现该目的，一种在上述意义上改进的织物种类可以同样地涉及整个带长度。而原则上考虑到减小损伤危险，一种这样的带就足够了，其中一种这样的织物类型仅仅用在带的一个区段上，该区段直接贴靠在驾乘人员的身体上，例如贴靠在胸部上。

附图说明

下面就在附图中示意描述的实施例进一步阐述本发明。其中：

图1带织物的基本结构的示意图。

图2无载的本发明带织物的结构图。

图3按图1的带织物在沿带纵向负载作用下的示意图。

具体实施方式

按图1的带织物示出了在沿带纵向2延伸的经纱1和横向于经纱1延伸的纬纱3之间的组织样式。可以看出，纬纱3分别以成双配置5存在，而经纱1总是缠绕两个这样的依次的配置5。还可以看出，沿横向4依次的经纱1沿纵向2分别相互错位一个这样的配置设置。

仅仅为了说明织物结构，图1特别示出了经纱1的一种彼此分开较宽距离的配置。而在图2所示的实际产品中，经纱1紧密地相互贴靠在一起，其中由于沿纵向2错位的配置，侧向相互贴靠在一起的经纱1形成一种独特的表面结构。

在图2和3中，与图1中的那些一致的特征以相应的数字进行标记，这样就这点而言可以不再重复说明。

图1和2示出了在无载状态下的带织物。可以看出，在这种条件下，经纱1缠绕纬纱3，也就是说，在织物内以一致的围绕形态存在。这同样适应于所有的经纱1。此外还可以看出，而在配置5中，纬纱3具有一个基本直线的走向，也就是说，纬纱方面无论如何不围绕经纱1。

在这种织物结构中，其中经纱在无载状态下的围绕的特征在于上述的沿纵向的错位，此外还存在经纱沿横向4的一种排挤，这样在俯视图中看，经纱按照一种简单之字形的结构延伸。另外，经纱1在带织物内总是沿其纵向2延伸，继而沿在发生事故情况下所述带吸收力的方向延伸。

根据本发明，经纱1由一种通常为这一目的使用的、不能或几乎不能伸长的材料制成，相反，纬纱3与此相对具有一种显著的伸长能力。高的伸长能力通过相应的材料选择、通过有关用于纱线的捻线的结构的措施可实现，或也通过这两种基本的可能性的组合可实现。

在沿纵向2的负载情况下，负载主要经由经纱1承受，如图3所示，经纱相对在图2所示的状态被拉伸，从而其在无载状态下围绕纬纱3的结构现在直线地取向。同时，这导致纬纱3在伸长作用下现在包围经纱1，其中纬纱3或由纬纱3构成的配置5分别被排挤到两根经纱1之间，从而经纱1沿横向4彼此离开这种程度。这又导致带的宽向尺寸的增加。

一种这样的宽度变化在现有技术中配备的带织物中之所以没有出现，是因为包括纬纱3的材料以与经纱不能或几乎不能伸展的那种相同方式的，从而在负载作用下不能伸长的纬纱完全阻碍带的加宽，因为在这种织物中的经纱的围绕结构实际上在负载作用下也被认为是不可改变的。

附图示出了一种基于斜纹组织K2/2的带织物。但本发明并不限于这样的织组，并且原则上可以用在所有的、对用于这种类型的带的织造技术的领域的技术人员来说已知的组织中。

可以看出，通过利用本发明的带织物，汽车安全带的使用性能可以得到进一步改善，因为它在发生事故时得到带在负载条件下的加宽继而增大其在驾乘人员身体上的接触面，结果相应减小了损伤危险。

参考标记清单：

1.经纱

2.纵向

3.纬纱

4.横向

5.配置

Claims (6)

1.用作汽车安全带的带，具有一种由经纱(1)和纬纱(3)构成的织物结构，其中经纱(1)沿一个与带的负载方向相应的纵向(2)延伸，而此外纬纱(3)沿一个横向(2)延伸，并且其中，在无载状态下，经纱(1)围绕纬纱(3)，而纬纱(3)与此相对基本上直线延伸，其特征在于，至少在带的一个长度区段中，纬纱(3)与经纱(1)相比构成为能伸长的。

2.根据权利要求1所述的带，其特征在于，纬纱(3)通过弹性纱线构成。

3.根据权利要求1或2所述的带，其特征在于，纬纱(3)由通过部分牵伸和/或变形工艺能伸长地经温湿度处理的捻线构成。

4.根据权利要求1至3之一所述的带，其特征在于，纬纱(3)通过织入的环圈能伸长地被温湿度处理。

5.根据权利要求3或4所述的带，其特征在于，纬纱(3)与经纱(1)材料相同地构成。

6.根据权利要求1至4之一所述的带，其特征在于，纬纱(3)的伸长能力以这样的规定进行调节，即在沿纵向施加的负载作用下，经纱(1)从其围绕纬纱(3)的结构开始基本上直线地被拉伸，而纬纱(3)从其基本上直线的结构开始围绕经纱(1)，同时侧向排挤经纱，在这种情况下增加了带的宽向尺寸。

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