KR20110026558A - 공기입 타이어의 캡플라이용 섬유직물 및 이를 이용한 공기입 타이어 - Google Patents

공기입 타이어의 캡플라이용 섬유직물 및 이를 이용한 공기입 타이어 Download PDF

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Abstract

본 발명은 공기입 타이어에서 벨트의 움직임을 최소화함과 아울러 벨트의 하중을 지지하는 캡플라이를 형성하기 위한 공기입 타이어의 캡플라이용 섬유직물 및 이를 이용한 공기입 타이어에 관한 것으로서,
공기입 타이어의 캡플라이용 섬유직물(10)은, 나일론 6 섬유, 나일론 66 섬유, 레이온 섬유, 라이오셀 섬유, 아라미드 섬유, 폴리에틸렌나프탈레이트 섬유, 폴리에틸렌테나프탈레이트 섬유 중 어느 하나로 이루어지며, 타이어의 트레드 폭 방향으로 배치되는 날실(11) 및 타이어의 반경 방향으로 배치되는 씨실(12)과; 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유로 이루어지며 날실(11)과 씨실(12)의 교차부분에서 양자를 엮어 결속시키는 결속끈(13);으로 이루어짐과 아울러, 날실(11)과 씨실(12)이 격자형태로 구성되어 고무토핑 없이 벨트에 직접 부착되며, 결속끈(13)은 날실(11) 및 씨실(12)보다 저데니어로 형성된 것을 특징으로 한다.
따라서, 캡플라이를 형성하기 위한 압연 및 재단 공정이 필요하지 않고, 타이어의 두께 및 총중량이 감소되는 효과가 있다.
캡플라이, 섬유직물, 고무토핑, 데니어, 날실, 씨실, 꼬임수, 격자, TPM

Description

공기입 타이어의 캡플라이용 섬유직물 및 이를 이용한 공기입 타이어{Woven Fabrics for Capply of Pneumatic Tire and The Pneumatic Tire using It}
본 발명은 공기입 타이어에서 벨트의 움직임을 최소화함과 아울러 벨트의 하중을 지지하는 캡플라이를 형성하기 위한 공기입 타이어의 캡플라이용 섬유직물 및 이를 이용한 공기입 타이어에 관한 것으로서, 특히 고무토핑을 하지 않고 벨트에 직접 부착함으로써 압연 및 재단공정을 생략할 수 있도록 한 공기입 타이어의 캡플라이용 섬유직물 및 이를 이용한 공기입 타이어에 관한 것이다.
일반적으로 공기입 타이어는 타이어의 골격을 형성하는 바디플라이와 노면에 직접 접촉하는 트레드 사이에 배치되어 주행시 노면 충격을 감소시키고 주행 안정성을 좋게 하는 벨트를 포함하고 있으며, 이러한 벨트 위에 부착되어 캡플라이를 부착하여 주행성능을 향상시키고 벨트의 이탈현상을 방지하고 있다.
한편, 타이어에서 사용되는 섬유코드는 대부분 나일론계 섬유를 사용하고 있는데, 최근에는 나일론계 섬유코드의 강도 및 흡습율을 보완하기 위하여 나일론계 섬유에 다른 섬유를 꼬아 형성한 복합(Hybrid)섬유를 사용하고 있다. 본 출원인에 의해 출원된 공개특허 10-2005-0001115호는 폴리케톤(Polyketone; 이하 'POK' 라 명명함)과 나일론 66으로 구성된 캡플라이를 포함하는 공기입 타이어에 관한 것으로, 폴리케톤 섬유와 나일론 66 섬유가 1:1~2 내지 1~2:1의 비로 이루어지고, 꼬임수가 20~60 TPI(Twist Per Inch)인 복합섬유를, 코드 배열밀도 20~40 EPI(Ends Per Inch)로 배열하여 캡플라이를 형성하고 있다. 이에 따라 나일론 66 섬유만으로 캡플라이용 코드를 형성한 경우에 비해 내구력이 향상되는 효과가 있다.
그러나, 상기와 같이 복합섬유를 캡플라이용 섬유코드로 사용하는 경우, 캡플라이 반제품을 압연 및 재단 과정에서 여러 가지 문제점을 유발하게 되며, 복합섬유에 포함된 나일론계 섬유의 수축성으로 인해 타이어 가류시 강력이 저하되는 등의 문제점이 유발된다. 특히, POK 복합 섬유코드는 높은 단가로 인해 제품 경쟁력을 저하시키고, POK 복합 섬유코드는 직경이 커서 캡플라이 부분의 두께가 증대되는 요인으로 작용할 수 있어 캡플라이용 섬유코드로는 적당하지 않다.
또, 공개특허 10-2007-0012264호에는, 탄성 모듈러스가 상이한 제1사와 제2사로 이루어지고, 탄성 모듈러스가 상대적으로 큰 2개 이상의 제1사가 탄성 모듈러스가 상대적으로 작은 하나 이상의 제2사에 대하여 나선형으로 꼬여 이루어진 복합코드를 이용하여 카카스 플라이를 형성하는 기술이 개시되어 있다. 이 발명에 따르면 모노플라이의 복합 코드 카카스로도 2필라멘트 구조의 단일 코드 카카스와 동등 이상의 성능을 발휘할 수 있도록 할 수 있다.
그러나, 상기한 종래의 섬유코드들은 모두 코드 형태로서 고무를 토핑하지 않으면 하나의 구성 요소로 작용할 수 없기 때문에 고무토핑을 필수로 하고 있으 며, 고무토핑으로 인하여 두께가 증가하는 것을 피할 수 없는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 종래 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 섬유코드를 격자 형태로 직조함으로써 고무토핑을 실시하지 않더라도 날실과 씨실의 고정상태가 유지됨은 물론 고무 압연이나 재단이 필요없고 공기입 타이어의 중량을 감소시킬 수 있도록 한 공기입 타이어의 캡플라이용 섬유직물을 제공하는데 그 목적이 있다.
그리고, 베이스 스트립 고무를 벨트의 양단에 부착함으로써 고무로 토핑되지 않은 섬유직물을 캡플라이로 사용할 때 발생하는 내구성 및 벨트와의 접착성 문제를 해결할 수 있도록 한 공기입 타이어를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 공기입 타이어에서 벨트의 하중을 지지하면서 상기 벨트의 움직임을 최소화하는 캡플라이를 형성하는 공기입 타이어의 캡플라이용 섬유직물에 있어서, 나일론 6 섬유, 나일론 66 섬유, 레이온 섬유, 라이오셀 섬유, 아라미드 섬유, 폴리에틸렌나프탈레이트 섬유, 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유로 이루어지며 타이어의 트레드 폭 방향으로 배치되는 날실과; 나일론 섬유, 나일론 66 섬유, 레이온 섬유, 라이오셀 섬유, 아라미드 섬유, 폴리에틸렌나프탈레이트 섬유, 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유 중 어느 하나로 이루어지며 타이어의 반경 방향으로 배치되는 씨실과; 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유로 이루어지며 상기 날실과 씨실의 교차 부분에서 양자를 엮어 결속시키는 결속끈;으로 이루어짐 과 아울러, 상기 날실과 씨실이 격자형태로 구성되어 고무토핑 없이 벨트에 직접 부착되며, 상기 결속끈은 상기 날실 및 씨실보다 저데니어로 형성된 것을 특징으로 한다.
또, 본 발명의 공기입 타이어의 캡플라이용 섬유직물에 따르면, 상기 날실 및 씨실을 형성하는 섬유는, 400~2000 데니어로 이루어지며, 단면 직경은 0.5~1.0㎜이고, 1~3가닥의 플라이로 꼬임수를 형성하며, 꼬임수는 10~500 TPM인 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 공기입 타이어의 캡플라이용 섬유직물에 따르면, 상기 결속끈을 형성하는 섬유는, 필라멘트 구조로 형성되고 400~1000 데니어로 이루어지며, 단면 직경은 0.5~1.0㎜이고, 1~3개의 필라멘트로 꼬임수를 형성하며, 꼬임수는 10~500 TPM인 것을 특징으로 한다.
한편, 본 발명의 공기입 타이어는, 두꺼운 고무층으로 형성되어 노면에 직접 접촉되는 트레드와, 타이어의 골격을 형성하고 내부의 공기압 및 하중이나 충격에 견디는 바디플라이와, 상기 바디플라이의 안쪽에 위치되어 공기가 누출되지 않도록 하는 인너라이너와; 상기 바디플라이와 트레드 사이에 배치되어 주행시 노면 충격을 감소시키고 주행 안정성을 좋게 하는 벨트와, 상기 벨트 위에 부착되어 주행성능을 향상시키고 벨트의 이탈현상을 방지하는 캡플라이를 포함하는 공기입 타이어에 있어서, 상기 캡플라이는, 나일론 6 섬유, 나일론 66 섬유, 레이온 섬유, 라이오셀 섬유, 아라미드 섬유, 폴리에틸렌나프탈레이트 섬유, 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유 중 어느 하나로 이루어지며 타이어의 트레드 폭 방향으로 배치되는 날실 과; 나일론 6 섬유, 나일론 66 섬유, 레이온 섬유, 라이오셀 섬유, 아라미드 섬유폴리에틸렌나프탈레이트 섬유, 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유 중 어느 하나로 이루어지며 타이어의 반경 방향으로 배치되는 씨실과; 필라멘트 구조의 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유로 이루어지며 상기 날실과 씨실의 교차 부분에서 양자를 엮어 결속시키는 결속끈;으로 이루어짐과 아울러 상기 날실과 씨실이 격자형태로 구성된 캡플라이용 섬유직물이 고무토핑 없이 상기 벨트에 직접 부착되어 형성된 것을 특징으로 한다.
또, 본 발명의 공기입 타이어는, 상기 벨트의 에지 부분에 설치되어 상기 캡플라이와 벨트를 접착시키는 베이스 스트립 고무를 더 포함하고, 상기 베이스 스트립 고무는 상기 벨트와 겹쳐지는 부분의 길이가 상기 벨트의 끝단으로부터 0.5~50㎜가 되도록 상기 벨트의 끝단부에 부착되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 공기입 타이어에 따르면, 상기 캡플라이는 상기 벨트의 에지 부분에만 부착되는 것을 특징으로 한다.
또, 본 발명의 공기입 타이어에 따르면, 상기 캡플라이는 폭 0.5~20㎜의 상기 캡플라이용 섬유직물이 0.5~50㎜ 간격으로 배치되어 형성된 것을 특징으로 한다.
본 발명의 공기입 타이어의 캡플라이용 섬유직물은, 날실과 씨실이 격자 형태를 이룸과 아울러 결속끈에 의해 날실과 씨실이 엮여 있으므로 고무토핑을 하지 않더라도 날실과 씨실의 고정상태가 유지되어 캡플라이를 형성하기 위한 압연 및 재단 공정이 필요하지 않은 효과가 있다.
그리고, 본 발명의 공기입 타이어는, 고무가 토핑되지 않은 섬유직물을 캡플라이로 사용하여 벨트에 직접 부착함에 따라 타이어의 두께 및 총중량이 감소되는 효과가 있다.
또, 본 발명의 공기입 타이어에 따르면, 벨트의 양단에 부착된 베이스 스트립 고무가 캡플라이를 감싸게 되므로 고무가 토핑되지 않은 섬유직물로 인한 내구성 저하 및 접착 성능 저하를 방지할 수 있는 효과가 있다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 공기입 타이어의 캡플라이용 섬유직물 및 이를 이용한 공기입 타이어를 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명에 의한 공기입 타이어의 캡플라이용 섬유직물의 구조를 개략적으로 나타낸 구성도이고, 도 2는 본 발명에 의한 공기입 타이어가 도시된 구성도이며, 도 3은 본 발명의 공기입 타이어에서 벨트 에지 부분이 도시된 상세도이며, 도 4는 본 발명의 공기입 타이어의 요부 구성인 캡플라이 부분의 평면도이며, 도 5는 본 발명의 요부 구성인 캡플라이의 설명을 위한 참고도이다.
본 발명에 의한 공기입 타이어의 캡플라이용 섬유직물(Woven Fabrics;10)은, 나일론 6 섬유 또는 나일론 66 섬유, 레이온(Rayon) 섬유, 라이오셀(Lyocell) 섬유, 아라미드 섬유, 폴리에틸렌나프탈레이트(Polyethylene-Naphthalate:PEN) 섬유, 폴리에틸렌테레프탈레이트(Polyethylene-Terephthalate:PET) 섬유로 이루어지며 타 이어의 트레드 폭 방향으로 배치되는 날실(11)과; 나일론 6, 나일론 66 섬유, 레이온 섬유, 라이오셀 섬유, 아라미드 섬유, 폴리에틸렌나프탈레이트 섬유, 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유 중 어느 하나로 이루어지며 타이어의 반경 방향으로 배치되는 씨실(12)과; 상기 날실(11)과 씨실(12)의 교차 부분에서 양자를 엮어 결속시키는 결속끈(13); 필라멘트로 구성된 폴리에틸렌 테레프탈레이트 섬유로 이루어지며, 상기 날실(11)과 씨실(12)이 격자형태를 이루어 고무토핑 없이 벨트(24)에 직접 부착되는 구조로 되어 있다.
이때, 상기 날실(11)과 씨실(12)을 엮어 주는 상기 결속끈(13)은 상기 날실(11)과 씨실(12)의 움직임을 최소화해주는 역할을 수행하며, 상기 날실(11)이나 씨실(12)에 비해 저데니어(低 Denier)로 형성되더라도 무방하다.
이를 위하여 상기 날실(11)을 형성하는 섬유는, 400~2000 데니어로 이루어지며, 단면 직경은 0.5~1.0㎜로 하고 1~3가닥의 플라이로 꼬임수를 형성하며, 꼬임수는 10~500 TPM(Twist Per Meter)로 한다. 또, 상기 씨실(12)을 형성하는 섬유 역시, 400~2000 데니어로 이루어지며, 단면 직경은 0.5~1.0㎜로 하고, 1~3가닥의 플라이로 꼬임수를 형성하며, 꼬임수는 10~500 TPM으로 한다. 또, 상기 결속끈(13)을 형성하는 섬유는, 필라멘트 구조로 형성되고 400~1000 데니어로 이루어지며, 단면 직경은 0.5~1.0㎜이고, 1~3개의 필라멘트로 꼬임수를 형성하며, 꼬임수는 10~500 TPM으로 한다.
이러한 본 발명의 실시예와 비교예를 피로 시험을 통해 물성을 비교한 결과 다음의 표 1과 같이 나타났다.
피로 시험의 방법으로는 굴곡 노화 시험법을 이용하였으며, 하중(Load) 80㎏, 온도 80℃의 조건 하에서 200rpm으로 실시하였으며, 사이클 수는 200,000회로 하였다.
항목 구분 비교예 실시예

구 조		 재질
총 데니어/구성		 나일론
1260D/2P		 날실(나일론)
1000D/2P 		씨실(레이온)
940D/2P



물성		 코드 굵기(mm)
초기강력 (kg)
피로후 강력
피로 유지율
습윤율
날실 강력/신율
씨실 강력/신율
초기/노화 		0.56
20
15
63%
0.5
-
-
14/10		 씨실(0.54), 날실(0.60)
30
20
79%
0.8
14/14
16/6
21/18
상기한 표 1을 참조하면, 본 발명의 실시예가 나일론만으로 이루어진 비교예에 비해 여러 가지 물성이 우수함을 알 수 있다.
한편, 이를 이용한 본 발명의 공기입 타이어는, 두꺼운 고무층으로 형성되어 노면에 직접 접촉되는 트레드(21)와, 타이어의 골격을 형성하고 내부의 공기압 및 하중이나 충격에 견디는 바디플라이(22)와, 상기 바디플라이(22)의 안쪽에 위치되어 공기가 누출되지 않도록 하는 인너라이너(23)와; 상기 바디플라이(22)와 트레드(21) 사이에 배치되어 주행시 노면 충격을 감소시키고 주행 안정성을 좋게 하는 벨트(24)와, 상기 벨트(24)의 상면 전체 또는 벨트 에지 부분 상면에 부착되어 주행성능을 향상시키고 벨트(24)의 이탈현상을 방지하는 캡플라이(25) 및 상기 벨트(24)의 에지 부분에 설치되어 상기 캡플라이(25)와 벨트(24)를 접착시키는 베이스 스트립 고무(26)를 포함하여 이루어진다.
여기서, 상기 캡플라이(25)는 상기한 캡플라이용 섬유직물(10)로 이루어진 것으로, 상기 날실(11)과 씨실(12)이 격자형태로 구성됨과 아울러 고무토핑 없이 상기 벨트(24)에 직접 부착되는 구조로 되어 있다. 구체적으로, 상기 캡플라이용 섬유직물(10)은, 나일론 6 섬유, 나일론 66 섬유, 레이온 섬유, 라이오셀 섬유, 아라미드 섬유,폴리에틸렌나프탈레이트 섬유, 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유 중 어느 하나로 이루어지며 타이어의 트레드 폭 방향으로 배치되는 날실(11)과; 나일론 6 섬유 , 나일론 66 섬유, 레이온 섬유, 라이오셀 섬유, 아라미드 섬유, 폴리에틸렌나프탈레이트 섬유, 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유 중 어느 하나로 이루어지며 타이어의 반경 방향으로 배치되는 씨실(12)과; 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유로 이루어지며, 상기 날실과 씨실의 교차 부분에서 양자를 엮어 결속시키는 결속끈(13);을 포함하여 형성된다.
또한, 상기 캡플라이(25)는, 상기 씨실(12)에 사용된 섬유에 의한 높은 조정 안정성 및 상기 날실(11)에 사용된 섬유에 의한 높은 수축력과 내열성이 최대로 발현될 수 있도록 일정한 배열로 상기 벨트(24)의 상단에 접착된다.
본 발명의 실시예에서는 상기 캡플라이(25)가, 폭(W) 0.5~20㎜의 상기 캡플라이용 섬유직물(10)이 0.5~50㎜ 간격(D)으로 배치되어 형성된다. 상기 캡플라이용 섬유직물(10)의 폭(W)이 0.5㎜ 미만이면 그 역할을 수행할 수 없고 20㎜ 이상이면 상기 벨트(24)와 트레드(21) 사이 또는 벨트(24)들 간의 접착력을 저하시키는 원인이 된다. 또, 상기 캡플라이용 섬유직물(10) 사이의 간격(D)이 0.5㎜ 미만이면 상기 캡플라이용 섬유직물(10)을 이격시켜 배열한 의미가 없어지고, 50㎜ 이상이면 타이어의 내구성이 저하될 수 있다.
그리고 상기 베이스 스트립 고무(26)은 상기 벨트(24)의 끝단으로부터 0.5~50㎜ 길이(L)까지 겹쳐지도록 부착되며, 상기 벨트(24)의 끝단 부분에 상하로 부착된다. 상기 베이스 스트립 고무(26)는 주행시 공기입 타이어가 받는 하중 및 스트레스를 상기 벨트(24)와 캡플라이(26)에서 분산시켜 내구성 및 접착성을 향상시키게 된다. 만약, 상기 베이스 스트립 고무(26)가 상기 벨트(24)와 겹쳐지는 부분의 길이(L)가 0.5㎜ 미만이면 그 역할을 충분히 수행하지 못하고 내구력이 저하되는 원인이 되며, 그 길이(L)가 50㎜를 초과하면 가류 이후 벨트 부위가 두꺼워져외관불량 및 주행시 편마모가 발생되는 문제점을 유발할 수 있다.
이러한 본 발명의 실시예와 비교예를 경트럭에서 사용되는 5.50 R13규격의 완제품 타이어를 이용하여 평가한 결과 다음의 표 2와 같이 나타났다.

완제품
제조평가
(ECER-54)		 시간/종류 비교예 실시예 1 하중
평균주행시간 65시간 71시간 일반하중
평균사고종류 비드터짐 비드터짐 100% 하중
평균주행시간 62시간 69시간 조건시험
평균사고종류 비드터짐 비드터짐 130% 하중
여기서, ECER-54는, 미국의 FMVSS(Federal Motor Vehicle Safety Standard; 연방자동차 안전기준) 규정을 적용하여 부하 내구력 평가하는 방법이며, 표 2를 참조할 때 평균 주행시간이 길어지는 등 내구성이 향상됨을 알 수 있다.
한편, 지금까지는 상기 캡플라이(25)가 상기 벨트(24)의 상단에 부착되는 것을 설명하였으나, 상기 캡플라이(25)를 상기 벨트(24)의 에지 부분에만 부착하는 경우에도 동일한 형태로 상기 캡플라이(25)를 형성하는 것이 바람직하다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이같은 특정 실시 예에만 한정되지 않으며, 해당분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 특허청구범위 내에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다.
도 1은 본 발명에 의한 공기입 타이어의 캡플라이용 섬유직물의 구조를 개략적으로 나타낸 구성도.
도 2는 본 발명에 의한 공기입 타이어가 도시된 구성도.
도 3은 본 발명의 공기입 타이어에서 벨트 에지 부분이 도시된 상세도.
도 4는 본 발명의 공기입 타이어의 요부 구성인 캡플라이 부분의 평면도.
도 5는 본 발명의 요부 구성인 캡플라이의 설명을 위한 참고도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10: 캡플라이용 섬유직물 11: 날실
12: 씨실 13: 결속끈
21: 트레드 22: 바디플라이
23: 인너라이너 24: 벨트
25: 캡플라이 26: 베이스 스트립 고무

Claims (7)

  1. 공기입 타이어에서 벨트의 하중을 지지하면서 상기 벨트의 움직임을 최소화하는 캡플라이를 형성하는 공기입 타이어의 캡플라이용 섬유직물(10)에 있어서,
    나일론 6 섬유, 나일론 66 섬유, 레이온 섬유, 라이오셀 섬유, 아라미드 섬유, 폴리에틸렌나프탈레이트 섬유, 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유 중 어느 하나로 이루어지며 타이어의 트레드 폭 방향으로 배치되는 날실(11)과; 나일론 6, 나일론 66 섬유, 레이온 섬유, 라이오셀 섬유, 아라미드 섬유, 폴리에틸렌나프탈레이트 섬유, 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유 중 어느 하나로 이루어지며 타이어의 반경 방향으로 배치되는 씨실(12)과; 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유로 이루어지며 상기 날실(11)과 씨실(12)의 교차 부분에서 양자를 엮어 결속시키는 결속끈(13);으로 이루어짐과 아울러,
    상기 날실(11)과 씨실(12)이 격자형태로 구성되어 고무토핑 없이 벨트에 직접 부착되며,
    상기 결속끈(13)은 상기 날실(11) 및 씨실(12)보다 저데니어로 형성된 것을 특징으로 하는 공기입 타이어의 캡플라이용 섬유직물.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 날실(11) 및 씨실(12)을 형성하는 섬유는, 400~2000 데니어로 이루어지며, 단면 직경은 0.5~1.0㎜이고, 1~3가닥의 플라이로 꼬임수를 형성하며, 꼬임수는 10~500 TPM(Twist Per Meter)인 것을 특징으로 하는 공기입 타이어의 캡플라이용 섬유직물.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 결속끈(13)을 형성하는 섬유는, 필라멘트 구조로 형성되고, 400~1000 데니어로 이루어지며, 단면 직경은 0.5~1.0㎜이고, 1~3개의 필라멘트로 꼬임수를 형성하며, 꼬임수는 10~500 TPM인 것을 특징으로 하는 공기입 타이어의 캡플라이용 섬유직물.
  4. 두꺼운 고무층으로 형성되어 노면에 직접 접촉되는 트레드(21)와, 타이어의 골격을 형성하고 내부의 공기압 및 하중이나 충격에 견디는 바디플라이(22)와, 상기 바디플라이(22)의 안쪽에 위치되어 공기가 누출되지 않도록 하는 인너라이너(23)와; 상기 바디플라이(22)와 트레드(21) 사이에 배치되어 주행시 노면 충격을 감소시키고 주행 안정성을 좋게 하는 벨트(24)와, 상기 벨트(24) 위에 부착되어 주행성능을 향상시키고 벨트(24)의 이탈현상을 방지하는 캡플라이(25)를 포함하는 공기입 타이어에 있어서,
    상기 캡플라이(25)는, 나일론 6 섬유, 나일론 66 섬유, 레이온 섬유, 라이오셀 섬유, 아라미드 섬유, 폴리에틸렌나프탈레이트 섬유, 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유 중 어느 하나로 이루어지며 타이어의 트레드 폭 방향으로 배치되는 날실(11)과; 나일론 6 섬유, 나일론 66 섬유, 레이온 섬유, 라이오셀 섬유, 아라미드 섬유, 폴리에틸렌나프탈레이트 섬유, 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유 중 어느 하나로 이루어지며 타이어의 반경 방향으로 배치되는 씨실(12)과; 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유로 이루어지며 상기 날실(11)과 씨실(12)의 교차 부분에서 양자를 엮어 결속시키는 결속끈(13);으로 이루어짐과 아울러 상기 날실(11)과 씨실(12)이 격자형태로 구성된 캡플라이용 섬유직물(10)이 고무토핑 없이 상기 벨트(24)에 직접 부착되어 형성된 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 벨트(24)의 에지 부분에 설치되어 상기 캡플라이(25)와 벨트(24)를 접착시키는 베이스 스트립 고무(26)를 더 포함하고,
    상기 베이스 스트립 고무(26)는 상기 벨트(24)에 겹쳐지는 부분의 길이가 상기 벨트(24)의 끝단으로부터 0.5~50㎜인 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 캡플라이(25)는, 폭 0.5~20㎜의 상기 캡플라이용 섬유직물(10)이 0.5~50㎜ 간격(D)으로 배치되어 형성된 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
  7. 제4항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 캡플라이(25)는 상기 벨트(24)의 에지 부분에만 부착되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
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