KR100668633B1 - 공기입 타이어의 캡 플라이용 하이브리드 섬유코드 - Google Patents

공기입 타이어의 캡 플라이용 하이브리드 섬유코드 Download PDF

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Abstract

본 발명은 공기입 타이어의 캡 플라이용 하이브리드 섬유코드에 있어서, 중심(코어 : Core)에는 여러 가닥의 아라미드 모노 필라멘트를 소정 꼬임수로 꼬아 형성시키거나 한 가닥의 아라미드 다발(플라이)을 형성시키며, 외주변(커버링:Covering)에는 나일론-6 또는 나일론-66 섬유 멀티필라멘트로 감싸되 멀티필라멘트간 소정 꼬임수로 꼬으며, 상기 아라미드 다발(플라이)은 여러 가닥의 멀티필라멘트가 소정 꼬임수로 꼬여진 것을 특징으로 한다.
상기와 같이 이루어지는 본 발명의 공기입 타이어는 내피로성능을 향상시킬 수 있다.
캡 플라이, 내피로성, 아라미드, 나일론

Description

공기입 타이어의 캡 플라이용 하이브리드 섬유코드{Capply Hybrid Cord of Pneumatic Tire}
도 1은 종래의 기술에 따른 공기입 타이어의 캡 플라이용 섬유코드를 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 공기입 타이어의 캡 플라이용 하이브리드 섬유코드를 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 다른 일실시예에 따른 공기입 타이어의 캡 플라이용 하이브리드 섬유코드를 나타내는 도면이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
100 : 하이브리드 섬유코드의 중심(코어)-아라미드 모노 필라멘트
300 : 하이브리드 섬유코드의 중심(코어)-아라미드 다발
200, 400: 하이브리드 섬유코드의 외주변(커버링)-나일론6 또는 나일론66 필라멘트
본 발명은 공기입 타이어의 캡 플라이용 하이브리드 섬유코드에 관한 것으로, 특히, 타이어의 내피로성능을 향상시킬 수 있는 공기입 타이어의 캡 플라이용 하이브리드 섬유코드에 관한 것이다.
일반적으로 승용차용 및 저중량 트럭 타이어의 주된 사고 중의 하나는 벨트가 스틸코드로 구성되어 있어서 비중이 큼으로 주행시 원심력을 많이 받아 벨트가 벗겨지는 사고이다. 따라서 이러한 벨트를 고정시켜줌으로써 타이어 내구력 향상을 위해 적용되는 것이 캡 플라이(Capply)다.
상기와 같은 캡플라이는 고속주행용일수록 캡플라이의 강도를 높여 사용하고 있으며, 캡플라이 강도를 높이기 위한 방법으로 여러장의 캡플라이를 적용하거나 코드배열 밀도를 증가시켜 적용하고 있는 것이 일반적이다.
종래에 주로 캡플라이 코드로 적용하고 있는 나일론-66코드는 강도가 충분하지 못함에 코드두께가 굵은 코드를 사용하거나 캡플라이를 2장 이상 적용하는 것이 일반적이다. 따라서 타이어 중량이 증가하고 또한 타이어 부피가 커져서 열방출에 불리하여 내구력을 하락시키는 요인이 된다.
상기와 같은 문제점을 보완하여 개선하여 고안된 특허(특허 공개번호 : 10-2003-13904)가 있다.
상기 특허에서는 모노 필라멘트로 구성된 강력이 우수한 코드 한가닥이 중심에 구성되고, 그 외주변에 접착이 우수한 나일론-66를 배열하여 강력이 우수하면서 접착력이 우수한 하이브리드코드(복합섬유코드)를 적용하여 코드 사용량을 감소시킴으로써 타이어 중량을 감소하였다.
그러나, 상기와 같은 특허는 하이브리드 코드의 중심에 아라미드 모노 필라멘트 한 가닥으로 구성됨에 따라 내피로성능이 약한 단점이 있어 굴신을 많이 받는 타이어 캡플라이 코드 용도로는 좋지 않다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 그 목적은 중심(코어 : Core)에 여러가닥의 아라미드 모노 필라멘트 또는 멀티 필라멘트로 구성된 아라미드 다발(플라이)을 위치시키고, 외주변(커버링:Covering)에 나일론 6 또는나일론-66 섬유 멀티필라멘트로 감싸도록 함으로써 타이어의 내피로성능을 향상시킬 수 있는 공기입 타이어의 캡 플라이용 하이브리드 섬유코드를 제공하는 데 있다.
일반적으로, 타이어에서 적용되는 캡플라이는 벨트 상단에 위치하면서 주행시 벨트의 유동을 억제함으로써 타이어 내구성능을 향상시키는 역할을 수행한다. 타이어에서 캡플라이는 트레드와 벨트 사이에 위치하면서 원주방향(주행방향)으로 전체적으로 타이어를 감싸고 있으므로 주행시 지속적으로 굴신을 받는 위치에 있다.
따라서, 캡플라이의 굴신에 의한 피로특성이 매우 중요한 섬유코드의 성능이다.
상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 공기입 타이어의 캡 플라이용 하이브리드 섬유코드에 있어서, 중심(코어 : Core)에는 여러 가닥의 아라미드 모노 필라멘트를 소정 꼬임수로 꼬아 형성시키거나 한 가닥의 아라미드 다발(플라이)을 형성시키며, 외주변(커버링:Covering)에는 나일론-6 또는 나일론-66 섬유 멀티필라멘트로 감싸되 멀티필라멘트간 소정 꼬임수로 꼬으며, 상기 아라미드 다발(플라이)은 여러 가닥의 멀티필라멘트가 소정 꼬임수로 꼬여진 것을 특징으로 한다.
상기 아라미드와 나일론-6(또는 나일론-66)은 각각 500~3000데니아를 적용시키는 것이 바람직하다.
상기에서 아라미드와 나일론-6(또는 나일론-66) 섬유코드를 500데니아 미만으로 적용시키면 코드의 제조단가 상승으로 실용성이 떨어지는 문제점이 발생되고, 아라미드와 나일론-6(또는 나일론-66) 섬유코드를 3000데니아 초과하여 적용시키면 코드 두께가 지나치게 두꺼워져 타이어용으로는 부적합한 문제점이 발생되므로 바람직하지 못하다.
상기 아라미드 모노 필라멘트는 그 단면 직경이 0.1 ~ 0.5mm이고, 2~3가닥으로 이루어지며, 상기 가닥간 꼬임수를 10~200TPM으로 꼬아 형성시키며; 상기 아라미드 다발(플라이)은 그 단면 직경이 0.05mm이하인 필라멘트 50~600가닥을 꼬임수 50~600TPM으로 꼬아 형성시키며; 상기 나일론-6 또는 나일론-66 섬유 멀티필라멘트간 50~600TPM 꼬임수로 꼬아지는 것을 특징으로 한다.
상기에서 아라미드 모노 필라멘트를 3개 초과하여 적용시키면 단가가 올라가고, 그 구조가 복잡해져 물성이 하락되므로 바람직하지 못하다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 보다 상세히 설명하기로 한다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 공기입 타이어의 캡 플라이용 하이브리드 섬유코드를 나타내는 도면이다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 공기입 타이어의 캡 플라이용 하이브리드 섬유코드는 여러 가닥의 아라미드 모노 필라멘트(aramid mono filament)가 중심(코어;Core)에 위치하고, 상기 아라미드 모노 필라멘트의 외주변에 접착력이 우수한 나일론-6 또는 나일론-66 섬유 멀티필라멘트(200)가 위치하여 감싸는 구조를 가진다.
상기 아라미드 모노 필라멘트(aramid mono filament)의 '모노(mono)'는 아라미드 필라멘트가 단면직경이 0.1 ~ 0.5mm정도의 굵은 코드를 말하며, 반면에 상기 나일론-6 또는 나일론-66 섬유 멀티필라멘트(200)의 '멀티'는 나일론-6 또는 나일론-66 필라멘트(200)의 단면직경이 0.05mm이하로 가느다란 코드가 여러 가닥으로 이루어진 것을 말한다.
본 발명의 공기입 타이어의 캡 플라이용 하이브리드 섬유코드의 중심부에는 상기 아라미드 모노 필라멘트 2~3개가 10~200TPM(Twist Per Meter) 꼬임수로 꼬아지는 것이 바람직하다.
상기에서 아라미드 모노 필라멘트를 3개 초과하여 적용시키면 단가가 올라가고, 그 구조가 복잡해져 물성이 하락되므로 바람직하지 못하다.
본 발명의 공기입 타이어의 캡 플라이용 하이브리드 섬유코드의 외주변(코어링)에는 나일론-6 또는 나일론-66 섬유 필라멘트(200) 다수개가 감싸지는데, 상기 멀티 필라멘트간 50~500TPM(Twist Per Meter) 꼬임수로 꼬아지는 것이 바람직하다.
상기 아라미드와 나일론-6(또는 나일론-66)은 각각 500~3000데니아를 적용시키는 것이 바람직하다.
상기에서 아라미드와 나일론-6(또는 나일론-66) 섬유코드를 500데니아 미만으로 적용시키면 코드의 제조단가 상승으로 실용성이 떨어지는 문제점이 발생되고, 아라미드와 나일론-6(또는 나일론-66) 섬유코드를 3000데니아 초과하여 적용시키면 코드 두께가 지나치게 두꺼워져 타이어용으로는 부적합한 문제점이 발생되므로 바람직하지 못하다.
도 3은 본 발명의 다른 일실시예에 따른 공기입 타이어의 캡 플라이용 하이브리드 섬유코드를 나타내는 도면이다.
도 3을 참조하면, 본 발명의 공기입 타이어의 캡 플라이용 하이브리드 섬유코드는 한 가닥의 아라미드 다발(플라이)(300)이 중심(코어;Core)에 위치하고, 상기 아라미드 다발(플라이)(300)의 외주변에 접착력이 우수한 나일론-66 또는 나일론-6 섬유 멀티필라멘트(400)가 위치하여 감싸는 구조를 가진다.
상기 아라미드 다발(플라이)(300)은 50 ~ 600 가닥의 멀티 필라멘트(1개 필라멘트의 단면직경은 0.05mm이하임)로 이루어지며, 상기 필라멘트간 50 ~ 600TPM(Twist Per Meter) 꼬임수로 꼬아지는 것이 바람직하다.
상기 공기입 타이어의 캡 플라이용 하이브리드 섬유코드의 외주변(코어링)에 대한 상세한 설명은 도 2 설명부분과 같으므로, 여기서는 그에 대한 설명은 생략하기로 한다.
또한, 상기 공기입 타이어는 고속주행용 승용차용 공기입 타이어인 것이 바람직하다.
일반적으로 피로특성은 섬유코드의 꼬임수에 많이 의존하는 것으로 알려져 있다. 즉, 꼬임수가 많을수록 내피로특성이 우수해진다. 이러한 특성에 착안하여 공개된 특허(공개번호 : 10-2003-13904)에서 고안된 구조에서 중심에 위치한 아라미드 섬유에 꼬임을 부여하는 것이다.
그러나, 본 발명의 하이브리드 섬유코드에 적용되는 아라미드 파이버의 몰포로지를 보면, 결정영역이 95 ~ 100% 이상, 비결정영역이 0 ~ 5% 이하로 구성되어 열 및 장력에 의한 구조안정성과 강력이 대단히 우수하지만, 굴신에 의한 피로성능이 약하다는 단점을 가지고 있다.
따라서, 본 발명에서는 적당한 수준의 꼬임을 부여함으로써 상기 단점(굴신에 의한 피로성능이 약함)을 극복하면서 기존 장점인 강한 강력을 유지할 수 있다.
이하, 본 발명을 다음의 비교예 및 실시예(시험예 포함)에 의하여 설명하고자 한다. 그러나, 이들이 본 발명의 기술적 범위를 한정하는 것은 아니다.
<비교예>
도 1에 도시된 바와 같이, 중심부에는 1500데니아 아라미드 모노 필라멘트 1가닥을 위치시키고, 외주변에는 1260데니아 나일론-66(250~300가닥의 멀티 필라멘트임)으로 감싸되, 상기 멀티 필라멘트간 꼬임수가 100이 되도록 꼬아 아라미드-나일론66 복합섬유코드를 제조하고, 상기 복합섬유코드 피로시험조건(벨트피로시험법)에 의해 초기강력, 피로후 강력 및 피로유지율을 측정하고, 이의 결과를 아래의 표 1에 정리하여 나타내었다.
상기 피로 시험방법에 대해 간략히 설명하면, 코드 배열밀도를 10epi(ends per inch)로 하여 배열된 코드 상하에 고무로 토핑하여 직사각형 (150mm * 25.4mm) 시험편을 만든다. 그리고 나서 코드에 피로를 준 후, 피로 전후에 코드 강력을 평가한다. (피로조건 : 정적하중(Static Load) : 100kg, 사이클 수 : 100,000, RPM : 220, 온도 : 40'C)
<실시예 1>
도 2에 도시된 바와 같이, 중심부에는 3가닥의 500데니아 아라미드 모노 필라멘트(총 1500데니아, 필라멘트간 꼬임수는 100TPM임)를 위치시키고, 외주변에는 1260데니아 나일론-66(250~300가닥의 멀티 필라멘트임)으로 감싸되, 상기 멀티 필라멘트간 꼬임수가 100이 되도록 꼬아 아라미드-나일론66 복합섬유코드를 제조하고, 상기 복합섬유코드 피로시험조건(벨트피로시험법)에 의해 초기강력, 피로후 강력 및 피로유지율을 측정하고, 이의 결과를 아래의 표 1에 정리하여 나타내었다.
<실시예 2>
도 3에 도시된 바와 같이, 중심부에는 1가닥의 1500데니아 아라미드 다발(플라이)(다발은 200가닥의 멀티필라멘트가 꼬임수 200으로 꼬아짐)을 위치시키고, 외주변에는 1260데니아 나일론-66(250~300가닥의 멀티 필라멘트임)으로 감싸되, 상기 멀티 필라멘트간 꼬임수가 200이 되도록 꼬아 아라미드-나일론66 복합섬유코드를 제조하고, 상기 복합섬유코드 피로시험조건(벨트피로시험법)에 의해 초기강력, 피로후 강력 및 피로유지율을 측정하고, 이의 결과를 아래의 표 1에 정리하여 나타내었다.
<표 1>
항목 구분 비교예 실시예 1 실시예 2
코아 재질 총 데니아 구성 꼬임수(TPM) 아라미드 1500D 1500D 모노필라멘트 1가닥 없음 아라미드 1500D 500D 모노필라멘트 3가닥 100 아라미드 1500D 멀티 필라멘트 200가닥 200
커버링 재질 총 데니아 구성 꼬임수(TPM) 나일론 66 1260D 멀티필라멘트 250~300가닥 100 나일론 66 1260D 멀티필라멘트 250~300가닥 100 나일론 66 1260D 멀티필라멘트 250~300가닥 200
물성 코드굵기(mm) 초기강력(kg) 피로후 강력 피로유지율 0.64 38 21 55% 0.65 35 25 71% 0.66 34 28 82%
비고 피로시험조건(벨트피로시험법) EPI : 10, 정적 하중 : 100kgm 사이클수 : 100,000 RPM : 220, 온도 : 40℃
상기 표 1의 결과에서 알 수 있듯이 본 발명(실시예1 및 실시예 2)의 아라미드-나일론66(나일론 6 포함) 하이브리드 섬유코드는 비교예보다 피로성능(피로유지율 포함)이 모두 우수하며, 특히 꼬임을 더 많이 부여한 실시예 2의 성능이 우수하 다.
상기와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자라면 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
상기와 같이, 본 발명에 따른 공기입 타이어의 캡 플라이용 하이브리드 섬유코드는 중심(코어 : Core)에 여러가닥의 아라미드 모노 필라멘트 또는 멀티 필라멘트로 구성된 아라미드 다발(플라이)을 위치시키고, 외주변(커버링:Covering)에 나일론 6 또는나일론-66 섬유 멀티필라멘트로 감싸도록 함으로써 타이어의 내피로성능을 향상시킬 수 있는 공기입 타이어의 캡 플라이용 하이브리드 섬유코드를 제공하는 데 있다.

Claims (3)

  1. 공기입 타이어의 캡 플라리용 하이브리드 섬유코드에 있어서,
    중심(코어 : Core)에는 직경이 0.1 ~ 0.5mm이고, 2~3가닥으로 이루어지며, 상기 가닥간 꼬임수이 10~200TPM인 여러 가닥의 아라미드 모노 필라멘트를 형성시키거나 직경이 0.05mm이하인 필라멘트 50~600가닥이 꼬임수 50~600TPM인 한 가닥의 아라미드 다발(플라이)을 형성시키며,
    외주변(커버링:Covering)에는 멀티필라멘트간 50~600TPM 꼬임수인 나일론-6 또는 나일론-66 섬유 멀티필라멘트로 감싸되 멀티필라멘트간 소정 꼬임수로 꼬으며, 상기 아라미드 다발(플라이)은 여러 가닥의 멀티필라멘트가 소정 꼬임수로 꼬여진 것을 특징으로 하는 공기입 타이어의 캡 플라이용 하이브리드 섬유코드.
  2. 삭제
  3. 제 1항에 있어서, 아라미드와 나일론-6(또는 나일론-66)은 각각 500~3000데니아인 것을 특징으로 하는 공기입 타이어의 캡 플라이용 하이브리드 섬유코드.
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