CN102233803A - 一种电动车车载蓄冰空调 - Google Patents

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Abstract

蓄冰空调系统有制冰、蓄冰、释冷三大环节；制冰是在用夜间低谷电制成冰浆并把它储存地下蓄冰槽内。超极电动公交车空调有蓄冰、释冷两大环节。其功能和原理是：超极电动公交车出总站前，先将地下蓄冰槽内的冰浆抽到位于车身顶部的车载蓄冰槽内。车内制冷时，变频调速泵将车载蓄冰槽底部。左右的过冷水泵到释冷换热器换热，换热后的回水流回车载蓄冰槽；同时，电风扇风流过释冷换热器被吸热变成冷风，冷风经风道输送到车厢各处。用变频方式改变泵的转速即可改变车内温度。在公交车上释冰冷降温。不仅可节电费20％，还节省了电容电动公交车珍贵电力，增加充电一次公里数，释冰制冷结构简单、故障少、维修方便。

Description

一种电动车车载蓄冰空调
技术领域
木发明涉及超极电容电动车以蓄冰降温方式运行的车载空调。 
背景技术
超极电容电动公交车是一种节能率高、零排放、特环保的公共交通工具。可惜的是：它每充电一次只能跑8-9公里，由于超极电容价格较贵，不可能单靠增加电容量来延长公里数。目前，超极电容电动公交车有1/5的珍贵电力用在空调降温上。如果用其它方法来降温，节能下来电力岂不是让超极电容电动公交车跑的更远。一种电动车车载蓄冰空调蓄是利用夜晚低谷电制冰、蓄冰，。然后，在公交车上释冷降温。不仅可节电费20％，还节省了超极电容电动公交车珍贵电力，让公交车跑的更远。 
发明内容
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：完整的蓄冰空调系统有制冰、蓄冰、释冷三大环节；制冰是在公交总站用夜间低谷电制成冰浆并把它储存地下蓄冰槽内。超极电容电动公交车上空调只有蓄冰、释冷两大环节。主要有车载蓄冰槽、进水管、变频调速泵、释冷换热器、出水管、调速电风扇6大部件构成。其功能和原理是：超极电容电动公交车出总站前，先将地下蓄冰槽内的冰浆抽到位于车身顶的车载蓄冰槽内。车内制冷时，变频调速泵将车载蓄冰槽底部2°左右的过冷水送到释冷换热器换热，换热后的回水流回车载蓄冰槽；同时，调速电风扇的风流过释冷换热器被吸热变成冷风，冷风经风道输送到车厢各处。用变频方式改变泵的转速即可改变车内温度。 
本发明的有益效果： 
1，利用夜间低谷电制冰，对国家可“削峰填谷”提高电能利用率，对企业可利用低谷电价节省电费。 
2，用释冰制冷代替压缩制冷节省了超极电容电动公交车电力，增加了充电一次行驶公里数。 
3，释冰制冷比压缩制冷结构简单、故障少、维修方便。 
附图说明
图1为本发明示意图。 
图1中1.车载蓄冰槽、2.进水管、3.变频调速泵、4.调速电风扇、5.释冷换热器、6.出水管。 
图2为本发明在公交车内使用的示意图。 
图2中1.车身顶部的车载蓄冰槽、2.进水管、3.变频调速泵、4.调速电风扇、5.释冷换热器、6.出水管。 
具体实施方式
图2是车载蓄冰空调在公交车内使用的示意图。图2中1.车身顶部的车载蓄冰槽、2.进水管、3.变频调速泵、5.释冷换热器、6.出水管连成一个管道循环体。调速电风扇与3.释冷换热器为一体化构造，电风扇风力垂直穿过释冷换热器的整个换热面。 
超极电动公交车出总站前，先将地下蓄冰槽内的冰浆抽到1.车载蓄冰槽内。车内制冷时，变频调速泵将1.车载蓄冰槽底部的过冷水泵到3.释冷换热器换热，换热后的回水流回1.车载蓄冰槽。同时，调速电风扇风流过3.释冷换热器被吸热变成冷风，冷风经风道输送到车厢各处。用变频方式改变泵的转速即可改变车内温度。 

Claims (2)

1.一种电动车车载蓄冰空调包含的特征零部件：1.车载蓄冰槽、2.进水管、3.变频调速泵、4.调速电风扇、5.释冷换热器、6.出水管。其特征在于：车载蓄冰槽位于车身顶部。车载蓄冰槽、进水管、变频调速泵、释冷换热器、出水管被连成一个循环体，即车载蓄冰槽底部的过冷水经进水管、变频调速泵、释冷换热器、出水管流回车载蓄冰槽底部。
2.根据权利要求1所述一种电动车车载蓄冰空调，其特征在于，1.调速电风扇与释冷换热器为一体化构造，电风扇风力垂直穿过释冷换热器的整个换热面。
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