CN201245244Y - 在飞机候客时段用的移动蓄冰空调设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种在飞机候客时段用的移动蓄冰空调设备，其包括通风系统、换热系统、电源和运载车辆，其中：所述的通风系统包括密闭罩、换热室、送风管道、新风补充装置和风机，用来将降温后的空气送入飞机舱室内；所述的换热系统设有蓄冰装置、换热器、冷冻水管道与水泵，用来将经过换热室内的空气予以降温；所述的电源分别与所述的风机和水泵电连接，以提供相应的电力；所述的运载车辆用来承载空调设备，并将其运送到指定地点。使用本实用新型，可以节约飞机在候客时的燃油消耗，节约航运成本。

Description

在飞机候客时段用的移动蓄冰空调设备

技术领域

本实用新型涉及一种蓄冰空调设备，具体涉及一种在飞机候客时段使用的外接空调设备。

背景技术

众所周知，飞机因为其安全、舒适、快捷成为当今社会主要交通工具。但飞机所消耗的燃油也是所有交通工具中最高的。除了为飞行提供动力外，飞机空调系统是耗能最大的一块。由于飞机是密闭容器，在飞机候客时段也必须为乘客舱内提供恒定的温度和足够的新鲜空气以满足乘客舒适度的要求。为了达到这个要求，飞机空调系统必须在候客时段开启。由于飞机空调系统是用飞机专用发动机提供动力来驱动空调系统的，而飞机发动机是靠燃烧航空煤油作为动力的，因此在飞机候客时段必然消耗大量的燃油来保证为乘客舱内提供恒定的温度和足够的新鲜空气。这样就使得飞机运行成本很高，同时也大量排放二氧化碳、一氧化氮排放物。随着国际石油价格的飞涨，如何降低燃油消耗必然成为所有航空公司的头等大事。

发明内容

本使用新型的目的就是提供一种在飞机候客时段使用用的移动蓄冰空调设备，在飞机候客时，不用燃烧航空煤油来带动空调系统，以降低燃油消耗并节约成本。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种在飞机候客时段用的移动蓄冰空调设备，其特征在于，包括：

通风系统，所述的通风系统包括密闭罩、换热室、送风管道、新风补充装置和风机，所述的密闭罩用来与飞机舱门密接，所述的换热室用来给其内部流通的空气降温，所述的送风管道连接在所述的密闭罩与所述的换热室之间，所述的风机驱动换热室内的空气流向所述的密闭罩，所述的新风补充装置设置在换热室上，形成新风进入换热室的通道；

换热系统，所述的换热系统设有蓄冰装置、换热器、冷冻水管道与水泵，所述的蓄冰装置用来储存冷量，所述的换热器设置在所述的换热室内，并通过所述的冷冻水管道与所述的蓄冰装置循环相通，所述的水泵设置在冷冻水管道上，提供冷冻水循环流动所需要的动力；

电源，由蓄电池组成，分别与所述的风机和水泵电连接，以提供相应的电力；

运载车辆，用来承载与运输所述的通风系统、换热系统以及电源设备。

较佳的技术方案中：所述的新风补充装置包括新风补充口、过滤装置与新风调节阀，所述的新风补充口开设在所述的换热室的侧壁上，所述的过滤装置设置在所述的新风补充口上，用来对进入换热室内的新风进行过滤，所述的新风调节阀设置在所述的新风补充口上，用来调节进入换热室内的新风流量。

较佳的技术方案中：所述的通风系统还包括回风管道，所述的回风管道连接在所述的密闭罩与所述的换热室之间，以供飞机舱室内的空气回流到换热室中；所述的回风管道内设有回风调节阀，用来控制从飞机舱室回流到换热室中的空气流量。

较佳的技术方案中：所述的移动蓄冰空调设备还包括控制系统，所述的控制系统分别与所述的风机、水泵、回风调节阀和新风调节阀电连接，且所述的控制系统与所述的电源设备电连接，以获取电能。

较佳的技术方案中：所述的密闭罩或者回风管道内设有温度传感器，所述的温度传感器与所述的控制系统电连接。

较佳的技术方案中：所述的风机设置在换热室内，风机的排风口与所述的送风管道直接连通。

较佳的技术方案中：所述的运载车辆是货车或是无动力挂车。

较佳的技术方案中：所述的蓄冰装置是盘管式蓄冰桶或者是盘管式蓄冰槽。

较佳的技术方案中：所述的密闭罩包括一个杯状的罩体，所述的罩体具有一个开口端，所述的开口端边缘密接一根软管的一端，软管的另一端设有一个密封圈，通过所述的密封圈使得密闭罩与飞机舱门密接。

较佳的技术方案中：所述的罩体与所述的换热室固定连接。

与现有技术相比较，采用上述技术方案的本实用新型具有的优点在于：

运行成本低：由于采用的是市政电网的电提供的空调，其运行费用就大大低于飞机靠燃油提供的空调，而蓄冰设备又是利用低谷电蓄冰，其运行成本只有电空调的四分之一，这样以来，移动蓄冰空调设备的运行成本是飞机靠燃油提供的空调运行成本八分之一。

安全：由于移动蓄冰空调设备和飞机没有刚性链接部分，和飞机无接触部分，只有风相连接，因此飞机是绝对安全的。

便捷：无论是飞机停靠在廊桥还是在停机坪，通过运输车辆都可方便的将移动蓄冰空调设备送到飞机旁，融冰完后晚上可以方便的运输至冷冻站蓄冰。

使用寿命长：移动蓄冰空调设备可反复的蓄冰和融冰，其设备设计寿命大于二十年。

环保：移动蓄冰空调设备在蓄冰和融冰过程中无任何污染，冷冻站充冷设备也是电制冷设备。

附图说明

图1是本实用新型的总体结构的主视图；

图2是本实用新型的总体结构的俯视图；

图3是本实用新型的原理图；

图4是本实用新型的密闭罩的剖面示意图；

图5是本实用新型的新风补充装置的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的形状、构造以及特点能够更好地被理解，以下将通过较佳实施例并结合附图对本实用新型进行详细说明。为了使本实用新型的结构更加清晰，所述的附图有可能在绘制过程中改变了实际的比例关系，这不应当被理解为对本专利申请的限定。

请参阅图1、图2所示，是本实用新型“在飞机候客时段用的移动蓄冰空调设备”的一个较佳实施例，其至少包括：通风系统、换热系统、电源和运载车辆；其中：

所述的通风系统包括密闭罩11、换热室12、送风管道13、新风补充装置14和风机15，所述的密闭罩11用来与飞机舱门密接，所述的换热室12用来给其内部流通的空气降温，所述的送风管道13连接在所述的密闭罩11与所述的换热室12之间，所述的风机15驱动换热室12内的空气流向所述的密闭罩11，所述的新风补充装置14设置在换热室12上，形成新风进入换热室12的通道；

所述的换热系统设有蓄冰装置21、换热器22、冷冻水管道23与水泵24，所述的蓄冰装置21用来储存冷量，所述的换热器22设置在所述的换热室12内，并通过所述的冷冻水管道23与所述的蓄冰装置21循环相通，所述的水泵24设置在冷冻水管道23上，提供冷冻水循环流动所需要的动力；

电源31，分别与所述的风机15和水泵24电连接，以提供相应的电力；

运载车辆32，用来承载与运输所述的通风系统、换热系统以及电源31设备。

以上构件足够构成一个完整的移动蓄冰空调设备，可以满足飞机在候客时段对空调冷气的需要，结合图3的原理图可知：换热系统中，所述的水泵24不断将低温的冰水从蓄冰装置21中泵入换热器22内进行换热，并将换热后的冰水回流到蓄冰装置21中；与此同时，通风系统中，从新风补充装置14进入换热室12内的空气，与所述的换热器22接触而降低温度，然后在风机15的作用下，从送风管道13进入飞机的舱室，以供飞机内乘客使用。因此，本实用新型可以为侯客的飞机提供冷气，从而使飞机在侯客时不开或少开发动机，大大节约无效使用的燃油，降低飞机运行费用。

至于本实用新型的使用方法则是：由于蓄冰装置21内设有制冷盘管(现有技术，图中未示)，所述的制冷盘管可以与制冷机组相接，使得蓄冰装置21内的水被降温然后凝固为冰，从而冷量储存在蓄冰装置21内以供使用。待到飞机在候客时段，将所述的移动蓄冰空调设备通过所述运载车辆32的导引(自主行驶或者被拖车牵引)，移动到飞机附近，然后将密闭罩11与飞机舱门相密接，同时蓄冰装置21内的冰逐渐融化为水，以释放蓄冰装置21内的冷量，来给飞机提供冷气。使用后的移动蓄冰空调设备又在所述运载车辆32的导引下，回到城市电力供应点，对蓄冰装置21进行蓄冰，以备下次使用。其中，最好是在夜间电力负荷低峰期来对蓄冰装置21蓄冰，这是因为，在晚上使用的是城市大电网的低谷电，不但电费比白天高峰电要便利很多，而且为电网移峰填谷、节能减排做出贡献。

通过以上介绍，可以了解本实用新型的优点包括有：

1.运行成本低：由于采用的是市政电网的电提供的空调，其运行费用就大大低于飞机靠燃油提供的空调，而蓄冰设备又是利用低谷电蓄冰，其运行成本只有电空调的四分之一，这样以来，移动蓄冰空调设备的运行成本是飞机靠燃油提供的空调运行成本八分之一。

2.安全：由于移动蓄冰空调设备和飞机没有链接部分，和飞机无接触部分，只有风相连接，因此飞机是绝对安全的。

3.便捷：无论是飞机停靠在廊桥还是在停机坪，通过运输车辆都可方便的将移动蓄冰空调设备送到飞机旁，融冰完后晚上可以方便的运输至冷冻站蓄冰。

4.使用寿命长：移动蓄冰空调设备可反复的蓄冰和融冰，其设备设计寿命大于二十年。

5.环保：移动蓄冰空调设备在蓄冰和融冰过程中无任何污染，冷冻站充冷设备也是电制冷设备。

以上仅仅介绍了一个较为简单的实施例，而在实际使用的时候，还可以对其基本结构进行进一步的优化和扩充。同时，为了使得本实用新型的具体结构更为清楚，以下介绍本实用新型各组成部分的详细结构：

如图4所示，是所述的密闭罩11的剖视图，其包括一个杯状的罩体111，所述的罩体111具有一个开口端，所述的开口端边缘密接一根软管112的一端，软管112的另一端设有一个密封圈113，通过所述的密封圈113使得密闭罩11与飞机舱门密接。由于使用了软管112，在飞机舱门的位置与密闭罩11的罩体111位置之间有少许错位的情况下，可以通过弯曲软管112使得两者密接定位，以方便对接。在实际使用的情况下，所述的罩体111还可以与所述的换热室12固定连接，以方便密闭罩11的运输与定位。

如图5所示，所述的新风补充装置14包括新风补充口141、过滤装置与新风调节阀142，所述的新风补充口141开设在所述的换热室12的侧壁上，所述的过滤装置设置在所述的新风补充口141上，用来对进入换热室12内的新风进行过滤，所述的新风调节阀142设置在所述的新风补充口141上，用来调节进入换热室12内的新风流量。而且，在本实施例中，所述的过滤装置包括一个初级过滤器143和一个中级过滤器144，以起到更好的过滤作用。

如图1所示，为了节约能源，防止冷空气从飞机舱室直接排出而造成的冷量过度流失，在所述的通风系统上还设有回风管道16(结合图4所示)，所述的回风管道16连接在所述的密闭罩11与所述的换热室12之间，可以将飞机舱室内循环过的空气导引回流到换热室12中，并在风机15的推动作用下再次进入飞机舱室；所述的回风管道16内设有回风调节阀161，用来控制从飞机舱室回流到换热室12中的空气流量。

如图1所示，所述的移动蓄冰空调设备还包括控制系统(图中未示)，所述的控制系统分别与所述的风机15、水泵24、回风调节阀161和新风调节阀142电连接，通过控制它们的转速或者开口大小，调节飞机舱室内的气温高低和氧气含量。当然，所述的控制系统还与所述的电源31设备电连接，以获取电能。

如图1所示，还可以在所述的密闭罩11或者回风管道16内设置温度传感器(图中未示)，所述的温度传感器与所述的控制系统电连接。这样的话，控制系统可以根据温度传感器测量得到的数据，对飞机舱室内的气温进行更精确的调控。

另外，在较佳的实施方式中，所述的风机15设置在换热室12内，且令风机15的排风口与所述的送风管道13直接连通。

此外，本实用新型的各个组成部分也能够在数个不同的设备之间来选取，例如：

所述的蓄冰装置21可以是蓄冰桶，也可以是蓄冰槽，其优选采用本申请设计人在专利申请号为：ZL200520113594.3、ZL200520113901.8或者ZL200730108133.1中所提供的盘管式蓄冰桶或者盘管式蓄冰槽。

而且，蓄冰装置21中所应用的冰水，可以是卤水(即乙二醇与水的混合液)，还可以是水，不论采用何种冰水，其使用方法都基本相同，均是在使用前将其部分凝固为固态，成为固液二相混合的形态，在使用的过程中，固态冰水逐渐融化，以提供飞机的空调系统所需要的冷源。

至于所述的电源31设备，可以是外接电源31，也可以是蓄电池。由于电源31设备仅需要提供电力给风机15、补风泵水泵24的使用，使用蓄电池完全可以满足本实用新型的要求。

还有，所述的运载车辆32仅需要提供蓄冰空调设备自由移动的功能，因此，其可以是具有自主行驶能力的货车，也可以是被拖车牵引移动的无动力挂车。

在上述实施例中，所述的换热器22优选采用管翅式换热器22。在管外设置翅片，可以加强换热器22的换热效率。

以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1、一种在飞机候客时段用的移动蓄冰空调设备，其特征在于，包括：

通风系统，所述的通风系统包括密闭罩、换热室、送风管道、新风补充装置和风机，所述的密闭罩用来与飞机舱门密接，所述的换热室用来给其内部流通的空气降温，所述的送风管道连接在所述的密闭罩与所述的换热室之间，所述的风机驱动换热室内的空气流向所述的密闭罩，所述的新风补充装置设置在换热室上，形成新风进入换热室的通道；

换热系统，所述的换热系统设有蓄冰装置、换热器、冷冻水管道与水泵，所述的蓄冰装置用来储存冷量，所述的换热器设置在所述的换热室内，并通过所述的冷冻水管道与所述的蓄冰装置循环相通，所述的水泵设置在冷冻水管道上，提供冷冻水循环流动所需要的动力；

电源，由蓄电池组成，分别与所述的风机和水泵电连接，以提供相应的电力；

运载车辆，用来承载与运输所述的通风系统、换热系统以及电源设备。

2、根据权利要求1所述的在飞机候客时段用的移动蓄冰空调设备，其特征在于：所述的新风补充装置包括新风补充口、过滤装置与新风调节阀，所述的新风补充口开设在所述的换热室的侧壁上，所述的过滤装置设置在所述的新风补充口上，用来对进入换热室内的新风进行过滤，所述的新风调节阀设置在所述的新风补充口上，用来调节进入换热室内的新风流量。

3、根据权利要求2所述的在飞机候客时段用的移动蓄冰空调设备，其特征在于：所述的通风系统还包括回风管道，所述的回风管道连接在所述的密闭罩与所述的换热室之间，以供飞机舱室内的空气回流到换热室中；所述的回风管道内设有回风调节阀，用来控制从飞机舱室回流到换热室中的空气流量。

4、根据权利要求3所述的在飞机候客时段用的移动蓄冰空调设备，其特征在于：所述的移动蓄冰空调设备还包括控制系统，所述的控制系统分别与所述的风机、水泵、回风调节阀和新风调节阀电连接，且所述的控制系统与所述的电源设备电连接，以获取电能。

5、根据权利要求4所述的在飞机候客时段用的移动蓄冰空调设备，其特征在于：所述的密闭罩或者回风管道内设有温度传感器，所述的温度传感器与所述的控制系统电连接。

6、根据权利要求1所述的在飞机候客时段用的移动蓄冰空调设备，其特征在于：所述的风机设置在换热室内，风机的排风口与所述的送风管道直接连通。

7、根据权利要求1所述的在飞机候客时段用的移动蓄冰空调设备，其特征在于：所述的运载车辆是货车或是无动力挂车。

8、根据权利要求1所述的在飞机候客时段用的移动蓄冰空调设备，其特征在于：所述的蓄冰装置是盘管式蓄冰桶或者是盘管式蓄冰槽。

9、根据权利要求1所述的在飞机候客时段用的移动蓄冰空调设备，其特征在于：所述的密闭罩包括一个杯状的罩体，所述的罩体具有一个开口端，所述的开口端边缘密接一根软管的一端，软管的另一端设有一个密封圈，通过所述的密封圈使得密闭罩与飞机舱门密接。

10、根据权利要求9所述的在飞机候客时段用的移动蓄冰空调设备，其特征在于：所述的罩体与所述的换热室固定连接。

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