CN1570498A - 城市公交车冰蓄冷空调供冷装置 - Google Patents

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Abstract

城市公交车冰蓄冷空调供冷装置主要包括蓄冰槽，排水阀，循环水泵，盘管换热器，冷凝水排水管，轴流风机，循环水管，膨胀水箱，三通阀，膨胀水管。该装置没有压缩机，采用小功率的循环水泵，以克服载冷剂在循环水管和盘管换热器中的流动阻力，循环水管中的载冷剂在循环水泵的带动下，将蓄冰槽内冰块的冷量源源不断地输送至盘管换热器中，公交车室内的热空气在轴流风机的作用下不断地流经盘管换热器的壳程，被盘管换热器冷却后再送入车内，实现车内空气的降温。其供冷所需的冰块由集中制冰站提供，利用夜间廉价的电能进行制冰，减轻公交车发动机的负载，降低了尾气排放量，而且没有冷凝排热。该装置结构简单，具有环保、投资低、安装维护方便等显著的社会效益和经济效益。

Description

城市公交车冰蓄冷空调供冷装置
技术领域
本发明涉及的是一种冰蓄冷空调供冷装置，特别是一种用于城市公交车的冰蓄冷空调供冷装置，属于空调制冷与车用设备工程技术领域。
背景技术
随着人们生活水平的提高和市场竞争的日益激烈，越来越多的城市公交车均安装上了空调装置。目前，在已有的车用空调制冷装置技术中，申请号为00239932，名称为大客车空调机的发明专利；申请号为01212348，名称为车用车厢制冷装置的发明专利；申请号为01276950，名称为客车制冷设备的发明专利以及申请号为02230007，名称为一种客车制冷设备的发明专利等，均通过车用发动机直接或间接带动压缩机进行制冷。这不仅增大发动机的负担、增加空调车油耗量和废气的排放量，而且还造成由空调机组冷凝排热而引起的热污染。同时，现有的车用空调制冷装置由于结构复杂，经常会出现这样或那样的毛病，这给维修带来了很多的麻烦。
发明内容
为了克服已有技术的缺陷与不足，满足我国城市公交车空调装置发展的需要，本发明设计一种不需要压缩机的车用空调供冷装置，即冰蓄冷空调供冷装置。冰蓄冷技术利用夜间用电低谷期进行电制冷，将制得的冷量以冰的形式储存起来供白天空调使用。冰蓄冷技术不仅有利于城市能源的优化配置，对城市电网的电力起到移峰填谷的作用，而且还由于峰谷电价的差额而使空调运行费用大幅下降。
本发明主要包括蓄冰槽、循环水泵、盘管换热器、轴流风机、循环水管、膨胀水箱和膨胀水管等。当循环水泵开启时，蓄冰槽内冰块的冷量便通过循环水管中的载冷剂(水和防冻剂的混合物)输送至盘管换热器中，轴流风机则将公交车室内的热空气引入盘管换热器中，通过与盘管换热器换热后吹入车内，从而实现车内空气的降温。
该空调供冷装置没有压缩机，采用小功率的循环水泵，以克服载冷剂在循环水管和盘管换热器中的流动阻力，其供冷所需的冰块由集中制冰站提供，这样就不需要消耗公交车大量的汽油或柴油来为车内提供空调服务，不仅减轻了公交车发动机的负载，降低了公交车的尾气排放量，而且还杜绝了目前车用空调的冷凝排热，从而大大减少了空调汽车对城市环境的影响。集中制冰站可以利用夜间廉价的电能进行制冰，将大大降低制冰的成本，同时不会对城市的电网造成负担。目前，成熟的冰蓄冷技术为本发明专利的可行性奠定了基础。该装置具有环保、投资低、安装维护方便等显著的社会效益和经济效益。
附图说明
图1是城市公交车冰蓄冷空调供冷装置结构示意图
图中，1是蓄冰槽，2是排水阀，3是循环水泵，4是盘管换热器，5是冷凝水排水管，6是轴流风机，7是循环水管，8是膨胀水箱，9是三通阀，10是膨胀水管。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施作进一步描述。
如图1所示，本发明主要包括蓄冰槽1，排水阀2，循环水泵3，盘管换热器4，冷凝水排水管5，轴流风机6，循环水管7，膨胀水箱8，三通阀9，膨胀水管10。
蓄冰槽1是由绝热材料制成的长方形箱体，箱体顶部装有活动盖板，以便加入冰块，蓄冰槽1的底部安装有排水阀2，用于排放蓄冰槽1中多余的水，蓄冰槽1可位于公交车车尾部空闲处或乘客座位底下。循环水管7的一端与盘管换热器4的管程出口连接，另一端穿过蓄冰槽1，与三通阀9的一端连接，三通阀9的另一端与循环水泵3的入口连接，而循环水泵3的出口通过循环水管7与盘管换热器4的管程入口连接，三通阀9的第三端口通过膨胀水管10与膨胀水箱8连接。循环水泵3由调速电动机带动或公交车发动机带动，盘管换热器4位于公交车车内顶部，在盘管换热器4壳程出口的风管内安装有轴流风机6，为防止盘管换热器4中的冷凝水流到车内或乘客身上，盘管换热器4底部安装有通至公交车车外的冷凝水排水管5。具有补水和稳压作用的膨胀水箱8安装在车厢顶上。循环水管7、膨胀水箱8和膨胀水管10外均包有绝热层，以减少冷量的损失。循环水管7中的载冷剂是水和乙二醇的混合物。
蓄冰槽1中的冰块来自某固定的专用制冰站，制冰站利用夜间用电低谷期的电力进行制冰。循环水管7中的载冷剂在循环水泵3的带动下，将蓄冰槽1内冰块的冷量源源不断地输送至盘管换热器4中，公交车室内的热空气在轴流风机6的作用下不断地流经盘管换热器4的壳程，被盘管换热器4冷却后再送入车内，实现车内空气的降温。

Claims (2)

1.一种城市公交车冰蓄冷空调供冷装置，包括蓄冰槽(1)，排水阀(2)，循环水泵(3)，盘管换热器(4)，冷凝水排水管(5)，轴流风机(6)，循环水管(7)，膨胀水箱(8)，三通阀(9)，膨胀水管(10)，其特征在于蓄冰槽(1)安装于公交车车尾部空闲处或乘客座位底下，其底部装有排水阀(2)，盘管换热器(4)安装于公交车车内顶部，其底部装有冷凝水排水管(5)，盘管换热器(4)壳程出口的风管内装有轴流风机(6)，膨胀水箱(8)安装在车厢顶上，循环水管(7)的一端与盘管换热器(4)管程的出口连接，另一端穿过蓄冰槽(1)，与三通阀(9)的一端连接，三通阀(9)的另一端与循环水泵(3)的入口连接，循环水泵(3)的出口通过循环水管(7)与盘管换热器(4)的管程入口连接，三通阀(9)的第三端口通过膨胀水管(10)与膨胀水箱(8)连接。
2.根据权利要求1所述的城市公交车冰蓄冷空调供冷装置，其特征是蓄冰槽(1)是由绝热材料制成的长方形箱体，箱体顶部装有活动盖板，循环水管(7)、膨胀水箱(8)和膨胀水管(10)外均包有绝热层，循环水管(7)中的载冷剂是水和乙二醇的混合物。
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