CN101871703A - 溴化锂吸收式制冷供热装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一组风冷溴化锂吸收式制冷供热空调装置，它可以用在汽车、火车、轮船、飞机、或建筑上，用在任何有余热可利用的场所，用在有太阳能可利用的场所，它不用消耗燃料，仅仅利用发动机、燃料电池、或压缩式空调机排放的废热作动力，或者利用太阳能作动力，就可以为汽车、火车、轮船、飞机、或建筑提供部分、或全部空调冷量，并且减少传统制冷剂对大气臭氧层的破坏。

Description

溴化锂吸收式制冷供热装置

本发明涉及一组溴化锂吸收式制冷供热装置。

目前市场上销售的溴化锂吸收式制冷装置的制冷原理是基于：水在真空(例如6毫米汞柱)状态下蒸发时，具有较低的蒸发温度(4摄氏度)，利用水在蒸发器里蒸发制冷，生产冷冻水，同时用溴化锂浓溶液(浓度62％)吸收蒸发制冷的水蒸汽，变成溴化锂稀溶液(浓度58％)，又在高温(大于60摄氏度)下，用热能将溴化锂稀溶液(浓度58％)中吸收的水分释放出来，释放出水分的溴化锂浓溶液(浓度62％)又用于吸收水蒸汽，而水蒸汽冷凝成水后继续用于蒸发器蒸发制冷，循环往复，整个过程产生的冷凝热和吸收热都用冷却水带走(参见陈汝东主编、岳孝方主审，同济大学出版社出版的《制冷技术与应用》一书)。

以水为制冷剂的溴化锂吸收式冷水机组问世以来，至今已有四十多年历史。由于溴化锂具有无嗅、无味、无毒、无烧伤、无暴炸等许多独持的优点，所以其应用技术发展很快。我国近十年已有多家工业企业生产该种冷水机组，比较有名的、产品质量好的、生产上规模的生产厂有长沙远大空调有限公司、江苏双良空调有限公司、大连三洋制冷有限公司等，国外著名空调制冷公司均生产该种冷水机组。

但是，目前市场上销售的溴化锂吸收式制冷产品，都是为建筑、或轮船空调提供空调用冷冻水和采暖热水的水冷式溴化锂吸收式冷热水机组，体积比较大，比较笨重，不适合用于汽车、火车、坦克、装甲车、或飞机空调方面；另外，这种水冷式溴化锂吸收式冷热水机组上还有溶液泵、冷剂泵和真空泵，机组外还需要配备冷冻水泵、冷却水泵和冷却塔，这些动力设施都需要消耗动力，也不适合用于汽车、火车、坦克、装甲车、或飞机空调方面。

另外，市场上销售的溴化锂吸收式制冷产品，没有为建筑、或轮船空调直接提供空调用冷风的风冷式溴化锂吸收式冷风机，也没有用于汽车、火车、坦克、装甲车、或飞机空调方面的风冷式溴化锂吸收式冷风机。

而汽车、火车、坦克、装甲车、飞机及许多轮船空调现在使用的都是压缩式制冷装置，它需要发动机专门为压缩机提供动力，发动机为此需要消耗大量燃料。

另外，压缩式制冷装置的制冷剂对大气臭氧层也有破坏作用。

本发明的目的就是将溴化锂吸收式制冷机组风冷化、轻型化、无动力化，将风冷式溴化锂吸收式制冷技术应用于汽车、火车、坦克、装甲车、轮船、飞机、或建筑空调方面，用一组小型风冷溴化锂吸收式冷热风装置为汽车、火车、坦克、装甲车、轮船、飞机、或建筑提供部分、或全部空调冷热量。

本发明技术解决方案：一是用蒸发器里的冷剂水直接与空调回风和新风进行热交换，从而可以提高蒸发器和吸收器的真空压力，提高吸收器里溴化锂稀溶液饱和温度，从而实现用风冷式换热器代替水冷式换热器的目的；二是利用溴化锂吸收式制冷装置部分换热器作机动车、船、或建筑设施自身钢结构的一部分，从而减少因设置溴化锂吸收式制冷装置带来的新增重量和成本；三是利用机动车、船、或建筑设施自有余热作动力，利用太阳能作动力，用一组立式发生器作泵提升溴化锂溶液，并且使溴化锂溶液汽、液分离，不消耗燃料和动力。

本发明装置具体就是利用汽车、火车、坦克、装甲车、轮船、或飞机发动机排放的烟气废热、或其发动机循环冷却水排放的废热、或其驱动燃料电池排放的蒸汽废热、或空调压缩机排出的制冷剂高压气体、或太阳能集热器产出的热水、或太阳辐射热制取冷量，不消耗燃料；本发明装置可以用泵提升溴化锂溶液，还可以用一组立式发生器提升溴化锂溶液，这些发生器是利用狭窄空间加热溶液沸腾膨胀的原理将吸收器下部流出的溴化锂稀溶液，从发生器下部提升到发生器上部，并且在发生器上部汽、液分离，不消耗动力；而本发明装置冷凝器、吸收器及溴化锂浓溶液冷却器均是风冷式换热器，换热器内的水蒸汽、溴化锂溶液分别通过其外壳向外界空气散热，蒸发器和吸收器里的真空压力，在8～12mmHg范围内取值，根据不同的使用场所，一般取9mmHg、或10mmHg、或11mmHg；另外，本发明装置蒸发器内的冷剂水，通过换热管直接与空调新风和回风的混合风进行热交换，直接降低空调送风温度和湿度，向空调空间送冷风；另外，在本发明装置发生器出汽管上，接一旁通管，连接蒸发器，并且在旁通管上设置一开关阀，用来切换夏季制冷、或冬季供热；另外，本发明装置换热器之间的溴化锂溶液连接管，除发生器与溴化锂浓溶液冷却器之间有一段液封管之外，其余均设计为可防止溴化锂溶液结晶堵塞管道的非满液流状态，管道内的溴化锂溶液靠重力流动。

那么上述这些技术解决方案又是如何实现本发明目的？与现有技术相比又有那些有益效果？

由于汽车、火车、坦克、装甲车、或飞机上缺水，不具备用冷却塔水冷散热的条件，在其上必须采用风冷散热，所以本发明装置冷凝器、吸收器和溴化锂浓溶液冷却器均采用风冷式换热器，省去了现有水冷式溴化锂吸收式冷水机组需要另外配备的冷却水泵、冷却水塔及冷却水系统管道，也省去了这些动力设施需要消耗的动力。

但是，风冷式吸收器里的溴化锂溶液吸收性能受环境空气温度影响很大，而夏季公路上的空气温度常常高达35～50℃，比水冷式溴化锂吸收式冷水机组需要的32℃冷却水温高很多，也比铁路、天空、江河和海洋上的空气温度都高，所以本发明装置要想成功地应用到汽车上，首先要解决风冷式吸收器里的溴化锂溶液吸收参数及蒸发器里冷剂水蒸发参数，使它们共同满足空调空间空气温、湿度需要。另外，本发明装置如果能够成功地应用到汽车上，也就能够成功地应用到火车、坦克、装甲车、轮船、飞机、或建筑上。

对溴化锂吸收式制冷装置来说，流入吸收器的溴化锂溶液浓度达到62％左右时才具有强烈的吸收能力，而吸收水蒸汽后流出吸收器的溴化锂溶液浓度达到58％左右，制冷装置才有制冷循环能力。

夏季，公路上的空气温度常常高达35～45℃，考虑传热温差取3～15℃，这时溴化锂吸收式制冷装置吸收器内的溴化锂溶液温度高于48℃才可以散热。

对于道路空气温度高达45℃的地区，如果吸收器里的真空压力仍然采用传统的6mmHg(或7mmHg)，流入吸收器的溴化锂溶液浓度是62％，这时，只有当吸收水蒸汽的溴化锂溶液通过风冷式吸收器散热，温度降到40℃，流出吸收器的溴化锂溶液饱和浓度才能达到58.52％，显然，在道路空气温度高达45℃的地区，风冷式吸收器里的溴化锂溶液温度降不到40℃。

如果吸收器里的真空压力采用10mmHg，流入吸收器的溴化锂溶液浓度为62％，当风冷式吸收器里的溴化锂溶液温度降到50℃时，溴化锂浓溶液吸收水蒸汽后其饱和浓度就可以降到59.37％，显然这可以实现。在10mmHg压力下，溴化锂吸收式制冷装置蒸发器里的冷剂水蒸发温度是12℃。然而，冷剂水蒸发温度在12℃的情况下，如果蒸发器传热温差取3～5℃，这时再使用中间介质冷冻水，再考虑冷冻水与空调回风的传热温差取3～5℃，这时空调送风温度高达18～22℃，在这种情况下，如果空调送风温差取6℃，这时汽车、火车、坦克、装甲车、轮船、或飞机空调空间内的空气温度就是24～28℃，空调器除湿能力很差，蒸发器和冷冻水换热盘管的换热面积也比较大，还增加了冷冻水管道和冷冻水盘管的重量，显然不合适。只有将冷冻水系统去掉，用冷剂水通过换热管直接与空调回风和新风进行换热，才能将空调送风温度降到15～17℃，如果空调送风温差取8℃，这时汽车、火车、坦克、装甲车、轮船、或飞机空调空间内的空气温度就是23～25℃，可以满足空调空间的舒适性需求。如果空调送风温差取6℃，蒸发器传热温差取大些，取5～7℃，这时空调送风温度是17～19℃，在这种情况下，蒸发器的换热面积比上述情况小一些，这时汽车、火车、坦克、装甲车、轮船、或飞机空调空间内的空气温度仍然是23～25℃，但是，这种情况空调送风量大一些。

如果吸收器里的真空压力采用9mmHg，流入吸收器的溴化锂溶液浓度为62％，当溴化锂溶液通过风冷式吸收器温度降到48℃时，流出的溴化锂溶液饱和浓度就可以达到59.30％。在9mmHg压力下，溴化锂吸收式制冷装置蒸发器里的冷剂水蒸发温度是10℃，考虑将蒸发器传热温差取大些，取5～7℃，这时空调送风温度仍然是15～17℃，在这种情况下，蒸发器的换热面积比上述情况小一些，如果空调送风温差取8℃，这时汽车、火车、坦克、装甲车、轮船、或飞机空调空间内的空气温度仍然是23～25℃。如果考虑将蒸发器传热温差再取大些，取7～9℃，这时空调送风温度是17～19℃，如果空调送风温差取6℃，这时汽车、火车、坦克、装甲车、轮船、或飞机空调空间内的空气温度仍然是23～25℃。但是，在这种情况下，蒸发器的换热面积比上述情况又小一些，空调送风量大一些，吸收器的换热面积比上述情况大一些。

如果吸收器里的真空压力采用11mmHg，流入吸收器的溴化锂溶液浓度为62％，当溴化锂溶液通过风冷式吸收器温度降到52℃时，流出的溴化锂溶液饱和浓度就是59.53％。在11mmHg压力下，溴化锂吸收式制冷装置蒸发器里的冷剂水蒸发温度是14℃，考虑将蒸发器传热温差取3～5℃，这时空调送风温度是17～19℃，如果空调送风温差取6℃，这时汽车、火车、坦克、装甲车、轮船、或飞机空调空间内的空气温度就是23～25℃。但是，这种情况外界环境空气温度可以取高一些，取47℃，吸收器的传热温差也可以大一些，可以取5～7℃，这时空调的除湿性能差一些，蒸发器的换热面积大一些，空调送风量大一些，吸收器的换热面积比上述情况又小一些。

溴化锂吸收式制冷装置采用直接与空调送风进行热交换的蒸发器和风冷式吸收器的极端真空压力是8mmHg和12mmHg。当吸收器里的真空压力为8mmHg时，其蒸发器里的蒸发温度是8℃，蒸发器换热温差可以增大，但是吸收器内溴化锂溶液浓度达到59.25％时的饱和温度是46℃，温度比较低，在道路环境空气温度比较高，并且计算取值不变的情况下，吸收器的传热温差减小，吸收器的传热面积就会增大，所以不适合用于道路空气温度比较高的环境，可以用于环境空气温度比较低的火车、轮船、飞机和建筑空调。当蒸发器里的真空压力为12mmHg时，其内的冷剂水蒸发温度就是16℃，空调送风温度比较高，除湿能力差，不适合用于空气湿度要求比较低的环境，但是可以用于环境空气温度比较高，空调空间空气湿度要求也比较高的环境。

所以，本发明装置吸收器和蒸发器里的真空压力可以采用8～12mmHg，根据不同的使用场所，一般取9mmHg、或10mmHg、或11mmHg，而10mmHg压力比较适中，这时，溴化锂吸收式制冷装置蒸发器里的冷剂水蒸发温度是12℃，如果蒸发器传热温差取3℃，这时空调送风温度是15℃，在这种情况下，如果空调送风温差取8℃，这时汽车、火车、坦克、装甲车、轮船、或飞机空调空间内的空气温度就是23℃，吸收器的真空压力在10mmHg情况下，其风冷式吸收器里的溴化锂溶液温度降到50℃时，溴化锂浓溶液吸收水蒸汽后其饱和浓度就可以降到59.37％，这时吸收器的传热温差也可以取5℃。

本发明装置采用冷剂水直接与空调回风和新风的混合风进行热交换的制冷方式，可以实现将风冷式溴化锂吸收式冷风装置应用到汽车、火车、坦克、装甲车、轮船、飞机、或建筑上目的，并且省去了现有水冷式溴化锂吸收式冷水机组需要另外配备的冷冻水泵、冷冻水盘管及冷冻水系统管道，也省去了这些动力设施需要消耗的动力。

这种采用冷剂水直接与空调回风和新风的混合风进行热交换的蒸发器具有下述三种形式：

第一种形式的蒸发器，是一组设置在空调回风与新风混合风管内的换热排管，排管的端头与吸收器相通，排管内的冷剂水处于非满液流状态，当冷剂水与排管外的空调混合风换热汽化后，汽化水蒸汽可以通过排管内上部空间流入吸收器。

第二种形式的蒸发器，是一个连接在空调回风与新风混合风管上的一段换热套管，套管的外管上，设有与吸收器相通的连接管，套管的内管外壁上，设有阶梯状的换热浅槽，冷剂水可以顺着这些浅槽阶梯，一个阶梯接着一个阶梯向下漫流，与套管内的空调混合风进行热交换，当冷剂水吸收空调混合风热量汽化后，汽化水蒸汽可以通过连接管流入吸收器。

第三种形式的蒸发器，是第一种形式的蒸发器与第二种形式的蒸发器的组合。该蒸发器是一个连接在空调回风与新风混合风管上的一段套管换热器，套管的外管上，设有与吸收器相通的连接管，套管的内管外壁上，设有阶梯状的换热浅槽，冷剂水可以顺着这些浅槽阶梯，一个阶梯接着一个阶梯向下漫流，与套管内的空调混合风进行热交换，当冷剂水吸收空调混合风热量汽化后，汽化水蒸汽可以通过连接管流入吸收器，另外，在套管的内管里，设有一组换热排管，排管的端头与套管夹层相通，排管内的冷剂水处于非满液流状态，当冷剂水与排管外的空调混合风换热汽化后，汽化水蒸汽可以通过排管内上部空间流入套管夹层，然后再流入吸收器。

而本发明装置风冷式冷凝器可以是一组带换热翅片的盘管式换热器、或一组管带式换热器，该盘管式、或管带式换热器的一端端头与发生器的出汽管相通，另一端端头与蒸发器的进液管相通。

本发明装置风冷式溴化锂浓溶液冷却器也可以是一组带换热翅片的盘管式换热器、或一组管带式换热器，该盘管式、或管带式换热器的一端端头与发生器的出液管相通，另一端端头与吸收器的进液管相通。

另外，本发明装置风冷式吸收器可以是一组带换热翅片的排管换热器，排管换热器的一端端头集管与蒸发器和风冷式溴化锂浓溶液冷却器相通，另一端端头集管与发生器进液管相通，排管内的溴化锂溶液处于非满液流状态。

本发明装置应用在汽车、火车、坦克、装甲车、轮船、飞机上，可以在其底盘下增设本发明风冷盘管式、或管带式冷凝器，风冷排管式吸收器，风冷盘管式、或管带式溴化锂浓溶液冷却器，这些换热器每根管顺着车头到车尾的方向平行排列，每两根相邻的管道之间都有间隙以利空气流过，以利换热。

本发明装置应用在汽车、火车、坦克、装甲车、轮船、飞机上，也可以将本发明装置风冷式冷凝器、或风冷式吸收器、或风冷式溴化锂浓溶液冷却器，与汽车、火车、坦克、装甲车、轮船、或飞机的金属底板、或底部钢梁结合，利用风冷式冷凝器、或风冷式吸收器、或风冷式溴化锂浓溶液冷却器作汽车、火车、坦克、装甲车、轮船、或飞机的金属底板、或底部钢梁的一部分、或全部，这样，一方面可以利用汽车、火车、坦克、装甲车、轮船、或飞机的金属底板、或底部钢梁减少其一部分重量，另一方面也可以利用汽车、火车、坦克、装甲车、轮船、或飞机的金属底板、或底部钢梁扩大其散热面积。

由于汽车、火车、坦克、装甲车、轮船、或飞机的金属底板、或底部钢梁是现有的，必须的，所以，本发明装置要充分利用汽车、火车、坦克、装甲车、轮船、或飞机的金属底板、或底部钢梁作风冷式冷凝器、或风冷式吸收器、或风冷式溴化锂浓溶液冷却器的一部分，以减小风冷式冷凝器、或风冷式吸收器、或风冷式溴化锂浓溶液冷却器的新增换热面积。

例如汽车底部钢梁是槽钢，本发明装置利用底部钢梁作风冷式吸收器，可以在槽钢空侧加上平钢板，或者在槽钢空侧加上向侧面方向放置的空心凹字形、或空心山字形侧壁钢板，增大该钢梁式风冷换热器的换热面积，空心内走溴化锂溶液和水蒸汽，另外，还要做防腐覆盖层，连接相应的管道。

再例如汽车底部金属底板可以制作成空心平板状，也可以制作成空心波纹板状，这些空心波纹管每根都是顺着车头到车尾的方向平行排列，每两根相邻管道之间的波谷都设有间隙以利空气流过，以利换热，增大该底板式风冷换热器的换热面积，空心内走溴化锂溶液、或水蒸汽。该底板式风冷换热器既可以作风冷式吸收器，又可以作风冷式冷凝器和风冷式溴化锂浓溶液冷却器，同样，做好防腐覆盖层，并且接上相应的管道。

现有的水冷式溴化锂吸收式冷水机组中，发生器里的真空压力是60mmHg，吸收器里的真空压力是6mmHg，由于发生器与吸收器存在压力差，将吸收器下部流出的溴化锂稀溶液提升到发生器里，需要用溶液泵；而将蒸发器里的冷剂水由下部提升到上部喷淋，需要用冷剂泵。

而本发明装置发生器里的真空压力如果取30mmHg，溴化锂溶液浓度达到62％左右时，溴化锂浓溶液的温度就是77℃左右；如果吸收器里的真空压力取10mmHg，这时发生器与吸收器的压力差就是20mmHg。所以，本发明装置用立式发生器，用狭窄空间加热溶液沸腾膨胀的原理，就像煮牛奶一样，将吸收器下部流出的溴化锂稀溶液，从发生器下部提升到发生器上部，提升20mmHg，完全能够实现。

这种立式发生器有以下三种形式：

第一种提升溴化锂稀溶液的立式发生器，是一种立式套管换热器，该立式套管换热器的下部，设有一个储存溴化锂溶液的储罐，该储罐设置在吸收器出口与发生器进口之间连接管的最低处，用来储存制冷装置停止运行以后系统里的大部分溴化锂溶液，而该立式套管换热器的上部，设有一个汽液分离罐，用来分离汽化水蒸汽和溴化锂浓溶液。

第二种提升溴化锂稀溶液的立式发生器，是一种立式壳管换热器，该立式壳管换热器上封头上管壳，设有汽化蒸汽出汽管和溴化锂溶液出液管，而该立式壳管换热器下封头以下部分容器，设置在吸收器出口与发生器进口之间连接管的最低处，该容器设有夹层，夹层上设有流入管和流出管，该制冷装置启动运行以后，可以用热媒，通过夹层加热该容器里储存的溴化锂溶液。

第三种提升溴化锂稀溶液的立式发生器，是一种立式钎焊板式换热器，该立式钎焊板式换热器一侧走发动机循环冷却水、或驱动燃料电池排放的蒸汽，或压缩机排出的制冷剂气体，或太阳能集热器产生的热水，另一侧走溴化锂溶液，而走溴化锂溶液一侧的出液管上，设有汽化蒸汽排汽管，另外，该立式钎焊板式换热器下部，设置在吸收器出口与发生器进口之间连接管的最低处。

另外，本发明装置立式发生器可以是一种排管式太阳能集热器，排管下集管设置有溴化锂溶液进液管，排管上集管设置有溴化锂溶液出液管和出汽管，排管内走溴化锂溶液。

另外，提升溴化锂稀溶液的立式发生器，使用烟气、或蒸汽热源时，可以设置两级本发明溴化锂吸收式制冷装置发生器，其第一级发生器上部排出的高温蒸汽和高温溴化锂溶液，用作第二级发生器的加热源。

另外，本发明装置发生器可以作发动机循环冷却水系统中的散热水箱，用本发明装置发生器、风冷式冷凝器及风冷式溴化锂浓溶液冷却器替代散热水箱散热。

另外，本发明装置发生器出汽管上，接一旁通管，连接蒸发器，并且在旁通管上设置一开关阀，用来切换夏季制冷、或冬季供热。

本发明装置用立式换热器提升溴化锂稀溶液，省去了现有水冷式溴化锂吸收式冷水机组需要配备的溶液泵，也省去了该动力设施需要消耗的动力。

本发明装置也可以设置提升溴化锂溶液的溶液泵。

另外，本发明装置换热器之间的溴化锂溶液连接管，除发生器与溴化锂浓溶液冷却器之间有一段液封管之外，其余均设计为可防止溴化锂溶液结晶堵塞管道的非满液流状态，管道内的溴化锂溶液靠重力流动。

同样，本发明装置冷剂管在冷凝器与蒸发器之间也有一段液封管，设备及管道内的冷剂水均靠重力流动。

本发明装置设置在车底下的风冷式冷凝器、或风冷式吸收器、或风冷式溴化锂浓溶液冷却器，可以裸露安装，也可以将它们设置在一个底部风道内，并且在风道的一端设置风机，这样，一方面可以防止泥沙粘污这些换热器，另一方面也可以在车辆怠速运行的时候，用风机对这些换热器进行强制换热。

另外，在任何有余热可利用的建筑场所，或者在有太阳能可利用的建筑场所，也可以将本发明装置用于建筑空调。

例如，本发明装置可以与压缩式空调机结合成一体，组合成一种带压缩式空调系统的溴化锂吸收式空调机组，用本发明装置立式发生器，将压缩式空调机排气热量吸收，省去压缩式空调机中的冷凝器，在增加很少空调送风风机电耗的情况下，用本发明装置又生产出一部分空调冷量，从而大大提高压缩式空调机的总制冷量，大大提高压缩式空调机的能效比，非常节能。由于建筑物周围的空气温度比道路上的空气温度低，这时吸收器和蒸发器里的真空压力可以取9mmHg，吸收器里溴化锂稀溶液的饱和温度就是48℃，蒸发器里冷剂水的蒸发温度就是10℃。

用太阳能作热源的本发明装置，同样，由于建筑物周围的空气温度比道路上的空气温度低，这时吸收器和蒸发器里的真空压力可以取9mmHg，吸收器里溴化锂稀溶液的饱和温度就是48℃，蒸发器里冷剂水的蒸发温度就是10℃，只是热源不同。本发明装置既可以利用太阳能集热器产出的热水、或蒸汽作热源，又可以将本发明装置发生器与太阳能集热器结合成一体，将本发明装置立式发生器作太阳能集热器，直接吸收太阳辐射热。如果本发明装置直接用太阳辐射热加热发生器，本发明装置发生器为立式排管太阳能集热器，排管下集管设置有溴化锂溶液进液管，排管上集管设置有溴化锂溶液出液管和出汽管，排管内走溴化锂溶液。

本发明装置也可以将压缩式空调机、太阳能集热器及溴化锂吸收式制冷供热装置结合成一体，用该装置立式发生器作压缩式空调机的冷凝器，同时，也用该装置立式发生器作太阳能集热器，组合出一种带压缩式空调系统和太阳能集热器的双热源溴化锂吸收式制冷供热装置。白天有太阳时，该装置吸收太阳能就能满足建筑空调负荷时，就不用开启压缩式空调系统，反之则需要开启压缩式空调系统，晚上和阴雨天，该装置需要开启压缩式空调系统。

如果本发明装置应用在建筑上，可以在建筑上增设该装置风冷式冷凝器、或风冷式吸收器、或风冷式溴化锂浓溶液冷却器、或太阳能集热器，也可以将该装置风冷式冷凝器、或风冷式吸收器、或风冷式溴化锂浓溶液冷却器、或太阳能集热器与建筑阳台的金属围栏、台板、或台板底梁结合成一体，将本发明装置的风冷式冷凝器、或风冷式吸收器、或风冷式溴化锂浓溶液冷却器、或太阳能集热器制作成金属空心围栏式换热器、或金属空心台板式换热器、或金属空心台板底梁式换热器、或台板式太阳能集热器，从而减少因设置溴化锂吸收式制冷装置带来的新增重量和成本，空心内走溴化锂溶液、或水蒸汽。

本发明装置的实施方式如下：

本发明装置应用到汽车、火车、坦克、装甲车、轮船、或飞机上时，如果它们是用发动机驱动，就有两个余热热源可以利用，其中一个热源是利用发动机的排烟，另一个热源是利用发动机的循环冷却水；如果它们是用燃料电池驱动，就只有燃料电池排放的蒸汽可以利用。

针对不同的车型，不同大小的空调空间，本发明装置采用不同的热源组合。例如货车驾驶室，其空调空间比较小，用一个热源就够，那么只需要根据不同的驱动动力，用上述三个热源中的一个就可以满足其空调需求。如果汽车的空调空间比较大(例如中型客车)，或者汽车怠速运行时发动机排热比较少(例如小型客车)，用一个热源不够，对于用发动机驱动的车辆，就可以用上述两个热源。然而，这两个热源既可以各自供应一个本发明装置，也可以共同供应一个本发明装置。例如这两个热源分别供应前置空调系统、后置空调系统，顶置空调系统、下置空调系统，这时本发明装置可以设置两个发生器、两个冷凝器、两个溴化锂浓溶液冷却器、两个蒸发器和两个吸收器；当这两个热源共同供应顶置空调系统、或下置空调系统，并且两个制冷系统共同供应一个空调送风系统时，本发明装置可以设置两个发生器、两个冷凝器、两个溴化锂浓溶液冷却器，共用一个蒸发器和一个吸收器，也可以设置两个吸收器，共用一个蒸发器。如果汽车的空调空间特别大，例如大型客车，汽车的空调负荷特别大，就可以用上述两个热源，还可以用本发明两级烟气型溴化锂吸收式制冷装置，如果这两个热源还不够用，那么就另外增加一个、或两个热源，例如在大客车顶上安装太阳能集热器产出热水，或者在车上安装制冷量较小的空调机补充部分空调冷量，同时再用本发明装置吸收压缩机排出的热量，又可以增加部分空调冷热量，这样，用三、四个热源共同制冷、或供热，满足大客车的空调需求。火车车厢空调与大客车空调相似，火车车厢的空调负荷也特别大，利用发动机的循环冷却水、发动机的排烟作热源，并且用本发明两级烟气型溴化锂吸收式制冷装置，其热量还是不够用，就需要在每节车厢顶上安装太阳能集热器，产出热水，或者在每节车厢顶上安装制冷量较小的压缩式空调机补充部分空调冷量，同时再用本发明装置吸收压缩机排出的热量，又可以增加部分空调制冷量，这样，也是用三、四个热源共同制冷供热，满足火车车厢的空调需求。白天，用制冷量较小的压缩式空调机制冷，用发动机排热和压缩机排热制冷，用每节车厢顶上安装太阳能集热器制冷，其中太阳能制冷装置只需要满足白天的峰值负荷；夜间和阴雨天，需要用制冷量较小的压缩式空调机制冷，并且用发动机排热和压缩机排热制冷。

本发明装置应用到汽车上时，可以根据各类车、各种车型，将本发明装置设置在不同的位置。

例如，空调送风管道和采暖送风管道均布置在客车车厢下部的客车，如果该型汽车散热水箱安装位置比汽车底板高，本发明装置可以取消发动机循环冷却水原散热水箱，在原散热水箱位置，安装上本发明装置风冷冷凝器和风冷溴化锂浓溶液冷却器，在车底下两个钢梁位置设置钢梁式风冷吸收器，如果钢梁式风冷吸收器散热面积不够，可以再增加部分车厢底板式风冷吸收器，另外，将一套空调风管和蒸发器设置在两个钢梁内侧底板下，并且与车内空调系统风管相连，在蒸发器入口端的风管上开设新风口，发生器则设置在车头发动机旁的空挡位置，这样就组装出该种车型本发明装置。如果该型汽车散热水箱安装位置比汽车底板低，本发明装置可以保留发动机循环冷却水原散热水箱，在两个钢梁外侧位置，安装上底板式风冷溴化锂浓溶液冷却器，在两个钢梁内侧位置，安装上底板式风冷冷凝器，二者也可以换位，同样，在车底下两个钢梁位置设置钢梁式风冷吸收器，如果钢梁式风冷吸收器散热面积不够，可以再增加一组排管式风冷吸收器，将一套空调风管和蒸发器设置在两个钢梁内侧底板下，并且与车内空调系统风管相连，另外在蒸发器入口端的风管上开设新风口，发生器则设置在车头发动机旁的空挡位置，这样就组装出这种车型本发明装置。

再例如，空调送风管道和采暖送风管道均布置在客车车厢前部的小型客车，如果该型汽车发动机循环冷却水系统散热够用，并且散热水箱安装位置比汽车底板高，本发明装置可以取消发动机循环冷却水原散热水箱，在原散热水箱位置，安装上本发明装置风冷冷凝器和风冷溴化锂浓溶液冷却器，在车底底板和钢梁位置设置底板式和钢梁式风冷吸收器，将一套空调风管和蒸发器设置在两个钢梁内侧底板下，并且与车内空调系统风管相连，另外在蒸发器入口端的风管上开设新风口，发生器则设置在车头发动机旁的空挡位置，这样，只用汽车发动机循环冷却水系统就可以组装出这种车型本发明装置。如果该型汽车发动机循环冷却水系统散热不够用，本发明装置还需要利用发动机排烟提供热量，虽然还是可以取消发动机循环冷却水原散热水箱，在原散热水箱位置，安装上本发明装置风冷冷凝器和风冷溴化锂浓溶液冷却器，但是，在两个钢梁外侧位置，需要安装底板式风冷溴化锂浓溶液冷却器，在两个钢梁内侧位置，需要安装底板式风冷冷凝器，二者也可以换位，同样，在车底下两个、或四个钢梁位置设置钢梁式风冷吸收器，如果钢梁式风冷吸收器换热面积不够用，可以在车厢底板下再增加一套排管式吸收器，另外，将一套空调风管和蒸发器设置在两个钢梁内侧底板下，并且与车内空调系统风管相连，另外在蒸发器入口端的风管上开设新风口，发生器则设置在车头发动机旁的空挡位置，这样就组装出需要用发动机循环冷却水和排烟两个热源的这种车型本发明装置。

再例如，空调送风管道布置在客车车厢上部、采暖送风管道布置在客车车厢下部的客车，可以设置两个本发明装置，其中一个设置在汽车车厢底下，做成底置式本发明装置，另外一个设置在汽车车厢顶上，做成顶置式本发明装置，其中一个以发动机排放烟气为热源，另一个以发动机循环冷却水为热源。假设以发动机排放烟气为热源的本发明装置做成顶置式，以发动机循环冷却水为热源的本发明装置做成底置式，这时，本发明装置在车底下钢梁位置安装上钢梁式风冷吸收器，如果钢梁式风冷吸收器散热面积不够，可以再增加部分车厢底板式风冷吸收器，该吸收器连接以发动机循环冷却水为热源的发生器，该发生器为本发明装置立式钎焊板式换热器、或立式套管换热器、或立式壳管换热器中的一个，设置在车头发动机旁的空挡位置，直接连接发动机循环冷却水管，取消发动机循环冷却水原散热水箱，在原散热水箱位置，安装上本发明装置风冷冷凝器和风冷溴化锂浓溶液冷却器，然后将一套空调风管和蒸发器设置在两个钢梁内侧底板下，并且与车内采暖系统风管相连，另外在蒸发器入口端的风管上开设新风口，连接上所有的管道，这样就组装成一个底置式本发明装置；另外，将本发明装置立式套管发生器、或立式壳管发生器中的一个，设置在汽车车厢顶上，然后将汽车发动机排烟管引到车厢顶上，与该发生器相连，并且在其旁边设置一个盘管式、或管带式风冷溴化锂浓溶液冷却器和一个盘管式、或管带式风冷冷凝器，再设置一个排管式吸收器，然后将蒸发器设置在车内空调送风管内，连接好所有的管道，这样就组装成顶置式本发明装置。

本发明装置应用到火车上时，与大客车基本相同，只是火车发动机的余热只够提供部分车厢空调冷量。在火车上应用本发明装置，可以设置两个本发明装置，其中一个设置在汽车车厢底下，做成底置式本发明装置，另外一个设置在汽车车厢顶上，做成顶置式本发明装置，其中一个以发动机排放烟气为热源，另一个以发动机循环冷却水为热源。假设以发动机排放烟气为热源的本发明装置做成顶置式，以发动机循环冷却水为热源的本发明装置做成底置式，这时，本发明装置在车底下钢梁位置安装上钢梁式风冷吸收器，如果钢梁式风冷吸收器散热面积不够，可以再增加部分车厢底板式风冷吸收器，该吸收器连接以发动机循环冷却水为热源的发生器，该发生器为本发明装置立式钎焊板式换热器、或立式套管换热器、或立式壳管换热器中的一个，设置在车头发动机旁的空挡位置，直接连接发动机循环冷却水管，取消发动机循环冷却水原散热水箱，在原散热水箱位置，安装上本发明装置风冷冷凝器和风冷溴化锂浓溶液冷却器，然后将一套空调风管和蒸发器设置在两个钢梁内侧底板下，并且与车内空调系统风管相连，另外在蒸发器入口端的风管上开设新风口，连接上所有的管道，这样就组装成一个底置式本发明装置；另外，将本发明装置立式套管发生器、或立式壳管发生器中的一个，设置在火车车厢顶上，然后将火车发动机排烟管引到车厢顶上，与该发生器相连，并且在其旁边设置一个盘管式、或管带式风冷溴化锂浓溶液冷却器和一个盘管式、或管带式风冷冷凝器，再设置一个排管式吸收器，然后将蒸发器设置在车内空调送风管内，连接好所有的管道，这样就组装成顶置式本发明装置。

另外，火车发动机排烟可以用本发明两级烟气型溴化锂吸收式制冷装置，增大本发明装置制冷供热量，如果上述两个热源还不够用，那么就另外增加一个、或两个热源，例如在客车车厢顶上安装太阳能集热器产出热水，或者在车厢上安装制冷量较小的空调机补充部分空调冷量，同时再用本发明溴化锂吸收式制冷装置吸收压缩机排出的热量，又可以增加部分空调冷量，这样，用三、四个热源共同制冷供热，就可以满足客车车厢的空调需求。

本发明装置设置在车底下的风冷式冷凝器、或风冷式吸收器、或风冷式溴化锂浓溶液冷却器，可以裸露安装，也可以将它们设置在一个底部风道内，并且在风道的一端设置风机，这样，一方面可以防止泥沙粘污这些换热器，另一方面也可以在车辆怠速运行的时候，用风机对这些换热器进行强制换热。

本发明装置应用于建筑空调时，可以根据各类空调机、各种型号空调机，生产出一种带压缩机的吸收式空调机组，以机组的方式供应用户。该机组将本发明溴化锂吸收式制冷装置发生器、蒸发器，风冷式冷凝器、风冷式吸收器及风冷式溴化锂浓溶液冷却器，与压缩式空调机结合成一体，用本发明装置立式发生器作压缩式空调机冷凝器，将空调机压缩机排气热量吸收，用本发明装置发生器、风冷式冷凝器及风冷式溴化锂浓溶液冷却器替代压缩式空调机冷凝器散热，省去压缩式空调机中的冷凝器。这种机组利用空调机压缩机排热作溴化锂吸收式制冷系统热源，设置两个蒸发器(其中一个是压缩式制冷系统蒸发器，另一个是本发明装置蒸发器)，一个压缩式制冷系统膨胀阀，一个本发明发生器，一个风冷式冷凝器，一个风冷式溴化锂浓溶液冷却器和一个吸收器，省去压缩式空调机中的冷凝器，该机组可以设置提升溴化锂溶液的溶液泵，也可以不设置。如果用一个制冷量大一些的空调机，配置一个小一些的本发明装置，就可以用一个带压缩机的吸收式空调机组给一个大一些的房间供冷，也可以用一个带压缩机的吸收式空调机组给两个房间供冷，一拖二，非常节能。另外，本发明装置内的溴化锂溶液和冷剂水是靠重力流动，所以本发明装置内部设置时，将风冷式冷凝器和风冷式溴化锂浓溶液冷却器设置在高处，将蒸发器和风冷式吸收器设置在低处，将发生器设置在它们旁边。本发明带压缩机的吸收式空调机组，其风冷式冷凝器是一组带换热翅片的盘管式换热器、或一组管带式换热器，其风冷式溴化锂浓溶液冷却器也是一组带换热翅片的盘管式换热器、或一组管带式换热器，其风冷式吸收器是一组带换热翅片的排管式换热器。

本发明装置应用于建筑空调时，还可以将压缩式空调机、太阳能集热器及溴化锂吸收式制冷系统结合成一体，用一个本发明装置立式发生器作压缩式空调机冷凝器，再用一个本发明装置立式排管发生器作太阳能集热器，组合出一种带压缩机和太阳能的双热源吸收式空调机组。本发明这种装置，利用太阳能和家用分体空调机压缩机排热作溴化锂吸收式制冷系统热源，设置两个本发明发生器，两个蒸发器(其中一个是压缩式制冷系统蒸发器，另一个是本发明装置蒸发器)，一个压缩式制冷系统膨胀阀，一个风冷式冷凝器，一个风冷式溴化锂浓溶液冷却器和一个吸收器，省去压缩式空调室外机中的冷凝器，该机组可以设置提升溴化锂溶液的溶液泵，也可以不设置。如果用一个制冷量大一些的空调机，配置一个小一些的本发明装置，就可以用一个带压缩机的吸收式空调机组给一个大一些的房间供冷，也可以用一个带压缩机的吸收式空调机组给两个房间供冷，一拖二，非常节能。另外，本发明装置内的溴化锂溶液和冷剂水是靠重力流动，所以本发明装置内部设置时，将风冷式冷凝器和风冷式溴化锂浓溶液冷却器设置在高处，将蒸发器和风冷式吸收器设置在低处，将发生器设置在它们旁边。本发明带压缩机和太阳能的双热源吸收式空调机组，其风冷式冷凝器是一组带换热翅片的盘管式换热器、或一组管带式换热器，其风冷式溴化锂浓溶液冷却器也是一组带换热翅片的盘管式换热器、或一组管带式换热器，其风冷式吸收器是一组带换热翅片的排管式换热器。白天，该机组用压缩式空调机制冷，用本发明溴化锂吸收式制冷装置吸收压缩机排热和太阳能集热器产热制冷，其中太阳能制冷装置只需要满足白天的峰值负荷；夜间和阴雨天，需要用压缩式空调机制冷，并且用本发明溴化锂吸收式制冷装置吸收压缩机排热制冷。

本发明装置应用在建筑上，可以将该装置风冷式冷凝器、或风冷式吸收器、或风冷式溴化锂浓溶液冷却器、或太阳能集热器与建筑阳台的金属围栏、台板、或台板底梁结合成一体，例如，可以将本发明装置的发生器、风冷式冷凝器、或风冷式溴化锂浓溶液冷却器制作成金属空心围栏式换热器，将风冷式吸收器制作成金属空心台板式换热器、或金属空心台板底梁式换热器，从而减少因设置溴化锂吸收式制冷装置带来的新增重量和成本，空心内走溴化锂溶液、或水蒸汽。

Claims (10)

1.一种可用于汽车、火车、坦克、装甲车、轮船、飞机、或建筑空调方面的溴化锂吸收式制冷供热装置，其特征在于：该装置蒸发器内的冷剂水，通过换热管直接与空调新风和回风进行热交换，直接降低空调送风温度和湿度，而该装置冷凝器、吸收器及溴化锂浓溶液冷却器均是风冷式换热器，该装置蒸发器和吸收器里的真空压力，在8～12mmHg范围内取值，根据不同的使用场所，一般取9mmHg、或10mmHg、或11mmHg，该装置是用立式发生器，利用狭窄空间加热溶液沸腾膨胀的原理，用发动机循环冷却水、或发动机排气管排放的烟气、或驱动燃料电池排放的蒸汽、或空调压缩机排出的高温高压制冷剂气体、或太阳能集热器产出的热水、或直接吸收太阳辐射热作热源，加热吸收器下部流出的溴化锂稀溶液，将溴化锂稀溶液从发生器下部提升到发生器上部，并且在发生器上部汽、液分离，不消耗动力，另外，在该装置发生器出汽管上，接一旁通管，连接蒸发器，并且在旁通管上设置一开关阀，用来切换夏季制冷、或冬季供热，另外，该装置换热器之间的溴化锂溶液连接管，除发生器与溴化锂浓溶液冷却器之间有一段液封管之外，其余均设计为可防止溴化锂溶液结晶堵塞管道的非满液流状态，管道内的溴化锂溶液靠重力流动，另外，该装置可以裸露安装，也可以将这些换热器设置在一个风道内，并且在风道的一端设置风机，这样，一方面可以防止泥沙粘污这些换热器，另一方面也可以用风机对这些换热器进行强制换热。

2.一种可用于汽车、火车、坦克、装甲车、轮船、飞机、或建筑空调方面的溴化锂吸收式制冷供热装置，其特征在于：该装置蒸发器内的冷剂水，通过换热管直接与空调新风和回风进行热交换，直接降低空调送风温度和湿度，而该装置冷凝器、吸收器及溴化锂浓溶液冷却器均采用风冷式换热器，该装置蒸发器和吸收器里的真空压力，在8～12mmHg范围内取值，根据不同的使用场所，一般取9mmHg、或10mmHg、或11mmHg，该装置是用泵将溴化锂稀溶液从发生器下部提升到发生器上部，并且用发动机循环冷却水、或发动机排气管排放的烟气、或驱动燃料电池排放的蒸汽、或空调压缩机排出的高温高压制冷剂气体、或太阳能集热器产出的热水、或直接吸收太阳辐射热作热源，加热发生器里的溴化锂稀溶液，使溴化锂稀溶液在发生器上部汽、液分离，另外，在该装置发生器出汽管上，接一旁通管，连接蒸发器，并且在旁通管上设置一开关阀，用来切换夏季制冷、或冬季供热，另外，该装置换热器之间的溴化锂溶液连接管，除发生器与溴化锂浓溶液冷却器之间有一段液封管之外，其余均设计为可防止溴化锂溶液结晶堵塞管道的非满液流状态，管道内的溴化锂溶液靠重力流动，该装置可以裸露安装，也可以将这些换热器设置在一个风道内，并且在风道的一端设置风机，这样，一方面可以防止泥沙粘污这些换热器，另一方面也可以用风机对这些换热器进行强制换热。

3.如权利要求1、或2所述的溴化锂吸收式制冷供热装置，该装置立式发生器可以是一种立式套管换热器、或立式壳管换热器、或立式钎焊板式换热器、或太阳能集热器，当该装置立式发生器是一种立式套管换热器时，该立式套管换热器的下部，设有一个储存溴化锂溶液的储罐，该储罐设置在吸收器出口与发生器进口之间连接管的最低处，用来储存该制冷供热装置停止运行以后系统里的大部分溴化锂溶液，而该立式套管换热器的上部，设有一个汽液分离罐，用来分离汽化水蒸汽和溴化锂浓溶液，该立式套管换热器溴化锂溶液侧，下部设有进液管，上部设有出液管和出汽管，该立式套管换热器热媒侧，上部设有热媒进入管，下部设有热媒流出管；当该装置立式发生器是一种立式壳管换热器时，该立式壳管换热器上封头以上部分容器，设有汽化蒸汽出汽管和溴化锂溶液出液管，用来分离汽化水蒸汽和溴化锂浓溶液，而该立式壳管换热器下封头以下部分容器，设置在吸收器出口与发生器进口之间连接管的最低处，用来储存该制冷供热装置停止运行以后系统里的大部分溴化锂溶液，其上设有溴化锂溶液进液管，另外，该下封头以下部分容器设有夹层，夹层上设有热媒进、出管，该制冷供热装置启动运行以后，可以用发动机循环冷却水、或发动机排气管排放的烟气、或驱动燃料电池排放的蒸汽，或压缩机排出的高温高压制冷剂气体，或太阳能集热器产出的热水，通过夹层加热该容器里储存的溴化锂溶液；当该装置立式发生器是一种立式钎焊板式换热器时，该立式钎焊板式换热器一侧走发动机循环冷却水、或驱动燃料电池排放的蒸汽、或压缩机排出的高温高压制冷剂气体、或太阳能集热器产出的热水，另一侧走溴化锂溶液，而走溴化锂溶液一侧的出液管上，设有汽化蒸汽排汽管，另外，该立式钎焊板式换热器下部，设置在吸收器出口与发生器进口之间连接管的最低处；当该装置立式发生器是一种排管式太阳能集热器时，排管下集管设置有溴化锂溶液进液管，排管上集管设置有溴化锂溶液出液管和出汽管，排管内走溴化锂溶液。

4.如权利要求1、或2所述的溴化锂吸收式制冷供热装置，在使用烟气、或蒸汽热源时，可以设置一级该装置发生器，也可以设置两级该装置发生器，当设置两级该装置发生器时，其第一级发生器上部排出的高温蒸汽和高温溴化锂溶液，用作第二级发生器的加热源。

5.如权利要求1、或2所述的溴化锂吸收式制冷供热装置，如果该装置应用在汽车、火车、坦克、装甲车、轮船、飞机上，可以用该装置发生器作发动机循环冷却水系统中的散热水箱，用该装置发生器、风冷式冷凝器及风冷式溴化锂浓溶液冷却器替代散热水箱散热。

6.如权利要求1、或2所述的溴化锂吸收式制冷供热装置，该装置风冷式冷凝器可以是一种带换热翅片的盘管式换热器、或一种管带式换热器，该盘管式、或管带式换热器的一端端头与发生器的出汽管相通，另一端端头与蒸发器的进液管相通；该装置风冷式溴化锂浓溶液冷却器也可以是一种带换热翅片的盘管式换热器、或一种管带式换热器，该盘管式、或管带式换热器的一端端头与发生器的出液管相通，另一端端头与吸收器的进液管相通；而该装置风冷式吸收器则可以是一种带换热翅片的排管换热器，排管换热器的一端端头集管与蒸发器和风冷式溴化锂浓溶液冷却器相通，另一端端头集管与发生器进液管相通，排管内的溴化锂溶液处于非满液流状态。

7.如权利要求1、或2所述的溴化锂吸收式制冷供热装置，如果该装置应用在汽车、火车、坦克、装甲车、轮船、飞机上，可以在其上增设该装置风冷式冷凝器、或风冷式吸收器、或风冷式溴化锂浓溶液冷却器，也可以将该装置风冷式冷凝器、或风冷式吸收器、或风冷式溴化锂浓溶液冷却器与汽车、火车、坦克、装甲车、轮船、或飞机的金属底板、或底部钢梁结合成一体，将该装置的风冷式冷凝器、或风冷式吸收器、或风冷式溴化锂浓溶液冷却器制作成钢梁式、或底板式换热器，作汽车、火车、坦克、装甲车、轮船、或飞机的金属底板、或底部钢梁的一部分、或全部，该钢梁式风冷换热器可以制作成向侧面方向放置的空心凹字形、或空心山字形，而该底板式风冷换热器则可以制作成空心波纹形，增大该钢梁式、或底板式风冷换热器的换热面积，空心内走溴化锂溶液、或水蒸汽。

8.如权利要求1、或2所述的溴化锂吸收式制冷供热装置，该装置蒸发器可以是一种设置在空调回风与新风混合风管内的换热排管，也可以是一种连接在空调回风与新风混合风管上的一段换热套管，当该装置蒸发器是一种设置在空调回风与新风混合风管内的换热排管时，排管的一端端头集管与吸收器相通，另一端端头集管与冷凝器相通，排管内的冷剂水处于非满液流状态，当冷剂水与排管外的空调混合风换热汽化后，汽化水蒸汽可以通过排管内上部空间流入吸收器；当该装置蒸发器是一种连接在空调回风与新风混合风管上的一段换热套管时，套管的外管上，设有与吸收器相通的连接管，套管的内管外壁上，设有阶梯状的换热浅槽，冷剂水可以顺着这些浅槽阶梯，一个阶梯接着一个阶梯向下漫流，与套管内的空调混合风进行热交换，当冷剂水吸收空调混合风热量汽化后，汽化水蒸汽可以通过连接管流入吸收器。

9.如权利要求1、或2所述的溴化锂吸收式制冷供热装置，如果该装置用于建筑空调时，该装置可以与压缩式空调机结合成一体，用该装置立式发生器作压缩式空调机的冷凝器，组合出一种带压缩式空调系统的溴化锂吸收式制冷供热装置；该装置还可以与压缩式空调机、太阳能集热器结合成一体，用该装置立式发生器作压缩式空调机的冷凝器，同时，也用该装置立式发生器作太阳能集热器，组合出一种带压缩式空调系统和太阳能集热器的双热源溴化锂吸收式制冷供热装置。

10.如权利要求1、或2所述的溴化锂吸收式制冷供热装置，如果该装置应用在建筑上，可以在建筑上增设该装置风冷式冷凝器、或风冷式吸收器、或风冷式溴化锂浓溶液冷却器、或太阳能集热器，也可以将该装置风冷式冷凝器、或风冷式吸收器、或风冷式溴化锂浓溶液冷却器、或太阳能集热器与建筑阳台的金属围栏、台板、或台板底梁结合成一体，将该装置的风冷式冷凝器、或风冷式吸收器、或风冷式溴化锂浓溶液冷却器、或太阳能集热器制作成金属空心围栏式换热器、或金属空心台板式换热器、或金属空心台板底梁式换热器、或台板式太阳能集热器，空心内走溴化锂溶液、或水蒸汽。