CN103322637A

CN103322637A - 一种电动轿车室内水空调改进结构

Info

Publication number: CN103322637A
Application number: CN2013102915481A
Authority: CN
Inventors: 张卫海
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-07-11
Filing date: 2013-07-11
Publication date: 2013-09-25

Abstract

本发明公开了一种电动轿车室内水空调改进结构，包括蒸发器、送风机及储能保温水箱，所述储能保温水箱内储存有热水或者冷水，所述储能保温水箱通过进水管与蒸发器进水口连接，所述蒸发器出水口通过出水管和储能保温水箱连接，所述送风机设于蒸发器侧方且出风口朝向蒸发器；所述储能保温水箱连接有高温储能装置及低温制冷装置。本发明同时设有高温储能装置及低温制冷装置，高温储能装置可以长时间释放热量，低温制冷装置可以使储能保温水箱内的水保持低温较长时间，这样延长了电动轿车的行驶里程，降低了电池的负荷，延长了电池的使用寿命。

Description

一种电动轿车室内水空调改进结构

技术领域

本发明涉及电动轿车室内水空调。

背景技术

当前市场的电动轿车室内的空调是采用的是目前市场最先进的直流电机压缩机空调（冷暖空调），直流电机压缩机用电量很大，在工作时很费电，它的电源是靠电动轿车的电池。而电池是电动轿车行驶的主要动力来源，在启动空调时，这样务必会缩短了电动轿车的行驶里程。增大了电池的负荷，也缩短了电池的使用寿命。

另外，所有新生产的汽车空调器以CFC-12作为制冷工质---氟利昂。氟利昂很多缺点，特别是R12和R11，它们的渗透能力很强，容易漏气，重要的是破坏臭氧层，使臭氧层造成空洞。它不仅是臭氧杀手，也是“温室效应”全球变温的帮凶，会使海平面上升。

发明内容

本发明所要解决的技术问题就是提供一种电动轿车室内水空调，避免空调工作过多消耗电动轿车电池的电能，同时避免空调排放的氟利昂对环境的危害。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种电动轿车室内水空调改进结构，其特征在于：包括蒸发器、送风机及储能保温水箱，所述储能保温水箱内储存有热水或者冷水，所述储能保温水箱通过进水管与蒸发器进水口连接，所述进水管上设有水泵，所述蒸发器出水口通过出水管和储能保温水箱连接，所述送风机设于蒸发器侧方且出风口朝向蒸发器；所述储能保温水箱连接有高温储能装置及低温制冷装置，在该电动轿车室内水空调制热时，所述高温储能装置通过能量交换使储能保温水箱内的水保持高温，在该电动轿车室内水空调制冷时，所述低温制冷装置通过能量交换使储能保温水箱内的水保持低温。

优选的，所述高温储能装置包括储存有高温热量的高温储能箱，所述高温储能箱内储存有热水，所述高温储能箱内设有储能管路，所述储能管路进口端通过管路与气源连接，所述储能管路出口端通过管路与储能保温水箱连通。

优选的，所述高温储能箱包括铸铁箱体，所述铸铁箱体内侧及外侧设有保温材料包覆，所述铸铁箱体连接有加热管。

优选的，所述储能管路在高温储能箱内为连续多段的S形弯折结构。

优选的，所述高温储能箱设有温度计。

优选的，所述储能管路进口端与气源之间的管路上设有气泵，所述储能管路出口端上设有气化罐。

优选的，所述低温制冷装置包括压缩机，所述压缩机连接有制冷管，所述制冷管设于储能保温水箱内。

优选的，所述储能保温水箱底部设有排水阀，所述储能保温水箱顶部设有具有溢流功能的安全阀。

优选的，所述储能保温水箱内设有电热管，所述电热管与温控仪连接，所述温控仪控制电热管通断。

优选的，所述电热管连接有电热管插口，所述电热管插口设置于电动轿车充电插口旁。

本发明为适用于电动轿车的简易节能水空调，其通过储能保温水箱内储存的热水或者冷水在蒸发器内流动并由送风机向蒸发器吹风从而将蒸发器散发的热量或者冷气吹向驾驶者以达到制热或者制冷的目的。因而并不排放对环境有破坏作用的氟利昂，而且它的用电量很少，只有一个水泵在做循环工作，其用电量只是直流电机压缩机的1%的用电量，可避免空调工作过多消耗电动轿车电池的电能。

而且，本发明同时设有高温储能装置，由于储能保温水箱储水量有限制，放热时间短，高温储能装置可以长时间释放热量，通过高温储能装置可延长放热时间几十小时，另外，就是由于还设置了低温制冷装置，可以使储能保温水箱内的水保持低温较长时间，这样延长了电动轿车的行驶里程，降低了了电池的负荷，延长了电池的使用寿命。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步描述：

图1为本发明结构原理图。

具体实施方式

下面结合图1具体说明电动轿车室内水空调的具体结构，其包括蒸发器2、送风机3及储能保温水箱1，所述储能保温水箱1内储存有热水或者冷水，所述储能保温水箱1通过进水管13与蒸发器进水口连接，所述进水管上设有水泵16，所述蒸发器出水口通过出水管14和储能保温水箱1连接，所述送风机3设于蒸发器侧方且出风口朝向蒸发器。所述储能保温水箱1内设有电热管15，所述电热管15与温控仪17连接，其中储能保温水箱1内设有温度感应器12，温度感应器12与温控仪17连接，这样温控仪17接收温度感应器12温度信号并控制电热管15通断。所述储能保温水箱底部设有排水阀。所述储能保温水箱顶部设有具有溢流功能的安全阀11。所述电热管15连接有电热管插口，所述电热管插口设置于电动轿车充电插口旁。蒸发器2的出风口朝向驾驶者。送风机3的进风口设有滤网30。

所述储能保温水箱连接有高温储能装置4及低温制冷装置5，在该电动轿车室内水空调制热时，所述高温储能装置4通过能量交换使储能保温水箱1内的水保持高温，在该电动轿车室内水空调制冷时，所述低温制冷装置5通过能量交换使储能保温水箱1内的水保持低温。所述高温储能装置4包括储存有高温热量的高温储能箱，所述高温储能箱内储存有热水，所述高温储能箱内设有储能管路42，所述储能管路进口端通过管路与气源连接，所述储能管路出口端通过管路与储能保温水箱1连通，其中，所述储能管路进口端与气源之间的管路上设有气泵18，所述储能管路出口端上设有气化罐44。所述高温储能箱包括铸铁箱体40，所述铸铁箱体40内侧及外侧设有保温材料41包覆，所述铸铁箱体连接有加热管43。所述储能管路42在高温储能箱内为连续多段的S形弯折结构。所述高温储能箱设有温度计45。所述低温制冷装置5包括压缩机50，所述压缩机50连接有制冷管51，所述制冷管设于储能保温水箱1内。

该电动轿车室内水空调具有制冷和制热两个工作状态，制冷和制热的控制方法分别为：

在制冷状态下具有两种工作模式，

制冷模式一，普通模式，在储能保温水箱内放置冰块，冰块融化的同时储能保温水箱内水变为冰水，打开送风机及水泵的开关，启动送风机和水泵使冰水循环通过蒸发器，蒸发器产生的冷风由送风机吹送进电动轿车驾驶室；

制冷模式二，压缩机储能模式，通过压缩机制冷，制冷管使储能保温水箱内水降温为冷水，然后打开送风机及水泵的开关，启动送风机和水泵使冰水循环通过蒸发器，蒸发器产生的冷风由送风机吹送进电动轿车驾驶室；

在制热状态下具有两种工作模式，

制热模式一：普通模式，在电动轿车进行充电的同时，电动轿车220V充电插口旁附设的电热管插口也连接电源，在电动轿车充电的同时电热管工作加热储能保温水箱内的水，直到储能箱的水温达到90摄氏度，此时在温控仪的控制下，切断电热管电源，使电热管停止工作，在需要热风时，打开送风机及水泵开关，启动送风机和水泵使热水循环通过蒸发器，蒸发器产生的热风由送风机吹送进电动轿车驾驶室；

制热模式二，通过高温储能的方法进行控制：首先，加热管加热铸铁箱体，铸铁箱体的温度通过加热管加热升温到1000摄氏度后停止加热，同时高温储能箱内的水被加热，储能管路中流动气体也被加热；然后，储能管路中被加热的气体通向储能保温水箱并加热储能保温水箱内的水，被加热的铸铁箱体不断释放热量使储能保温水箱内储存的水温度始终保持在90摄氏度的温度保持不降；最后，在需要热风时，打开送风机及水泵开关，启动送风机和水泵使热水循环通过蒸发器，蒸发器产生的热风由送风机吹送进电动轿车驾驶室。

驾驶室内可根据需要设定冷风和热风。夏天是冷风，冬天是热风。夏天时，储能保温水箱里放置冰块和冰水，当冰水和蒸发器之间的水循环时，启动送风机，蒸发器吹出的是10度以下的冷风。在冬天时，启动送风机，储能保温水箱里的水通过电热管加热至90摄氏度，当热水和蒸发器之间的水循环，启动送风机时，蒸发器吹出的是不少于50度以下的的热风。冬天是热风，夏天是冷风。根据需要而设置，从而达到了空调的效果。以和传统式压缩机空调媲美。

本发明的电动轿车室内水空调，成本低廉，安装制作简单，安全不出故障，节能环保，适合老龄人操作，对企业来说容易控制成本，有利于企业竞争，给企业带来效益。

在夏天时，储能保温水箱的冰块是靠人工自制或靠市场购买两种途径。自制---现在每个家庭的冰箱基本上是普及了，而且是24小时开机的，冰箱只要工作就有大量的冰块，正好把这些冰块放在储能保温水箱里利用起来来获得冷风，起到了节能循环利用。当储能保温水箱里冰块全部溶解后，此时的冰水温度上升，失去冷风意义，打开排水阀放去残余的水，再重新放置冰块。

在冬季时，储能保温水箱的水加热和电动轿车电池充电是同步进行的，多是用220v照明电源。是电动轿车它就得必须充电，在充电的同时，电热管也在工作，两不误。只要充电，电热管就在工作，始终保持储能保温水箱的温度不降，不存在电热管在用电动轿车电池的电源。

储能保温水箱里的热水放热时间和电动轿车电池行驶的放电时间是通过计算合理设计的，能量消耗基本上是吻合的。当热水能量放完时，电动轿车电池的能量也消耗的差不多了，这时就必须充电，在充电的同时，电热管也在补充储能箱的能量。

由于储能保温水箱储水量有限制，放热时间短，可以增加高温储能装置，高温储能装置可以长时间释放热量，通过高温储能装置可延长放热时间几十小时。

Claims

1.一种电动轿车室内水空调改进结构，其特征在于：包括蒸发器、送风机及储能保温水箱，所述储能保温水箱内储存有热水或者冷水，所述储能保温水箱通过进水管与蒸发器进水口连接，所述进水管上设有水泵，所述蒸发器出水口通过出水管和储能保温水箱连接，所述送风机设于蒸发器侧方且出风口朝向蒸发器；所述储能保温水箱连接有高温储能装置及低温制冷装置，在该电动轿车室内水空调制热时，所述高温储能装置通过能量交换使储能保温水箱内的水保持高温，在该电动轿车室内水空调制冷时，所述低温制冷装置通过能量交换使储能保温水箱内的水保持低温。

2.根据权利要求1所述的电动轿车室内水空调改进结构，其特征在于：所述高温储能装置包括储存有高温热量的高温储能箱，所述高温储能箱内储存有热水，所述高温储能箱内设有储能管路，所述储能管路进口端通过管路与气源连接，所述储能管路出口端通过管路与储能保温水箱连通。

3.根据权利要求2所述的电动轿车室内水空调改进结构，其特征在于：所述高温储能箱包括铸铁箱体，所述铸铁箱体内侧及外侧设有保温材料包覆，所述铸铁箱体连接有加热管。

4.根据权利要求2所述的电动轿车室内水空调改进结构，其特征在于：所述储能管路在高温储能箱内为连续多段的S形弯折结构。

5.根据权利要求2所述的电动轿车室内水空调改进结构，其特征在于：所述高温储能箱设有温度计。

6.根据权利要求2所述的电动轿车室内水空调改进结构，其特征在于：所述储能管路进口端与气源之间的管路上设有气泵，所述储能管路出口端上设有气化罐。

7.根据权利要求1所述的电动轿车室内水空调改进结构，其特征在于：所述低温制冷装置包括压缩机，所述压缩机连接有制冷管，所述制冷管设于储能保温水箱内。

8.根据权利要求1至7任意一项所述的电动轿车室内水空调改进结构，其特征在于：所述储能保温水箱底部设有排水阀，所述储能保温水箱顶部设有具有溢流功能的安全阀。

9.根据权利要求8所述的电动轿车室内水空调改进结构，其特征在于：所述储能保温水箱内设有电热管，所述电热管与温控仪连接，所述温控仪控制电热管通断。

10.根据权利要求9所述的电动轿车室内水空调改进结构，其特征在于：所述电热管连接有电热管插口，所述电热管插口设置于电动轿车充电插口旁。