CN102223082A - 带真空泵的汽车交流发电机整流桥调节器总成 - Google Patents

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胡丕学
倪为民
沈建荣
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Abstract

本发明涉及一种汽车交流发电机的部件，尤其是一种带真空泵的汽车交流发电机整流桥调节器总成，包括后盖、设置在后盖一侧的真空泵和设置在后盖内的整流桥、电压调节器和调节器刷架，所述电压调节器通过调节器刷架与整流桥连接，所述调节器刷架与整流桥通过连接片组件连接并固定在后盖上，所述调节器刷架的B端子连接片通过螺钉与整流桥的正极板固定；所述后盖另一侧设有挡风板，所述挡风板通过滚花螺钉压接在整流桥的负极板上。本发明散热效果好，同时装配简单、连接可靠、效率高；整体式的设计简化了发电机的装配工艺，提高了发电机的可靠性和使用寿命。

Description

带真空泵的汽车交流发电机整流桥调节器总成
技术领域
本发明涉及一种汽车交流发电机的部件，尤其是一种带真空泵的汽车交流发电机整流桥调节器总成。
背景技术
整流桥与调节器是发电机的关键零部件，其可靠性决定发电机的质量水平。如何有效的对整流二极管进行散热，包括良好的抗振动性能是各发电机及零部件生产商一直致力于研究的方向。
整流桥在交流发电机中起到将交流电整流到直流电的作用，通过传导和转子风扇的旋转将二极管产生的热量散出。在产品设计的时候需要考虑如何有效散热和保证结构的可靠性，避免出现二极管过热失效和抗振动性能不足的失效。
而现有交流发电机整流桥上的二极管一般都是二次焊接在散热板上，不容易对二极管散热。而如果整流桥在工作中不能及时将二极管产生的热量散发，会缩短二极管的使用寿命，严重的情况会引起二极管烧损，致使发电机不能正常工作而失效。
由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的，且发动机和交流发电机的速比为1．7～3，因此交流发电机转子的转速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的工作要求。为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须配用电压调节器，使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。然而电压调节器与整流桥结合起来使用很难良好为发电机散热，受到发电机功率的限制。
发明内容
本发明为了解决上述现有技术存在的缺陷和不足，提供了一种结构稳定可靠的整流桥调节器总成，且适用功率范围广的汽车交流发电机整流桥调节器总成。
本发明的技术方案：一种带真空泵的汽车交流发电机整流桥调节器总成，包括后盖、设置在后盖一侧的真空泵和设置在后盖内的整流桥、电压调节器和调节器刷架；
所述整流桥包括正极板、嵌设在正极板上的正二极管、负极板和嵌设在负极板上的负二极管，所述正极板为压铸铝板，所述负极板为纯铝板，所述负极板与后盖内平面贴平；负极板与后盖内平面之间设有导热硅脂；
所述电压调节器通过调节器刷架与整流桥连接，所述调节器刷架包括基座以及设置在基座上的固定连接片组件、B端子连接片、插座和电刷；
所述调节器刷架与整流桥通过固定连接片组件连接并固定在后盖上，所述调节器刷架的B端子连接片通过螺钉与整流桥的正极板固定；
所述后盖另一侧设有挡风板，所述挡风板通过滚花螺钉压接在整流桥的负极板上。
优选地，所述电压调节器通过调节器紧固铆钉固定在调节器刷架上。
优选地，所述电刷朝向向下，且与插座朝向之间呈直角。
优选地，所述固定连接片组件包括为W1连接片和W2连接片，所述整流桥上设有与W1连接片和W2连接片相配合的W3连接片和W4连接片。
优选地，所述W1连接片与W3连接片通过保护硅脂贴合后用螺钉固定，所述W2连接片与W4连接片通过保护硅脂贴合后用螺钉固定。
优选地，所述调节器刷架的B端子连接片通过三角牙纹螺钉与整流桥的正极板连接。
本发明中整流桥的负二极管压接在纯铝板上，负板与后盖内平面贴平，中间涂抹导热硅脂，直接用传导的方式散热，提高了散热效果；整流桥与调节器刷架通过双连接片之间涂抹保护硅脂贴合后再用螺钉紧固，装配简单、连接可靠、效率高；整体式的设计简化了发电机的装配工艺，提高了发电机的可靠性和使用寿命。
附图说明
图1为本发明的爆炸结构示意图；
图2为本发明去掉真空泵后的装配主视图；
图3为本发明去掉真空泵后的装配后视图；
图4为本发明中整流桥的正极板结构示意图；
图5为本发明中整流桥的负极板结构示意图；
图6为本发明中调节器总成的结构示意图。
图中1.后盖，2.真空泵，3.整流桥，4.调节器总成，5.挡风板，6.三角牙纹螺钉，7.滚花螺钉，8.调节器刷架，9.电刷，10.基座，11.电压调节器,12.调节器紧固铆钉，13.插座，14.W1连接片，15.W2连接片，17.W3连接片，18.W4连接片，19.正极板，20.负极板，21.正二极管，22.负二极管，23.B端子连接片。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步详细的说明，但并不是对本发明保护范围的限制。
如图1所示，一种带真空泵的汽车交流发电机整流桥调节器总成，包括依次连接的真空泵2、后盖1和挡风板5，后盖1内设有相互连接的整流桥3和调节器总成4，
如图4和5所示，整流桥3包括正极板19、嵌设在正极板19上的正二极管21、负极板20和嵌设在负极板20上的负二极管22，正极板19为压铸铝板，负极板20为纯铝板，负极板20与后盖1内平面贴平，且负极板20与后盖1内平面之间设有导热硅脂；正极板19上还设有W3连接片17和W4连接片18；
如图6所示，调节器总成4包括电压调节器11和调节器刷架21，电压调节器11通过调节器紧固铆钉12固定在调节器刷架8上，调节器刷架8包括基座10以及设置在基座上的固定连接片组件、B端子连接片23、插座13和电刷9；固定连接片组件包括为W1连接片14和W2连接片15；
如图2所示，电压调节器11通过调节器刷架8与整流桥3连接，调节器刷架8的B端子连接片23通过三角牙纹螺钉6（图3）与整流桥3的正极板19连接，调节器刷架8的W1连接片14和W2连接片15与整流桥1的W3连接片17和W4连接片18通过保护硅脂贴合后用螺钉固定；
如图3所示，挡风板5通过滚花螺钉7压接在负极板20上。
本发明中整流桥3的负二极管22压接在纯铝板上，负极板20与后盖1内平面贴平，中间涂抹导热硅脂，直接用传导的方式散热，提高了散热效果；整流桥3与调节器刷架8通过双连接片之间涂抹保护硅脂贴合后用螺钉固定在后盖1上，装配简单、连接可靠、效率高；整体式的设计简化了发电机的装配工艺，提高了发电机的可靠性和使用寿命。
电刷9朝下的设计，避免外部水或油进入刷盒，引起电刷9磨损异常和早期失效；同时保证了插座13和正极板19的位置朝上和处于右上角的设计，兼顾了顾客接线的便利。

Claims (6)

1.一种带真空泵的汽车交流发电机整流桥调节器总成，其特征在于：其包括后盖、设置在后盖一侧的真空泵以及设置在后盖内的整流桥、电压调节器和调节器刷架；
所述整流桥包括正极板、嵌设在正极板上的正二极管、负极板和嵌设在负极板上的负二极管，所述正极板为压铸铝板，所述负极板为纯铝板，所述负极板与后盖内平面贴平；
所述电压调节器通过调节器刷架与整流桥连接，所述调节器刷架包括基座以及设置在基座上的固定连接片组件、B端子连接片、插座和电刷；
所述调节器刷架与整流桥通过固定连接片组件连接并固定在后盖上，所述调节器刷架的B端子连接片通过螺钉与整流桥的正极板固定；
所述后盖另一侧设有挡风板，所述挡风板通过滚花螺钉压接在整流桥的负极板上。
2.根据权利要求1所述的一种带真空泵的汽车交流发电机整流桥调节器总成，其特征在于：所述电压调节器通过调节器紧固铆钉固定在调节器刷架上。
3.根据权利要求1所述的一种带真空泵的汽车交流发电机整流桥调节器总成，其特征在于：所述电刷朝向向下，且与插座朝向之间呈直角。
4.根据权利要求1所述的一种带真空泵的汽车交流发电机整流桥调节器总成，其特征在于：所述固定连接片组件包括为W1连接片和W2连接片，所述整流桥上设有与W1连接片和W2连接片相配合的W3连接片和W4连接片。
5.根据权利要求4所述的一种带真空泵的汽车交流发电机整流桥调节器总成，其特征在于：所述W1连接片与W3连接片通过保护硅脂贴合后用螺钉固定，所述W2连接片与W4连接片通过保护硅脂贴合后用螺钉固定。
6.根据权利要求1所述的一种带真空泵的汽车交流发电机整流桥调节器总成，其特征在于：所述调节器刷架的B端子连接片通过三角牙纹螺钉与整流桥的正极板连接。
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