CN102510174B - 汽车交流发电机一体式调节器-整流桥 - Google Patents

汽车交流发电机一体式调节器-整流桥 Download PDF

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一种汽车交流发电机一体式调节器-整流桥，在调节器框架上设有混合集成电路、调节器散热片、碳刷和弹簧及整流预埋片，其特殊之处是：在调节器框架上安装有由三个励磁二极管、二个散热片、二组整流二极管晶片和B+输出端螺栓构成的整流桥，每组整流二极管晶片分别焊接在对应的散热片上，在调节器框架上设有封装孔，整流预埋片的第一端分别为交流发电机定子线圈三个相位的接线端，其第二端分别与励磁二极管正极连接，其第三端由封装孔引出，散热片两端分别套装在金属套管和B+输出端螺栓上，整流二极管晶片封装在封装孔内且分别与整流预埋片的第三端电联接。优点是：结构简单、体积小、生产投入和制造成本低，便于安装，可节省发电机内部空间。

Description

汽车交流发电机一体式调节器-整流桥
技术领域
本发明涉及一种汽车交流发电机一体式调节器-整流桥。
背景技术
目前，汽车交流发电机所采用的调节器与整流桥都是分体式的，作为两个独立部件安装在发电机内部。这种结构存在的问题是：1、由于整流桥中的整流二极管是经过封装后的，其封装外壳成本占整流桥总成本的比例较高，且单独封装后的整流桥体积较大，因此整流桥的成本较高，整流桥和调节器占用发电机的空间较大；2、由于调节器与整流桥作为两个独立部件安装在发电机内部，不仅安装费时、费力，而且生产时也需建立至少两条独立的生产线，生产投入成本较高。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单、体积小、成本低，便于安装，能够节省发电机内部空间的汽车交流发电机一体式调节器-整流桥。
本发明的技术解决方案如下：它包括调节器框架，在调节器框架上设有调节器混合集成电路、调节器散热片、碳刷和弹簧，在调节器框架内设有整流预埋片，其特殊之处是：在调节器框架上安装有整流桥，整流桥是由三个励磁二极管、二个散热片、二组整流二极管晶片和B+螺栓构成，每组整流二极管晶片分别插入并焊接在所述的二个散热片上，在调节器框架上设有封装孔，所述的整流预埋片为三个，三个整流预埋片的第一端分别为交流发电机定子线圈三个相位的接线端，三个整流预埋片的第二端分别与三个励磁二极管的正极连接，三个励磁二极管的负极与调节器混合集成电路的连接充电指示灯的L端电联接，三个整流预埋片的第三端由封装孔引出，所述的二个散热片的两端分别套装在贯穿调节器框架的金属套管和B+螺栓上，二个散热片的中部分别插入并粘固到封装孔内，所述的二组整流二极管晶片封装在封装孔内且分别与三个整流预埋片的第三端电联接。
上述的汽车交流发电机一体式调节器-整流桥，所述的每组整流二极管晶片为三个。
上述的汽车交流发电机一体式调节器-整流桥，在封装孔内填充有密封胶，在封装孔上口粘接有防护盖，以提高封装效果。
上述的汽车交流发电机一体式调节器-整流桥，所述的二个散热片分别为散热片I和散热片II；设在散热片I上的一组整流二极管晶片下端为负极且通过散热片I与B+螺栓电联接、上端的引线端为正极且分别与三个整流预埋片的第三端电联接；设在散热片II上的一组整流二极管晶片下端为正极且通过散热片II与金属套管电联接、上端的引线端为负极且分别与三个整流预埋片的第三端电联接。
上述的汽车交流发电机一体式调节器-整流桥，所述的散热片I上远离B+螺栓的一端通过绝缘套管I与散热片II和金属套管隔开；散热片II远离金属套管的一端通过绝缘套管II与散热片I和B+螺栓隔开。
上述的汽车交流发电机一体式调节器-整流桥，所述的三个励磁二极管分别卡装在调节器框架上。
本发明的优点是：1、本发明将原来两个各自独立的汽车电子部件调节器与整流桥集成为一体，实现调节器-整流桥一体化，采用未封装的整流二极管晶片代替了原封装型整流二极管，省去了二极管封装外壳，极大地降低了产品制造成本，且缩小了产品体积，节省了发电机内部空间。2、由于实现了调节器与整流桥一体化，不仅简化了产品结构，便于安装，而且生产时只需建立一条独立的生产线即可，大大降低了生产投入成本。
附图说明
    图1是本发明的结构示意图；
    图2是图1的后视图；
    图3是图1的A-A剖视图；
图4是本发明的立体分解图；
图5是本发明的电路原理图。
图中：调节器框架1，发电机转子穿孔101，安装孔102，封装孔103，碳刷安装孔104，B+螺栓2，碳刷盖3，弹簧4，第一调节器预埋片5，碳刷6，第二调节器预埋片7，励磁二极管8，整流预埋片9，第一端901，第二端902，第三端903，金属套管10，防护盖11，散热片II12，散热片I13，调节器散热片14，调节器混合集成电路15，绝缘垫16，绝缘套管II17，绝缘套管III18，整流二极管晶片19，绝缘套管I20，第三调节器预埋片21，整流二极管晶片22，绝缘盖23，交流发电机定子线圈24，汽车电瓶25，转子励磁线圈26,充电指示灯27。
具体实施方式
如图所示，该汽车交流发电机一体式调节器-整流桥有一个调节器框架1，在调节器框架1上的槽口内密封粘接有调节器散热片14，在调节器散热片14的内表面粘接有调节器混合集成电路15，调节器混合集成电路15具有碳刷连接端F、接地端G、指示灯连接端L、点火端I，调节器混合集成电路15的四个接线端由调节器框架1穿过且分别与预埋在调节器框架1内的多个调节器预埋片焊接。在调节器框架1内设有二个碳刷安装孔104，在二个碳刷安装孔104内分别安装有碳刷6和弹簧4，在调节器框架1上位于碳刷安装孔104的外端依次设有绝缘盖23和碳刷盖3，碳刷6一端顶在弹簧4上且通过弹簧4和第一调节器预埋片5与调节器混合集成电路15的碳刷接线端F电联接。在调节器框架1上安装有整流桥，整流桥是由三个励磁二极管8、二个散热片即散热片I13和散热片II12、二组整流二极管晶片19和22以及一个B+螺栓2构成。所述的三个励磁二极管8分别卡装在调节器框架1上。
在调节器框架1上设有一个封装孔103、一个发电机转子穿孔101和四个安装孔102，在调节器框架1内预埋有三个整流预埋片9，三个整流预埋片9的第一端901分别由调节器框架1上表面引出用于分别连接交流发电机三个相位的接线端，三个整流预埋片9的第二端902分别与三个励磁二极管8的正极焊接，三个励磁二极管8的负极通过第二调节器预埋片7与调节器混合集成电路15的连接充电指示灯27的指示灯连接端L电联接，三个整流预埋片9的第三端903由所述的封装孔103引出。所述的二个散热片12和13的两端分别套装在贯穿调节器框架1的金属套管10和B+螺栓2上，二个散热片的中部凸台分别由调节器框架1下面插入并粘固到封装孔103内，每组整流二极管晶片为三个且分别插入并焊接在二个散热片的中部凸台上，二组整流二极管晶片19和22封装在封装孔103内且分别与三个整流预埋片9的第三端903电联接。在封装孔103内填充有密封胶，在封装孔103上口密封粘接有防护盖11，以提高封装效果。所述的金属套管10和B+螺栓2分别由位于封装孔103一侧的二个安装孔102穿过。
所述的散热片I13位于散热片II12的下方，设在散热片I13上的一组整流二极管晶片19下端为负极且通过散热片I13与B+螺栓2电联接、上端的引线端为正极且分别与三个整流预埋片9的第三端903电联接；设在散热片II12上的一组整流二极管晶片22下端为正极且通过散热片II12与金属套管10电联接、上端的引线端为负极且分别与三个整流预埋片9的第三端903电联接。所述的散热片I13的一端穿孔与B+螺栓2紧配合以实现电联接，散热片I13另一端即远离B+螺栓一端的穿孔通过绝缘套管I20与散热片II12和金属套管10隔开绝缘；散热片II12的一端穿孔与金属套管10紧配合以实现电联接，散热片II12另一端即远离金属套管一端的穿孔通过绝缘套管II17与散热片I13和B+螺栓2隔开绝缘且通过第三调节器预埋片21与调节器混合集成电路15的接地端G电联接。在调节器框架1上对应贯穿B+螺栓2的安装孔102上口处镶装有绝缘套管III18，在金属套管10和B+螺栓2上位于散热片I13的下面分别套装有绝缘垫16，以确保安装时散热片I13和B+螺栓2与汽车交流发电机的壳体绝缘。
安装时，将该汽车交流发电机一体式调节器-整流桥安装在汽车交流发电机壳体内，将B+螺栓2由发电机壳体穿出且与+12V汽车电瓶25的正极通过导线连接，在调节器框架1的金属套管10和其余两个安装孔102内分别穿入螺栓并固定在发电机壳体上接地，将汽车交流发电机定子线圈24的三相接线端分别焊接在三个整流预埋片9的第一端901上，将汽车交流发电机转子插入发电机转子穿孔101使碳刷6顶在发电机转子的集电环上，使发电机转子励磁线圈26两端分别与调节器混合集成电路15的碳刷接线端F和指示灯连接端L电联接。

Claims (5)

1.一种汽车交流发电机一体式调节器-整流桥，包括调节器框架，在调节器框架上设有调节器混合集成电路、调节器散热片、碳刷和弹簧，在调节器框架内设有整流预埋片，其特征是：在调节器框架上安装有整流桥，整流桥是由三个励磁二极管、二个散热片、二组整流二极管晶片和B+输出端螺栓构成，每组整流二极管晶片为三个，所述的二个散热片分别为散热片Ⅰ和散热片Ⅱ，第一组整流二极管晶片插入并焊接在散热片Ⅰ上，第二组整流二极管晶片插入并焊接在散热片Ⅱ上，在调节器框架上设有封装孔，所述的整流预埋片为三个，三个整流预埋片的第一端分别为交流发电机定子线圈三个相位的接线端，三个整流预埋片的第二端分别与三个励磁二极管的正极连接，三个励磁二极管的负极与调节器混合集成电路的连接充电指示灯的L端电联接，三个整流预埋片的第三端由封装孔引出，所述的二个散热片的两端分别套装在贯穿调节器框架的金属套管和B+输出端螺栓上，二个散热片的中部凸台分别插入并粘固到封装孔内，所述的二组整流二极管晶片封装在封装孔内且分别与三个整流预埋片的第三端电联接。
2.根据权利要求1所述的汽车交流发电机一体式调节器-整流桥，其特征是：在封装孔内填充有密封胶，在封装孔上口粘接有防护盖。
3.根据权利要求1所述的汽车交流发电机一体式调节器-整流桥，其特征是：设在散热片I上的所述第一组整流二极管晶片下端为负极且通过散热片I与B+输出端螺栓电联接、上端的引线端为正极且分别与三个整流预埋片的第三端电联接；设在散热片II上的第二组整流二极管晶片下端为正极且通过散热片II与金属套管电联接、上端的引线端为负极且分别与三个整流预埋片的第三端电联接。
4.根据权利要求3所述的汽车交流发电机一体式调节器-整流桥，其特征是：所述的散热片I上远离B+输出端螺栓的一端通过绝缘套管I与散热片II和金属套管隔开；散热片II远离金属套管的一端通过绝缘套管II与散热片I和B+输出端螺栓隔开。
5.根据权利要求1所述的汽车交流发电机一体式调节器-整流桥，其特征是：所述的三个励磁二极管分别卡装在调节器框架上。
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