CN205490275U

CN205490275U - 一种交流发电机的改进电路

Info

Publication number: CN205490275U
Application number: CN201620172248.0U
Authority: CN
Inventors: 覃小林; 王雪波
Original assignee: Changsha Sand Electricity Electric Co ltd
Current assignee: Changsha Sand Electricity Electric Co ltd
Priority date: 2016-03-07
Filing date: 2016-03-07
Publication date: 2016-08-17
Anticipated expiration: 2026-03-07

Abstract

本实用新型公开了一种交流发电机的改进电路，包括整体式交流发电机的改进电路、开关电路、负载电路以及蓄电池电路和充电指示灯电路等等；整体式交流发电机的改进电路、开关电路、负载电路以及蓄电池电路和充电指示灯电路电连接；整体式交流发电机的改进电路包括调节器和整流器电路；整流器电路包括U、V、W三相定子绕组以及6个整流管；定子绕组采用三角形接法连接；调节器与整流器电路连接；调节器分别与汽车发电机P端、汽车发电机DF端、汽车发电机D+端、汽车发电机B+端、汽车上的DFM端的计算机控制器连接。本实用新型提供的交流发电机的改进电路，引入了汽车发电机B+端，增加了开关电路，实现了过载保护功能等等。

Description

一种交流发电机的改进电路

技术领域

本实用新型涉及发电机装备技术领域，尤其涉及一种交流发电机的改进电路。

背景技术

众所周知，汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向用电设备供电，同时向蓄电池充电。

如图1所示，传统汽车发电机的电路结构都比较简单，例如其内部的IC调节器，其只能简单的与原车匹配励磁接口(D+输入端)以及DF输入端进行连接；但是其结构过于简单，致使汽车发电机的电路稳定性较差。

然而，上述传统的汽车发电机结构比较简易，所以传统上述汽车发电机的电路结构往往存在结构简易、功能少等的技术缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种交流发电机的改进电路，以解决上述问题。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用性提供了一种交流发电机的改进电路，包括整体式交流发电机的改进电路、开关电路、负载电路以及蓄电池电路和充电指示灯电路；所述整体式交流发电机的改进电路、所述开关电路、所述负载电路以及所述蓄电池电路和所述充电指示灯电路电连接；

所述整体式交流发电机的改进电路包括调节器和整流器电路；所述整流器电路包括U、V、W三相定子绕组以及6个整流管；所述定子绕组采用三角形接法连接；所述调节器与所述整流器电路连接；所述调节器分别与汽车发电机P端、汽车发电机DF端、汽车发电机D+端、汽车发电机B+端、汽车上的DFM端的计算机控制器连接。

需要说明的是，三相绕组的连接有Y形连接和△连接(即三角形接法)两种。Y形连接是将三个末端U2、V2、W2接在一起，将首端U1、V1、W1作为发电机的交流输出端。△连接是将每相的首端和另一相的末端依次相连接；汽车发电机多用Y形，少数大功率交流发电机采用△连接。其中，本实用新型实施例采用三角形接法进行连接。

优选的，作为一种可实施方案；6个所述整流管具体为6只硅整流二极管。

优选的，作为一种可实施方案；所述整流器电路具体为三相全波桥式整流电路。

需要说明的是，整流器由硅整流二极管组成。作用：将定子绕组产生的三相交流电转换为直流电；其次，可阻止蓄电池电流向发电机倒流。由六只硅整流二极管组成三相桥式整流器，通常直接装在散热板上或发电机后端盖上，又称“整流桥”。所述整流器电路中的整流器由6只硅整流二极管组成三相全波桥式整流电路。

优选的，作为一种可实施方案；所述负载电路包括电连接有负载设备E。

优选的，作为一种可实施方案；所述蓄电池电路包括电连接有蓄电池。

优选的，作为一种可实施方案；所述充电指示灯电路包电连接有充电指示灯L。

优选的，作为一种可实施方案；所述开关电路上还电连接有开关K；所述开关K用于对所述交流发电机的改进电路进行闭合或断开。

优选的，作为一种可实施方案；所述交流发电机的改进电路上还电连接有点火开关SW；所述点火开关SW用于对所述交流发电机的改进电路进行打火。

需要说明的是，汽车发电机调节器介绍1、常规的端子定义：B+:发电机的输出端。F：连接激磁线圈。E：接地。P：侦测发电机相信号的状态。S：连接至电瓶的正极，用于侦测电瓶的电压。C：用于降低发电机的输出减轻引擎负载。L：电瓶指示灯。IG：连接于汽车上的点火开关。FR or DFM：连接至车上的计算机控制器。R：提供发电机启动时的激磁电流。W:连接计算机控制器。2、P/D端调节器。P:连接汽车ECU，反馈调节器工作状态。D:连接汽车ECU.驱动调节器工作。STATOR:侦测发电机相信号的状态3、PCM调节器。RC:接受汽车ECU PWM信号，驱动调节器。LI:连接汽车ECU.反馈调节器工作状态，调节PWM输入。3、LIN调节器LIN or C：PCM调节器的升级版本。将PCM控制改为可编程负载响应控制特性，双向通信接口；4、调节器基本特性：转速特性调节电压温度系数负载特。

与现有技术相比，本实用新型实施例的优点在于：

本实用新型提供的一种交流发电机的改进电路，其中，包括整体式交流发电机的改进电路、开关电路、负载电路以及蓄电池电路和充电指示灯电路；所述整体式交流发电机的改进电路、所述开关电路、所述负载电路以及所述蓄电池电路和所述充电指示灯电路电连接；

上述交流发电机的改进电路，克服了传统电路结构过于简单，致使汽车发电机的电路稳定性较差的技术缺陷；本实用新型的改进电路，引入了汽车发电机B+端，增加了开关电路，电流自动增补电路，用来改善发电机熄灯转速、实现了过载保护功能等等。因此上述改进电路，功能全面，提高了交流发电机的电路可靠性以及稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为传统技术中交流发电机的电路原理图；

图2为本实用新型实施例提供的交流发电机的改进电路的电路说明框图；

图3为本实用新型实施例提供的交流发电机的改进电路的电路原理图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

参见图2，本实用新型实施例提供的一种交流发电机的改进电路，包括整体式交流发电机的改进电路、开关电路、负载电路以及蓄电池电路和充电指示灯电路；所述整体式交流发电机的改进电路、所述开关电路、所述负载电路以及所述蓄电池电路和所述充电指示灯电路电连接(具体原理接线图参见图3)；

一般来讲，定子绕组产生交流电，由硅整流二极管组成的整流电路转变为直流电；本实用新型实施例中上述电路图中的二极管具有单向导电性：正向电压：导通、低阻；反向电压：截止，高阻。利用二极管的单向导电性，即可把交流电转变成直流电。对此本实用新型实施例不再一一赘述。

下面对本实用新型实施例提供的交流发电机的改进电路的具体结构以及具体技术效果做一下详细说明：

有关本实用新型整流器总成(参数6-50A雪崩二极管、三角形接法支架)；

交流发电机整流器的作用是将定子绕组的三相交流电变为直流电，本实用新型实施例中的6管交流发电机的整流器是由6只硅整流二极管组成三相全波桥式整流电路，6只整流管分别压装在正、负极板上。整流管的安装：将正极管安装在一块铝制散热板上，称为正整流板；将负极管安装另一块铝制散热板上，称为负整流板，也可用发电机后盖代替负整流板。

另外，众所周知，电压调节器可以有多种分类形式；例如：1.按电压分类：有14V、28V、42V、56V等多种，常用的为14V和28V，汽油车和小型柴油车一般采用14V，大型柴油车和工程机械一般采用28V。2.按搭铁方式分类：有磁场内搭铁式和磁场外搭铁式两种:a.磁场内搭铁式：指发电机磁场绕组的一端在发电机内部直接搭铁，另一端通过调节器接发电机的正极。称为磁场内搭铁式电压调节器；b.磁场外搭铁式：指发电机磁场绕组的一端直接接到发电机的正极输出端(B+)或激磁端(D+)，而另一端通过调节器搭铁。称为磁场外搭铁式电压调节器。3.按生产工艺分类，可分为以下几种：a.电路板分立元件组装工艺；b.厚膜电路工艺；c.单芯片集成工艺。

很显然，本实用新型实施例中的改进电路中的调节器采用的调节器外搭铁结构，同时还采用了上述厚膜电路工艺制造的电压调节器。

有关本实用新型发电机主要性能规格：

标称电压：12V；

额定电压：14V

额定电流：120A；

调节电压：14.5±0.25V(n＝6000r/min I＝9A)；

有关本实用新型发电机工作性能满足以下技术要求；

有关本实用新型调节器负载特性、转速特性满足以下技术要求；

本实用新型实施例中的该发电机采用定子绕组三角形接法、6整流管、调节器外搭铁结构其电气原理图，如图3所示：

第一；重新选用新结构调节器并与原车匹配励磁接口(D+输入端)；

第二；电压调节器采用创新的内部集成IC电路(厚膜电路工艺)并引入B+输入端，增加了开关电路，电流自动增补电路，用来改善发电机熄灯转速、并增加过载保护功能。

很显然，需要说明的是汽车发电机电压调节器在汽车供电系统中，主要起稳压作用，使发电机的输出电压不受发电机转速变化和发电机负载变化的影响。

综上所述，本实用新型实施例提供的一种交流发电机的改进电路，其引入了汽车发电机B+端，增加了开关电路，电流自动增补电路，用来改善发电机熄灯转速、实现了过载保护功能等等。因此上述改进电路，功能全面，提高了交流发电机的电路可靠性以及稳定性。具有结构功能全面，相对传统简易电路而言，具有诸多方面的技术优势。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims

1.一种交流发电机的改进电路，其特征在于，包括整体式交流发电机的改进电路、开关电路、负载电路以及蓄电池电路和充电指示灯电路；所述整体式交流发电机的改进电路、所述开关电路、所述负载电路以及所述蓄电池电路和所述充电指示灯电路电连接；

2.如权利要求1所述的交流发电机的改进电路，其特征在于，6个所述整流管具体为6只硅整流二极管。

3.如权利要求2所述的交流发电机的改进电路，其特征在于，所述整流器电路具体为三相全波桥式整流电路。

4.如权利要求3所述的交流发电机的改进电路，其特征在于，所述负载电路包括电连接有负载设备E。

5.如权利要求4所述的交流发电机的改进电路，其特征在于，所述蓄电池电路包括电连接有蓄电池。

6.如权利要求5所述的交流发电机的改进电路，其特征在于，所述充电指示灯电路包电连接有充电指示灯L。

7.如权利要求6所述的交流发电机的改进电路，其特征在于，所述开关电路上还电连接有开关K。

8.如权利要求7所述的交流发电机的改进电路，其特征在于，所述开关K用于对所述交流发电机的改进电路进行闭合或断开。

9.如权利要求8所述的交流发电机的改进电路，其特征在于，所述交流发电机的改进电路上还电连接有点火开关SW。

10.如权利要求9所述的交流发电机的改进电路，其特征在于，所述点火开关SW用于对所述交流发电机的改进电路进行打火。