CN206077923U - 电动汽车用直流空调压缩机内嵌式大功率控制器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车用直流空调压缩机内嵌式大功率控制器，包括PCB组件，所述PCB组件包括散热支架、MOSFET和PCB板，所述散热支架与PCB板固定连接，固定于PCB板上的MOSFET通过螺钉与散热支架固定连接，MOSFET的至少一个侧面与散热支架的表面紧密接触；所述PCB组件通过螺钉固定于压缩机上盖内侧；所述压缩机内盖设置有限位台阶，压缩机上盖与压缩机主体外壳的接合端面处设置有密封垫；当压缩机上盖和主体外壳安装时，通过密封垫的缓冲压紧，散热支架的散热面贴合于压缩机主体外壳内的导热平面上。本实用新型具有散热效果好、便于控制器的灌胶，以实现控制器的二次防水，达到控制器的防水等级；以及能够保证电气端子的充分接触和功能的稳定性等优点。
Description
技术领域
本实用新型公开了种空调压缩机控制器，尤其是一种电动汽车用直流空调压缩机内嵌式大功率控制器。
背景技术
随着科学技术的飞速发展，人们生活质量的不断提高，人们对于资源的浪费和环境污染的现状越来越重视。而传统的汽车主要采用汽油或柴油，均是不可再生能源，而更重要的是传统汽车所产生的尾气让我们的空气变得越来越糟糕。于是，人们对电动汽车的关注开始越来越多。而电动汽车的无污染，噪声低，能源效率高，以及所需要的电能可以通过太阳能，风能，水能等转化而来的优势，使其在不久的将来替代传统的燃油汽车成为必然。在经历了政府扶持下的产业萌芽初创期后，以电动汽车为主的新能源汽车行业的发展已经进入快车道。
传统的汽车空调压缩机是由汽车燃油发动机带动的，而电动汽车采用的是全电动方式，传统的汽车空调压缩机显然已经不能使用。随着电动汽车行业的飞速发展，与之配套的电动汽车直流空调压缩机及相关配件的技术需求也提上日程。
电动汽车直流空调压缩机控制器作为压缩机的核心电控部件，对其结构的合理，散热和防水效果的满足与否都提出了更高的要求。
实用新型内容
实用新型目的：提供一种电动汽车用直流空调压缩机内嵌式大功率控制器，以解决现有技术存在的上述问题。
技术方案：一种电动汽车用直流空调压缩机内嵌式大功率控制器，包括PCB组件，所述PCB组件包括散热支架、MOSFET和PCB板，所述散热支架与PCB板固定连接，固定于PCB板上的MOSFET通过螺钉与散热支架固定连接，MOSFET的至少一个侧面与散热支架的表面紧密接触；所述PCB组件通过螺钉固定于压缩机上盖内侧；所述压缩机内盖设置有限位台阶，压缩机上盖与压缩机主体外壳的接合端面处设置有密封垫；当压缩机上盖和主体外壳安装时，通过密封垫的缓冲压紧，散热支架的散热面贴合于压缩机主体外壳内的导热平面上。
在进一步的实施例中，所述压缩机上盖设置有用于固定电机线端子座的卡槽，电机线端子座安装于此卡槽内。所述螺钉为圆头机牙螺钉或沉头机牙螺钉。所述MOSFET与PCB板之间具有预定的距离。
有益效果：本实用新型具有散热效果好、便于控制器的灌胶，以实现控制器的二次防水，以此来充分达到控制器的防水等级；以及能够保证电气端子的充分接触和功能的稳定性等优点。
附图说明
图1是PCB、MOSFET和散热支架组装后的截面图。
图2是控制器的结构示意图。
图3是压缩机控制器的装配图。
具体实施方式
如图1、图2和图3所示，本实用新型电动汽车用直流空调压缩机内嵌式大功率控制器，包括PCB组件，所述PCB组件包括散热支架、MOSFET和PCB板，所述散热支架与PCB板固定连接，固定于PCB板上的MOSFET通过螺钉与散热支架固定连接，MOSFET的至少一个侧面与散热支架的表面紧密接触；所述PCB组件通过螺钉固定于压缩机上盖内侧；所述压缩机内盖设置有限位台阶，压缩机上盖与压缩机主体外壳的接合端面处设置有密封垫；当压缩机上盖和主体外壳安装时，通过密封垫的缓冲压紧，散热支架的散热面贴合于压缩机主体外壳内的导热平面上。
压缩机上盖设置有用于固定电机线端子座的卡槽，电机线端子座安装于此卡槽内。所述螺钉为圆头机牙螺钉或沉头机牙螺钉。所述MOSFET与PCB板之间具有预定的距离。
从上文及附图可知，在本实用新型中，散热结构是通过一块散热铝板一方面定位电路板，另一方面由于采用MOSFET直接螺钉锁到散热铝板上以确保瞬时热容量的充分吸收，再通过电机上下盖间的硅胶防水垫的缓冲，当上下盖安装螺钉锁入后，以确保散热铝板和电机外壳弹性接触，以此来实现控制器主要功率元件MOSFET的热量导出。
以下详细描述本实用新型的实现方式：如图2和图3所示，本实用新型所述的电动汽车空调压缩机控制器的主要发热元件为六颗大功率MOSFET 10，先将已精确定位并焊接于PCB 2上的MOSFET通过M3*10圆头机牙螺钉9锁入散热支架1所对应的安装螺纹孔内；再将PCB通过M3*6圆头机牙螺钉8锁入散热支架内。使PCB、MOSFET、散热支架形成一个整体。
本实用新型所采用的散热支架采用ADC12材料的铝合金压铸成型，总质量约90g，主体部分厚度为7.5mm，可以有足够的热容量以满足控制器1500W功率的导热要求。MOSFET焊接时通过工装精确定位并焊接于PCB上，再将MOSFET的安装螺钉通过PCB上对应的6个通孔，将MOSFET锁紧于散热支架上。MOSFET和电路板之间有3.5mm的空间，可以使MOSFET不占用PCB焊接面的空间，以实现PCB面积的最大利用率。经过上述的安装过程可以看出，PCB组件同散热支架形成一个整体，可以确保产品在生产中不带外壳也可调试相关功能。
装配完成的PCB组件(含散热支架)通过M4*8沉头机牙螺钉6锁入压缩机上盖3内，实现散热支架和上盖的整体配合。由于PCB靠近压缩机上盖的底部，散热支架的导热面在上，产品可以很简单的通过灌胶以实现控制器本身的防水等级。同时压缩机上盖和压缩机主体外壳间的接合端面处有一个厚度4mm的密封垫4，压缩机上盖端面处有3mm高的限位台阶，以确保密封垫压缩的极限位置。当压缩机上盖和主体外壳安装时，控制器散热支架的散热面可以通过该密封垫的缓冲压紧并贴合于压缩机主体外壳内的导热平面上，以确保散热支架内的热量充分传至压缩机的主体外壳内，以实现最大化的散热效果。
此外，本实用新型提供了一种控制器和压缩机主体易于分离的方式，以实现控制器和压缩机的方便拆卸。安装完成后控制器和压缩机依然是一体的，同时也方便于控制器的灌胶，以实现控制器的二次防水，以此来充分达到控制器的防水等级。
最后，本实用新型可以保证电气端子的充分接触和功能的稳定性。压缩机上盖上有一个定位电机线端子座的卡槽7，在安装压缩机上盖和本体外壳前，将电机线端子座5放入此卡槽内，可以确保电机端子座插入对应的电机插针后，在上下方向不会有松动的空间，确保电机信号的连接稳定性。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种等同变换，这些等同变换均属于本实用新型的保护范围。本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
Claims (4)
1.一种电动汽车用直流空调压缩机内嵌式大功率控制器，包括PCB组件，所述PCB组件包括散热支架、MOSFET和PCB板，所述散热支架与PCB板固定连接，其特征在于，固定于PCB板上的MOSFET通过螺钉与散热支架固定连接，MOSFET的至少一个侧面与散热支架的表面紧密接触；所述PCB组件通过螺钉固定于压缩机上盖内侧；所述压缩机内盖设置有限位台阶，压缩机上盖与压缩机主体外壳的接合端面处设置有密封垫；当压缩机上盖和主体外壳安装时，通过密封垫的缓冲压紧，散热支架的散热面贴合于压缩机主体外壳内的导热平面上。
2.如权利要求1所述的电动汽车用直流空调压缩机内嵌式大功率控制器，其特征在于，所述压缩机上盖设置有用于固定电机线端子座的卡槽，电机线端子座安装于此卡槽内。
3.如权利要求1所述的电动汽车用直流空调压缩机内嵌式大功率控制器，其特征在于，所述螺钉为圆头机牙螺钉或沉头机牙螺钉。
4.如权利要求1所述的电动汽车用直流空调压缩机内嵌式大功率控制器，其特征在于，所述MOSFET与PCB板之间具有预定的距离。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN107618336A (zh) * | 2017-08-31 | 2018-01-23 | 广东美芝制冷设备有限公司 | 车载空调压缩机及其控制方法、车辆 |
| CN108407573A (zh) * | 2018-05-14 | 2018-08-17 | 南京溧水电子研究所有限公司 | 电动车用空调压缩机控制器安装结构 |
| CN109552003A (zh) * | 2017-09-26 | 2019-04-02 | 上海悦轮汽车科技有限公司 | 汽车电动空调涡旋压缩机用控制器的安装结构 |
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