CN205178869U - 电动汽车用dc-dc变换器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车用DC-DC变换器，包括底板，所述底板上设有元器件板，所述元器件板上布置有多台风扇、变压器模块、二极管和MOS管；所述底板上设有壳体，所述变压器模块、二极管和MOS管位于壳体内，所述风扇位于壳体外，其特殊之处在于：所述变压器模块位于二极管和风扇之间，所述壳体上设有多块散热片，所述多块散热片与风扇的出风端形成多条散热通道。本实用新型具有较好的散热效果和防水功能，密封性良好。

Description

电动汽车用DC-DC变换器

技术领域

本实用新型涉及变换器领域，具体的是指一种电动汽车用DC-DC变换器。

背景技术

随着能源的日益紧张，节能减排也渐渐成为汽车行业的新焦点。汽车作为能源消耗大户，更是和人民生计、环境、发展密切相关。电动汽车的出现，为汽车节能减排提供了一种新的发展方向，已渐渐成为关注的对象。

电动汽车与普通汽车不同，其需要一个从高压蓄电池向低压蓄电池转换的DC-DC变换器。现有的DC-DC变换器多应用于通信电源，一般在室内，工作环境稳定。而车载DC-DC变换器的特点是输入范围宽，输入电流大，功率大，这些特点使得在一定效率下其能量损耗也加大，这些能量会以热的形式表现出来，如果这些热量在DC-DC变换器里面积累起来会使得DC-DC变换器的自身电气元器件损坏、可靠性降低、使用寿命降低，从而影响整车的可靠性，甚至存在严重的安全隐患。目前，电动汽车用DC-DC变换器内部电气元器件布置不合理，采用风扇散热为主，整体散热效果较差，难以达到DC-DC变换器本身散热需求。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种电动汽车用DC-DC变换器，其具有较好的散热能力。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：本实用新型电动汽车用DC-DC变换器，包括底板，所述底板上设有元器件板，所述元器件板上布置有多台风扇、变压器模块、二极管和MOS管；所述底板上设有壳体，所述变压器模块、二极管和MOS管位于壳体内，所述风扇位于壳体外，其特殊之处在于：所述变压器模块位于二极管和风扇之间，所述壳体上设有多块散热片，所述多块散热片与风扇的出风端形成多条散热通道。

在上述方案中，所述风扇通过柱体安装在元器件板的一端，所述变压器模块、二极管和MOS管通过螺钉安装在元器件板上。

在上述方案中，所述壳体顶端设有一个过线孔。

在上述方案中，所述底板的边缘设有凹槽，所述底板在凹槽的外侧设有多个通孔；所述壳体的底端边缘设有与所述凹槽卡接的凸起，所述壳体在凸起的外侧设有多个盲孔，所述盲孔与通孔重合。

在上述方案中，所述底板在凹槽的外侧设置有U型密封垫。

在上述方案中，所述风扇上方设置有盖板。

本实用新型的优点在于：

其一，本实用新型在壳体上设有多块散热片，多块散热片与风扇的出风端形成多条散热通道，散热片可将元器件产生的热量带走，风扇的风力加快散热片的散热。

其二，本实用新型将发热量最大的变压器模块靠近风扇的出风端，而二极管和MOS管位于次靠近风扇的出风端位置，可提高DC-DC变换器整体散热效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的后视图；

图3为图1中壳体的结构示意图；

图4为本实用新型内部的结构示意图。

图中：底板1(其中，凹槽1.1，通孔1.2，U型密封垫1.3)；壳体2(其中：凸起2.1，盲孔2.2，过线孔2.3)；元器件板3；风扇4；变压器模块5；二极管6；MOS管7；散热片8；散热通道9；盖板10；柱体11。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述，但该实施例不应该理解为对本实用新型的限制。

图1所示的一种电动汽车用DC-DC变换器，包括底板1，底板1上设有元器件板3，元器件板3上布置有多台风扇4、常规变压器模块5、二极管6和MOS管7。风扇4通过柱体11安装在元器件板3的一端且风扇位于壳体2外，变压器模块5、二极管6和MOS管7通过螺钉安装在元器件板3上。底板1上设有壳体2，变压器模块5、二极管6和MOS管7位于壳体2内，变压器模块5位于二极管6和风扇4之间，壳体2上设有多块下厚上薄的散热片8，多块散热片8与风扇4的出风端形成多条散热通道9。散热片8可将元器件产生的热量带走，风扇4的风力加快散热片8的散热；将发热量最大的变压器模块5布置于靠近风扇4出风端的位置，而二极管6和MOS管7位于次靠近风扇4出风端的位置，可提高DC-DC变换器整体散热效果。

壳体2采用高压压铸一体化设计，其材料选用高导热DMS系列铝合金材料，散热能力不小于普通铝合金材料的1.6倍，充分保证壳体2散热能力。如图4所示，底板1的边缘设有凹槽1.1，底板1在凹槽1.1的外侧设有多个通孔1.2和U型密封垫1.3，U型密封垫1.3采用橡胶材质；如图3所示，壳体2的底端边缘设有与凹槽1.1卡接的凸起2.1，壳体2在凸起2.1外侧设有多个盲孔2.2，盲孔2.2与通孔1.2重合。通过凸起2.1与凹槽1.1卡接，U型密封垫1.3发生形变，并用螺钉旋入通孔1.2和盲孔2.2，实现底板1和壳体2的连接以密封变压器模块5、二极管6和MOS管7。

壳体2顶端设有一个过线孔2.3。风扇4的线束通过过线孔2.3进入DC-DC变换器内部，过线孔2.3部位打防水胶固定，防止水进入DC-DC变换器内部。风扇4上方设置有盖板10，防止灰尘或水落入风扇4内部。

本说明书中未作详细描述的内容，属于本专业技术人员公知的现有技术。

Claims (6)

1.电动汽车用DC-DC变换器，包括底板(1)，所述底板(1)上设有元器件板(3)，所述元器件板(3)上布置有多台风扇(4)、变压器模块(5)、二极管(6)和MOS管(7)；所述底板(1)上设有壳体(2)，所述变压器模块(5)、二极管(6)和MOS管(7)位于壳体(2)内，所述风扇位于壳体(2)外，其特征在于：所述变压器模块(5)位于二极管(6)和风扇(4)之间，所述壳体(2)上设有多块散热片(8)，所述多块散热片(8)与风扇(4)的出风端形成多条散热通道(9)。

2.根据权利要求1所述的电动汽车用DC-DC变换器，其特征在于：所述风扇(4)通过柱体(11)安装在元器件板(3)的一端，所述变压器模块(5)、二极管(6)和MOS管(7)通过螺钉安装在元器件板(3)上。

3.根据权利要求1所述的电动汽车用DC-DC变换器，其特征在于：所述壳体(2)顶端设有一个过线孔(2.3)。

4.根据权利要求1所述的电动汽车用DC-DC变换器，其特征在于：所述底板(1)的边缘设有凹槽(1.1)，所述底板(1)在凹槽(1.1)的外侧设有多个通孔(1.2)；所述壳体(2)的底端边缘设有与所述凹槽(1.1)卡接的凸起(2.1)，所述壳体(2)在凸起(2.1)的外侧设有多个盲孔(2.2)，所述盲孔(2.2)与通孔(1.2)重合。

5.根据权利要求4所述的电动汽车用DC-DC变换器，其特征在于：所述底板(1)在凹槽(1.1)的外侧设置有U型密封垫(1.3)。

6.根据权利要求1所述的电动汽车用DC-DC变换器，其特征在于：所述风扇(4)上方设置有盖板(10)。