CN117220522A - 一种用于汽车整流桥的保护装置 - Google Patents

Abstract

本发明适用于涉及汽车整流桥技术领域，提供了一种用于汽车整流桥的保护装置，包括主体组件、冷却组件和缓冲组件；主体组件包括正极板、负极板、连接支架、支脚、调节器，后外罩；冷却组件包括冷却盒、径向方向对称设置于冷却盒内的转动盘、设置于转动盘内的调节件、设置于转动盘侧壁上的转轴、套设于转轴上的平齿轮，设置于其中一个转轴远离转动盘一端的微型电机；缓冲组件包括缓冲筒、设置于缓冲筒内的移动筒、设置于移动筒内的主轴、设置于主轴一端的微型风扇、设置于主轴远离微型风扇一端的驱动件、套设于主轴中部的凸轮，设置于凸轮远离主轴一端的固定柱；通过三个组件的相互配合，提高了散热效率，减少了因高温导致的部件连接不良的问题。

Description

一种用于汽车整流桥的保护装置

技术领域

本发明涉及汽车整流桥技术领域，更具体地说，它涉及一种用于汽车整流桥的保护装置。

背景技术

汽车整流桥是汽车发电机的重要组成部件，其主要功能是将发电机输出的交流电转换成直流电，供给汽车各部位的电器使用。

在此过程中，若汽车发动机的转速加快，整流桥内的整流二极管会承受较大电流，从而产生大量的热量，进而可能会导致整流二极管被击穿，使得整流桥短路。

现有技术中，为了实现整流桥的散热，通常会先解决整流二极管散热，比如加大散热的体积、增加散热孔、扩大散热面积等手段，然而，当汽车发动机高速运转时，上述的散热手段就不够理想了；且由于整流桥和调节器是通过螺栓进行固定，在产生大量的热量时，会导致整流桥和调节器的连接螺栓力矩减小，从而导致在汽车振动过程中，整流桥和调节器会出现因连接不良，导致不发电的失效模式，为此，现提出一种用于汽车整流桥的保护装置以改善现有存在的问题。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种用于汽车整流桥的保护装置，来改善高温状态下整流桥的散热效果不佳、导致的整流桥和调节器连接不良的目的。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种用于汽车整流桥的保护装置，包括主体组件、冷却组件和缓冲组件；其中，主体组件，其包括正极板、设置于所述正极板一侧的负极板、设置于所述正极板远离负极板一侧的连接支架、设置于所述连接支架一端的支脚、设置于所述支脚一侧的调节器，以及设置于所述负极板远离正极板一侧的后外罩；冷却组件，设置于所述正极板和负极板的中间，包括冷却盒、径向方向对称设置于所述冷却盒内的转动盘、设置于所述转动盘内的调节件、设置于所述转动盘侧壁上的转轴、套设于所述转轴上的平齿轮，以及设置于其中一个所述转轴远离转动盘一端的微型电机；缓冲组件，设置于所述连接支架的两端，所述缓冲组件远离连接支架的一端能够连接于所述调节器的两端，包括缓冲筒、设置于所述缓冲筒内的移动筒、设置于所述移动筒内的主轴、设置于所述主轴一端的微型风扇、设置于所述主轴远离微型风扇一端的驱动件、套设于所述主轴中部的凸轮，以及设置于所述凸轮远离主轴一端的固定柱；所述驱动件包括驱动盒和开设于所述驱动盒侧壁上的输送孔，所述输送孔内设置有输送管道，所述输送管道内设置有增压阀。

本发明进一步设置为：所述正极板和负极板的形状大小均相等、且均呈扇型；所述正极板的侧壁上开设有过线孔，所述过线孔能够沿正极板的内径边缘均匀分布，所述过线孔的一侧开设有第一凸起，所述第一凸起能够沿正极板的外径边缘均匀分布，所述第一凸起的凸起端位于正极板靠近负极板的侧壁上，所述第一凸起的凹陷内设置有第一整流二极管；所述正极板的侧壁中部开设有主锁孔，所述主锁孔内设置有主锁筒，所述主锁筒的两端均开口，所述主锁筒的侧壁一端设置有环板，所述环板位于正极板靠近第一整流二极管的一侧，所述主锁筒内设置有主锁柱，所述主锁柱能够延伸出主锁筒的两端，所述主锁柱远离环板的一端套设有主螺母；所述正极板的侧壁两端还开设有次锁孔，所述次锁孔内设置有次锁筒，所述次锁筒的两端均开口，所述次锁筒的侧壁一端设置有环块，所述环块与环板同侧分布，所述次锁筒内设置有次锁柱，所述次锁柱能够延伸出次锁筒的两端，所述次锁柱远离环块的一端套设有次螺母。

本发明进一步设置为：所述负极板的侧壁上开设有第二凸起，所述第二凸起能够沿负极板的内径边缘均匀分布，所述第二凸起的凸起端位于负极板远离正极板的侧壁上，所述第二凸起的凹陷内设置有第二整流二极管，所述第二整流二极管的PN结能够通过过线孔贯穿于正极板的侧壁；所述负极板的侧壁中部设置有主插孔，所述主插孔能够与主锁孔相对齐，所述主锁筒远离环板的一端能够通过主插孔连接于所述负极板，所述负极板的侧壁两端还开设有配合孔，所述配合孔能够与次锁孔对齐设置，所述次锁筒远离环块的一端能够通过配合孔连接于所述负极板，所述主锁筒和次锁孔的外壁上均套设有支撑柱，所述支撑柱的一端连接于所述正极板靠近第一凸起凸起端的侧壁上，另一端连接于所述负极板远离第二凸起凸起端的侧壁上。

通过采用上述技术方案，通过四个第一凸起和四个第一整流二极管的设计，使得发电机中定子线圈产生的交电流要经过第一整流二极管进行转换，经过四个第一整流二极管后的交电流，需再次通过负极板上的四个第二整流二极管进行电流转换，使得交流电转换成直流电，从而达到了电流转换的目的。

主锁柱需要通过主锁孔与正极板进行固定时，只需穿过主锁筒的两端，与主锁筒的内壁紧密贴合，再安装主螺母，拧紧主螺母即可完成正极板、主锁筒和主锁柱的固定；当次锁柱需要通过次锁孔与正极板进行固定时，只需穿过次锁筒的两端，与次锁筒的内壁紧密贴合，再安装次螺母，拧紧次螺母即可完成正极板、次锁筒和次锁柱的固定。

本发明进一步设置为：所述冷却盒呈弧型、并安装于正极板和负极板的中间；所述冷却盒的外径侧壁上开设有入孔，所述入孔远离冷却盒的一端设置有进管，所述冷却盒内径向方向对称开设有空腔，所述空腔之间互不相通，所述空腔呈圆型，所述空腔均能够与入孔相连通，所述空腔远离入孔的一侧开设有通道，所述通道远离空腔的一端能够贯穿冷却盒的两端，所述输送管道远离输送孔的一端能够连接于对应的所述通道与冷却盒的连通处；所述冷却盒靠近负极板的侧壁上开设有转动孔、并关于径向方向对称分布，所述转动孔与空腔相连通，所述转轴的一端能够通过转动孔延伸于空腔内、并连接于所述转动盘的侧壁，另一端能够贯穿负极板的侧壁连接于所述平齿轮的中心孔，两个所述平齿轮之间能够啮合传动，所述微型电机的外壁能够连接于所述负极板远离正极板的侧壁上，所述转动孔和转轴的连接处设置有第一密封圈。

本发明进一步设置为：所述调节件包括弹簧和设置于所述弹簧一端的伸缩板，所述伸缩板远离弹簧的一端开设有斜切面；所述转动盘偏心分布于空腔内，所述转动盘的外壁能够与空腔靠近冷却盒外径的侧壁紧密贴合，所述转动盘的四周侧壁均匀开设有配合槽，所述弹簧远离伸缩板的一端能够连接于所述配合槽的底部，所述伸缩板能够配合插接于所述配合槽内。

通过采用上述技术方案，通过两个转动盘的偏心设置和两个转动盘相对转动，一方面，转动盘与空腔内壁紧密贴合的一侧，弹簧和伸缩板均会内缩在配合槽内，另一方面，转动盘与空腔靠近冷却盒内径的侧壁留有空隙，在转动盘逐渐转动的过程中，配合槽内的弹簧和伸缩板逐渐远离空腔靠近冷却盒外径的侧壁，弹簧将伸缩板弹射出配合槽内，从而使得伸缩板随着转动盘旋转的同时，带动冷却水进行流动，进而提高了水对冷却盒的导热效果，进而进一步达到了控制水流流速的目的。

本发明进一步设置为：所述连接支架呈半圆型，所述连接支架的侧壁中部开设有主架孔，所述连接支架能够通过主架孔套设于所述主锁筒靠近环板的侧壁上，所述连接支架的侧壁两端还开设有次架孔，所述连接支架能够通过次架孔套设于所述次锁筒靠近环块的侧壁上，所述支脚的一端能够套设于其中一个所述次锁筒的侧壁上、且位于连接支架和正极板的中间；所述连接支架外径的侧壁上均匀设置有第一挡板，所述第一挡板位于第一整流二极管PN结的一侧，所述连接支架内径的侧壁上均匀设置有第二挡板，所述第二挡板位于第二整流二极管PN结的一侧；所述连接支架的两端还设置有固定板，所述固定板的侧壁上转动连接有活动杆，所述活动杆远离固定板的一端设置有活动板，所述活动板的侧壁上开设有圆环，所述活动杆远离固定板的一端能够延伸于圆环内、并与所述圆环的内壁滑动连接。

本发明进一步设置为：所述缓冲筒的两端均开口，所述缓冲筒开口处的侧壁上开设有切口，所述切口沿缓冲筒的长度方向延伸分布，所述活动板远离圆环的一侧能够套设于所述固定柱上，一个所述切口位于活动板的活动半径内；所述缓冲筒径向方向的内壁上对称开设有滑槽，所述滑槽沿缓冲筒长度方向的侧壁延伸分布，所述移动筒径向方向的外壁上对称设置有滑块，所述移动筒能够通过滑块滑动连接于所述滑槽内；所述移动筒的两端均封闭，所述移动筒的一端开设有连接孔，所述固定柱能够水平分布于连接孔内、并连接于所述连接孔的内壁，所述移动筒的侧壁上还开设有通槽、并关于移动筒的径向方向对称设置，所述通槽沿移动筒长度方向的侧壁延伸分布，所述通槽位于凸轮的转动半径内，所述通槽的中间还开设有活动槽。

本发明进一步设置为：所述主轴包括上轴和下轴，所述上轴靠近下轴的一端设置有上片，所述上轴远离上片的一端能够贯穿于移动筒和缓冲筒的侧壁、并连接于所述微型风扇的中心孔；所述下轴靠近上轴的一端设置有下片，所述下片远离下轴的侧壁上偏心设置有次轴，所述次轴远离下片的一端能够连接于所述上片远离上轴的侧壁上，所述凸轮的一端能够套设于所述次轴上，另一端能够通过连接孔套设于所述固定柱上。

通过采用上述技术方案，通过移动筒的一端与连接支架进行缓冲，另一端与调节器进行缓冲，一方面可通过冷却水带动驱动件进行运动，从而带动连接支架和调节器之间进行有规律的运动缓冲，进而提高了连接支架和调节器之间的连接稳定性，进而进一步提高了发电效率；另一方面可将连接支架和调节器之间受到的冲击力传递到移动筒上，使得移动筒对两者的冲击力进行吸收或抵消。

本发明进一步设置为：所述驱动件还包括设置于所述驱动盒内的上环、圆周方向均匀设置于所述上环侧壁上的固定导叶、设置于所述固定导叶远离上环一端的下环，以及设置于所述固定导叶中间的微型水轮；所述驱动盒的一侧能够连接于所述缓冲筒的外壁，所述驱动盒内开设有蜗壳腔，所述蜗壳腔的中间开设有微型腔，所述输送孔、蜗壳腔与微型腔相连通，所述上环位于蜗壳腔与微型腔连通处，所述上环远离固定导叶的一侧能够连接于所述驱动盒的内壁，所述下环远离固定导叶的一侧能够连接于所述驱动盒的另一端内壁，所述固定导叶均偏移设置；所述微型水轮位于微型腔的中心位置，所述下轴远离下片的一端能够延伸出活动槽、并贯穿缓冲筒和驱动盒的侧壁连接于所述微型水轮的中心孔，所述下轴和驱动盒的贯穿处套设有第二密封圈。

本发明进一步设置为：所述调节器的两端还设置有长板，所述长板的侧壁上转动连接有长杆，所述长杆远离长板的一端设置有横板，所述横板的侧壁上开设有环槽，所述长杆远离长板的一端能够延伸于环槽内、并与所述环槽的内壁滑动连接，所述横板远离环槽的一端能够连接于所述移动筒远离连接孔的一端，另外一个所述切口位于横板的活动半径内；所述后外罩一端开口，另一端闭口，所述后外罩闭口段的侧壁上开设有安装槽，所述安装槽的一侧开设有调节槽，所述调节槽远离安装槽的一侧开设有放置槽，所述安装槽、调节槽和放置槽相连通。

通过采用上述技术方案，由于上环位于蜗壳腔与微型腔连通处，且固定导叶均偏移设置，一方面冷却水会沿着蜗壳腔的内槽径螺旋式流动，在此过程中，冷却水会沿着固定导叶的侧壁边缘螺旋式流入微型腔内，使得冷却水的水流呈风扇型，以便于驱动微型水轮；另一方面，微型水轮受到冷却水的驱动旋转后，带动主轴进行转动，从而带动固定柱和移动筒进行位移，进而通过活动轴和活动板带动连接支架的一端和移动筒进行有规律的运动缓冲，进而提高了主体组件内部分部件之间的连接稳定性，进而进一步提高了发电效率。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

通过过线孔分布在沿正极板的内径边缘，第二凸起分布在沿负极板的内径边缘，通过第二凸起与过线孔的配合，使得第二整流二极管的PN结能够贯穿过线孔、并与第一整流二极管的PN结齐平分布，从而以便于工作人员利用PN结的长短来进行分辨，有利于快速安装正极板和负极板，进而提高了安装效率；通过主插孔和主锁孔对齐设置，配合孔和次锁孔对齐设置，有利于工作人员快速进行主锁柱和次锁柱的对齐安装，从而提高了安装效率。

通过两个转动盘的偏心设置和两个转动盘相对转动，一方面，转动盘与空腔内壁紧密贴合的一侧，弹簧和伸缩板均会内缩在配合槽内，另一方面，转动盘与空腔靠近冷却盒内径的侧壁留有空隙，在转动盘逐渐转动的过程中，配合槽内的弹簧和伸缩板逐渐远离空腔靠近冷却盒外径的侧壁，弹簧将伸缩板弹射出配合槽内，从而使得伸缩板随着转动盘旋转的同时，带动冷却水进行流动，进而提高了水对冷却盒的导热效果，进而进一步达到了控制水流流速的目的。

通过移动筒的一端与连接支架进行缓冲，另一端与调节器进行缓冲，避免了高温下会导致连接处的连接螺栓力矩减小，从而导致在汽车振动过程中，连接处会出现因连接不良，导致不发电的失效模式，一方面可通过冷却水带动驱动件进行运动，从而带动连接支架和调节器之间进行有规律的运动缓冲，进而提高了连接支架和调节器之间的连接稳定性，进而进一步提高了发电效率；另一方面可将连接支架和调节器之间受到的冲击力传递到移动筒上，使得移动筒对两者的冲击力进行吸收或抵消，避免了汽车振动时进一步导致的连接支架和调节器之间的连接处变形折弯，从而提高了使用寿命。

附图说明

图1为本发明用于汽车整流桥的保护装置的整体结构示意图。

图2为本发明中主体组件、冷却组件、缓冲组件、后外罩和调节器的整体结构示意图。

图3为本发明中主体组件、冷却组件、缓冲组件和调节器的结构图。

图4为本发明中主体组件的爆炸图。

图5为本发明中主锁筒、环板、主锁柱、主螺母、次锁筒、环块、次锁柱和次螺母的爆炸图。

图6为本发明中冷却组件的剖视图。

图7为本发明中转轴、平齿轮和微型电机的整体结构示意图。

图8为本发明中冷却盒的内部俯视图。

图9为本发明中冷却组件的调节件的整体结构示意图。

图10为本发明中缓冲组件的爆炸图。

图11为本发明中上轴、下轴和次轴的整体结构示意图。

附图标记说明：1、主体组件；11、正极板；111、过线孔；112、第一凸起；113、第一整流二极管；114、主锁孔；115、主锁筒；116、环板；117、主锁柱；118、主螺母；119、次锁孔；1110、次锁筒；1111、环块；1112、次锁柱；1113、次螺母；

12、负极板；121、第二凸起；122、第二整流二极管；123、主插孔；124、配合孔；125、支撑柱；

13、连接支架；131、主架孔；132、次架孔；133、第一挡板；134、第二挡板；135、固定板；136、活动杆；137、活动板；138、圆环；

14、支脚；15、调节器；151、长板；152、长杆；153、横板；154、环槽；

16、后外罩；161、安装槽；162、调节槽；163、放置槽；

2、冷却组件；21、冷却盒；211、入孔；212、进管；213、空腔；214、通道；215、输送管道；216、增压阀；217、转动孔；218、第一密封圈；

22、转动盘；23、调节件；231、弹簧；232、伸缩板；233、斜切面；234、配合槽；24、转轴；25、平齿轮；26、微型电机；

3、缓冲组件；31、缓冲筒；311、切口；312、滑槽；313、滑块；

32、移动筒；321、连接孔；322、通槽；323、活动槽；

33、主轴；331、上轴；332、下轴；333、上片；334、下片；335、次轴；

34、微型风扇；35、驱动件；351、驱动盒；352、上环；353、固定导叶；354、下环；355、微型水轮；356、输送孔；357、蜗壳腔；358、微型腔；359、第二密封圈；

36、凸轮；37、固定柱。

具体实施方式

需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

请参阅图1-11，本发明提供以下技术方案。

实施例1

参阅图1-图11，一种用于汽车整流桥的保护装置，包括主体组件1、冷却组件2和缓冲组件3；其中，主体组件1为汽车整流桥的各个组成部件按照顺序配合安装而成，其第一个主要功能是通过各个部件将交流电转换成直流电，从而供给汽车各部位的电器使用；第二个功能是给蓄电池提供充电电压，同时起到了充电器的作用，目的主要是在于瞬间提供电机足够的大电流和稳定的电压，便于在点火时能够将汽油燃烧完全。

冷却组件2的作用在于通过水冷和控制水冷的流速，来达到高温时对主体组件1进行有效降温的目的，避免了高温导致的主体组件1被击穿，从而导致的主体组件1短路。

缓冲组件3的设计，改变了主体组件1内部分部件之间的连接方式，相比于传统的螺栓直接固定，高温下会导致整流桥和调节器15的连接螺栓力矩减小，从而导致在汽车振动过程中，整流桥和调节器15会出现因连接不良，导致不发电的失效模式，本方案中通过冷却组件2和缓冲组件3的相互配合，一方面可通过冷却组件2的水冷流速来带动缓冲组件3的运动，从而带动主体组件1内部分部件之间进行有规律的运动缓冲，进而提高了主体组件1内部分部件之间的连接稳定性，进而进一步提高了发电效率。

另一方面可将主体组件1内部分部件之间受到的冲击力传递到缓冲组件3上，使得缓冲组件3对两者的冲击力进行吸收，避免了汽车振动时进一步导致的主体组件1内部分部件之间的连接处变形折弯，从而提高了使用寿命。

参阅图1-图5，具体的，主体组件1，其包括正极板11、设置于正极板11一侧的负极板12、设置于正极板11远离负极板12一侧的连接支架13、设置于连接支架13一端的支脚14、设置于支脚14一侧的调节器15，以及设置于负极板12远离正极板11一侧的后外罩16。

其中，通过正极板11和负极板12的相互配合，使得发电机中定子线圈产生的交电流经过正极板11和负极板12后转换为直流电，供给汽车各部位的电器使用；连接支架13的作用在于连接正极板11和缓冲组件3；支脚14的作用在于连接正极板11和汽车上的其他部件；调节器15的作用在于实时检测输出电压，若输出电压过高，则会降低转子的输入电压，从而减弱磁场，使得发电机的输出电压稳定在14伏左右。

参阅图4、图6-图9，具体的，冷却组件2，设置于正极板11和负极板12的中间，包括冷却盒21、径向N方向对称设置于冷却盒21内的转动盘22、设置于转动盘22内的调节件23、设置于转动盘22侧壁上的转轴24、套设于转轴24上的平齿轮25，以及设置于其中一个转轴24远离转动盘22一端的微型电机26。

其中，冷却盒21为导热材质制成，导热材料包括铝合金但不限于铝，微型电机26带动其中一个转轴24进行旋转，由于两个平齿轮25之间可啮合传动，从而带动另外一个转轴24开始转动，使得两个转轴24相对转动，使得两个转动盘22也相对转动，在此过程中，调节件23从转动盘22内伸出，一方面对冷却水进行分区流动，增加了水对冷却盒21的接触面积，从而提高了水对冷却盒21的导热效果，进而达到了冷却盒21对正极板11和负极板12进行降温的目的。

另一方面，还可通过控制转动盘22的转速，使得调节件23对冷却水的流速进行调节，从而增加了水对冷却盒21的接触时间，进而提高了水对冷却盒21的导热效果，进而进一步达到了控制水流流速的目的，进而提高了对正极板11和负极板12的散热效果。

参阅图2-图3、图10-图11，具体的，缓冲组件3，设置于连接支架13的两端，缓冲组件3远离连接支架13的一端能够连接于调节器15的两端，包括缓冲筒31、设置于缓冲筒31内的移动筒32、设置于移动筒32内的主轴33、设置于主轴33一端的微型风扇34、设置于主轴33远离微型风扇34一端的驱动件35、套设于主轴33中部的凸轮36，以及设置于凸轮36远离主轴33一端的固定柱37；驱动件35包括驱动盒351和开设于驱动盒351侧壁上的输送孔356，输送孔356内设置有输送管道215，输送管道215内设置有增压阀216。

其中，驱动件35带动主轴33转动，一方面主轴33带动微型风扇34进行旋转，使得微型风扇34将正极板11、负极板12产生的热量进行散热，从而达到了散热的目的，提高了正极板11和负极板12的使用寿命；另一方面，由于凸轮36是偏心套设在主轴33上，当主轴33转动时，会带动凸轮36进行偏心摇动，从而带动固定柱37和移动筒32在缓冲筒31内进行水平移动，进而可带动连接支架13的一端随着移动筒32的一端水平前进，调节器15的一端随着移动筒32的另一端水平后退，使得连接支架13和调节器15受到的冲击力传递到移动筒32上，移动筒32经过水平移动将冲击力进行抵消或吸收，避免了汽车振动时进一步导致的主体组件1内部分部件之间的连接处变形折弯，从而提高了使用寿命。

参阅图3-图5，进一步的，正极板11和负极板12的形状大小均相等、且均呈扇型；正极板11的侧壁上开设有过线孔111，过线孔111能够沿正极板11的内径边缘均匀分布，过线孔111的一侧开设有第一凸起112，第一凸起112能够沿正极板11的外径边缘均匀分布，第一凸起112的凸起端位于正极板11靠近负极板12的侧壁上，第一凸起112的凹陷内设置有第一整流二极管113。

其中，通过四个第一凸起112和四个第一整流二极管113的设计，使得发电机中定子线圈产生的交电流要经过第一整流二极管113进行转换，再进入到负极板12，从而达到了转换电流的目的，且第一凸起112分布在沿正极板11的外径边缘，以便于工作人员进行观察，防止安装错误。

参阅图3-图5，更进一步的，正极板11的侧壁中部开设有主锁孔114，主锁孔114内设置有主锁筒115，主锁筒115的两端均开口，主锁筒115的侧壁一端设置有环板116，环板116位于正极板11靠近第一整流二极管113的一侧，主锁筒115内设置有主锁柱117，主锁柱117能够延伸出主锁筒115的两端，主锁柱117远离环板116的一端套设有主螺母118。

其中，主锁筒115的作用在于将正极板11和主锁柱117分隔开，减少主锁柱117拧紧时通过主锁孔114对正极板11的摩檫力，从而提高了正极板11的使用寿命；当主锁柱117需要通过主锁孔114与正极板11进行固定时，只需穿过主锁筒115的两端，与主锁筒115的内壁紧密贴合，再安装主螺母118，拧紧主螺母118即可完成正极板11、主锁筒115和主锁柱117的固定。

环板116的作用在于可对正极板11的移动进行限制，通过环板116、主锁筒115与主螺母118的相互配合，进一步对正极板11进行固定。

参阅图3-图5，再进一步的，正极板11的侧壁两端还开设有次锁孔119，次锁孔119内设置有次锁筒1110，次锁筒1110的两端均开口，次锁筒1110的侧壁一端设置有环块1111，环块1111与环板116同侧分布，次锁筒1110内设置有次锁柱1112，次锁柱1112能够延伸出次锁筒1110的两端，次锁柱1112远离环块1111的一端套设有次螺母1113。

其中，次锁筒1110的作用在于将正极板11和次锁柱1112分隔开，减少次锁柱1112拧紧时通过次锁孔119对正极板11的摩檫力，从而提高了正极板11的使用寿命；当次锁柱1112需要通过次锁孔119与正极板11进行固定时，只需穿过次锁筒1110的两端，与次锁筒1110的内壁紧密贴合，再安装次螺母1113，拧紧次螺母1113即可完成正极板11、次锁筒1110和次锁柱1112的固定。

环块1111的作用在于可对负极板12的移动进行限制，通过环块1111、次锁筒1110与次螺母1113的相互配合，进一步对负极板12进行固定。

参阅图4-图5，进一步的，负极板12的侧壁上开设有第二凸起121，第二凸起121能够沿负极板12的内径边缘均匀分布，第二凸起121的凸起端位于负极板12远离正极板11的侧壁上，第二凸起121的凹陷内设置有第二整流二极管122，第二整流二极管122的PN结能够通过过线孔111贯穿于正极板11的侧壁。

其中，经过四个第一整流二极管113后的交流电，需再次通过负极板12上的四个第二整流二极管122进行电流转换，使得交流电转换成直流电，从而达到了电流转换的目的；且第二凸起121分布在沿负极板12的内径边缘，以便于工作人员进行区分负极板12和正极板11，防止安装错误。

且由于过线孔111分布在沿正极板11的内径边缘，第二凸起121分布在沿负极板12的内径边缘，通过第二凸起121与过线孔111的配合，使得第二整流二极管122的PN结能够贯穿过线孔111、并与第一整流二极管113的PN结齐平分布，从而以便于工作人员利用PN结的长短来进行分辨，有利于快速安装正极板11和负极板12，进而提高了安装效率。

参阅图4-图5，更进一步的，负极板12的侧壁中部设置有主插孔123，主插孔123能够与主锁孔114相对齐，主锁筒115远离环板116的一端能够通过主插孔123连接于负极板12，负极板12的侧壁两端还开设有配合孔124，配合孔124能够与次锁孔119对齐设置，次锁筒1110远离环块1111的一端能够通过配合孔124连接于负极板12，主锁筒115和次锁孔119的外壁上均套设有支撑柱125，支撑柱125的一端连接于正极板11靠近第一凸起112凸起端的侧壁上，另一端连接于负极板12远离第二凸起121凸起端的侧壁上。

其中，通过主插孔123和主锁孔114对齐设置，配合孔124和次锁孔119对齐设置，有利于工作人员快速进行主锁柱117和次锁柱1112的对齐安装，从而提高了安装效率；支撑柱125的作用在于给予正极板11和负极板12一个支撑力，且还给予了冷却组件2安装的空间。

实施例2

参阅图6-图9，进一步的，冷却盒21呈弧型、并安装于正极板11和负极板12的中间；冷却盒21的外径侧壁上开设有入孔211，入孔211远离冷却盒21的一端设置有进管212，冷却盒21内径向N方向对称开设有空腔213，空腔213之间互不相通，空腔213呈圆型，空腔213均能够与入孔211相连通，空腔213远离入孔211的一侧开设有通道214，通道214远离空腔213的一端能够贯穿冷却盒21的两端，输送管道215远离输送孔356的一端能够连接于对应的通道214与冷却盒21的连通处。

其中，冷却盒21弧型的设计，与正极板11和负极板12相配合，便于合理利用空间进行安装；当冷却水通过进管212进入到空腔213后，由于两个空腔213互不相通，因此冷却水流经两个空腔213后，进入到两个空腔213各自对应的通道214内，随后通过两个通道214各自对应的输送管道215内，经过增压阀216对冷却水的进行增压排出，从而可对连接支架13两端对应的缓冲组件3中的驱动件35提供动力源；需要注意的是，进入到空腔213内的冷却水是理想状态下，有充足的冷却水源。

由于空腔213呈圆型，且转动盘22是偏心分布在空腔213内，转动盘22的外壁能够与空腔213靠近冷却盒21外径的侧壁紧密贴合，当冷却水进入到空腔213后，微型电机26启动带动其中一个转轴24进行旋转，由于两个平齿轮25之间可啮合传动，从而带动另外一个转轴24开始转动，使得两个转轴24相对转动，使得两个转动盘22也相对转动，在此过程中，调节件23从转动盘22内伸出，一方面对冷却水进行分区流动，增加了水对冷却盒21的接触面积，从而提高了水对冷却盒21的导热效果，进而达到了冷却盒21对正极板11和负极板12进行降温的目的。

另一方面，还可通过控制转动盘22的转速，使得调节件23对冷却水的流速进行调节，从而增加了水对冷却盒21的接触时间，进而提高了水对冷却盒21的导热效果，进而进一步达到了控制水流流速的目的，进而提高了对正极板11和负极板12的散热效果。

参阅图6-图9，更进一步的，冷却盒21靠近负极板12的侧壁上开设有转动孔217、并关于径向N方向对称分布，转动孔217与空腔213相连通，转轴24的一端能够通过转动孔217延伸于空腔213内、并连接于转动盘22的侧壁，另一端能够贯穿负极板12的侧壁连接于平齿轮25的中心孔，两个平齿轮25之间能够啮合传动，微型电机26的外壁能够连接于负极板12远离正极板11的侧壁上，转动孔217和转轴24的连接处设置有第一密封圈218；其中，通过第一密封圈218的设计，避免了冷却水的泄露。

参阅图6-图9，再进一步的，调节件23包括弹簧231和设置于弹簧231一端的伸缩板232，伸缩板232远离弹簧231的一端开设有斜切面233；转动盘22偏心分布于空腔213内，转动盘22的外壁能够与空腔213靠近冷却盒21外径的侧壁紧密贴合，转动盘22的四周侧壁均匀开设有配合槽234，弹簧231远离伸缩板232的一端能够连接于配合槽234的底部，伸缩板232能够配合插接于配合槽234内。

其中，在两个转动盘22相对转动的过程中，由于转动盘22偏心分布于空腔213内，且转动盘22的外壁能够与空腔213靠近冷却盒21外径的侧壁紧密贴合，一方面，转动盘22与空腔213内壁紧密贴合的一侧，弹簧231和伸缩板232均会内缩在配合槽234内，另一方面，由于偏心设置转动盘22，转动盘22与空腔213靠近冷却盒21内径的侧壁留有空隙，在转动盘22逐渐转动的过程中，配合槽234内的弹簧231和伸缩板232逐渐远离空腔213靠近冷却盒21外径的侧壁，弹簧231将伸缩板232弹射出配合槽234内，从而使得伸缩板232随着转动盘22旋转的同时，带动冷却水进行流动，进而提高了水对冷却盒21的导热效果，进而进一步达到了控制水流流速的目的，进而提高了对正极板11和负极板12的散热效果。

若弹簧231和伸缩板232再次旋转到空腔213靠近冷却盒21外径的侧壁，通过斜切面233的设计，伸缩板232可通过转动时的挤压力，将伸缩板232和弹簧231向配合槽234内进行挤压。

实施例3

参阅图3-图4、图10，进一步的，连接支架13呈半圆型，连接支架13的侧壁中部开设有主架孔131，连接支架13能够通过主架孔131套设于主锁筒115靠近环板116的侧壁上，连接支架13的侧壁两端还开设有次架孔132，连接支架13能够通过次架孔132套设于次锁筒1110靠近环块1111的侧壁上，支脚14的一端能够套设于其中一个次锁筒1110的侧壁上、且位于连接支架13和正极板11的中间。

其中，通过主架孔131和次架孔132的设计，以便于工作人员能够将连接支架13套在主锁筒115和次锁筒1110上，从而达到了正极板11和连接支架13装配的目的。

参阅图3-图4、图10，更进一步的，连接支架13外径的侧壁上均匀设置有第一挡板133，第一挡板133位于第一整流二极管113的PN结的一侧，连接支架13内径的侧壁上均匀设置有第二挡板134，第二挡板134位于第二整流二极管122的PN结的一侧；连接支架13的两端还设置有固定板135，固定板135的侧壁上转动连接有活动杆136，活动杆136远离固定板135的一端设置有活动板137，活动板137的侧壁上开设有圆环138，活动杆136远离固定板135的一端能够延伸于圆环138内、并与圆环138的内壁滑动连接。

其中，通过第一挡板133和第二挡板134的设计，减少了第一整流二极管113的PN结和第二整流二极管122的PN结因汽车振动与连接支架13的内外边缘摩擦的情况，从而提高了第一整流二极管113和第二整流二极管122的使用寿命。

参阅图10-图11，进一步的，缓冲筒31的两端均开口，缓冲筒31开口处的侧壁上开设有切口311，切口311沿缓冲筒31的长度方向延伸分布，活动板137远离圆环138的一侧能够套设于固定柱37上，一个切口311位于活动板137的活动半径内；缓冲筒31径向N方向的内壁上对称开设有滑槽312，滑槽312沿缓冲筒31长度方向的侧壁延伸分布，移动筒32径向N方向的外壁上对称设置有滑块313，移动筒32能够通过滑块313滑动连接于滑槽312内。

其中，当连接支架13的一端随着移动筒32的一端缓冲时，一方面移动筒32会带动固定柱37在缓冲筒31内滑动，另一方面，由于活动板137远离圆环138的一侧能够套设在固定柱37上，当固定柱37移动时，从而会带动活动板137随之移动，在此过程中，活动杆136沿着圆环138的内壁进行滑动位移，从而带动固定板135和连接支架13进行缓冲位移，使得连接支架13受到的冲击力传递到移动筒32上，移动筒32经过水平移动将冲击力进行抵消或吸收，避免了汽车振动时进一步导致的连接支架13和调节器15之间的连接处变形折弯，从而提高了使用寿命。

通过滑槽312和滑块313的相互配合，使得移动筒32沿滑槽312的槽径进行移动，避免了移动筒32偏移滑动的轨道，达到了导向的目的。

参阅图10-图11，更进一步的，移动筒32的两端均封闭，移动筒32的一端开设有连接孔321，固定柱37能够水平分布于连接孔321内、并连接于连接孔321的内壁，移动筒32的侧壁上还开设有通槽322、并关于移动筒32的径向方向N对称设置，通槽322沿移动筒32长度方向的侧壁延伸分布，通槽322位于凸轮36的转动半径内，通槽322的中间还开设有活动槽323。

其中，通过设置两个通槽322的作用在于主轴33带动凸轮36转动时，凸轮36的转动半径会经过通槽322进行运动；活动槽323的作用在于限制移动筒32在缓冲筒31内的缓冲距离。

参阅图10-图11，再进一步的，主轴33包括上轴331和下轴332，上轴331靠近下轴332的一端设置有上片333，上轴331远离上片333的一端能够贯穿于移动筒32和缓冲筒31的侧壁、并连接于微型风扇34的中心孔；下轴332靠近上轴331的一端设置有下片334，下片334远离下轴332的侧壁上偏心设置有次轴335，次轴335远离下片334的一端能够连接于上片333远离上轴331的侧壁上，凸轮36的一端能够套设于次轴335上，另一端能够通过连接孔321套设于固定柱37上。

其中，微型风扇34分布于靠近正极板11的一侧，以便于微型风扇34对正极板11产生的热量进行散热，从而提高了正极板11和负极板12的使用寿命；由于次轴335为偏心分布于上片333和下片334的中间，当次轴335带动凸轮36转动时，凸轮36会沿着次轴335的运动轨迹而运动，从而会带动固定柱37和移动筒32进行位移，进而带动连接支架13的一端进行缓冲运动，使得连接支架13受到的冲击力传递到移动筒32上，移动筒32经过水平移动将冲击力进行抵消或吸收，避免了汽车振动时进一步导致的连接支架13和调节器15之间的连接处变形折弯，从而提高了使用寿命。

实施例4

参阅图10，进一步的，驱动件35还包括设置于驱动盒351内的上环352、圆周方向均匀设置于上环352侧壁上的固定导叶353、设置于固定导叶353远离上环352一端的下环354，以及设置于固定导叶353中间的微型水轮355；驱动盒351的一侧能够连接于缓冲筒31的外壁，驱动盒351内开设有蜗壳腔357，蜗壳腔357的中间开设有微型腔358，输送孔356、蜗壳腔357与微型腔358相连通，上环352位于蜗壳腔357与微型腔358连通处，上环352远离固定导叶353的一侧能够连接于驱动盒351的内壁，下环354远离固定导叶353的一侧能够连接于驱动盒351的另一端内壁，固定导叶353均偏移设置。

其中，当冷却水经过增压阀216的增压后，冷却水通过输送孔356流入蜗壳腔357内，由于上环352位于蜗壳腔357与微型腔358连通处，且固定导叶353均偏移设置，一方面冷却水会沿着蜗壳腔357的内槽径螺旋式流动，在此过程中，冷却水会沿着固定导叶353的侧壁边缘螺旋式流入微型腔358内，使得冷却水的水流呈风扇型，从而以便于驱动微型水轮355，提供了动力源；另一方面，微型水轮355受到冷却水的驱动旋转后，带动主轴33进行转动，从而带动固定柱37和移动筒32进行位移，进而通过活动轴和活动板137带动连接支架13的一端和移动筒32进行有规律的运动缓冲，进而提高了主体组件1内部分部件之间的连接稳定性，进而进一步提高了发电效率。

需要说明的是，冷却水完成对微型水轮355的驱动后，从蜗壳腔357内的排水口（附图中未标注）出去，进入外部循环水道；（这里不是本发明解释的重点，本发明的实施例中未标注，但不影响本领域技术人员的理解。）

参阅图10，更进一步的，微型水轮355位于微型腔358的中心位置，下轴332远离下片334的一端能够延伸出活动槽323、并贯穿缓冲筒31和驱动盒351的侧壁连接于微型水轮355的中心孔，下轴332和驱动盒351的贯穿处套设有第二密封圈359。

其中，由于微型水轮355位于微型腔358的中心位置，使得呈风扇型的冷却水水流可均匀的冲击在微型水轮355上，从而提高了微型水轮355的转动效率；第二密封圈359的作用在于避免冷却水通过下轴332和驱动盒351的贯穿处泄露出去。

参阅图10，再进一步的，调节器15的两端还设置有长板151，长板151的侧壁上转动连接有长杆152，长杆152远离长板151的一端设置有横板153，横板153的侧壁上开设有环槽154，长杆152远离长板151的一端能够延伸于环槽154内、并与环槽154的内壁滑动连接，横板153远离环槽154的一端能够连接于移动筒32远离连接孔321的一端，另外一个切口311位于横板153的活动半径内。

其中，当调节器15的一端随着移动筒32的另一端移动缓冲时，移动筒32会带着横板153随之移动，在此过程中，长杆152沿着环槽154的内壁进行滑动位移，从而带动长板151和调节器15进行缓冲位移，使得调节器15受到的冲击力传递到移动筒32上，移动筒32经过水平移动将冲击力进行抵消或吸收，避免了汽车振动时进一步导致的连接支架13和调节器15之间的连接处变形折弯，从而提高了使用寿命。

参阅图1-图2，进一步的，后外罩16一端开口，另一端闭口，后外罩16闭口端的侧壁上开设有安装槽161，安装槽161的一侧开设有调节槽162，调节槽162远离安装槽161的一侧开设有放置槽163，安装槽161、调节槽162和放置槽163相连通。

其中，正极板11、负极板12、连接支架13和冷却组件2均能够配合卡接在安装槽161内，缓冲组件3能够配合卡接在调节槽162内，调节器15能够配合卡接在放置槽163内，且调节槽162的面积是大于缓冲组件3放置的面积，以便于缓冲组件3的运动提供缓冲空间。

显然，上述所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

Claims (10)

1.一种用于汽车整流桥的保护装置，其特征在于：包括，

主体组件（1），其包括正极板（11）、设置于所述正极板（11）一侧的负极板（12）、设置于所述正极板（11）远离负极板（12）一侧的连接支架（13）、设置于所述连接支架（13）一端的支脚（14）、设置于所述支脚（14）一侧的调节器（15），以及设置于所述负极板（12）远离正极板（11）一侧的后外罩（16）；

冷却组件（2），设置于所述正极板（11）和负极板（12）的中间，包括冷却盒（21）、径向（N）方向对称设置于所述冷却盒（21）内的转动盘（22）、设置于所述转动盘（22）内的调节件（23）、设置于所述转动盘（22）侧壁上的转轴（24）、套设于所述转轴（24）上的平齿轮（25），以及设置于其中一个所述转轴（24）远离转动盘（22）一端的微型电机（26）；以及，

缓冲组件（3），设置于所述连接支架（13）的两端，所述缓冲组件（3）远离连接支架（13）的一端能够连接于所述调节器（15）的两端，包括缓冲筒（31）、设置于所述缓冲筒（31）内的移动筒（32）、设置于所述移动筒（32）内的主轴（33）、设置于所述主轴（33）一端的微型风扇（34）、设置于所述主轴（33）远离微型风扇（34）一端的驱动件（35）、套设于所述主轴（33）中部的凸轮（36），以及设置于所述凸轮（36）远离主轴（33）一端的固定柱（37）；

所述驱动件（35）包括驱动盒（351）和开设于所述驱动盒（351）侧壁上的输送孔（356），所述输送孔（356）内设置有输送管道（215），所述输送管道（215）内设置有增压阀（216）。

2.根据权利要求1所述的用于汽车整流桥的保护装置，其特征在于：所述正极板（11）和负极板（12）的形状大小均相等、且均呈扇型；所述正极板（11）的侧壁上开设有过线孔（111），所述过线孔（111）能够沿正极板（11）的内径边缘均匀分布，所述过线孔（111）的一侧开设有第一凸起（112），所述第一凸起（112）能够沿正极板（11）的外径边缘均匀分布，所述第一凸起（112）的凸起端位于正极板（11）靠近负极板（12）的侧壁上，所述第一凸起（112）的凹陷内设置有第一整流二极管（113）；

所述正极板（11）的侧壁中部开设有主锁孔（114），所述主锁孔（114）内设置有主锁筒（115），所述主锁筒（115）的两端均开口，所述主锁筒（115）的侧壁一端设置有环板（116），所述环板（116）位于正极板（11）靠近第一整流二极管（113）的一侧，所述主锁筒（115）内设置有主锁柱（117），所述主锁柱（117）能够延伸出主锁筒（115）的两端，所述主锁柱（117）远离环板（116）的一端套设有主螺母（118）；

所述正极板（11）的侧壁两端还开设有次锁孔（119），所述次锁孔（119）内设置有次锁筒（1110），所述次锁筒（1110）的两端均开口，所述次锁筒（1110）的侧壁一端设置有环块（1111），所述环块（1111）与环板（116）同侧分布，所述次锁筒（1110）内设置有次锁柱（1112），所述次锁柱（1112）能够延伸出次锁筒（1110）的两端，所述次锁柱（1112）远离环块（1111）的一端套设有次螺母（1113）。

3.根据权利要求2所述的用于汽车整流桥的保护装置，其特征在于：所述负极板（12）的侧壁上开设有第二凸起（121），所述第二凸起（121）能够沿负极板（12）的内径边缘均匀分布，所述第二凸起（121）的凸起端位于负极板（12）远离正极板（11）的侧壁上，所述第二凸起（121）的凹陷内设置有第二整流二极管（122），所述第二整流二极管（122）的PN结能够通过过线孔（111）贯穿于正极板（11）的侧壁；

所述负极板（12）的侧壁中部设置有主插孔（123），所述主插孔（123）能够与主锁孔（114）相对齐，所述主锁筒（115）远离环板（116）的一端能够通过主插孔（123）连接于所述负极板（12），所述负极板（12）的侧壁两端还开设有配合孔（124），所述配合孔（124）能够与次锁孔（119）对齐设置，所述次锁筒（1110）远离环块（1111）的一端能够通过配合孔（124）连接于所述负极板（12），所述主锁筒（115）和次锁孔（119）的外壁上均套设有支撑柱（125），所述支撑柱（125）的一端连接于所述正极板（11）靠近第一凸起（112）凸起端的侧壁上，另一端连接于所述负极板（12）远离第二凸起（121）凸起端的侧壁上。

4.根据权利要求1所述的用于汽车整流桥的保护装置，其特征在于：所述冷却盒（21）呈弧型、并安装于正极板（11）和负极板（12）的中间；

所述冷却盒（21）的外径侧壁上开设有入孔（211），所述入孔（211）远离冷却盒（21）的一端设置有进管（212），所述冷却盒（21）内径向（N）方向对称开设有空腔（213），所述空腔（213）之间互不相通，所述空腔（213）呈圆型，所述空腔（213）均能够与入孔（211）相连通，所述空腔（213）远离入孔（211）的一侧开设有通道（214），所述通道（214）远离空腔（213）的一端能够贯穿冷却盒（21）的两端，所述输送管道（215）远离输送孔（356）的一端能够连接于对应的所述通道（214）与冷却盒（21）的连通处；

所述冷却盒（21）靠近负极板（12）的侧壁上开设有转动孔（217）、并关于径向（N）方向对称分布，所述转动孔（217）与空腔（213）相连通，所述转轴（24）的一端能够通过转动孔（217）延伸于空腔（213）内、并连接于所述转动盘（22）的侧壁，另一端能够贯穿负极板（12）的侧壁连接于所述平齿轮（25）的中心孔，两个所述平齿轮（25）之间能够啮合传动，所述微型电机（26）的外壁能够连接于所述负极板（12）远离正极板（11）的侧壁上，所述转动孔（217）和转轴（24）的连接处设置有第一密封圈（218）。

5.根据权利要求4所述的用于汽车整流桥的保护装置，其特征在于：所述调节件（23）包括弹簧（231）和设置于所述弹簧（231）一端的伸缩板（232），所述伸缩板（232）远离弹簧（231）的一端开设有斜切面（233）；

所述转动盘（22）偏心分布于空腔（213）内，所述转动盘（22）的外壁能够与空腔（213）靠近冷却盒（21）外径的侧壁紧密贴合，所述转动盘（22）的四周侧壁均匀开设有配合槽（234），所述弹簧（231）远离伸缩板（232）的一端能够连接于所述配合槽（234）的底部，所述伸缩板（232）能够配合插接于所述配合槽（234）内。

6.根据权利要求3所述的用于汽车整流桥的保护装置，其特征在于：所述连接支架（13）呈半圆型，所述连接支架（13）的侧壁中部开设有主架孔（131），所述连接支架（13）能够通过主架孔（131）套设于所述主锁筒（115）靠近环板（116）的侧壁上，所述连接支架（13）的侧壁两端还开设有次架孔（132），所述连接支架（13）能够通过次架孔（132）套设于所述次锁筒（1110）靠近环块（1111）的侧壁上，所述支脚（14）的一端能够套设于其中一个所述次锁筒（1110）的侧壁上、且位于连接支架（13）和正极板（11）的中间；

所述连接支架（13）外径的侧壁上均匀设置有第一挡板（133），所述第一挡板（133）位于第一整流二极管（113）PN结的一侧，所述连接支架（13）内径的侧壁上均匀设置有第二挡板（134），所述第二挡板（134）位于第二整流二极管（122）PN结的一侧；

所述连接支架（13）的两端还设置有固定板（135），所述固定板（135）的侧壁上转动连接有活动杆（136），所述活动杆（136）远离固定板（135）的一端设置有活动板（137），所述活动板（137）的侧壁上开设有圆环（138），所述活动杆（136）远离固定板（135）的一端能够延伸于圆环（138）内、并与所述圆环（138）的内壁滑动连接。

7.根据权利要求6所述的用于汽车整流桥的保护装置，其特征在于：所述缓冲筒（31）的两端均开口，所述缓冲筒（31）开口处的侧壁上开设有切口（311），所述切口（311）沿缓冲筒（31）的长度方向延伸分布，所述活动板（137）远离圆环（138）的一侧能够套设于所述固定柱（37）上，一个所述切口（311）位于活动板（137）的活动半径内；

所述缓冲筒（31）径向（N）方向的内壁上对称开设有滑槽（312），所述滑槽（312）沿缓冲筒（31）长度方向的侧壁延伸分布，所述移动筒（32）径向（N）方向的外壁上对称设置有滑块（313），所述移动筒（32）能够通过滑块（313）滑动连接于所述滑槽（312）内；

所述移动筒（32）的两端均封闭，所述移动筒（32）的一端开设有连接孔（321），所述固定柱（37）能够水平分布于连接孔（321）内、并连接于所述连接孔（321）的内壁，所述移动筒（32）的侧壁上还开设有通槽（322）、并关于移动筒（32）的径向（N）方向对称设置，所述通槽（322）沿移动筒（32）长度方向的侧壁延伸分布，所述通槽（322）位于凸轮（36）的转动半径内，所述通槽（322）的中间还开设有活动槽（323）。

8.根据权利要7所述的用于汽车整流桥的保护装置，其特征在于：所述主轴（33）包括上轴（331）和下轴（332），所述上轴（331）靠近下轴（332）的一端设置有上片（333），所述上轴（331）远离上片（333）的一端能够贯穿于移动筒（32）和缓冲筒（31）的侧壁、并连接于所述微型风扇（34）的中心孔；

所述下轴（332）靠近上轴（331）的一端设置有下片（334），所述下片（334）远离下轴（332）的侧壁上偏心设置有次轴（335），所述次轴（335）远离下片（334）的一端能够连接于所述上片（333）远离上轴（331）的侧壁上，所述凸轮（36）的一端能够套设于所述次轴（335）上，另一端能够通过连接孔（321）套设于所述固定柱（37）上。

9.根据权利要求8所述的用于汽车整流桥的保护装置，其特征在于：所述驱动件（35）还包括设置于所述驱动盒（351）内的上环（352）、圆周方向均匀设置于所述上环（352）侧壁上的固定导叶（353）、设置于所述固定导叶（353）远离上环（352）一端的下环（354），以及设置于所述固定导叶（353）中间的微型水轮（355）；

所述驱动盒（351）的一侧能够连接于所述缓冲筒（31）的外壁，所述驱动盒（351）内开设有蜗壳腔（357），所述蜗壳腔（357）的中间开设有微型腔（358），所述输送孔（356）、蜗壳腔（357）与微型腔（358）相连通，所述上环（352）位于蜗壳腔（357）与微型腔（358）连通处，所述上环（352）远离固定导叶（353）的一侧能够连接于所述驱动盒（351）的内壁，所述下环（354）远离固定导叶（353）的一侧能够连接于所述驱动盒（351）的另一端内壁，所述固定导叶（353）均偏移设置；

所述微型水轮（355）位于微型腔（358）的中心位置，所述下轴（332）远离下片（334）的一端能够延伸出活动槽（323）、并贯穿缓冲筒（31）和驱动盒（351）的侧壁连接于所述微型水轮（355）的中心孔，所述下轴（332）和驱动盒（351）的贯穿处套设有第二密封圈（359）。

10.根据权利要求7所述的用于汽车整流桥的保护装置，其特征在于：所述调节器（15）的两端还设置有长板（151），所述长板（151）的侧壁上转动连接有长杆（152），所述长杆（152）远离长板（151）的一端设置有横板（153），所述横板（153）的侧壁上开设有环槽（154），所述长杆（152）远离长板（151）的一端能够延伸于环槽（154）内、并与所述环槽（154）的内壁滑动连接，所述横板（153）远离环槽（154）的一端能够连接于所述移动筒（32）远离连接孔（321）的一端，另外一个所述切口（311）位于横板（153）的活动半径内；

所述后外罩（16）一端开口，另一端闭口，所述后外罩（16）闭口端的侧壁上开设有安装槽（161），所述安装槽（161）的一侧开设有调节槽（162），所述调节槽（162）远离安装槽（161）的一侧开设有放置槽（163），所述安装槽（161）、调节槽（162）和放置槽（163）相连通。