CN102211521A - 全地形车用二驱四驱切换装置 - Google Patents

Abstract

全地形车用二驱四驱切换装置涉及在全地形车用二驱和四驱间切换的切换装置领域。把手(6)的把手套(3)安装在转轴(16)上部；轴套(10)上焊有上安装板(9)和下安装板(11)；焊接有转轴下端轴(39)的转轴套(17)下端插入在连接杆套(19)内；连接杆套(19)焊接在连接杆(20)外管壁上；螺杆(21)拧入在球头(23)内，连接板球头连接螺栓(24)插入在球头(23)和连接板(25)中；摇臂轴(28)两端分别焊有连接板(25)和齿套(27)，在齿套(27)内开有与前桥外齿啮合的摇臂轴齿套前桥内齿圈(50)。本全地形车用二驱四驱切换装置切换灵活，车辆行驶平稳可靠。

Description

全地形车用二驱四驱切换装置

技术领域：

本发明全地形车用二驱四驱切换装置涉及在全地形车用采用的机械式的二驱和四驱方式的切换装置领域。

背景技术：

以往全地形车均用2轮驱动装置，但在实际行驶过程中，全地形车往往还需要采用四轮驱动，因此就需要设计一种适用于全地形车的在二轮驱动和四轮驱动之间进行切换的切换装置。

发明内容：

本发明全地形车用二驱四驱切换装置通过扳动把手、把手套，经轴套内转动的转轴转动后，则与转轴套相连的连接杆套、连接杆带动螺杆、球头和连接板转动，使与连接板相连的摇臂轴、齿套同时转动，则摇臂轴齿套前桥内齿圈与前桥外齿圈啮合，通过前桥外齿圈的变动，实现全地形车的二驱和四驱之间的切换目的。

全地形车用二驱四驱切换装置，它由把手套、把手、轴套、转轴、转轴套、转轴套连接螺栓、连接杆套、连接杆、螺杆、球头、连接板、齿套、摇臂轴和齿套螺栓组成，与把手焊接相连的把手套安装固定在转轴上部的把手套插入轴上；在轴套上端外部和下端外部分别套装焊接有上安装板和下安装板，在轴套内穿装有转轴的转轴主体，转轴的转轴下端轴焊接在转轴套上端，转轴套下端插入在连接杆套的转轴套插入槽内，转轴套连接螺栓穿装在转轴套的转轴套连接螺栓穿装孔、连接杆套的连接杆套右螺栓孔和连接杆套左螺栓螺纹孔中，连接杆套的底部连接杆焊接板两侧焊接在连接杆外管壁上；螺杆的连接杆插入杆插入在连接杆的螺杆插入孔内，螺杆的球头螺纹杆拧入在锁紧螺母和球头的螺纹杆安装螺纹孔内；连接板球头连接螺栓插入在球头的螺栓安装孔中和连接板的连接板球头连接螺栓穿装孔中，球头置于连接板的球头插入槽中，球头锁紧螺母锁定在连接板球头连接螺栓的螺杆端；摇臂轴一端与连接板的外侧壁焊接在一起，另一端与齿套的外套壁焊接在一起；在齿套的齿套螺栓穿装孔中和齿套开口槽中穿装有齿套螺栓，在齿套内开有与前桥外齿啮合的摇臂轴齿套前桥内齿圈。

本发明全地形车用二驱四驱切换装置的工作原理说明如下：

当把手一端的塑料手柄向内扳动α角后，则把手另一端焊接的把手套带动转轴上端的把手套插入轴向外转动α角，使安装插入在轴套内的转轴带动其下端的转轴套转动α角，则转角套带动连接杆套和连接杆转动α角，连接杆通过螺杆带动球头转动，球头使通过连接板球头连接螺栓连接的连接板转动，则连接板使与其焊接相连的摇臂轴、齿套转动，齿套内的摇臂轴齿套前桥内齿圈就转动，使得与其啮合的前桥外齿圈就转动到另一驱动状态，反之，当塑料手柄向外扳动α角后，则又恢复到原始的驱动状态，从而实现了全地形车的二驱和四驱之间的切换。

本发明全地形车二驱四驱切换装置的优选结构方式进一步说明如下：

把手由把手上端管和折弯相连成一体的把手手柄插入板组成一体件，把手的把手上端管与把手套焊接相连成一体，把手手柄插入板卡装插入在塑料手柄中；在把手套中开有把手套腰圆孔。

转轴的底部下端轴与转轴套上端焊接连成一体件，在转轴的轴向方向由顶端的转轴螺纹轴、把手套插入轴和转轴主体组成整体轴，在转轴的转轴主体上端和把手套插入轴之间开有的轴套上挡圈安装槽中安装有轴套上挡圈，在转轴主体中部开有的轴套下挡套安装槽中安装有轴套下挡圈，分别用来挡着安装在轴套上、下两端内的上尼龙套和下尼龙套。

在转轴上端的转轴螺纹轴上安装有把手套螺母，使把手套压紧在把手套螺母和轴套上挡圈之间；转轴的把手套插入轴为铣方后的腰圆形轴，插入在把手套的把手套腰圆孔中。

转轴套为矩形块状，其底部呈半圆弧形块，插入在连接杆套的转轴套插入槽中；在转轴套下部开有转轴套连接螺栓孔，以供穿装转轴套连接螺栓用，使转轴套与连接杆套连接在一起。

在轴套上端内壁内和下端内壁内的上尼龙套安装孔和下尼龙套安装孔中，分别穿装有上尼龙套和下尼龙套，在上尼龙套、下尼龙套和轴套的转轴穿装孔内穿装有转轴的转轴主体。

在轴套上端外壁外和下端外壁外分别套装焊接有上安装板和下安装板。上安装板通过上安装板换挡器连接螺栓安装固定在车辆的换挡器上部，下安装板通过下安装板换挡器连接螺栓安装在车辆的换挡器下部，在换挡器上部有换挡球头杆。

上尼龙套和下尼龙套两者为结构相同的一端带有法兰边的中空尼龙管，其中间的尼龙套转轴穿装孔均为圆柱形通孔，以供穿装转轴的转轴主体用。

上垫圈和下垫圈均为圆形垫圈。

轴套上挡圈和轴套下挡圈均为圆形弹性挡圈。

螺杆一侧为外径较大的连接杆插入杆，另一侧为外径较小的球头螺纹杆，分别插入连接在连接杆的螺杆插入孔中和球头的螺纹杆安装螺纹孔中；在螺杆的球头螺纹杆一侧安装有锁紧螺母，使螺杆被锁紧连接在球头中。

U型状连接杆套的底部连接杆焊接板两侧分别焊接在连接杆的外圆圈壁上，连接杆套的左平板和右平板分别与底部连接杆焊接板的左、右两端垂直相连接，在左平板上开有的连接杆套左螺栓螺纹孔和右平板上开有的连接杆套右螺栓孔两者圆通孔的水平中心线处于同一水平中心轴线上；在相互平行的左平板和右平板之间所开的转轴套插入槽内插入有转轴套，转轴套连接螺栓穿装在所述的连接杆套的连接杆套左螺栓螺纹孔、连接杆套右螺栓孔和转轴套的转轴套连接螺栓穿装孔中，使转轴套被安装连接在连接杆套的转轴套插入槽中。

为空心圆管的连接杆内开有圆形的螺杆插入孔，以供插入螺杆的连接杆插入杆。

在球头一侧开有螺纹杆安装螺纹孔，以供插入安装螺杆的球头螺纹杆，在球头另一侧内开有螺栓安装孔，以供穿装连接板球头连接螺栓。

连接板球头连接螺栓穿装在球头的螺栓安装孔内和连接板的上下两个连接板球头连接螺栓穿装孔内，并在所述的连接板球头连接螺栓的螺纹端用球头锁紧螺母锁定球头。

摇臂轴一端焊接的连接板呈U型状，在U型状的连接板内的球头插入槽中可插入球头；在摇臂轴的另一端焊接的齿套中开有摇臂轴齿套前桥内齿圈，以供与前桥外齿圈相啮合，在齿套一侧开有供穿装齿套螺栓的齿套螺栓穿装孔，在齿套螺栓穿装孔中间开有齿套开口槽，以便能使摇臂轴齿套前桥内齿圈能与前桥外齿圈啮合紧。

全地形车用二驱四驱切换装置，是用来通过前桥转换二轮驱动和四轮驱动的切换装置，二轮驱动时通常油耗低、噪音小、震动小，但有些行驶的路面状态需要四轮驱动，如在湿滑冰雪路面和凹凸不平路面、陡坡、转弯、启动和加速行驶时，车辆均需要较大的驱动力，前后轮均需要动力驱动，即均需要发动机输出扭矩，因此，可按照具体行驶需要，灵活地对全地形车作二驱四驱切换行驶以克服以往全地形车仅能作二驱行驶的缺点，本全地形车用二驱四驱切换装置切换优点是灵活，车辆行驶平稳可靠。

附图说明：

图1：全地形车用二驱四驱切换装置1安装连接结构分解示意图。

图2：图1中箭头A向所示齿套27、摇臂轴28和齿套螺栓29间安装连接结构示意图。

图3：把手6与把手套3、塑料手柄30连接结构三维示意图，图3中塑料手柄30上的箭头a、b为全地形车用二驱和四驱扳动切换方向。

图4：把手6与把手套3、塑料手柄30连接结构主视局部剖视示意图。

图5：转轴16与转轴套17焊接连接主视示意图。

图6：转轴16与转轴套17三维连接结构示意图。

图7：轴套10与上安装板9、下安装板11安装焊接的主视示意图。

图8：轴套10与上安装板9、下安装板11安装焊接俯视示意图。

图9：上安装板9主视示意图。

图10：下安装板11主视示意图。

图11：上尼龙套7剖视示意图。

图12：上垫圈5剖视示意图。

图13：螺杆21主视示意图。

图14：连接杆套19与连接杆20主视剖视连接示意图。

图15：连接杆套19与连接杆20左视焊接连接示意图。

图16：球头23主视剖视示意图。

图17：球头23俯视示意图。

图18：摇臂轴28两端分别与连接板25、齿套27主视剖视焊接连接示意图。

图19：摇臂轴28两端分别与连接板25、齿套27俯视剖视焊接连接示意图。

图20：转轴套连接螺栓18主视示意图。

图21：轴套10主视剖视示意图。

具体实施方式：

参见图1和相关各附图，全地形车用二驱四驱切换装置，它由把手套3、把手6、轴套10、转轴16、转轴套17、转轴套连接螺栓18、连接杆套19、连接杆20、螺杆21、球头23、连接板25、齿套27、摇臂轴28和齿套螺栓29组成，与把手6焊接相连的把手套3安装固定在转轴16上部的把手套插入轴36上；在轴套10上端外部和下端外部分别套装焊接有上安装板9和下安装板11，在轴套10内穿装有转轴16的转轴主体69，转轴16的转轴下端轴39焊接在转轴套17上端，转轴套17下端插入在连接杆套19的转轴套插入槽56内，转轴套连接螺栓18穿装在转轴套17的转轴套连接螺栓穿装孔63、连接杆套19的连接杆套右螺栓孔57和连接杆套左螺栓螺纹孔61中，连接杆套19的底部连接杆焊接板60两侧焊接在连接杆20外管壁上；螺杆21的连接杆插入杆49插入在连接杆20的螺杆插入孔62内，螺杆21的球头螺纹杆48拧入在锁紧螺母22和球头23的螺纹杆安装螺纹孔54内；连接板球头连接螺栓24插入在球头23的螺栓安装孔55中和连接板25的连接板球头连接螺栓穿装孔65中，球头23置于连接板25的球头插入槽64中，球头锁紧螺母26锁定在连接板球头连接螺栓24的螺杆端；摇臂轴28一端与连接板25的外侧壁焊接在一起，另一端与齿套27的外套壁焊接在一起；在齿套27的齿套螺栓穿装孔66中和齿套开口槽67中穿装有齿套螺栓29，在齿套27内开有与前桥外齿啮合的摇臂轴齿套前桥内齿圈50。

如图1所示，上安装板9和下安装板11分别通过上安装板换挡器连接螺栓8和下安装板换挡器连接螺栓15安装在换挡器32上，换挡器32由上部的换挡器球头杆31操纵换挡。

参见图2，图2为图1中箭头A向所示的齿套27、摇臂轴28和齿套螺栓29间安装连接结构示意图，摇臂轴28轴端部与齿套27的外套壁焊接在一起，摇臂轴28中轴线与摇臂轴齿套前桥内齿圈50的水平中心线间的夹角θ＝20°～75°。

齿套螺栓29拧入在齿套27的齿套螺栓穿装孔66中，可使齿套螺栓穿装孔66间的齿套开口槽67收紧。

参见图3和图4，把手6由把手上端管34和折弯相连的把手手柄插入板33组成一体件，把手6的把手上端管34与把手套3焊接相连成一体，把手手柄插入板33卡装插入在塑料手柄30中；在圆柱形的把手套3中开有把手套腰圆孔35，转轴16的把手套插入轴36插入连接在把手套腰圆孔35中；如图3所示，塑料手柄30可如箭头a、b方向扳动，从而，可带动转轴16转动，通过转轴套17、连接杆套19、连接杆20、螺杆21、球头23、连接板25、摇臂轴28、齿套27的转动，实现全地形车的二驱四驱切换。

参见图5、图6和图1，转轴16的底部下端轴39与转轴套17上端部焊接连成一体件，转轴16由顶端的转轴螺纹轴37、把手套插入轴36和转轴主体69组成整体轴；在转轴16的转轴主体69上端和把手套插入轴36之间开有的轴套上挡圈安装槽47中安装有轴套上挡圈4，在转轴主体69中部开有的轴套下挡圈安装槽38中安装有轴套下挡圈14，分别安装在轴套10上、下端内的上尼龙套7上部和下尼龙套12下部。

在转轴16上端的转轴螺纹轴37上安装有把手套螺母2，把手套3安装压紧在把手套螺母2和轴套上挡圈4之间；铣方成腰圆形的转轴16的把手套插入轴36，插入在把手套3内的把手套腰圆孔35中。

矩形块状的底部呈半圆弧形块的转轴套17，插入在连接杆套19的转轴套插入槽56中；在转轴套17下部开有的转轴套连接螺栓孔63中穿装有转轴套连接螺栓18，使转轴套17通过转轴套连接螺栓18安装连接在连接杆套19的转轴套插入槽56中。

参见图7、图8，在轴套10上端外壁外和下端外壁外分别套装焊接有上安装板9和下安装板11，在上安装板9的两个上安装板换挡器安装孔43内通过穿装有上安装板换挡器连接螺栓8，使上安装板9安装固定在车辆的换挡器32上部；在下安装板11的两个下安装板换挡器安装孔42内通过穿装有下安装板换挡器连接螺栓15，使下安装板11安装固定在车辆的换挡器32下部。换挡器32由车辆上部的换挡球头杆31操纵控制换挡。

如图8所示，上安装板9中的上安装板轴套穿装孔44的圆心和上安装板换挡器安装孔43圆心的连线与上安装板轴套穿装孔44的垂直中心线之间的夹角β＝35°～55°；下安装板11中的下安装板轴套穿装孔45的圆心和下安装板换挡器安装孔42圆心的连线与下安装板轴套穿装孔45的垂直中心线之间的夹角γ＝45°～85°。

参见图9，上安装板9为一侧内凹弧形边平板，在上安装板9上开有的上安装板轴套安装孔44穿装焊接在轴套10上端外壁外，在上安装板9上开有的两个安装板换挡器安装孔43中分别穿装有上安装板换挡器连接螺栓8。

参见图10，下安装板11为两侧内凹弧形边平板，在下安装板11上开有的下安装板轴套安装孔45穿装焊接在轴套10下端外壁外，在下安装板11上开有的两个下安装板换挡器安装孔42中分别穿装有下安装板换挡器连接螺栓15。

参见图11，上尼龙套7为一端带有法兰边的中空尼龙管，其中间的尼龙套转轴穿装孔46为圆柱形通孔，供穿装转轴16的转轴主体69用；下尼龙套12与上尼龙套7结构完全相同。

参见图12，上垫圈5为圆垫圈，上垫圈5安装在轴套上挡圈4和上尼龙套7之间。下垫圈13与上垫圈5均为圆垫圈，下垫圈13安装在轴套下挡圈14和下尼龙套12之间。

轴套上挡圈4和轴套下挡圈14均为圆形弹性挡圈。

轴套上挡圈4卡装在转轴16上部的轴套上挡圈安装槽47中；轴套下挡圈14卡装在转轴16下部的轴套下挡圈安装槽38中。

参见图13，圆柱形的螺杆21一侧为外径较大的连接杆插入杆49，另一侧为外径较小的球头螺纹杆48，分别插入在连接在连接杆20的螺杆插入孔62中和球头23的螺纹杆安装螺纹孔54中；在螺杆21的球头螺纹杆48一侧安装有锁紧螺母22，使螺杆21被锁紧连接在球头23中。

参见图14和图15，U型状的连接杆套19的底部连接杆焊接板60的两侧分别焊接在连接杆20的外圆圈壁上，在连接杆套19上的相互平行的左平板58和右平板59分别与底部连接杆焊接板60的左、右两端垂直相连接成一体，在左平板58上开有的连接杆套左螺栓螺纹孔61和右平板59上开有的连接杆套右螺栓孔57两者圆通孔的水平中心线处于同一水平中心轴线上；在相互平行的左平板58和右平板59之间所开的转轴套插入槽56内插入有转轴套17，转轴套连接螺栓18穿装在所述的连接杆套19的连接杆套左螺栓螺纹孔61、连接杆套右螺栓孔59和转轴套17的转轴套连接螺栓穿装孔63中，转轴套17被安装连接在连接杆套19的转轴套插入槽56中。

在空心圆管的连接杆20内，开有圆形的螺杆插入孔62，以供插入螺杆21的连接杆插入杆49。

参见图16和图17，在球头23一侧内开有螺纹杆安装螺纹孔54，以供安装插入螺杆21的球头螺纹杆48；在球头23另一侧内开有的螺栓安装孔55中穿装有连接板球头连接螺栓24。

连接板球头连接螺栓24穿装在球头23的螺栓安装孔55中和连接板25的上下两个连接板球头连接螺栓穿装孔65内，并在所述的连接板球头连接螺栓24的螺纹端装有球头锁紧螺母26，锁定球头23在连接板25的球头插入槽64内。

参见图18和图19，摇臂轴28一端焊接有U型状的连接板25，在连接板25的球头插入槽64中插入有球头23；在摇臂轴28另一端焊接的齿套27中开有的摇臂轴齿套前桥内齿圈50与前桥外齿圈相啮合；在齿套27一侧开有供穿装齿套螺栓29的齿套螺栓穿装孔66，在齿套螺栓穿装孔66中间开有齿套开口槽67，齿套螺栓29上紧后，则齿套开口槽67收紧，使摇臂轴齿套前桥内齿圈50能与前桥外齿啮合紧。

图19中摇臂轴28的轴线和摇臂轴齿套前桥内齿圈50的水平中心线间的夹角θ＝20°～75°。

参见图20，转轴套连接螺栓18使转轴套17穿装连接在连接杆套19的转轴套插入槽56中。

参见图21，在圆筒形的轴套10内上端的上尼龙套安装孔51和下端的下尼龙套安装孔52内分别安装有上尼龙套7和下尼龙套12；在轴套10内的转轴穿装孔53内穿装有转轴16的转轴主体69。

Claims (10)

1.全地形车用二驱四驱切换装置，它由把手套(3)、把手(6)、轴套(10)、转轴(16)、转轴套(17)、转轴套连接螺栓(18)、连接杆套(19)、连接杆(20)、螺杆(21)、球头(23)、连接板(25)、齿套(27)、摇臂轴(28)和齿套螺栓(29)组成，其特征是与把手(6)焊接相连的把手套(3)安装固定在转轴(16)上部的把手套插入轴(36)上；在轴套(10)上端外部和下端外部分别套装焊接有上安装板(9)和下安装板(11)，在轴套(10)内穿装有转轴(16)的转轴主体(69)，转轴(16)的转轴下端轴(39)焊接在转轴套(17)上端，转轴套(17)下端插入在连接杆套(19)的转轴套插入槽(56)内，转轴套连接螺栓(18)穿装在转轴套(17)的转轴套连接螺栓穿装孔(63)、连接杆套(19)的连接杆套右螺栓孔(57)和连接杆套左螺栓螺纹孔(61)中，连接杆套(19)的底部连接杆焊接板(60)两侧焊接在连接杆(20)外管壁上；螺杆(21)的连接杆插入杆(49)插入在连接杆(20)的螺杆插入孔(62)内，螺杆(21)的球头螺纹杆(48)拧入在锁紧螺母(22)和球头(23)的螺纹杆安装螺纹孔(54)内；连接板球头连接螺栓(24)插入在球头(23)的螺栓安装孔(55)中和连接板(25)的连接板球头连接螺栓穿装孔(65)中，球头(23)置于连接板(25)的球头插入槽(64)中，球头锁紧螺母(26)锁定在连接板球头连接螺栓(24)的螺杆端；摇臂轴(28)一端与连接板(25)的外侧壁焊接在一起，另一端与齿套(27)的外套壁焊接在一起；在齿套(27)的齿套螺栓穿装孔(66)中和齿套开口槽(67)中穿装有齿套螺栓(29)，在齿套(27)内开有与前桥外齿啮合的摇臂轴齿套前桥内齿圈(50)。

2.根据权利要求1所述的全地形车用二驱四驱切换装置，其特征在于把手(6)由把手上端管(34)和折弯相连的把手手柄插入板(33)组成，把手上端管(34)与把手(3)焊接相连，把手手柄插入板(33)卡装插入在塑料手柄(30)中；在把手套(3)中开有的把手套腰圆孔(35)中插入连接有转轴(16)的把手套插入轴(36)。

3.根据权利要求1所述的全地形车用二驱四驱切换装置，其特征在于转轴(16)由顶端的转轴螺纹轴(37)、把手套插入轴(36)和转轴主体(69)组成整体轴；在转轴(16)的转轴主体(69)上端和把手套插入轴(36)之间开有的轴套上挡圈安装槽(47)中安装有轴套上挡圈(4)，在转轴主体(69)中部开有的轴套下挡圈安装槽(38)中安装有轴套下挡圈(14)，分别安装在轴套(10)上、下两端内的上尼龙套(7)上部和下尼龙套(12)下部；在转轴螺纹轴(37)上安装有把手套螺母(2)，腰圆形的把手套插入轴(36)插入在把手套(3)内的把手套腰圆孔(35)中。

4.根据权利要求1所述的全地形车用二驱四驱切换装置，其特征在于矩形块状的底部呈半圆弧形块的转轴套(17)插入在连接杆套(19)的转轴套插入槽(56)中；在转轴套(17)下部开有的转轴套连接螺栓孔(63)中穿装有转轴套连接螺栓(18)。

5.根据权利要求1所述的全地形车用二驱四驱切换装置，其特征在于上安装板(9)上开有的上安装板轴套安装孔(44)穿装焊接在轴套(10)上端外壁外；下安装板(11)上开有的下安装板轴套安装孔(45)穿装焊接在轴套(10)下端外壁外。

6.根据权利要求1所述的全地形车用二驱四驱切换装置，其特征在于在连接杆套(19)上相互平行的左平板(58)和右平板(59)分别与底部连接杆焊接板(60)的左、右两端垂直相连成一体，在左平板(58)上开有的连接杆套左螺栓螺纹孔(61)和右平板(59)上开有的连接杆套右螺栓孔(57)两者圆通孔的水平中心线处于同一水平中心轴线上。

7.根据权利要求1所述的全地形车用二驱四驱切换装置，其特征在于在球头(23)一侧内开有螺纹杆安装螺纹孔(54)，在球头(23)另一侧内开有螺栓安装孔(55)。

8.根据权利要求1所述的全地形车用二驱四驱切换装置，其特征在于连接板球头连接螺栓(24)的螺纹端装有球头锁紧螺母(26)。

9.根据权利要求1所述的全地形车用二驱四驱切换装置，其特征在于摇臂轴(28)的轴线和摇臂轴齿套前桥内齿圈(50)的水平中心线间的夹角θ＝20°～75°。

10.根据权利要求1所述的全地形车用二驱四驱切换装置，其特征在于在圆筒形的轴套(10)内上端的上尼龙套安装孔(51)和下端的下尼龙套安装孔(52)内分别安装有上尼龙套(7)和下尼龙套(12)；在轴套(10)内的转轴穿装孔(53)内穿装有转轴(16)的转轴主体(69)。

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