CN102182812A

CN102182812A - 一种同中心双输出顺逆旋转功能船用齿轮箱

Info

Publication number: CN102182812A
Application number: CN2011101109775A
Authority: CN
Inventors: 翁燕祥; 曹建新; 钱大幸; 瞿李凯; 王一平
Original assignee: Hangzhou Advance Gearbox Group Co Ltd
Current assignee: Hangzhou Advance Gearbox Group Co Ltd
Priority date: 2011-04-29
Filing date: 2011-04-29
Publication date: 2011-09-14

Abstract

一种同中心双输出顺逆旋转功能船用齿轮箱，它主要由箱体、输入轴部件、传动轴部件、输出轴部件组成，所述输入轴部件的输入轴上热套有输入传动齿轮，中间布置有两个输入主动齿轮，并通过滑动轴承支承安装在输入轴上；有两个输入轴离合器布置在输入传动齿轮内，两个输入轴离合器的一边各有活塞，活塞通过液压油腔与液压控制系统相连；在传动轴也同样安装有传动轴传动齿轮、两个传动轴主动齿轮、两个传动轴离合器以及相应的活塞和滑动轴承；输入轴上的输入传动齿轮与传动轴的传动轴传动齿轮相互啮合；一输入主动齿轮及一传动轴主动齿轮同时与一输出齿轮相啮合；另一输入主动齿轮及另一传动轴主动齿轮同时与另一输出齿轮相啮合；两根输出轴同中心布置，并分别连接各自的输出联轴器及船舶尾轴至各自的螺旋桨。

Description

一种同中心双输出顺逆旋转功能船用齿轮箱

技术领域

本发明涉及的是一种由液压控制的具备倒顺离合、减速、同中心、双输出顺逆旋转功能的船用齿轮箱，应用于船舶主推进动力系统，属船舶动力推进系统的传动装置，可推广运用于国防、海洋探测及作业地点特殊的船舶。

背景技术

在现有技术中，船舶动力经船用齿轮箱离合、减速，再传递到螺旋桨，为单输出动力的形式。但一些特殊的船舶或航海推进器，为保证船体的平衡，避免倾斜甚至侧翻，采用这种特殊的船用齿轮箱，带动同中心顺逆旋转的双螺旋桨，目的是为：螺旋桨打水产生的力，左右相互抵消，使船体左右受力平衡，提高推进效率，并达到节能环保的效应，适应特殊船舶高技术、高性能发展的需要。

发明内容

本发明是目的在于克服现有技术在一些特殊船舶上配套应用存在的不足，而提供一种同中心双输出顺逆旋转功能的船用齿轮箱，以适应特殊船舶高技术、高性能的要求，产品是常规船用齿轮箱和同中心、双输出顺逆旋转功能的有效结合，并达到产品功能符合要求，同时体积小，重量轻，结构布置紧凑，指标先进，成本低，可靠性好。

本发明的目的是通过如下技术方案来完成的：它主要由箱体、输入轴部件、传动轴部件、输出轴部件组成，所述的输入轴部件的输入轴，传动轴部件的传动轴、输出轴部件的两根输出轴分别通过轴承安装在箱体上，输入轴前端通过联轴器及高弹联轴器与动力相联，轴上热套有输入传动齿轮，中间布置有两个输入主动齿轮，并通过滑动轴承支承安装在输入轴上；有两个输入轴离合器布置在输入传动齿轮内，两个输入轴离合器的一边各有活塞，活塞通过液压油腔与液压控制系统相连；在传动轴也同样安装有传动轴传动齿轮、两个传动轴主动齿轮、两个传动轴离合器以及相应的活塞和滑动轴承；输入轴上的输入传动齿轮与传动轴的传动轴传动齿轮相互啮合；一输入主动齿轮及一传动轴主动齿轮同时与一输出齿轮相啮合；另一输入主动齿轮及另一传动轴主动齿轮同时与另一输出齿轮相啮合；两根输出轴同中心布置，并分别连接各自的输出联轴器及船舶尾轴至各自的螺旋桨。

本发明所述的串联双输出船用齿轮箱的输出为双输出轴，工作时成同中心反向旋转状态，驱动各自的螺旋桨对转运行。

所述的同中心双输出顺逆旋转功能的船用齿轮箱，以平行轴带两个输入离合器、两个传动轴离合器的布置方式，由液压控制系统控制，经离合、减速，实现齿轮箱为双输出，两输出轴同中心、互为顺逆旋转。

本发明为特殊的船舶或航海推进器提供了更为安全可靠的设备，适应特殊船舶高技术、高性能发展的需要，与现有技术相比，克服了单桨打水使船体受力不平衡的课题，提高推进效率，达到节能环保的效应，可推广运用于国防、海洋探测及作业地点特殊的船舶。

附图说明

图1是本发明的传动原理示意图。

图2是本发明的传动轴及齿轮传动位置示意图。

具体实施方式

下面将通过附图对本发明作进一步的介绍：附图1、2所示，本发明主要由箱体、输入轴部件、传动轴部件、输出轴部件组成。输入轴1，传动轴2、输出轴3、输出轴4分别通过轴承安装在箱体上，输入轴1前端通过联轴器5及高弹联轴器与动力相联，轴上热套有输入传动齿轮6，中间布置有2个输入主动齿轮7、8，并分别通过滑动轴承支承安装在输入轴1；2个输入离合器9、10对称布置在输入传动齿轮6内，离合器9、10一边都有活塞11，活塞通过液压油腔与液压控制系统相连；在传动轴2也同样安装有传动轴传动齿轮12、两个传动轴主动齿轮13、14、2个传动轴离合器15、16、两个个活塞17及滑动轴承；输入轴1上的输入传动齿轮6与传动轴2的传动传动齿轮12相互啮合；输入主动齿轮7及传动轴主动齿轮13同时与输出齿轮18相啮合，输入主动齿轮8及传动轴主动齿轮14同时与输出齿轮19相啮合；输出轴3连接输出联轴器20及船舶尾轴至螺旋桨2；输出轴4连接输出联轴器21及船舶尾轴至螺旋桨1。

齿轮箱在控制 “Ⅰ”工位，即船舶“前进”档，主机动力输入，经输入轴1，输入离合器9和传动轴离合器15同时接合，带动输入主动齿轮7和传动轴主动齿轮14分别与输出齿轮18、19相啮合；此时，动力传递路线如下：

动力传递线路一：输入轴1→输入轴离合器9→主动齿轮7→输出齿轮18→输出轴4→螺旋桨1，输入轴与输出轴转向相反；

动力传递线路二：输入轴1→传动齿轮6→传动齿轮12→传动轴离合器15→主动齿轮14→输出齿轮19→输出轴3→螺旋桨2，输入轴与输出轴转向相同；

螺旋桨1、2的旋向是相反的。

同样，齿轮箱在控制 “Ⅱ”工位，即船舶“倒退”档，主机动力输入，经输入轴1，输入离合器10和传动轴离合器16同时接合，带动输入主动齿轮8和传动轴主动齿轮13分别与输出齿轮18、19相啮合；此时，动力传递路线如下：

动力传递线路一：输入轴1→输入轴离合器10→主动齿轮8→输出齿轮19→输出轴3→螺旋桨2，输入轴与输出轴转向相反；

动力传递线路二：输入轴1→传动齿轮6→传动齿轮12→传动轴离合器16→主动齿轮13→输出齿轮18→输出轴4→螺旋桨1，输入轴与输出轴转向相同；

实现螺旋桨1、2反向旋转，并且螺旋桨1、2的旋向也是相反的。

组成船舶动力系统的方式为：柴油机--同中心双输出顺逆旋转功能船用齿轮箱—串联双螺旋桨，动力系统的优点是：船舶左右受力平衡，提高推进效率，适应特殊船舶高技术、高性能发展的需要。以平行轴布置方式实现倒顺离合、减速的功能，结构简洁可靠，制造工艺成熟，便于产业的推广应用，可推广运用于国防、海洋探测及作业地点特殊的船舶。

Claims

1.一种同中心双输出顺逆旋转功能船用齿轮箱，它主要由箱体、输入轴部件、传动轴部件、输出轴部件组成，所述的输入轴部件的输入轴（1），传动轴部件的传动轴（2）、输出轴部件的两根输出轴（3、4）分别通过轴承安装在箱体上，输入轴（1）前端通过联轴器（5）及高弹联轴器与动力相联，轴上热套有输入传动齿轮（6），中间布置有两个输入主动齿轮（7、8），并通过滑动轴承支承安装在输入轴（1）上；有两个输入轴离合器（9、10）布置在输入传动齿轮（6）内，两个输入轴离合器（9、10）的一边各有活塞（11），活塞通过液压油腔与液压控制系统相连；在传动轴（2）也同样安装有传动轴传动齿轮（12）、两个传动轴主动齿轮（13、14）、两个传动轴离合器（15、16）以及相应的活塞（17）和滑动轴承；输入轴（1）上的输入传动齿轮（6）与传动轴（2）的传动轴传动齿轮（12）相互啮合；一输入主动齿轮（7）及一传动轴主动齿轮（13）同时与一输出齿轮（18）相啮合；另一输入主动齿轮（8）及另一传动轴主动齿轮（14）同时与另一输出齿轮（19）相啮合；两根输出轴（3、4）同中心布置，并分别连接各自的输出联轴器（20、21）及船舶尾轴至各自的螺旋桨（2、1）。