CN102149595A

CN102149595A - 三轮车

Info

Publication number: CN102149595A
Application number: CN2009801352217A
Authority: CN
Inventors: 阪上博行
Original assignee: SOCEADTH CO Ltd
Current assignee: SOCEADTH CO Ltd
Priority date: 2008-09-09
Filing date: 2009-09-09
Publication date: 2011-08-10
Anticipated expiration: 2029-09-09
Also published as: JP5213597B2; WO2010029949A1; JP2010064560A; CN102149595B

Abstract

提供形成小巧的体积的同时，可简单地改变前后的方向，可使视线向着远方稳定地在道路上行驶的三轮车。将第一曲轴(41)和第二曲轴(42)可自由旋转地轴支在车架(2)上，将驱动链轮(43)和链轮(44)固定在第一曲轴(41)的各端部，而将轴支具有踏板(451)的脚踏起动杆(45)和活动链轮(441)的曲柄臂(46)固定在第二曲轴(42)的各端部。并且，将第一链条(432)绕在设置于后轮(WR)轮毂的从动链轮(431)和驱动链轮(43)上，而将一端固定在车架后部的第二链条(444)绕在活动链轮(441)和链轮(44)上，将另一端与连结于车架前部的弹簧(443)连结。

Description

三轮车

技术领域

本发明涉及具有左右的前轮和后轮的三轮车。

背景技术

一般来说，自行车在曲轴的左右两端分别设置具有踏板的曲柄，经由曲柄使曲轴进行旋转运动，使设置在曲轴上的驱动链轮旋转，从而使链条进行环绕运动，使设置在后轮轮毂上的从动链轮旋转，从而使后轮旋转向前行驶。

发明内容

发明所要解决的课题

然而，虽然自行车可以经由曲柄使曲轴连续旋转，运动效率高，但需要将前轮配置在不妨碍曲柄的圆周运动的位置，不可避免地加大了轴距(wheelbase)，同时加大了后轮的直径。因此，普通自行车在按照自行车和行人专用标志通过人行道时，如果在人群中行驶整个长度为190cm则过于庞大，而且两轮的低速行驶不稳定，为了避免危险而操作车把则有跌倒、受伤的危险。并且，由于在行驶中上半身稍微前倾，视线朝前下方，所以是看着前轮的稍前方。因此，对在自行车的前方行人等的出其不意的行动变化的反应有可能延迟。而且，始终用两脚蹬踏板使曲柄旋转的驱动方式也缺乏乐趣。

另外，在自行车俱乐部等中还有其他种类的自行车，即，交错踩下左右踏板使左右的曲柄在一定的角度范围内往复运动，通过这样使曲轴旋转，经由设置于曲轴的驱动链轮和链条使从动链轮旋转，从而使后轮旋转向前行驶，但为了使左右的曲柄交错地上下往复运动，需要身体向左右来回摇摆移动体重，不仅缺乏稳定性，而且运动负荷大，难于长时间使用。并且，由于不能够使曲柄在一定的角度范围以上往复运动，因此不能向普通自行车那样使后轮与从动链轮一起向后退方向旋转从而改变前后方向的朝向。因此，在路面窄的道路等上改变前后方向的朝向时，需要将整个自行车抱起来转换方向，具有不能简单地改变朝向的问题。

本发明是鉴于这样的问题而进行的，目的是提供形成小巧的体积并且可简单地改变前后的方向且可使视线向着远方稳定地在道路等上行驶的三轮车。

解决课题的手段

本发明的三轮车的特征在于，包括：车架，该车架具有将具备车把杆的车把柱以绕大致垂直的轴能自由旋转的方式轴支的头管和搁脚板；能自由旋转地轴支在车架前部的左右前轮和能自由旋转地轴支在车架后部的后轮；在前后方向隔开间隔、以绕水平轴能自由旋转的方式轴支在车架上的第一曲轴和第二曲轴；固定在第一曲轴的一端部的驱动链轮和固定在另一端部的链轮；固定在第二曲轴的一端部、踏板以能自由旋转的方式轴支在前端的脚踏起动杆和固定在第二曲轴的另一端部、活动链轮以能自由旋转的方式轴支在前端部的曲柄臂；卷绕在设置于后轮轮毂上的从动链轮与驱动链轮之间的第一链条；以及一端固定在车架的后部、卷绕在活动链轮和链轮上而另一端经由弹簧固定在车架前部的第二链条，其中，通过踩下脚踏起动杆从而拉伸弹簧，使第二链条移动并使链轮旋转，同时经由驱动链轮、第一链条和从动链轮使后轮旋转。

根据本发明，通过将一只脚放在搁脚板上，用另一只脚踩下脚踏起动杆，从而使与第一曲轴和第二曲轴连结的曲柄臂旋转。当曲柄臂旋转时，设置在曲柄臂上的活动链轮也旋转，经由绕在活动链轮上的第二链条、抵抗弹簧的弹力拉伸弹簧，使第二链条移动相当于弹簧的拉伸距离的距离。当第二链条移动时，使卷绕了第二链条的链轮和活动链轮旋转，使连结了链轮的第一曲轴、与第一曲轴连结的驱动链轮依次旋转。如果驱动链轮旋转，后轮则经由第一链条和从动链轮旋转，向前行驶。

此时，随着曲柄臂的旋转，设置于曲柄臂的活动链轮也旋转，从而牵引第二链条移动与活动链轮的旋转对应的距离的两倍距离。因此，即使脚踏起动杆的旋转角度小，也可以放大第二链条的移动量使链轮旋转，可以使后轮充分旋转行驶。

另一方面，如果停止踩脚踏起动杆，使脚离开踏板，弹簧则牵引第二链条移动相当于通过弹簧的弹力拉伸的距离。当第二链条移动时，使卷绕了第二链条的链轮和活动链轮向相反方向旋转，并且经由旋转的活动链轮使曲柄臂向反方向旋转。当链轮旋转时，第一曲轴和驱动链轮则向相同方向旋转，使第一链条进行环绕移动，使从动链轮向前进方向的反方向旋转。这种情况下，由于后轮的轮毂的后退方向的旋转是自由的，因此后轮不旋转。并且，曲柄臂的旋转使第一曲轴和脚踏起动杆旋转到原来的位置。

并且，向前方按出头管使后轮浮起后，以左右的前轮的一个为中心使另一个前轮旋转180度，从而可转换前后的朝向。因此，即便是狭窄的道路等也可以简单地改变前后的朝向。

因此，使用者可以以基本上垂直的站立姿势行驶，所以可使视线与地面基本平行地观察远方，可以把握前方的突发事态。并且，由于与普通自行车相比较体积小巧，因此在人群中也可以轻松地行驶，并且由于是三轮车，因此不会跌倒，可以稳定地行驶。而且，即使在狭窄的道路等上也可以简单地转换前后的方向。

在本发明中，优选在上述曲柄臂的前端设有能与车架接触的接触部件。这样，在牵引第二链条移动相当于通过弹簧的弹力拉伸的距离并经由卷绕了第二链条进行旋转的活动链轮使曲柄臂旋转时，可以使接触部件碰到车架限制进一步的旋转。

在本发明中，优选第二链条卷绕在以能自由旋转的方式轴支在用于支撑上述搁脚板的连结部件上的引导链轮上，另一端与弹簧连结。这样，第二链条由于在搁脚板的下方卷绕并与弹簧连结，因此可以充分拉伸弹簧而不会与曲柄臂干涉。

在本发明中，上述车架优选包括前支架和主支架，上述前支架在两端具有与上述前车架的两端大致垂直的引导柱，上述主支架具有头管，上述头管以围绕在前后方向具有轴心的大致水平的轴能自由旋转的方式连结在前支架上，分别轴支左右前轮的左右的安装托架经由旋转轴以能自由旋转的方式轴支在各引导柱上，并且以经由转向拉杆以及同步杆与车把柱连动旋转的方式连结于车把柱，并且，头管经由保持弹簧与前支架保持大致垂直状态。这样，在行驶时，如果将车把杆向左右旋转操作，则车把柱绕头管旋转，经由转向拉杆牵引或推动一个安装托架，使一个安装托架的旋转轴绕一个引导柱逆时针方向或顺时针方向地旋转。同时经由同步杆推动或牵引另一个安装托架，使另一个安装托架的旋转轴绕另一个引导柱逆时针方向或顺时针方向地旋转。因此，左右的安装托架即左右的前轮朝向与车把杆的旋转方向相同的方向，因此可以向左方或右方转向。

此时，使用者可以按照转向方向使头管绕设置于前支架的轴向左方或右方倾倒，可以向左方或右方轻松地改变前进方向。向左方或右方倾倒的头管通过保持弹簧的弹力返回并保持在原来的大致垂直的位置。

在本发明中，上述头管优选经由能自由拆装的固定架固定在上述前支架上。这样，可以防止无意的头管向左方或右方倾倒，使初学者行驶可以没有不安全感。能够熟练行驶后，拆下固定架就可以放倒头管改变方向。

发明效果

根据本发明，与普通自行车相比较，可形成小巧的体积，可以简单地改变前后的方向，使视线向着远方稳定地在道路上行驶。

附图说明

图1是示出本发明的三轮车的一个实施方式的立体图。

图2是图1的三轮车的另一个立体图。

图3是省略一部分后示出的图1的三轮车的正视图。

图4是模式性地示出图1的三轮车的驱动机构的简图。

图5是省略一部分后示出的图1的三轮车的变形例的正视图。

具体实施方式

以下根据附图就本发明的实施方式进行说明。

图1至图4示出了本发明的三轮车1的一个实施方式。

该三轮车1包括车架2、以可自由旋转的方式轴支在车架2的前部的左右前轮WF和以可自由旋转的方式轴支在后部的后轮WR以及前轮WF的转向机构3以及后轮WR的驱动机构4。

车架2包括在左右各前端分别固定了具有大致垂直于左右各前端的轴心的引导柱22的前支架21和以绕具有向着后方逐渐下降的倾斜度的轴心的固定的轴21a可自由旋转的方式连结在前支架21的左右方向的中间部的主支架23，主支架23包括一体地具有以可自由旋转的方式与前支架21的轴21a连结的大致T字形的连结管24a并大致垂直地竖立设置的头管24、分别与头管24的上下连结并向后方延伸的上管25和下管26、与下管26连结并隔着后轮WR向后方延伸的左右后下叉(链拉条，chain stay)27和连结在上管25的后端和后下叉27的后端之间并从左右夹持后轮WR的大致倒U字形的后叉28，在后下叉27和后叉28的后端连结部连结以可自由旋转的方式轴支后轮WR轮毂的车轴的左右各端部。在主支架23的下管26上经由向左方延伸的连结部件291固定搁脚板29。并且，具有相同偏置力的左右弹簧241配置在前支架21和头管24的连结管24a之间，使头管24保持大致垂直地立设。

设置于前支架21的轴21a的轴心被设定成具有向着后方逐渐向下的倾斜度，使其延长线与后轮WR的接地部前方的外周面接触。因此，如后所述，即使经由车把杆31使头管24绕轴21a旋转并向左右倾倒，后轮WR也随之向左右方向以几乎相同的角度倾倒。

如图3所示，转向机构3以可自由旋转的方式轴支在头管24上，包括具有车把杆31的车把柱32、以可自由旋转的方式分别轴支在前支架21的各引导柱22上的具有旋转轴33的安装托架34、连结在左右安装托架34之间的同步杆35以及连结在固定在车把柱32下端的控制杆321和右方的安装托架34之间的转向杆36，在左右的安装托架34上分别连结以可自由旋转的方式轴支左右的前轮WF轮毂的车轴。

转向拉杆36经由未图示的球节(ball joint)与车把柱32的控制杆321连结，可以跟随绕前支架21的轴21a的头管24的连结管24a向左右方向的倾倒(旋转)。

因此，通过握住车把杆31的两端进行旋转操作，可使车把柱32绕头管24旋转，经由控制杆321牵引或推动转向拉杆36。当转向拉杆36移动时，经由连结了转向拉杆36的右方的安装托架34使右方的旋转轴33相对引导柱22向与车把柱32的旋转方向相同的方向旋转。此时，左右的安装托架34通过同步杆35连结，左方的旋转轴33也向相同方向只旋转相同的角度，因此可以改变前轮WF的方向。

如图4所示，驱动机构4包括在前后方向具有间隔、轴心向着左右的水平方向且以可自由旋转的方式轴支在主支架23的下支架26上的第一曲轴41和第二曲轴42、一体固定在第一曲轴41的右侧端部的驱动链轮43和一体固定在左侧端部的链轮44、一体固定在后轮WR轮毂上的从动链轮431、绕在这些驱动链轮43和从动链轮431之间的第一链条432、一体固定在第二曲轴42的右侧端部、踏板451以可自由旋转的方式轴支在前端的脚踏起动杆45和一体固定在左侧端部、活动链轮44以可自由旋转的方式轴支在前端部的曲柄臂46、以可自由旋转的方式轴支在支撑搁脚板29的连结部件291上的引导链轮442、以及第二链条444，其中，该第二链条444一端固定在后叉28上的同时，依次卷绕设置在曲柄臂46上的活动链轮441、设置在第一曲轴41上的链轮44和设置在连结管291上的引导链轮442之后，另一端与固定在连结管24a上的弹簧443连结。并且，接触部件461固定在曲柄臂46的前端，在图4中，当通过弹簧443的偏置力牵引第二链条444，曲柄臂46经由活动链轮441向逆时针方向旋转时，接触部件461碰到轴支第一曲轴41的下支架26的凸起部，限制曲轴46继续旋转。并且，如图1和图2所示，罩47罩在驱动链轮43、第一链条432以及从动链轮431上，罩471罩在链轮44和经由链轮44固定在后叉28上的第二链条444的端部，防止夹住衣服等。

因此，在将脚放在踏板451上踩下，使脚踏起动杆45向下方旋转时，在图4中，第二曲轴42和与第二曲轴42连结的曲柄臂46向顺时针方向只旋转相同的角度。由此设置在曲柄臂46上的活动链轮441经由第二链条444抵抗偏置力(弹力)拉伸弹簧443，经由链轮44和引导链轮442牵引第二链条444移动相应于弹簧443被拉伸的距离，在图4中使链轮44向逆时针方向旋转。当链轮44旋转时，连结了链轮44的第一曲轴41和与第一曲轴44连结的驱动链轮43向相同方向只旋转相同的角度。驱动链轮43的旋转使第一链条432进行环绕移动，因此经由从动链轮431和固定了从动链轮431的轮毂使后轮WR向相同方向旋转一定的角度。

在此，由于设置在曲柄臂46上的活动链轮441绕第二曲轴42的轴心旋转，因此卷绕在活动链轮441上的第二链条444移动对应于曲柄臂46的旋转角度的移动量的两倍的长度，即使脚踏起动杆45的旋转角小，也可以使第二链条444放大地移动，一次踩下脚踏起动杆45就可以行驶足够长的距离。

如果从脚踏起动杆45的踏板451抬起脚解除脚踏踩下，则通过被拉伸的弹簧443的偏置力牵引第二链条，在图4中，经由引导链轮442使链轮44向顺时针方向旋转，而使活动链轮441向逆时针方向旋转的同时，经由活动链轮46使曲柄臂46向逆时针方向旋转。并且使连结曲柄臂46的第二曲轴42和与第二曲轴42连结的脚踏起动杆45向相同方向旋转。这些曲柄臂46和脚踏起动杆45的旋转在接触部件461碰到主支架23的下支架26时停止。这种情况下，链轮44向顺时针方向旋转时，驱动链轮43向相同方向旋转，经由第一链条432从动链轮431也向相同方向旋转，虽然未进行具体图示，但设置了从动链轮431的后轮WR轮毂与普通自行车的后轮一样组装了飞轮，向作为后退侧的逆时针方向的旋转是自由地相对车轴的旋转。

虽然没有具体图示，但在对后轮WR的车轴进行连结的后下叉27以及后叉28的后端连结部的右侧设置脚踏起动杆45的支撑部件，该支撑部件用于在经由踏板451踩下脚踏起动杆45时将踏板451支撑在与搁脚板29几乎相同高度的位置。从而可以不接触地面就将踏板451相对脚踏起动杆45支撑在任意的旋转位置。因此，在行驶时将左脚放在搁脚板29上的同时，将右脚放在配合着身体的旋转角度的踏板451上，几乎左右均匀地支撑使用者的体重，可以停止踩踏板451进行休息。

而在后轮WR轮毂的左端部众所周知地设置了制动单元51(参考图2)，刹车线(brake cable)53的一端与以可自由旋转的方式设置在车把杆31上的刹车杆52连结，另一端与制动单元51的控制杆连结。因此，只要握住刹车杆52，刹车线53就可以牵引制动单元51的控制杆，就可以制动轮毂的旋转即后轮WR的旋转。

该三轮车1与普通的自行车相比体积小巧，具体地，被形成为左右的前轮WF和后轮WR的直径为35cm、全长为75cm、宽度为68cm以及高度为100cm的大小，可以以时速大约12km的速度行驶。

以下就这样形成的三轮车1的行驶进行说明。

使用者将左脚放在搁脚板29上的同时，两手握住车把杆31的两端，跨在后轮WR上将右脚放在脚踏起动杆45的踏板451上踩下。

这样，连结了脚踏起动杆45的第二曲轴42、与第二曲轴42连结的曲柄臂46以及被轴支在曲柄臂46的前端部的活动链轮441从接触部件461碰到下支架26进行接触的位置起在图4中向顺时针方向只旋转相当于脚踏起动杆45的旋转角的角度。当轴支活动链轮441的曲柄臂46旋转时，抵抗偏置力将弹簧443拉伸相当于活动链轮441的旋转角的长度的两倍长度，经由引导链轮442和链轮44牵引并移动一端固定在后叉28上的第二链条443。因此，在图4中，随着第二链条444的移动，在引导链轮442和链轮44向逆时针方向旋转的同时，活动链轮441向顺时针方向旋转。当链轮44旋转时，连结了链轮44的第一曲轴41和与第一曲轴41的右端部连结的驱动链轮43向与链轮44的旋转方向相同的方向旋转且只旋转与旋转角度相同的角度。当驱动链轮43旋转时，第一链条432进行环绕移动，使从动链轮431进行减速旋转，经由设置了从动链轮431的轮毂使后轮WR旋转，可向前行驶。

此时，由于活动链轮441牵引第二链条443并移动相当于第二曲轴42绕轴心的旋转角度的长度的两倍长度，因此，即使脚踏起动杆45的旋转角小，也可以使第二链条443移动长距离，经由链轮44和第一曲轴41使驱动链轮43旋转大的角度，按照驱动链轮43与从动链轮431的减速比使后轮WR进行大的旋转，向前行驶足够的距离。

而如果停止踩脚踏起动杆45，使右脚离开踏板451，则第二链条444被拉回而移动相当于通过弹簧443的偏置力拉伸的长度，在该过程中，使引导链轮442和链轮44旋转的同时，经由活动链轮441使曲柄臂46绕第二曲轴42的轴心向踩下脚踏起动杆45形成的旋转方向的反方向旋转。并且，在图4中，被轴支在曲柄臂46上的活动链轮441向逆时针方向旋转。在图4中，当链轮44向顺时针方向旋转时，第一曲轴41和驱动链轮43向相同方向旋转，第一链条432进行环绕移动，从动链轮431向前进方向的反方向旋转。这种情况下，后轮WR的轮毂由于后退方向的旋转是自由的，因此后轮WR不进行旋转。并且，在图4中，曲柄臂46的逆时针方向的旋转使第一曲轴41和脚踏起动杆45向相同方向旋转。该脚踏起动杆45的旋转在设置于曲柄臂46的接触部件461碰到下支架26时停止。

然后，同样地重复经由踏板451踩下脚踏起动杆45使第二曲轴42旋转后抬起脚还原到原来的位置的动作，通过这样使三轮车1向前行驶。

另一方面，在三轮车1行驶时，如果向左右旋转操作车把杆31，则车把柱32绕头柱24旋转，使固定于车把柱32的控制杆321旋转，经由转向杆36牵引或推动右方的安装托架34。这样，使设置于右方的安装托架34上的旋转轴33绕右方的引导柱22向逆时针方向或向顺时针方向旋转。同时经由同步杆35推动或牵引左方的安装托架34，使设置于左方的安装托架34上的旋转轴33绕左方的引导柱22向逆时针方向或向顺时针方向旋转。

其结果，左右的安装托架34由于其前端侧向着与车把杆31的旋转方向的相同方向的左方或右方，因此被分别轴支在左右的安装托架34上的左右的前轮WF也朝着左方或右方，可以向左方或右方改变方向后行驶。

此时，也可以与转向方向一致使身体和头管24一起经由连结管24a绕设置于前支架21的轴21a旋转、向左方或右方倾倒，可以轻松地向左或向右改变前进的方向。

在此，使头管24向左右倾倒的情况下，虽然与车把柱32的下端连结的控制杆321只向使头管24倾倒的方向的反方向稍微移动，但转向杆36经由球节与控制杆321连结，可以跟随控制杆321的旋转。并且，使头管24向左右方向倾倒的情况下，控制杆321向左右方向的移动量很少，对要继续向前的前轮WF没有影响。

并且，设置在前支架21上的轴21a的轴心的延长线与后轮WR的接地部前方的外周面接触，因此即使经由车把杆31使头管24向左右倾倒，后轮WR也跟随头管24向左右方向的倾倒而向左右方向倾倒，可以一面进行平稳的转向一面行驶。

在使车把杆31向左右方向进行大的旋转的情况下，前轮WF向着前进方向很大地倾斜，因此与地面的接地阻力增大，妨碍了前进方向的旋转。因此，优选在头管24和车把柱32之间设置转向角限制装置，将前轮WF的转向角限制在一定的范围内。虽然未有具体的图示，例如优选在头管24的下端部在与允许转向角对应的角度范围设置制动器(stopper)，并且在车把柱32的控制杆321上竖立设置可与头管24的制动器接触的碰撞部件，在旋转操作车把杆31在一定的角度以上时，碰撞部件与任意一个制动器碰撞防止进一步的转向。

另一方面，如果使三轮车1停止行驶，则只要相对车把杆31握住刹车杆52，经由刹车线53牵引制动单元51的控制杆，使制动器作用于后轮WR的旋转即可。

并且，在三轮车1上，曲柄臂46的接触部件461碰到主支架23，第二链条443不能进一步移动，因此不能使链轮44(驱动链轮43)进一步旋转。所以不能像普通自行车那样使后轮与驱动链轮或从动链轮一起向后退方向旋转而改变前后方向的朝向。因此，在前后转换三轮车1的前进方向的情况下，使头管24向前方倾倒、使后轮WR从地面浮起后，以一侧的前轮WF为中心向左方或右方旋转即可。因此即使在狭窄的道路等狭小的地方也可以像转换带小脚轮的携带包的方向那样简单地前后转换移动方向。

在上述的实施方式中，主支架23可以相对前支架21绕向前后方向延伸的轴21a经由连结管24a旋转。并且，头管24向左右一侧倾倒时，偏置力的作用牵引另一侧的保持弹簧241返回原来的大致垂直位置。但是，在三轮车1行驶时，一旦头管经由车把杆31向左右方向倾倒，就会使人感到不安，初学者很难以一定的速度行驶。因此，为了防止初学者在行驶时头管24向左右倾倒，如图5所示，优选将固定部件242以可自由装卸的方式固定在头管24与前支架21之间直到可以熟练行驶。从而可以确实防止头管24向左右方向倾倒，即使是初学者也可以握住保持水平的车把杆31行驶。习惯三轮车1的行驶后，把将头管24固定在前支架21上的固定部件242拆下即可。

如上所述，根据本发明的三轮车1，使用者可以握住车把杆31将脚放在搁脚板28上、以几乎垂直的站立姿势行驶，可以使视线几乎与地面平行地观察远方，可以把握前方的突发事态。并且，由于与普通的自行车相比体积小巧，因此在人群中也可以轻松地行驶，并且由于是三轮，因此不会跌倒，可稳定地行驶。而且，即使在狭窄的道路等上也可以简单地转换前后的行进方向。另外前轮WF不会进入视野，有好似脚上安装了轮子行驶的感觉，可以享受骑车。

符号说明

1三轮车 2车架

21前支架 21a轴

22引导柱 23主支架

24头管 24a连结管

29搁脚板 241保持弹簧

242固定部件 3转向机构

31车把杆 32车把柱

321控制杆 33旋转轴

34安装托架 4驱动机构

41、42曲轴 43驱动链轮

431从动链轮 432链条

44链轮 441活动链轮

442引导链轮 443弹簧

444链条 45脚踏起动杆

46曲柄臂 461接触部件

47471罩 52刹车杆

WF前轮 WR后轮

Claims

1.一种三轮车，其特征在于，包括：车架，所述车架具有将具备车把杆的车把柱以绕大致垂直的轴能自由旋转的方式轴支的头管和搁脚板；能自由旋转地轴支在车架前部的左右前轮和能自由旋转地轴支在车架后部的后轮；在前后方向隔开间隔、以绕水平轴能自由旋转的方式轴支在车架上的第一曲轴和第二曲轴；固定在第一曲轴的一端部的驱动链轮和固定在另一端部的链轮；固定在第二曲轴的一端部、踏板以能自由旋转的方式轴支在前端的脚踏起动杆和固定在第二曲轴的另一端部、活动链轮以能自由旋转的方式轴支在前端部的曲柄臂；卷绕在设置于后轮轮毂上的从动链轮与驱动链轮之间的第一链条；以及一端固定在车架的后部、卷绕在活动链轮和链轮上而另一端经由弹簧固定在车架前部的第二链条，其中，通过踩下脚踏起动杆从而拉伸弹簧，使第二链条移动并使链轮旋转，同时经由驱动链轮、第一链条和从动链轮使后轮旋转。

2.根据权利要求1所述的三轮车，其特征在于，在所述曲柄臂的前端设有能与车架接触的接触部件。

3.根据权利要求1或2所述的三轮车，其特征在于，第二链条卷绕在以能自由旋转的方式轴支在用于支撑所述搁脚板的连结部件上的引导链轮上，另一端与弹簧连结。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的三轮车，其特征在于，所述车架包括前支架和主支架，所述前支架在两端具有与所述前车架的两端大致垂直的引导柱，所述主支架具有头管，所述头管以围绕在前后方向具有轴心的大致水平的轴能自由旋转的方式连结在前支架上，分别轴支左右前轮的左右的安装托架经由旋转轴以能自由旋转的方式轴支在各引导柱上，并且以经由转向拉杆以及同步杆与车把柱连动旋转的方式连结于车把柱，并且，头管经由保持弹簧与前支架保持大致垂直状态。

5.根据权利要求4所述的三轮车，其特征在于，所述头管经由能自由拆装的固定架固定在所述前支架上。