CN102131871A - 用于滑动部件的树脂组合物、滑动部件以及舱口盖子的支承装置 - Google Patents

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Abstract

一种用于滑动部件的树脂组合物，该树脂组合物由以下组分组成：5-15质量％的聚芳基化物树脂，10-25质量％的聚四氟乙烯树脂，0.5-2质量％的高分子量硅酮聚合物，0.5-5质量％的无机填料以及余量的聚酰胺树脂。

Description

用于滑动部件的树脂组合物、滑动部件以及舱口盖子的支承装置
技术领域
本发明涉及用于滑动部件的树脂组合物、滑动部件以及舱口盖子的支承装置，其在以下条件下具有极佳的摩擦磨损特性：干摩擦条件，或者在水中或盐水中润滑的条件，或者间歇地有水(雨水)或盐水作用的润滑条件。
背景技术
聚酰胺树脂具有极佳的可模塑性、耐热性、韧性、耐化学侵蚀性和耐磨性，因此被用于很多的领域，例如车辆、电气和电子器件以及家电产品等。具体来说，包含二硫化钼、石墨或者四氟乙烯树脂之类的润滑填料的聚酰胺树脂具有极佳的摩擦磨损特性，减少了其对与之配套的部件的破坏性，因此聚酰胺树脂被用于各种轴承、齿轮、滑动板、导向部件等。例如，专利文献1揭示了一种滑动部件，其中将聚酰胺树脂用作主要组分，还包含聚乙烯树脂和聚芳基化物树脂。另外，专利文献2揭示了一种滑动部件，其中将聚酰胺树脂用作主要组分，还包含聚乙烯树脂、烃基蜡和无机须晶。
专利文献1和2中所述的这两种滑动部件在干摩擦(无润滑)条件下使用的时候都具有极佳的摩擦磨损特性。
另外，还有使用一种滑动部件作为舱口盖子的支承装置的例子，该舱口盖子覆盖船舶甲板上的舱口开口部分，所述滑动部件使用聚酰胺树脂作为主要组分，还包含四氟乙烯树脂、二硫化钼和硅油作为润滑填料。用于此种用途的滑动部件用于交替重复地出现以下条件的严酷的工作条件：干摩擦条件，或者在水或盐水中润滑的条件，或者间歇地有水(雨水)或盐水作用于滑动表面的润滑条件。专利文献3揭示了一种滑动部件，其中在设于支承基座中的盲孔内填充了聚四氟乙烯树脂，该聚四氟乙烯树脂中混合有玻璃纤维或者玻璃粉末。
专利文献1：JP-A-2002-138196
专利文献2：JP-A-2003-335940
专利文献3：JP-T-8-512008
专利文献4：JP-UM-A-5-32284
专利文献5：JP-UM-B-53-41275
发明概述
覆盖船舶上甲板的舱口开口部分的舱口盖子的上述支承装置中使用的滑动部件需要具有极佳的耐腐蚀性、摩擦磨损特性(低摩擦特性和耐磨性)以及耐冲击性。该滑动部件在干润滑条件下具有极佳的摩擦磨损特性和耐磨性；但是，当在水中或盐水中润滑，或者间歇地有水(雨水)或盐水作用于滑动表面的时候，有可能带来摩擦系数显著升高以及磨损程度增大的问题。另外，在专利文献3所述的滑动部件中，存在因作用于滑动部件的冲击负荷而造成聚四氟乙烯树脂从盲孔中脱出的问题。
基于以上方面提出了本发明，其目的是提供一种用于滑动部件的树脂组合物、滑动部件以及舱口盖子的支承装置，其在以下条件下具有极佳的摩擦磨损特性：干摩擦条件，或者在水中或盐水中润滑的条件，或者间歇地有水(雨水)或盐水作用于滑动表面的润滑条件。
本发明人通过反复的认真研究，发现通过模塑具有以下特征的树脂组合物而制得的滑动部件即使在干摩擦以及间歇地有水或者盐水作用的滑动用途中也具有极佳的摩擦磨损特性，并且具有耐冲击性和耐腐蚀性：在此树脂组合物中，将聚酰胺树脂与特定量的聚芳基化物树脂、聚四氟乙烯树脂、高分子量硅酮聚合物和无机填料混配。
我们基于上述发现完成了本发明，本发明的用于滑动部件的树脂组合物包含：5-15质量％的聚芳基化物树脂，10-25质量％的聚四氟乙烯树脂，0.5-2质量％的高分子量硅酮聚合物，0.5-5质量％的无机填料以及余量的聚酰胺树脂。
对于在这些组分中作为主要组分的聚酰胺树脂，优选脂族聚酰胺树脂，其中优选聚己二酰己二胺(下文称作“尼龙66”)。所述尼龙66具有低吸水性，具有高刚性、耐热性和耐磨性，具有极佳的弹性性能，即使在海水等对于金属来说严酷的条件下也不会像金属那样发生腐蚀。
在这些组分中，聚芳基化物树脂(下文称作“PAR”)是芳族二元酸或其衍生物和二元酚或其衍生物之间的缩聚树脂，其中特别优选双酚A与对苯二甲酸和间苯二甲酸的混合酸的缩聚树脂，其具有下式所示的重复单元：
Figure BPA00001327665200031
PAR可以具体包括由尼提卡有限公司(Unitika Ltd)生产的“U-聚合物(商品名)”。该PAR优选以与聚酰胺树脂(尼龙6)的聚合物合金的形式使用。对于该聚合物合金中PAR与聚酰胺树脂之间的组成比例，PAR为10-70质量％，聚酰胺树脂为90-30质量％，最优选PAR为30-60质量％，聚酰胺树脂为70-40质量％。在此聚合物合金中，PAR以1微米左右的颗粒的形式分散在聚酰胺树脂基质中，该聚合物合金具有高耐冲击性和耐热性，还具有极佳的低温特性。
PAR的混配量为5-15质量％，优选为5-10质量％。如果混配量小于5质量％，则聚合物合金的效果无法表现，而如果PAR的混配量超过15质量％，则耐磨性会降低。
所述组分中混配的聚四氟乙烯(下文缩写为“PTFE”)是用来改善低摩擦特性的。作为PTFE，优选将低分子量PTFE用于润滑。该低分子量PTFE是一种具有以下性质的PTFE：利用辐射照射等使高分子量PTFE(模塑粉末或细粉末)裂解，或者在PTFE聚合过程中调节其分子量，从而降低其分子量而得到该低分子量PTFE。具体来说，其例子可以包括杜邦-三井氟化学有限公司(Du Pont-Mitsui Fluorochemicals Co.，Ltd.)生产的“TLP-10F(商品名)”等，大金工业有限公司(Daikin Industries，Ltd.)生产的“Lubron L-5(商品名)”等，旭硝子玻璃有限公司(Asahi Glass Co.，Ltd.)生产的“Fluon(注册商标)L169E(商品名)”等，以及喜多村有限公司(KITAMURA LIMITED)生产的“KTL-8N(商品名)”等。该PTFE的混配量为10-25质量％，优选为10-15质量％。如果混配量小于10质量％，则无法获得足够低的摩擦特性，而如果PTFE的混配量超过25质量％，则会导致强度和耐磨性的下降。
所述组分中的高分子量硅酮聚合物起到改善初始亲合性(特别是在水润滑中)、抑制粘滑的出现的作用。该高分子量硅酮聚合物是胶状硅酮，其中在常温下，在固体分子之间没有交联结构。用于本发明的高分子量硅酮聚合物(下文缩写为“胶状硅酮”)是一种二甲基聚硅氧烷，或者其中一部分甲基被氢、苯基、卤代苯基、氟代酯基等基团中的一种或多种取代，其在常温下的粘度非常高，不小于1,000,000cSt(厘斯)。优选使用在常温下的粘度不小于5,000,000cSt的胶状硅酮。
该胶状硅酮的混配量为0.5-2质量％，优选为1-1.5质量％。另外，此种胶状硅酮优选以聚酰胺树脂的形式使用，其通过以下方式制得：与构成主要组分的聚酰胺树脂预先捏合，因此包含高浓度的胶状硅酮。具体来说，其例子可以包括道康宁东丽有限公司(Dow Corning Toray Co.，Ltd.)生产的硅酮浓缩物BY27系列。
作为所述组分中的无机填料，使用炭黑和球形非多孔性二氧化硅(无定形二氧化硅)中的至少一种即可。该炭黑具有降低在水或盐水润滑中的摩擦系数的效果，而球形非多孔性二氧化硅具有改善耐磨性的效果。炭黑可以包括常规的炭黑，例如乙炔黑，油料炉黑，热裂法炭黑，槽法炭黑和天然气炉黑。但是，具体来说，优选的炭黑是基于氮气吸附测得的BET表面积不小于850m2/g的炭黑，例如里昂-奥科佐有限公司(Lion Akzo Co.，Ltd.)生产的“Ketjen Black(商品名)”等。所述炭黑的混配量优选为0.5-3质量％。球形非多孔性二氧化硅是平均粒度为0.2-20微米的球形颗粒，因为其为非多孔性，所以其含水量少。另外，因为颗粒的聚集性很低，所以其具有极佳的分散性。具体来说，其例子可以包括AGC硅科技有限公司(AGC Si-Tech Co.，Ltd.)生产的“SUNSPHERE NP(商品名)”等，以及爱得马特科丝有限公司(Admatechs Company Limited)生产的“ADMAFINE(商品名)”等。所述球形非多孔性二氧化硅的混配量优选为0.5-2质量％。另外，该无机填料的混配量为0.5-5质量％，优选为0.5-3.5质量％。如果该混配量小于0.5质量％，则无法实现低摩擦特性和耐磨性的提高，而如果无机填料的混配量超过5质量％，则低摩擦特性会降低。
本发明的用于滑动部件的树脂组合物是通过常规方法在混合机器中将预定量的上述各组分混合起来而制得的，所述混合机器包括亨舍尔混合机(Henschel mixer)，高速混合机，球磨机或转鼓混合机。
接下来将会对本发明的滑动部件进行描述。本发明的滑动部件是通过对上述用于滑动部件的树脂组合物进行模塑而形成的。对用于滑动部件的树脂组合物进行模塑的方法可以包括通过注塑机或挤出机直接模塑滑动部件的方法；或者首先预先制造用于滑动部件的树脂组合物的球粒，使用注塑机或挤出机对这些球粒进行模塑，以形成滑动部件的方法。
本发明的滑动部件用作滑动部件，例如滑动轴承，滑动轴承装置，滑动板等，其在以下条件下、在滑动用途中能够表现出极佳的摩擦磨损特性和耐磨性：干摩擦条件，或者在水或盐水中润滑的条件，或者间歇地有水或盐水作用的润滑条件。
本发明的用来对船舶甲板的舱口开口部分进行覆盖的舱口盖子的支承装置包括：滑动板，其固定于以下二者中的任一者：舱口开口部分的周边边缘的船舶甲板上，以及舱口盖子的下表面侧；滑移部件，其固定于以下二者中的另一者：舱口开口部分的周边边缘的船舶甲板上，以及舱口盖子的下表面侧；所述滑移部件由所述滑动部件构成。
在本发明中，所述滑动部件构成的所述滑移部件固定于支架的凹槽内，使得一个端面位于支架的凹槽之外，所述支架固定于以下二者中的任一者：舱口开口部分的周边边缘的船舶甲板上，以及舱口盖子的下表面侧。
在所述支架的凹槽和所述滑移部件另一端面之间可以插入有垫板和橡胶板中的至少一种。
根据本发明，可以提供一种用于滑动部件的树脂组合物、滑动部件以及舱口盖子的支承装置，其在以下条件下具有极佳的摩擦磨损特性：干摩擦条件，或者在水中或盐水中润滑的条件，或者间歇地有水(雨水)或盐水作用的润滑条件。
附图简要说明
图1是装载有集装箱的集装箱船的截面图；
图2是舱口盖子的支承装置的截面图；
图3是所述支承装置的支架和滑移部件的立体图；
图4是沿着图3中的直线IV-IV，沿着箭头方向观察的截面图；
图5是沿着图3中的直线V-V，沿着箭头方向观察的截面图；
图6是所述支承装置的支架和滑移部件的另一个实施方式的截面图；
图7是沿着图6的直线VII-VII，沿着箭头方向观察的截面图；
图8是舱口盖子的支承装置的另一种实施方式的截面图；
图9是舱口盖子的常规支承装置的截面图；
图10是舱口盖子的另一种常规支承装置的截面图。
实施本发明的具体实施方式
下面将基于实施例对本发明进行详细描述。但是，这些实施例仅仅是用于举例说明，不会对本发明范围构成限制。在下表1中显示了实施例和比较例中使用的聚酰胺树脂、PAR、PTFE、胶状硅酮和无机填料。
[表1]
<聚酰胺树脂>
A-1：东丽工业有限公司(Toray Industries，Inc.)生产的尼龙66(“Amilan CM3001N(商品名)”)
<PAR(聚芳基化物树脂)>
B-1：由50质量％的PAR和50质量％的聚酰胺树脂(尼龙6)构成的聚合物合金(由尼提卡有限公司生产的“U-聚合物AX-1500(商品名)”)。
<PTFE(聚四氟乙烯树脂)>
C-1：大金工业有限公司生产的“Lubron L-5(商品名)”。
<胶状硅酮(高分子量硅酮聚合物>
D-1包含50质量％的胶状硅酮的尼龙66(道康宁东丽有限公司生产的“硅酮浓缩物BY27-005”)
<无机填料>
E-1：炭黑(里昂-奥科佐有限公司生产的“Ketjen Black(商品名)”)
E-2：AGC硅科技有限公司生产的球形非多孔性二氧化硅“SUNSPHERE NP(商品名)”。
<固体润滑剂>
F-1：二硫化钼(大东有限公司(Daitou Co.，Ltd.)生产的“二硫化钼粉末”)
<润滑油>
G-1：信越化学有限公司(Shin-Etsu Chemical Co.，Ltd.)生产的硅油(二甲基硅油“FK96H(商品名)”)
实施例
实施例1和2
在亨舍尔混合机中将51-71质量％的尼龙66(A-1)、10-30质量份的PAR(B-1)、15质量份的PTFE(C-1)、3质量份的胶状硅酮(D-1)、以及1质量份的炭黑(E-1)混合，形成树脂组合物，然后通过用螺旋挤出机对该树脂组合物进行熔融捏合，从而进行挤出模塑，制得由以下组分组成的球粒：52.5-72.5质量％的尼龙66，5-15质量％的尼龙6，5-15质量％的PAR，15质量％的PTFE，1.5质量％的胶状硅酮，以及1质量％的炭黑。然后将这些球粒作为模塑材料输送给螺旋在线型注塑机，从而制得板状模塑制品(滑动部件)，其纵向和横向长度分别为30毫米，厚度为3毫米。
实施例3和4
在亨舍尔混合机中将51.5-71.5质量％的尼龙66(A-1)、10-30质量份的PAR(B-1)、15质量份的PTFE(C-1)、3质量份的胶状硅酮(D-1)、以及0.5质量份的球形非多孔性二氧化硅(E-2)混合，形成树脂组合物，然后通过用螺旋挤出机对该树脂组合物进行熔融捏合，从而进行挤出模塑，制得由以下组分组成的球粒：53-73质量％的尼龙66，5-15质量％的尼龙6，5-15质量％的PAR，15质量％的PTFE，1.5质量％的胶状硅酮，以及0.5质量％的球形非多孔性二氧化硅。然后将这些球粒作为模塑材料输送给螺旋在线型注塑机，从而制得板状模塑制品(滑动部件)，其纵向和横向长度分别为30毫米，厚度为3毫米。
实施例5-7
在亨舍尔混合机中将48.5-71.5质量份的尼龙66(A-1)、10-30质量份的PAR(B-1)、15质量份的PTFE(C-1)、2-3质量份的胶状硅酮(D-1)、以及1-3质量份的炭黑(E-1)，和0.5质量份的球形非多孔性二氧化硅(E-2)，从而形成树脂组合物，然后通过用螺旋挤出机对该树脂组合物进行熔融捏合，从而进行挤出模塑，制得由以下组分组成的球粒：50-72.5质量％的尼龙66，5-15质量％的尼龙6，5-15质量％的PAR，15质量％的PTFE，1-1.5质量％的胶状硅酮，1-3质量％的炭黑，以及0.5质量％的球形非多孔性二氧化硅。然后将这些球粒作为模塑材料输送给螺旋在线型注塑机，从而制得板状模塑制品(滑动部件)，其纵向和横向长度分别为30毫米，厚度为3毫米。
比较例1
在亨舍尔混合机中将79质量％的尼龙66(A-1)、20质量％的PTFE(C-1)以及1质量％的二硫化钼(F-1)混合起来，形成树脂组合物，然后通过用螺旋挤出机对该树脂组合物进行熔融捏合，从而进行挤出模塑，制得球粒。然后将这些球粒作为模塑材料输送给螺旋在线型注塑机，从而制得板状模塑制品(滑动部件)，其纵向和横向长度分别为30毫米，厚度为3毫米。
比较例2
在亨舍尔混合机中将77质量％的尼龙66(A-1)、20质量％的PTFE(C-1)、1质量％的二硫化钼(F-1)以及2质量％的硅油(G-1)混合起来，形成树脂组合物，然后通过用螺旋挤出机对该树脂组合物进行熔融捏合，从而进行挤出模塑，制得球粒。然后将这些球粒作为模塑材料输送给螺旋在线型注塑机，从而制得板状模塑制品(滑动部件)，其纵向和横向长度分别为30毫米，厚度为3毫米。
对于上述实施例1-7以及比较例1和2中制得的板状模塑制品(滑动部件)，通过以下猛推旋转测试以及平面往返运动测试来评价其滑动特性。
猛推旋转测试
在表2所列出的条件下测量了摩擦系数以及磨损量。摩擦系数所示为从测试开始一小时后起到测试结束为止的摩擦系数的变化值。磨损量所示为测试时间(8小时)结束之后的尺寸变化量。测试结果列于表4-表6。
[表2]
表面压力：24.5MPa(250kgf/cm2)
速度：1.0米/分钟
测试时间：8小时
配合部件：不锈钢板(SUS 304：JIS-G-4304)
摩擦环境(润滑)：
(1)无润滑(大气中)(2)在盐水中，盐水浓度为3％
测试方法：在猛推旋转测试中，将板状模塑制品(滑动部件)预先固定在大气或盐水中，使用由SUS 304制成的圆柱形刷子作为配合部件，在以预定的负荷(表面压力)将所述圆柱形刷子从上方压在板状模塑制品(滑动部件)的表面上的条件下，使得所述圆柱形刷子旋转。
平面往返运动测试
在表3所列出的条件下测量了摩擦系数以及磨损量。摩擦系数所示为从测试开始一小时后起到测试结束为止的摩擦系数的变化值。磨损量所示为测试时间(100小时)结束之后的尺寸变化量。测试结果列于表4-表6。
[表3]
表面压力：24.5MPa(250kgf/cm2)
速度：0.2米/分钟
冲程：±10mm
测试时间：100小时
配合部件：不锈钢板(SUS 316：JIS-G-4304)
摩擦环境(润滑)：
(1)无润滑(在大气中) (2)在水中
测试方法：在平面往返运动测试中，将SUS316制造的用作配合部件的滑移板预先固定在大气或水中，在以预定的负荷(表面压力)将所述板状模塑制品(滑动部件)压在滑移板的表面上的条件下，使得所述板状模塑制品(滑动部件)沿着滑移板的表面往返运动。
[表4]
Figure BPA00001327665200101
[表5]
Figure BPA00001327665200111
[表6]
Figure BPA00001327665200121
由上述测试结果，如果对实施例和比较例进行比较，会发现在摩擦环境为盐水的猛推旋转测试中和在水中的平面往返运动测试中，磨损量有特别大的差异。实施例中的滑动部件由于摩擦环境的差异表现出的滑动特性的变化很小，在所有的摩擦环境条件下都表现出极佳的滑动特性。
接下来，本发明将描述用来覆盖集装箱船等船舶的上甲板上的舱口开口部分的舱盖的支承装置。
在图1和图2中，编号1表示集装箱船；2表示侧板(船体)；3表示上甲板；4表示纵舱壁；5表示舱口；6表示舱口围板，其以围绕舱口5的开口部分5a的周边边缘的方式竖立地设置在上甲板3上；6a表示用来形成舱口围板6的舱口围板裙板；6b表示用来形成舱口围板6的舱口围板顶板，其以水平状态一体地连续设置在舱口围板裙板6a的端面；7表示舱口盖子，用来覆盖舱口5的开口部分5a；8表示舱口盖子的支承装置，用来在舱口围板6的舱口围板顶板6b上可移动地支承舱口盖子7；9表示集装箱，其装载在集装箱船1的舱口5之内以及舱口盖子7的上表面上。
图9显示舱口盖子的常规支承装置。从舱口盖子7的舱口盖子顶板7a的周边边缘部分悬垂出舱口盖子裙板7b，在此裙板7b的侧表面上伸出托架7c，在此托架7c上安装有上部衬里L1，而下部衬里L2安装在舱口围板顶板6b上。在此提供的设置中，使得上方衬里L1的下表面与下方衬里L2的上表面直接接触，从而支承舱口盖子7。
对于上述常规的舱口盖子的支承装置，因为用来支承舱口盖子7的上方衬里L1和下方衬里L2是用钢制成的，所以在船舶航行过程中，由于船体扭转而使得舱口盖子7和舱口围板6之间发生相对位移的时候，上部衬里L1和下部衬里L2发生轻微的滑动，而由于它们之间的摩擦系数很大，无法充分吸收此种相对位移。因此，在航行过程中反复发生的船体的位移反复导致舱口盖子7的形状变化，最终导致舱口盖子7出现部分开裂。
图10显示了一种支承装置，其相对于图9所示的舱口盖子的支承装置有所改进。在此提供的设置中，使得由具有低摩擦系数的材料形成的上部衬里L1固定于舱口盖子裙板7b的内侧，而具有平滑表面的下部衬里L2固定在舱口围板顶板6b之上，使其始终能够与上部衬里L1接触。另外，上部衬里L1由有色金属(铜合金)、非金属(合成树脂)或热塑性树脂等具有低摩擦系数的材料形成，而下部衬里L2由不锈钢板或与上部衬里L1相同的材料形成，覆盖范围比上部衬里L1的底面积更宽。
在上述的改进的支承装置中，滑动表面由具有低摩擦系数的材料形成的上部衬里L1和具有平滑表面的下部衬里L2形成，并且舱口盖子7可自由移动，因此使得舱口围板6的位移，即船体的位移不会传导至舱口盖子7。因此，可以防止由于船体位移造成的舱口盖子裙板7b等的破坏。但是，此种支承装置中，由具有低摩擦系数的材料形成的上部衬里L1和具有平滑表面的下部衬里L2形成的滑动表面无法使得舱口盖子7发生平滑的移动，除非它们在干摩擦条件下、在水中或盐水中的摩擦条件下、或者在间歇地有水或盐水作用于滑动摩擦表面的摩擦条件下，它们的滑动特性变化很小，在所有的摩擦环境条件下都表现出极佳的滑动特性。因此，人们需要在所有的摩擦环境条件下都表现出极佳的滑动特性的支承装置。
图2-5所示的舱口盖子7的支承装置8由以下部件组成：固定在舱口围板顶板6b上的金属基座8a；长方体状的金属支架8c，其固定于基座8a，具有横截面为方形的凹槽8b；滑移部件8d，其安装并保持在凹槽8b中，设置成使得一个端面位于凹槽8b之外；不锈钢制的滑动板8e，其固定于舱口盖子7的舱口盖子底板7d的与舱口围板顶板6b相对的下表面7e。通过形成在舱口围板顶板6b上的滑移部件8d与固定于舱口盖子7的下表面7e的金属滑动板8e之间的滑动接触，使得舱口盖子7可移动地支承在舱口围板顶板6b上。
滑移部件8d由滑动部件构成，该滑动部件由用于滑动部件地树脂组合物注塑形成，该树脂组合物由以下组分组成：5-15质量％的PAR，10-25质量％的PTFE，0.5-2质量％的胶状硅酮，0.5-5质量％的无机填料以及余量的聚酰胺树脂。
不考虑摩擦环境的区别，也即是说，即使在干摩擦的条件下，在水中或盐水中摩擦的条件下，或者在间歇地有水(雨水)或盐水作用于滑动摩擦表面的摩擦条件下，形成滑移部件8d的滑动部件的滑动特性都只会发生很小的变化，在所有的摩擦环境条件下具有极佳的滑动特性。当将这样的滑动部件用于舱口盖子7的支承装置8的滑移部件8d的时候，即使在船舶航行过程中由于船体扭转造成舱口盖子7和舱口围板6之间发生相对位移，因为是通过滑移部件8d和固定于舱口盖子7的下表面7e的金属滑动板8e之间的滑动接触将舱口盖子7可移动地支承在舱口围板顶板6b上的，所以在航行过程中反复发生的船体位移不会传导至舱口盖子7。因此，可以防止由于船体位移造成的舱口盖子7等的破坏。
图6和图7显示了舱口盖子7的支承装置8的另一个实施方式。在此支承装置8中，在凹槽8b处的支架8c的凹槽底面8f与滑移部件8d之间插入有垫板11和橡胶板12中的至少一种，滑移部件8d安装并保持成使得一个端面位于凹槽8b之外。垫板11作为沿着滑移部件8d的高度方向的调节板，而橡胶板12用来校正滑动板8e的表面的不平。通过橡胶板12的弹性形变，可以确保滑移部件8d和滑动板8e之间存在平滑的滑动接触表面。
图8显示了舱口盖子7的支承装置8的另一个实施方式。该支承装置8由以下部件组成：固定在舱口围板顶板6b上的滑动板8e；固定在舱口盖子7的与舱口围板顶板6b相对的下表面7e的金属基座8a；长方体状的金属支架8c，其固定于基座8a，具有凹槽8b；滑动部件8d，其安装并保持在凹槽8b中，设置成使得一个端面位于凹槽8b之外。通过安装并固定在支架8c的凹槽8b(该支架8c固定于舱口盖子7的下表面7e)和固定于舱口围板顶板6b上的金属滑动板8e之间的滑动接触，将舱口盖子7可移动地支承在舱口围板顶板6b上。在此支承装置8中，因为滑移部件8d的下表面作为相对于滑动板8e的滑动表面，因此能够防止尘土之类的外来物质沉积在该滑动表面上。
另外，在此支承装置8中，滑移部件8d由滑动部件构成，该滑动部件由用于滑动部件的树脂组合物注塑形成，该树脂组合物由以下组分组成：5-15质量％的PAR，10-25质量％的PTFE，0.5-2质量％的胶状硅酮，0.5-5质量％的无机填料以及余量的聚酰胺树脂。
在与配套部件进行滑动的时候，不考虑滑动表面的环境条件的变化，也即是说，即使在干摩擦的条件下，在水中或盐水中进行摩擦的条件下，或者在间歇地有水(雨水)或盐水作用于滑动摩擦表面的摩擦条件下，本发明的用于滑动部件的树脂组合物以及该滑动部件的滑动特性发生的变化很小，在所有的摩擦环境条件下都具有极佳的滑动特性。另外，当具有极佳滑动特性的滑动部件应用于舱口盖子的支承装置的滑移部件的时候，对于滑动表面的环境条件的的变化也同样地表现出极佳的滑动特性。即使在集装箱船等船舶的航行过程中，由于船体的扭转造成舱口盖子和舱口围板之间的相对位移，因为是通过滑移部件和金属滑动板之间的滑动接触将舱口盖子可移动地支承在舱口围板顶板上的，所以在航行过程中反复出现的船体的位移不会传导至舱口盖子。因此，可以防止由于船体位移造成的舱口盖子等的破坏。

Claims (9)

1.一种用于滑动部件的树脂组合物，其特征在于，包含：5-15质量％的聚芳基化物树脂，10-25质量％的聚四氟乙烯树脂，0.5-2质量％的高分子量硅酮聚合物，0.5-5质量％的无机填料以及余量的聚酰胺树脂。
2.如权利要求1所述的用于滑动部件的树脂组合物，其特征在于，所述聚酰胺树脂是聚己二酰己二胺和聚己内酰胺。
3.如权利要求1或2所述的用于滑动部件的树脂组合物，其特征在于，所述聚四氟乙烯树脂是低分子量聚四氟乙烯树脂。
4.如权利要求1-3中的任一项所述的用于滑动部件的树脂组合物，其特征在于，所述高分子量硅酮聚合物是胶状硅酮聚合物，其在常温下的粘度不小于1,000,000cSt(厘斯)，没有交联结构。
5.如权利要求1-4中的任一项所述的用于滑动部件的树脂组合物，其特征在于，使用炭黑和球形非多孔性二氧化硅中的至少一种作为所述无机填料。
6.一种滑动部件，通过对权利要求1-5中任一项所述的用于滑动部件的树脂组合物进行模塑而形成。
7.一种舱口盖子的支承装置，所述舱口盖子用来对开在船舶的上甲板上的舱口的开口部分进行覆盖，其特征在于，包括：滑动板，其固定于舱口围板以及舱口盖子的与所述舱口围板相对的下表面侧中的任一者，其中所述舱口围板以围绕所述开口部分的方式竖立地设置在舱口开口部分的周边边缘；以及滑移部件，其固定于舱口围板以及舱口盖子的与所述舱口围板相对的下表面侧中的另一者，其中所述舱口围板以围绕所述开口部分的方式竖立地设置在舱口开口部分的周边边缘；所述滑移部件由权利要求6所述的滑动部件构成。
8.如权利要求7所述的舱口盖子的支承装置，其特征在于，所述滑移部件固定并保持在支架的凹槽内，使得一个端面位于支架的凹槽之外，所述支架固定于以下二者中的任一者：舱口开口部分的周边边缘的船舶甲板上，以及舱口盖子的下表面侧。
9.如权利要求8所述的舱口盖子的支承装置，其特征在于，在支架的凹槽和安装并保持在所述凹槽内的滑移部件之间插入有垫板和橡胶板中的至少一种。
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