CN102121420A - 用于燃气涡轮的温度启动阀 - Google Patents

Abstract

本申请涉及用于燃气涡轮的温度启动阀。其中，公开了一种用于调节通过燃气涡轮中的压力边界供应的空气量的系统，其包括位于压力边界上的通路(30)。此外，温度启动阀(32)安装在该通路(30)内且被配置成在预定温度阈值启动。具体而言，当温度启动阀(32)处的局部温度到达或超过预定温度阈值时，温度启动阀(32)从关闭位置启动到打开位置以允许空气通过该通路流动。

Description

用于燃气涡轮的温度启动阀

技术领域

本文所公开的主题大体上涉及燃气涡轮，且特别地，涉及用于减轻燃气涡轮中的高温区的系统。更特定而言，本主题涉及温度启动阀，其用于安装在燃气涡轮中以便选择性地使空气流到高温区。

背景技术

燃气涡轮在商业操作中广泛地用于动力生产。常规燃气涡轮包括多个燃烧器，这些燃烧器绕发动机轴线安置成环形阵列。压缩机向每个燃烧器供应压缩空气，其中压缩空气与燃料混合并焚烧。热燃烧气体从每个燃烧器流动到发动机的涡轮部段，其中从燃烧气体提取能量做功。

众所周知，燃气涡轮的热力学效率随着操作温度(即，燃烧气体温度)升高而增加。温度越高，燃烧气体包含的能量就越多，且随着燃烧气体在涡轮中膨胀，做功越多。但是，随着温度升高以改进燃气涡轮的效率，变得需要向涡轮构件提供冷却空气来维持这些构件的温度在可接受水平。因此，在更高操作条件温度，所需冷却空气的量相对较高。相比而言，在低温操作条件期间，某些涡轮构件需要更少冷却空气。此外，所需冷却量对于不同发动机可变化，例如，由于第一级叶片泄漏、热气体摄取或周围环境条件。

尽管这些不同的操作条件和发动机与发动机间的差异，现有技术通常并不提供调节递送到涡轮构件的空气流动的系统。因此，由于发动机必须被设计成提供最大温度操作，在较低温度操作期间提供过量冷却空气，这倾向于在这种操作周期中降低发动机效率。

因此，需要一种在燃气涡轮中仅根据需要向涡轮构件提供冷却空气de系统，例如，在较高温度操作期间。这种系统将在较低温度操作期间产生改进的效率且增加输出，而较高温度操作期间不损坏涡轮构件。

发明内容

本主题的方面和优点将在下文的描述中部分地陈述，或者可从该描述变得明显，或者可通过实践本主题而学习。

在一方面，本主题提供一种用于调节通过燃气涡轮中的压力边界(pressure boundary)供应的空气量的系统，该系统包括位于压力边界上的通路和安装在通路内的温度启动阀(temperature activated valve)。该温度启动阀被配置成在预定温度阈值启动。具体而言，当温度启动阀处的局部温度(local temperature)到达或超过预定温度阈值时温度启动阀从关闭位置启动到打开位置以允许冷却空气通过该通路流动。

在另一方面，本主题提供一种用于调节通过燃气涡轮中的压力边界供应的冷却空气和反摄取(anti-ingestion)空气的量的系统，该系统包括至少一个温度启动的热阀、多个温度启动的反摄取阀和位于燃气涡轮中压力边界上的多个通路。热阀安装在通路之一内且被配置成在预定温度阈值启动。具体而言，热阀通常处于关闭位置且基于热阀处的局部温度而启动到打开位置以允许冷却空气通过该通路流动。此外，反摄取阀安装在其余通路内，在每个通路中一个反摄取阀，且反摄取阀被配置成在升高的预定温度阈值启动。每个反摄取阀最初处于关闭位置且基于在每个反摄取阀处的局部温度持久地启动到打开位置以允许反摄取空气通过通路流动。

参考下文的描述和所附权利要求，本主题的这些和其它特点、方面和优点将会更好地理解。附图合并在本说明书中并构成说明书的部分，附图示出本主题的实施例且与描述一起用于解释本主题的原理。

附图说明

本主题的对于本领域技术人员来说的全面并可实施的公开内容(包括其最佳实施方式)在说明书中陈述，说明书参照了附图，在附图中：

图1提供燃气涡轮的一部分的截面图；

图2提供根据本主题的方面用于调节通过压力边界流动的空气量的系统的实施例的截面图；

图3提供根据本主题的方面处于关闭位置的温度启动阀的一实施例的截面图；

图4提供根据本主题的方面处于打开位置的图3所示实施例的截面图；

图5提供根据本主题的方面处于关闭位置的温度启动阀的另一实施例的截面图；

图6提供根据本主题的方面处于打开位置的图5所示实施例的截面图；

图7提供根据本主题的方面用于调节通过压力边界流动的空气量的系统的另一实施例的截面图；

图8提供根据本主题的方面处于持久打开位置的温度启动阀的一实施例的截面图；并且

图9提供根据本主题的方面用于调节通过压力边界流动的冷却空气量和反摄取空气量的系统的实施例的截面图。

构件：                  附图标记：

压缩机部段              10

压缩机排放壳体          12

燃烧器部段              14

燃烧器                  16

涡轮部段                18

转子轮                  20

集气室                  24

前轮空间                28

通路                    30

温度启动的热阀          32

外壳                    34

底部腔室                36

顶部腔室                38

出口端口                40

孔口                    42

阀座                    44

对置配对的双金属部件    46，48

双金属部件              50

阀开口                  52

阀头部                  54

阀杆                    56

紧固机构                58

内部对置侧部            60

外侧                    62

填充液体的波纹管        64

对置端部                66，68

侧壁                    70

通路                    72，74，76

温度启动的反摄取阀      78，80，82

锁定机构                84

内箱集气室              90

结合接头                92

具体实施方式

现将详细地参考本主题的实施例，其一个或多个实例在附图中示出。以解释说明本主题的方式提供每个实例且并不限制本主题。实际上，对于本领域技术人员明显的是，在不偏离本主题的范围或精神的情况下可对本主题做出各种修改和变型。举例而言，作为一个实施例的部分示出或描述的特点可用于另一实施例以得到又一实施例。因此，预期本主题涵盖属于所附权利要求和其等效物的范围内的这些修改和变型。

在图1中示出燃气涡轮的一部分的截面图。从压缩机部段10排放的加压空气流动通过由压缩机排放壳体12所形成的集气室24且到燃烧部段14内，燃烧部段14大体上具有安置成绕发动机轴线的环形阵列(在图1中仅示出其中之一)的多个燃烧器16。如普遍了解的那样，压缩机排放空气构成在燃气涡轮内流动的最高压力空气。加压空气与燃料在每个燃烧器16内混合并焚烧。热燃烧气体从燃烧部段14流入到涡轮部段18内以驱动涡轮并产生动力。涡轮部段18包括多个转子轮20，转子轮20包括涡轮转子，且每个转子轮20安置到转子轴杆上以随之旋转。

许多压力边界存在于燃气涡轮的不同部段内。如本文所用的那样，用语压力边界指其中在固定结构一侧上的压力大于这种结构对置侧上的压力的任何位置。这些压力边界通常也限定在其跨度上存在显著温度变化的位置。因此，通常沿着这些压力边界定位通路或孔(诸如稀释孔或内孔)，以允许更冷高度加压的空气流入到更高温度更低压力区内并急冷更高温度更低压力区。

举例而言，如图1所示，在集气室24内流动的加压空气在集气室24与前轮空间28之间形成由压缩机排放壳体12限定的压力边界。内孔(未图示)常常设于此压力边界上(例如，在位置A)，以允许高压更冷的压缩机排放空气的恒定流动进入前轮空间28而减轻高温且冷却涡轮构件。但是，在前轮空间28内的操作温度可显著变化，这是由于不同的操作条件温度和预期的发动机间的差异，诸如一级叶片泄漏或热气体摄取量。因此，内孔必须被配置成在最大操作温度期间提供充分的冷却空气。这在更冷操作温度期间导致进入前轮空间28的过量冷却空气，造成减少的发动机输出。为了解决这个问题，如在下文中更详细地描述的系统可沿着这些压力边界实施，以仅根据需要提供冷却空气而在更冷操作温度期间维持发动机输出。

根据本主题的一方面，图2示出用于调节通过燃气涡轮中压力边界供应的冷却空气量的系统的实施例。该系统包括位于燃气涡轮中压力边界上的热阀通路30。如本文所用的那样，用语“通路”是指从压力边界的一侧伸展到压力边界的另一侧的任何通孔。因此，例如，用语“通路”将包括穿过压力边界钻出的内孔或者穿过压力边界形成的预制孔。

如图所示，通路30位于由压缩机排放壳体2所限定的压力边界上的位置A(图1)处。但本领域技术人员应了解的那样，通路30可位于沿着该压力边界上的任何点或者在燃气涡轮内的任何其它压力边界上。此外，应了解可存在位于压力边界上的许多热阀通路。

该系统还包括安装在通路30内的温度启动热阀32。热阀32可通过任何方法安装在通路30内。举例而言，热阀32可压配到通路30内或者热阀32和通路30可螺纹接合以允许热阀32安装到通路30内。

如将在下文中更详细地讨论的那样，热阀32通常可处于关闭位置且可被配置成基于在热阀32处的局部温度在预定温度阈值启动到打开位置。在打开之后，热阀32允许冷却空气通过通路30流动到高温区。因此，在图示实施例中，热阀32可被配置成当靠近位置A的前轮空间28的温度到达预定温度阈值时启动到打开位置。这允许源自压缩机10的更高压力、更冷温度的空气通过通路30流动以急冷轮空间温度且冷却涡轮构件。

应易于了解使热阀32被配置成启动的预定温度阈值将取决于多种因素而变化。温度阈值可取决于特定涡轮发动机的估计操作条件温度、通常预期在特定压力边界的温度范围、或其它变化的发动机条件。在图示实施例中，例如，预定温度阈值可取决于上述因素，以及在前轮空间28内热气体摄取量和用于制造相邻涡轮构件(诸如转子轮20(图1))的材料的性质。一旦计算了适当温度阈值，热阀32可被配置成在该温度阈值启动打开。

还应了解热阀32可为本领域技术人员通常已知的任何类型的温度启动阀。如本文所用的那样，用语“温度启动阀”是指由于位于该阀内的温度启动元件而启动或促动的任何阀。因此，温度启动阀由于其自身内部构件而启动。因此，用语“温度启动阀”将不包括连接到传感器或其它传感装置由于外部(在阀外部)传感的温度或自传感器或传感装置的其它参数而启动或促动的阀。

在图3和图4中示出的一实施例中，温度启动的热阀32是双金属元件阀。这种阀通常用于蒸汽工业中且例如在美国专利第4,427,149号(Adachi)中示出。参看图3和图4，热阀32包括外壳34，外壳34具有顶部腔室38和底部腔室36。顶部腔室38包括出口端口40和由阀座44限定的孔口42。底部腔室36容纳对置配对46、48的双金属部件50且包括开口52以允许局部空气进入底部腔室36。阀头部54附连到阀杆56上且被配置成使得当热阀32处于关闭位置(图3)时，阀头部54与阀座44密封接合。

对置配对46、48的双金属部件50沿着底部腔室36中的阀杆56设置且可利用本领域普通技术人员通常已知的任何紧固机构58固定到其上。每对双金属部件50的内部对置的侧部60具有小于外侧62的热膨胀系数的热膨胀系数，使得部件50在经受低于特定温度阈值的温度时具有一种布置且在被加热到或超过此温度阈值时采取第二布置。更具体而言，对置配对46、48可被配置成使得在底部腔室36内的空气温度到达或超过预定阈值时，双金属部件50从大体上水平布置启动到弓形，每对48、48的部件50安置成弧形侧朝向彼此。

由于这种配置的结果，阀头部54远离阀座44拉到打开位置(图4)，允许加压冷却空气流入到孔口42内且通过出口端口40而通过通路30(未图示)流动。当双金属部件50处的局部温度降低到低于预定温度阈值时，热阀32返回到关闭位置(图3)，其阻挡冷却空气防止通过阀32流动。当然，应了解的是，双金属部件50可由不同金属组合构成，且因此在不同温度启动以确保热阀32在所需温度阈值启动。

在图5和图6中示出温度启动的热阀32的另一实施例，其中热阀32是液体填充波纹管阀。类似于上文所述的双金属元件阀，液体填充的波纹管阀通常用于蒸汽工业中。这种阀描述于(例如)美国专利第4,560,105号(Jiandani)中。

参看图5和图6，热阀32包括外壳34，外壳34具有顶部腔室38和底部腔室36。顶部腔室38包括出口端口40和由阀座44限定的孔口42。底部腔室36容纳液体填充波纹管64且包括开口52以允许空气进入底部腔室36。阀头部54附连到阀杆56上且被配置成当热阀32处于关闭位置(图5)时，阀头部54与阀座44密封接合。阀杆56安装到波纹管64的一端66，波纹管64具有由手风琴形侧壁70连接的对置端部66、68。

波纹管64包含液体，液体的饱和温度对应于预定温度阈值使得在此温度阈值，在波纹管64内的液体变成气态，造成波纹管膨胀且阀32启动到打开位置。随着波纹管膨胀，阀头部54远离阀座44移动到打开位置(图6)，允许加压冷却空气流入到孔口42内且通过出口端口40而通过通路30(未图示)流动。当靠近波纹管64的局部温度降低到低于预定温度阈值时，热阀32返回到关闭位置(图5)，其阻挡冷却空气通过阀流动。类似于上文讨论的双金属构件50的不同金属组合，应了解不同的液体混合物可包含于波纹管64内以确保热阀50在所需温度阈值启动。

如上文所示，热阀可被设计成通常处于关闭位置(图3和图5)。因此，当热阀32处的局部温度低于预定温度阈值时，热阀保持关闭且并无冷却空气通过热阀通路30供应。这可(例如)通过如下方法实现：将诸如弹簧的简单偏压机构(未图示)安装到热阀32内以确保温度启动的元件不启动时阀头部54保持与阀座40密封接合。

此外，应了解的是，热阀32可被配置成基于热阀32处的局部温度预防性地或反应性地启动到其打开位置。具体而言，热阀可被配置成预防性地启动以确保在压力边界的温度保持在可接受水平。举例而言，由于内轮腔内的构件并不被设计成耐受与直接向燃烧产物流暴露的构件的相同温度水平，热阀32可预防性地启动以确保不损坏轮腔内的构件。相比而言，热阀可被配置成响应于压力边界的过高温度(诸如(若维持)可损坏涡轮构件的温度)而反应性地启动。

此外，热阀32可被配置成立即或逐渐启动到打开位置。举例而言，热阀32可被配置成使得当局部温度到达预定温度阈值时，随着局部温度继续升高，热阀32启动，略微打开且逐渐打开到完全打开的位置。

如上文所述的热阀32可沿着燃气涡轮内的任何压力边界使用。作为另一实例，热阀通路30可位于压力边界上的位置B(图1)，热阀32可安装在该位置B中。如图1所示，位置B位于沿着壳体形成的压力边界上，其分开内箱集气室90与延伸超过结合接头92的前轮空间28的前部。通常，压缩机排放空气从压缩机部段10放出到内箱集气室90内。沿着此压力边界安装的热阀32可被配置成使得一旦邻近位置B的温度到达或超过预定温度阈值，热阀32启动打开以允许冷却空气从内箱集气室90流动到前轮空间28以冷却结合接头92和附近区域。

应了解温度启动阀32可以任何方式定向或另外配置以允许高压冷却空气流入到低压高温区内且无需图2至图6所示的确切配置或方位。举例而言，阀32可被定向成使得温度启动的元件位于压力边界的更高压力更低温度侧上。举例而言，在图示实施例中，阀的方位可相反使得温度启动的元件定位成由压缩机排放壳体12所形成的压力边界的集气室24侧上。在此实施例中，阀32的温度启动元件可位于阀外壳(未图示)内，阀外壳安装在压缩机排放壳体12上。阀外壳可由穿过压缩机排放壳体12形成的开口(未图示)而连接到前轮空间，该开口允许热空气从前轮空间进入外壳且起动该阀32。一旦阀32启动打开，来自压缩机10的冷却空气可流动通过单独开口或通路到前轮空间28以急冷高温。

转至本主题的其它方面，燃气涡轮的涡轮部段18内的构件的过热通常由热气体摄取造成。这通常是由于以下现实：从燃烧部段10出来且流经涡轮部段18的热燃烧气体处于比内部涡轮的轮腔(诸如前轮空间28)内的压力更高的压力。此压差造成热气体摄取到涡轮的轮腔内，常常导致温度超过涡轮构件的可接受操作范围。

因此，根据本主题的一方面，图7示出用于调节通过燃气涡轮中压力边界供应的反摄取空气量的系统的实施例。该系统包括位于燃气涡轮中压力边界上的多个反摄取阀通路72、74、76。如图所示，通路72，74、76位于由压缩机排放壳体12所限定的压力边界上的位置C(图1)处。但本领域技术人员应了解的是，通路72，74、76可位于沿着该压力边界上的任何点或者在燃气涡轮内的任何其它压力边界上。此外，应易于了解的是，比如图7所示更少或更大量的通路可用于本系统中。

系统还包括安装在通路72、74、76内的多个温度启动的反摄取阀78、80、82。反摄取阀78、80、82可通过任何方法安装在通路72、74、76内。举例而言，反摄取阀78可压配到通路72内或者反摄取阀78和通路72可螺纹接合以允许热阀78安装到通路72内。

如将在下文中更详细地讨论，反摄取阀78、80、82最初可处于关闭位置且可被配置成基于反摄取阀78、80、82处的局部温度在升高预定温度阈值持久地启动到打开位置。一旦打开，反摄取阀78、80、82提供反摄取空气通过通路72、74、76的恒定流动。因此，在图示实施例中，当前轮空间28内靠近位置C处的温度到达或超过特定升高的温度阈值时反摄取阀78、80、82可启动到打开位置。这将允许反摄取空气持续流入到前轮空间28内。因此，前轮空间28内的压力升高，从而降低到轮腔内的热气体摄取量。但应了解的是，反摄取空气除了用于升高内轮腔内的压力之外也可用作用作涡轮构件的冷却空气。

温度启动的反摄取阀78、80、82可被配置成持久地启动打开。换言之，在此实施例中，一旦反摄取阀在特定温度阈值启动打开，其将保留在打开位置以允许反摄取空气通过压力边界的恒定流动。

图8示出反摄取阀78的一实施例。如图所示，反摄取阀78是双金属阀，如在上文中详细地描述的那样。但反摄取阀78还包括锁定机构84，锁定机构84防止阀78在低于其相对应预定温度阈值的温度再次关闭。锁定机构84可包括(例如)弹簧加载的部件，其将在阀78移动到打开位置时允许附连到阀杆56上的相对应突起86经过，但在阀78周围的局部温度冷却时防止这种突起86经过。但应了解锁定机构78可具有防止反摄取阀78在压力边界处的局部温度冷却低于特定预定温度阈值后再次关闭的任何配置。此外，应了解反摄取阀78、80、82无需为双金属元件阀，而是可为任何类型的温度启动阀，包括如上文所述的液体填充的波纹管阀。

同样，反摄取阀78、80、82无需具有图7和图8所示的方位且可通常具有允许加压冷却空气流入到低压更高温的区域内的任何方位。举例而言，如上文关于热阀32所述的那样，反摄取阀78、80、82可被定向成温度启动的元件在压力边界的高压低温侧上。

在本主题的一实施例中，反摄取阀78、80、82可被配置成在升高的预定温度持久启动打开。当然，这种升高的温度阈值取决于多种因素而变化，包括(但不限于)操作条件温度和典型发动机间的差异。举例而言且参看图7，反摄取阀78可被配置成基于预期操作条件温度和预期的前轮空间28内热气体摄取水平而在预定温度阈值持久地启动到打开位置。随着轮空间28内的温度到达或超过此温度阈值，反摄取阀78将持久启动打开，允许反摄取空气的恒定流动进入到轮空间28内。如果阀附近的局部温度继续升高，可被配置成在更高温度阈值启动的反摄取阀80将启动打开以允许额外的反摄取空气流入到轮空间28内。同样，反摄取阀82将被配置成在更高的温度阈值启动打开使得在继续温度升高的情况下更多的反摄取空气流入到轮空间28内。应易于了解的是，这种模式可通过安装额外反摄取阀而扩展。

此外，反摄取阀78、80、82可包括等面积或等大小的孔口42以允许在打开阀时基本上相同的反摄取空气量通过通路72、74、76流动。相反地，反摄取阀78、80、82可具有不同大小的孔口以允许反摄取空气通过通路72、74、76的计量流动。举例而言，反摄取阀78、80、82可各具有增加大小的孔口42，其对应于反摄取阀78、80、82的升高预定温度阈值。因此，参考上文的实例，被配置成在最低温度阈值启动的反摄取阀78可具有最小的孔口大小，而反摄取阀80具有更大的孔口大小且反摄取阀82具有更加大的孔口大小。同样，反摄取阀78、80、82可各具有减小大小的孔口42，其对应于升高预定温度阈值。在此实施例中，被配置成在最低温度阈值启动的阀将具有最大孔口大小，且随后，更高温度阈值阀具有更小孔口大小。

另外，反摄取阀78、80、82可沿着特定压力边界位于彼此邻近处，如在图7中大体上示出的那样，或者它们可在压力边界上显著地间隔开。举例而言，反摄取阀78可位于位置A(图1)，而反摄取阀80和82保持位于位置C。此外，应了解反摄取阀78、80、82(类似于上文所讨论的热阀32)，可被配置成取决于每个阀的特定功能而预防性地或反应性地启动到打开位置。

本主题还涵盖用于调节通过燃气涡轮中的压力边界供应的冷却空气量和反摄取空气量的系统。该系统包括至少一个热阀通路30和至少一个温度启动热阀32，它们都可如本文所图示和上文所描述来配置、设计或另外调适。该系统还包括多个反摄取阀通路72、74、76和多个温度启动的反摄取阀78、80、82，它们都可如本文所图示和上文所述配置、设计或另外调适。如图9所示，该系统安装在由压缩机排放壳体12限定的压力边界上以允许冷却和反摄取空气流入到前轮空间28内。但应了解系统可安装在燃气涡轮内的任何压力边界上。

本书面描述使用实例来公开本发明，包括最佳实施方式，且也能使本领域技术人员实践本发明，包括做出和使用任何装置或系统和执行任何合并的方法。专利保护范围由权利要求限定，且可包括本领域技术人员想到的这些修改和其它实例。如果其它实例具有与权利要求的字面语言并无不同的结构元件或者如果其它实例包括与权利要求的字面语言并无实质不同的等效结构元件，那么其它实例预期在权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于调节通过燃气涡轮中的压力边界供应的空气量的系统，所述系统包括：

通路(30)，其位于燃气涡轮中的压力边界上；

温度启动阀(32)，其安装在所述通路(30)内且被配置成在预定温度阈值启动；并且

其中，当所述温度启动阀(32)处的局部温度到达或超过所述预定温度阈值时，所述温度启动阀(32)从关闭位置启动到打开位置以允许空气通过所述通路(30)流动。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述温度启动阀(32)是温度启动的双金属阀或温度启动的液体填充波纹管阀。

3.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其特征在于，所述压力边界在燃气涡轮中位于所述由压缩机排放壳体(12)形成的集气室(24)与前轮空间(28)之间或位于内箱集气室(90)与所述前轮空间(28)之间。

4.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其特征在于，所述温度启动阀(32)被配置成通常是关闭的，使得当所述温度启动阀(32)处的局部温度低于所述预定温度阈值时所述温度启动阀(32)处于关闭位置。

5.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其特征在于还包括多个通路(72，74，76)和多个温度启动阀(78，80，82)，所述多个温度启动阀(78，80，82)安装在所述多个通路(72，74，76)内。

6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述多个温度启动阀(78，80，82)被配置成在升高的预定温度阈值启动。

7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述多个温度启动阀(78，80，82)中的每一个最初处于关闭位置且基于在所述多个温度启动阀(78，80，82)中的每一个处的局部温度而持久地启动到打开位置。

8.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述多个温度启动阀(78，80，82)中的每一个包括不同大小的孔口(40)，所述孔口(40)的大小在所述多个温度启动阀(78，80，82)中的每一个中对应于所述升高的预定温度阈值增加。

9.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述多个温度启动阀(78，80，82)中的每一个包括不同大小的孔口(40)，所述孔口(40)的大小在所述多个温度启动阀(8，80，82)中的每一个中对应于所述升高的预定温度阈值减小。

10.一种用于调节通过燃气涡轮中的压力边界供应的冷却空气和反摄取空气的量的系统，包括：

热阀通路(30)，其位于燃气涡轮中的压力边界上；

温度启动的热阀(32)，其安装在所述热阀通路(30)内且被配置成在预定温度阈值启动；

多个反摄取通路(72，74，76)，其位于所述压力边界上；

多个温度启动的反摄取阀(78，80，82)，其安装在所述反摄取通路(72，74，76)内且被配置成在升高的预定温度阈值启动；

其中，所述热阀(32)通常处于关闭位置且基于所述热阀(32)处的局部温度而启动到打开位置以允许冷却空气通过所述热阀通路(30)流动；并且

所述多个反摄取阀(78，80，82)最初处于关闭位置且基于在所述多个反摄取阀(78，80，82)中的每一个处的局部温度而持久地启动到打开位置以允许反摄取空气通过所述多个反摄取通路(72，74，76)流动。

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