JP2011140941A - ガスタービン用温度作動バルブ - Google Patents

Abstract

【課題】必要なときにのみ冷却空気をタービン構成要素に提供するガスタービンシステムを提供すること。
【解決手段】圧力境界上に位置付けられた通路（３０）を含む、ガスタービンにおける圧力境界を通って供給される空気の量を調整するシステムが開示される。加えて、温度作動バルブ（３２）が通路（３０）内に装着され、所定の温度閾値にて作動するよう構成される。具体的には、温度作動バルブ（３２）は、温度作動バルブ（３２）における局所温度が所定の温度閾値に到達するか又はこれを上回ったときに閉鎖位置から開放位置に作動し、冷却空気が通路を通ることができる。
【選択図】 図２

Description

本明細書で開示される主題は、全体的にガスタービンに関し、より詳細には、ガスタービンにおいて高温区域を軽減するためのシステムに関する。より詳細には、本主題は、高温区域に空気を選択的に流すためにガスタービンに設置される温度作動バルブに関する。

ガスタービンは、発電の商用運転において広く使用されている。従来のガスタービンは、エンジン軸線を中心として環状アレイの周りに配置された複数の燃焼器を含む。圧縮機は、各燃焼器に加圧空気を供給し、ここで加圧空気と燃料が混合されて燃焼する。燃焼の高温ガスが各燃焼器からエンジンのタービンセクションに流れ、ここで燃焼ガスからエネルギーが抽出されて仕事を生成する。

ガスタービンの熱量効率は、作動温度、すなわち燃焼ガス温度が上昇するにつれて向上する。燃焼ガスがより高温であるほど、より多くのエネルギーが含まれており、燃焼ガスがタービンで膨張するとより多くの仕事を生成する。しかしながら、ガスタービンの効率を向上させるために温度が上昇すると、タービン構成要素に冷却空気を提供して、このような構成要素の温度を許容可能レベルに維持することが必要となる。従って、作動条件温度が高くなる程、必要な冷却空気の量が相対的に大きくなる。対照的に、作動条件の温度がより低いほど、特定のタービン構成要素に必要な冷却空気が少なくなる。更に、必要な冷却量は、例えば、第１段バケット漏出、高温ガス吸込み、又は周囲環境条件に起因してエンジン毎に変わる可能性がある。

これらの異なる作動条件及びエンジン毎の変動にも関わらず、従来技術では、一般に、タービン構成要素に送給される空気の流れを調整するシステムを提供していなかった。結果として、エンジンは、最大温度作動を提供するよう設計する必要があるので、過剰な量の冷却空気が低温作動中に供給され、このような作動期間中のエンジン効率が低下する傾向になる。

従って、例えば、高温作動中など、必要なときにのみ冷却空気をタービン構成要素に提供するガスタービンシステムに対する必要性がある。このようなシステムは、高温作動中のタービン構成要素を損なうことなく、低温作動中の効率の改善及び出力増大をもたらす。

米国特許第７４４５４２４号明細書

本主題の態様及び利点は、以下の説明において部分的に記載され、又は、本説明から明らかになることができ、或いは、本発明を実施することによって理解することができる。

１つの態様において、本主題は、ガスタービンにおける圧力境界上に位置付けられた通路と、該通路内に装着された温度作動バルブとを含む、ガスタービンにおける圧力境界を通って供給される空気の量を調整するシステムを提供する。温度作動バルブは、所定の温度閾値で作動するよう構成される。具体的には、温度作動バルブは、温度作動バルブにおける局所温度が所定の温度閾値に到達するか又はこれを上回ったときに閉鎖位置から開放位置に作動し、冷却空気が通路を通ることができる。

別の態様において、本主題は、ガスタービンにおける圧力境界を通って供給される冷却空気及び吸込み防止空気の量を調整するシステムを提供し、該システムは、少なくとも１つの温度作動熱バルブ、複数の温度作動吸込み防止バルブ、及びガスタービンにおける圧力境界上に位置付けられた複数の通路を含む。熱バルブは、通路の１つ内に装着され、所定の温度閾値で作動するよう構成される。具体的には、熱バルブは、通常閉鎖位置にあり、熱バルブにおける局所温度に基づき開放位置にまで作動して、冷却空気が通路を通ることができる。加えて、吸込み防止バルブは、残りの通路内に装着され、各通路内に１つの吸込み防止バルブがあり、増大する所定の温度閾値にて作動するよう構成される。各吸込み防止バルブは、最初に閉鎖位置にあり、各吸込み防止バルブにおける局所温度に基づいて開放位置に恒久的に作動し、吸込み防止空気が通路を通って流れることが可能になる。

本主題のこれら及び他の特徴、態様、及び利点は、以下の説明及び添付の請求項を参照するとより理解できるであろう。本明細書に組み込まれ且つその一部を構成する添付図面は、本発明の実施形態を例証しており、本明細書と共に本発明の原理を説明する役割を果たす。

ガスタービンの一部の断面図。 本主題の一態様による、圧力境界を通って流れる空気の量を調整するシステムの実施形態の断面図。 本主題の一態様による、閉鎖位置にある温度作動バルブの一実施形態の断面図。 本主題の一態様による、開放位置にある図３に示す実施形態の断面図。 本主題の一態様による、閉鎖位置にある温度作動バルブの別の実施形態の断面図。 本主題の一態様による、開放位置にある図５に示す実施形態の断面図。 本主題の一態様による、圧力境界を通って流れる空気量を調整するシステムの別の実施形態の断面図。 本主題の一態様による、恒久的開放位置にある温度作動バルブの実施形態の断面図。 本主題の一態様による、圧力境界を通って流れる冷却空気の量及び吸込み防止空気の量の両方を調整するシステムの一実施形態の断面図。

添付図を参照した本明細書において、当業者に対してなしたその最良の形態を含む本主題の完全且つ有効な開示を説明する。各実施例は、本主題の限定ではなく、説明の目的で提供される。実際に、本主題の範囲又は技術的思想から逸脱することなく、種々の修正形態及び変形形態を本主題において実施できることは、当業者であれば理解されるであろう。例えば、一実施形態の一部として例示され又は説明される特徴は、別の実施形態と共に使用して更に別の実施形態を得ることができる。従って、本主題は、そのような修正及び変形を特許請求の範囲及びその均等物の技術的範囲内に属するものとして保護することを意図している。

ガスタービンの一部の断面図が図１に示される。圧縮機セクション１０から吐出される加圧空気は、圧縮機吐出ケース１２により形成されるプレナムを通って燃焼セクション１４に流入し、該燃焼セクションは、一般に、エンジン軸線を中心とした環状アレイの周りに配置される複数の燃焼器１６（図１にはその１つだけが示されている）により特徴付けられる。一般的に理解されるように、圧縮機吐出空気は、ガスタービン内に流れる最も高い圧力の空気を構成する。加圧空気は、各燃焼器１６内で燃料と混合されて燃焼する。高温の燃焼ガスが燃焼セクション１４からタービンセクション１８に流れて、タービンを駆動し、発電を行う。タービンセクション１８は、タービンロータを備えた複数のロータホイール２０を含み、各ロータホイール２０は、共に回転するためにロータシャフトに装着される。

ガスタービンの様々なセクション内に多数の圧力境界が存在する。本明細書で使用される用語「圧力境界」は、固定構造体の一方にかかる圧力がこの構造体の対向する側部にかかる圧力よりも大きい何れかの場所を指す。また、これらの圧力境界は通常、有意な温度変動が存在する場所を定義する。その結果、通路又は孔（希釈孔又はボアホールなど）をこのような圧力境界に沿って位置付けて、低温の高圧空気が高温の低圧区域に流れて急冷することを可能にすることが一般的である。

例えば、図１に示すように、プレナム２４内に流れる加圧空気は、プレナム２４と前方ホイールスペース２８との間の圧縮機吐出ケース１２により定められる圧力境界を生成する。ボアホール（図示せず）は、多くの場合、この圧力境界上に（例えば位置Ａに）設けられ、一定流量の高圧低温の圧縮機吐出空気が前方ホイールスペース２８に入って高温を軽減し、タービン構成要素を冷却する。しかしながら、前方ホイールスペース２８内の作動温度は、異なる作動条件温度、及び第１段バケット漏出又は高温ガス吸込みの量など、エンジン毎の予測される変動の結果として有意に変わる可能性がある。従って、ボアホールは、最大作動温度の間は十分な冷却空気を提供するよう構成しなければならない。このことは、低温作動温度の間に前方ホイールスペース２８に流入する冷却空気の過剰な量を生じさせ、結果としてエンジン出力が低下する。この問題に対処するために、以下でより詳細に説明するシステムがこのような圧力境界に沿って実装され、低温作動温度の間にエンジン出力を維持するために必要なときのみ冷却空気を提供することができる。

本主題の１つの態様によれば、図２は、ガスタービンの圧力境界を通って供給される冷却空気の量を調整するためのシステムの一実施形態を示している。システムは、ガスタービンの圧力境界に位置付けられる熱バルブ通路３０を含む。本明細書で使用される用語「通路」は、圧力境界の一方側から他方側に延びた何れかの貫通孔を指す。従って、例えば、用語「通路」は、圧力境界を貫通して穴開けされたボアホール、或いは、圧力境界を通って形成される予組み立て孔を含む。

図示のように、通路３０は、圧縮機吐出ケース１２により定められる圧力境界上の位置Ａ（図１）に位置付けられる。しかしながら、当業者であれば、このような圧力境界に沿った、又はガスタービン内の他の何れかの圧力境界上の何れかの箇所に通路３０を位置付けることができる点は理解されたい。加えて、圧力境界上に位置付けられる多数の熱バルブ通路が存在し得る点を理解されたい。

システムはまた、通路３０内に装着される温度作動熱バルブ３２を含む。熱バルブ３２は、何れかの方法で通路３０内に装着することができる。例えば、熱バルブ３２は、通路３０に圧入することができ、或いは、熱バルブ３２及び通路３０の両方にネジ山を付け、熱バルブ３２を通路３０内に装着できるようにしてもよい。

以下でより詳細に検討するように、熱バルブ３２は、通常閉鎖位置にあることができ、熱バルブ３２における局所温度に基づいて所定の温度閾値で開放位置に作動するよう構成することができる。開放時には、熱バルブ３２は、通路３０を介して冷却空気を高温域に流すことができる。従って、図示の実施形態では、熱バルブ３２は、位置Ａ付近の前方ホイールスペース２８の温度が所定の温度閾値に達したときに開放位置に作動するよう構成することができる。これにより、圧縮機１０から引き出される高圧低温の空気が通路３０を流れ、ホイールスペース温度を急冷し、タービン構成要素を冷却することが可能になる。

熱バルブ３２が作動するよう構成される所定の温度閾値点は、多数の要因に応じて変わる点は容易に理解されるはずである。温度閾値は、特定のタービンエンジンの推定作動条件温度、特定の圧力境界で一般に予期される温度範囲、又は他の様々なエンジン条件に依存することができる。図示の実施形態において、例えば、所定の温度閾値は、上述の要因に加えて、前方ホイールスペース２８内の高温ガスの吸込み量、及びロータホイール２０（図１）などの隣接するタービン構成要素を製造する際に使用される材料特性に依存することができる。適切な温度閾値が算出されると、熱バルブ３２は、当該温度閾値にて作動し開放するよう構成することができる。

また、熱バルブ３２は、当該技術分野で一般的に知られている何れかのタイプの温度作動バルブとすることができる点を理解されたい。本明細書で使用される用語「温度作動バルブ」は、バルブ内に位置付けられた温度作動素子により作動又は起動する何れかのバルブを指す。すなわち、温度作動バルブは、その固有の内部素子によって作動する。従って、用語「温度作動バルブ」は、外部（バルブの外）で検知された温度又はセンサもしくは検知デバイスからの他のパラメータによって作動又は起動するセンサ又は他の検知デバイスに接続されたバルブを含まない。

図３及び４に示す一実施形態において、温度作動熱バルブ３２は、バイメタル素子バルブである。このようなバルブは、蒸気産業で一般的に使用されており、例えば、米国特許第４４２７１４９号（Ａｄａｃｈｉ）に記載されている。図３及び図４を参照すると、熱バルブ３２は、上部チャンバ３８及び下部チャンバ３６を有するハウジング３４を含む。上部チャンバ３８は、出口ポート４０と、バルブシート４４により定められるオリフィス４２とを含む。下部チャンバ３６は、バイメタル部材５０の対向するペア４６、４８を収容し、局所空気が下部チャンバ３６に流入することができる開口５２を含む。バルブヘッド５４は、バルブステム５６に取り付けられ、熱バルブ３２が閉鎖位置（図３）にあるときにバルブヘッド５４がバルブシート４４とシール係合するように構成される。

バイメタル部材５０の対向するペア４６、４８は、下部チャンバ３６のバルブステム５６に沿って位置付けられ、当該技術分野で一般に知られる何れかの締結機構により固定することができる。バイメタル部材５０の各ペアの対向する内側側部６０は、熱膨張係数が外側側部６２よりも小さく、部材５０は、特定の温度閾値を下回る温度に曝されたときにある配置を有し、この温度閾値以上に加熱されたときに第２の配置になるようにする。より具体的には、対向するペア４６、４８は、下部チャンバ３６内の空気の温度が所定の温度閾値に到達するか、又はこれを上回ると、ほぼ水平の配置から作動して弓形形状になるように構成することができ、各ペア４６、４８の部材５０は、対面する円弧状側部で配置される。

この構成の結果として、バルブヘッド５４はバルブシート４４から開放位置（図４）に引き離され、加圧冷却空気が、オリフィス４２に入り出口ポート４０を流れることにより通路３０（図示せず）を通過できる。バイメタル部材５０の局所温度が所定の温度閾値を下回ると、熱バルブ３２は閉鎖位置（図３）に戻り、冷却空気がバルブ３２を通って流れるのを阻止する。勿論、バイメタル部材５０は金属の異なる組み合わせから構成され、従って、異なる温度で作動して、所望の温度閾値で熱バルブ３２が確実に作動するようにすることができる点は理解されたい。

温度作動熱バルブ３２の別の実施形態が図５及び図６に示されており、ここでは熱バルブ３２は液体充填ベローズバルブである。上述のバイメタル素子バルブと同様に、液体充填ベローズバルブは、蒸気産業において一般的に使用されている。このようなバルブは、例えば、米国特許第４５６０１０５号（Ｊｉａｎｄａｎｉ）に記載されている。

図５及び図６を参照すると、熱バルブ３２は、上部チャンバ３８及び下部チャンバ３６を有するハウジング３４を含む。上部チャンバ３８は、出口ポート４０と、バルブシート４４により定められるオリフィス４２とを含む。下部チャンバ３６は、液体充填ベローズ６４を収容し、空気が下部チャンバ３６に流入することができる開口５２を含む。バルブヘッド５４は、バルブステム５６に取り付けられ、熱バルブ３２が閉鎖位置（図５）にあるときにバルブヘッド５４がバルブシート４４とシール係合するように構成される。バルブステム５６は、アコーディオン形側壁７０により接続される対向端部６６、６８を有するベローズ６４の一方端部６６に装着される。

ベローズ６４は、飽和温度が所定の温度閾値に相当する液体を収容し、このような温度閾値においてベローズ６４内部の液体が気体状態に変化し、ベローズが膨張して熱バルブ３２を開放位置に作動させるようにする。ベローズが膨張すると、バルブヘッド５４がバルブシート４４から離れて開放位置（図６）に移動し、加圧冷却空気が、オリフィス４２に入り出口ポート４０を流れることにより通路３０（図示せず）を通過できる。ベローズ６４付近の局所温度が所定の温度閾値を下回ると、熱バルブ３２は閉鎖位置（図５）に戻り、バルブを通って冷却空気が流れるのを阻止する。バイメタル部材５０における金属の異なる組み合わせと同様に、液体の異なる混合物をベローズ６４内に収容し、所望の温度閾値で熱バルブ５０が確実に作動するようにすることができる点は理解されたい。

上記に示すように、熱バルブは、通常は閉鎖位置（図３及び図５）にあるように設計することができる。すなわち、熱バルブ３２における局所温度が温度閾値を下回ると、熱バルブは閉鎖したままであり、冷却空気は熱バルブ通路３０を通過して供給されない。これは、例えば、バネなどの簡単な付勢機構を熱バルブ３２に組み込み、温度作動素子が非作動であるときにバルブヘッド５４がバルブシート４４とシール係合を確実に保持することにより達成することができる。

更に、温度作動熱バルブ３２は、熱バルブ３２における局所温度に基づいて予防的又は応答的に開放位置に作動させるように構成することができる点は理解されたい。具体的には、熱バルブは、圧力境界における温度が確実に許容可能レベルに維持されるよう予防的に作動するよう構成することができる。例えば、内部ホイールキャビティ内の構成要素は、燃焼生成物の流れに直接曝される構成要素と同じ温度レベルに耐えるようには設計されていないので、熱バルブ３２は、ホイールキャビティ内の構成要素が確実に損なわれないように予防的に作動させることができる。対照的に、熱バルブは、維持された場合にタービン構成要素を損なう温度など、圧力境界における超過温度に応答して応答的に作動するよう構成することができる。

加えて、熱バルブ３２は、即時的に又は漸次的に開放位置まで作動するよう構成することができる。例えば、熱バルブ３２は、局所温度が所定の温度閾値に達したときに温度作動熱バルブ３２が作動して僅かに開放し、次いで、局所温度が連続して上昇するにつれて漸次的に完全開放位置にまで開くよう構成することができる。

上述のような熱バルブ３２は、ガスタービン内の何れかの圧力境界に沿って利用することができる。更なる例証として、熱バルブ通路３０は、熱バルブ３２を装着できる位置Ｂ（図１）における圧力境界上に位置付けることができる。図１に示すように、位置Ｂは、結合ジョイント９２を超えて延びる前方ホイールスペース２８の前方位置から内側ボックスプレナム９０を分離するケーシングに沿って形成された圧力境界上に位置付けられる。通常、圧縮機吐出空気は、圧縮機セクション１００から内側ボックスプレナム９０にブリードされる。この圧力境界に沿って組み込まれた熱バルブ３２は、位置Ｂ付近の温度が所定の温度閾値に達するか又はこれを上回ると、熱バルブ３２は開放され、冷却空気が内側ボックスプレナム９０から前方ホイールスペース２８に流れて結合ジョイント９２及びその付近の区域を冷却できるように構成することができる。

また、温度作動熱バルブ３２は、高圧冷却空気が低圧高温区域に流すことができるように配向され、或いは他の何れかの方法で構成することができ、図２から６に示すような厳密な構成又は配向を有する必要がない点は理解されたい。例えば、バルブ３２は、温度作動素子が圧力境界の高圧低温側に位置付けられるよう配向することができる。例えば、図示の実施形態では、バルブの配向は、温度作動素子が圧縮機吐出ケース１２により形成される圧力境界のプレナム２４側に位置付けられるよう反対にしてもよい。このような実施形態では、バルブ３２の温度作動素子は、圧縮機吐出ケース１２上に装着されたバルブハウジング（図示せず）内に位置付けることができる。バルブハウジングは、圧縮機吐出ケース１２を貫通して形成された開口（図示せず）により前方ホイールスペースに接続することができ、該開口により前方ホイールスペースからの高温空気がハウジング内に流入してバルブ３２を作動させることが可能になる。バルブ３２が作動して開放すると、圧縮機１０からの冷却空気は、別の開口又は通路を通って前方ホイールスペース２８に流れ、高温を急冷することができる。

本主題の別の態様によれば、ガスタービンのタービンセクション１８内の構成要素の過熱は、高温ガスの吸込みにより引き起こされることが多い。これは一般に、燃焼セクション１０から出てタービンセクション１８を流れる高温燃焼ガスは、前方ホイールスペース２８のような内部タービンホイールキャビティ内の圧力よりも高い圧力になることに起因する。この圧力差は、タービンホイールキャビティへの高温ガスの吸込みを引き起こし、多くの場合、タービン構成要素の許容可能な作動範囲を超えた温度をもたらす結果となる。

従って、本主題の１つの態様によれば、図７は、ガスタービンにおいて圧力境界を通って供給される吸込み防止空気の量を調整するシステムの実施形態を示している。本システムは、ガスタービンの圧力境界上に位置付けられた複数の吸込み防止バルブ通路７２、７４、７６を含む。図示のように、通路７２、７４、７６は、圧縮機吐出ケース１２により定められる圧力境界上の位置Ｃ（図１）に位置付けられる。しかしながら、通路７２、７４、７６は、このような圧力境界の何れかの箇所に、或いは、ガスタービン内の何れかの他の圧力境界上に位置付けることができる点は理解されたい。加えて、図７に示すよりも少ない又は多い通路の量を本システムで利用できる点は容易に理解されるはずである。

本システムはまた、通路７２、７４、７６内に装着された複数の温度作動吸込み防止バルブ７８、８０、８２を含む。吸込み防止バルブ７８、８０、８２は、何れかの方法により通路７２、７４、７６内に装着することができる。例えば、吸込み防止バルブ７８は、通路７２に圧入することができ、或いは、吸込み防止バルブ７８及び通路７２の両方にネジ山を付け、吸込み防止バルブ７８を通路７２内に装着できるようにしてもよい。

以下で検討するように、吸込み防止バルブ７８、８０、８２は、最初に閉鎖位置にあることができ、吸込み防止バルブ７８、８０、８２における局所温度に基づいて増大する所定の温度閾値で開放位置に恒久的に作動するよう構成することができる。開放時には、吸込み防止バルブ７８、８０、８２は、通路７２を介して一定流量の吸込み防止空気を提供する。従って、図示の実施形態では、吸込み防止バルブ７８、８０、８２は、位置Ｃ付近の前方ホイールスペース２８の温度が特定の増大する温度閾値に達したとき又はこれを上回ったときに開放位置に作動することができる。これにより、吸込み防止空気が前方ホイールスペース２８に連続的に流れることが可能になる。結果として、前方ホイールスペース２８内部の圧力が上昇し、これによりホイールキャビティ内への高温ガスの吸込み量が減少する。しかしながら、吸込み防止空気は、内部ホイールキャビティ内の圧力を高めるのに用いられるのに加えて、タービン構成要素用の冷却空気としても使用できる点は理解されたい。

温度作動吸込み防止バルブ７８、８０、８２は、恒久的に作動し開放するよう構成することができる。換言すると、このような実施形態では、吸込み防止バルブは、特定の温度閾値で作動して開放すると、一定量の吸込み防止空気が圧力境界を通過できるよう開放位置に保持される。

図８は、吸込み防止バルブ７８の一実施形態を示している。図示のように、吸込み防止バルブ７８は、上記で詳細に説明されたようにバイメタル素子バルブである。しかしながら、吸込み防止バルブ７８はまた、対応する所定の温度閾値を下回る温度でバルブ７８が再閉鎖するのを防止するロック機構８４を含む。ロック機構８４は、例えば、バルブ７８が開放位置に移動するときにバルブステム５６に取り付けられた対応する突起８６が通ることができるが、バルブ７８付近の局所温度が低温になるとこの突起８６が通るのが阻止される、バネ付勢部材を含むことができる。しかしながら、ロック機構８４は、圧力境界における局所温度が特定の所定の温度閾値を下回って低温になるときに吸込み防止バルブ７８が再閉鎖するのを阻止するどのような構成を有してもよい点は理解されたい。更に、吸込み防止バルブ７８は、必ずしもバイメタル素子バルブである必要はないが、上述の液体充填ベローズバルブを含む何れかのタイプの温度作動バルブとすることができる点は理解されたい。

同様に、吸込み防止バルブ７８、８０、８２は、必ずしも図７及び８に示す配向を有する必要はないが、全体的には、加圧冷却空気が低圧高温区域に流入可能な何れかの配向を有することができる。例えば、温度作動熱バルブ３２に関して上記で説明したように、吸込み防止バルブ７８、８０、８２は、温度作動素子が圧力境界の高圧低温側にあるように配向することができる。

本主題の一実施形態において、吸込み防止バルブ７８、８０、８２は、増大する所定の温度で恒久的に作動し開放するよう構成することができる。このような増大する温度閾値は、勿論、限定ではないが、作動条件温度及び標準的なエンジン間の変動を含む、多数の要因に応じて変わる。一例として、図７を参照すると、吸込み防止バルブ７８は、予想作動条件温度及び前方ホイールスペース２８内の高温ガス吸込みの予想レベルに基づいて所定の温度閾値における開放位置に恒久的に作動するよう構成することができる。ホイールスペース２８内の温度がこのような温度閾値に達するか又はこれを上回ると、吸込み防止バルブ７８が恒久的に作動して開放し、一定流量の吸込み防止空気がホイールスペース２８内に流入可能になる。バルブ付近の局所温度が上昇し続ける場合、高い温度閾値で作動するよう構成することができる吸込み防止バルブ８０が作動して開放され、追加の吸込み防止空気がホイールスペース２８内に流入可能になる。同様に、吸込み防止バルブ８２が更に高い温度閾値で作動し開放されて、連続して温度が上昇したときに更なる防止空気がホイールスペース２８内に流入可能になるよう構成することができる。このパターンは、追加の吸込み防止バルブの導入により拡張することができる点は容易に理解されるはずである。

更に、吸込み防止バルブ７８、８０、８２は、バルブ開放時に実質的に同じ量の吸込み防止空気が通路７２、７４、７６に流れることができるように、等しい区域又はサイズのオリフィス４２を含むことができる。逆に、吸込み防止バルブ７８、８０、８２は、流量調整された吸込み防止空気が通路７２、７４、７６を流れることができるように異なるサイズのオリフィスを有することができる。例えば、吸込み防止バルブ７８、８０、８２は各々、吸込み防止バルブ７８、８０、８２の増大する所定の温度閾値に対応した増大サイズのオリフィス４２を有することができる。従って、上記の実施例に関して、最も低い温度閾値で作動するよう構成された吸込み防止バルブ７８は、最も小さいオリフィスサイズを有することができ、吸込み防止バルブ８０はより大きなオリフィスサイズを有し、吸込み防止バルブ８２は、更に大きなオリフィスサイズを有する。同様に、吸込み防止バルブ７８、８０、８２は各々、増大する所定の温度閾値に対応した減少するサイズのオリフィス４２を有することができる。このような実施形態において、最も低い温度閾値で作動するよう構成されたバルブは、最も大きなオリフィスサイズを有することになり、これに続く高い温度閾値のバルブは、より小さなオリフィスサイズを有する。

更にまた、吸込み防止バルブ７８、８０、８２は、図７に全体的に示すように、特定の圧力境界に沿って互いに隣接して位置付けることができ、或いは、圧力境界上で有意に離間して配置することができる。例えば、吸込み防止バルブ７８は、位置Ａ（図１）に位置付けることができ、吸込み防止バルブ８０及び８２は、位置Ｃに位置付けたままにすることができる。更に、吸込み防止バルブ７８、８０、８２は、上記で検討した熱バルブ３２と同様に、各バルブの特定の機能に応じて予防的又は応答的の何れかで開放位置まで作動するよう構成することができる点は理解されたい。

本主題はまた、ガスタービンにおける圧力境界を通って供給される冷却空気の量及び吸込み防止空気の量の両方を調整するシステムを包含する。本システムは、少なくとも１つの熱バルブ通路３０と少なくとも１つの温度作動熱バルブ３２を含み、その両方が、本明細書で例示され上記で説明されたように構成、設計、又は適合させることができる。本システムはまた、複数の吸込み防止バルブ通路７２、７４、７６と、複数の温度作動吸込み防止バルブ７８、８０、８２を含み、その両方がまた、本明細書で例示され上記で説明されたように構成、設計、又は適合させることができる。図９に示すように、本システムは、圧縮機吐出ケース１２により定められる圧力境界上に組み込まれ、冷却空気及び吸込み防止空気の両方が前方ホイールスペース２８内に流入できる。しかしながら、システムはガスタービン内の何れかの圧力境界上に組み込むことができる点は理解されたい。

本明細書は、最良の形態を含む実施例を用いて本発明を開示し、更に、あらゆる当業者があらゆるデバイス又はシステムを実施及び利用すること並びにあらゆる包含の方法を実施することを含む本発明を実施することを可能にする。本発明の特許保護される範囲は、請求項によって定義され、当業者であれば想起される他の実施例を含むことができる。このような他の実施例は、請求項の文言と差違のない構造要素を有する場合、或いは、請求項の文言と僅かな差違を有する均等な構造要素を含む場合には、本発明の範囲内にあるものとする。

１０ 圧縮機 セクション
１２ 圧縮機 吐出ケース
１４ 燃焼器 セクション
１６ 燃焼器
１８ タービン セクション
２０ ロータホイール
２４ プレナム
２８ 前方ホイールスペース
３０ 通路
３２ 温度作動 熱バルブ
３４ ハウジング
３６ 下部チャンバ
３８ 上部チャンバ
４０ 出口ポート
４２ オリフィス
４４ バルブシート
４６， ４８ バイメタル部材の対向するペア
５０ バイメタル部材
５２ バルブ開口
５４ バルブヘッド
５６ バルブステム
５８ 締結機構
６０ 内側対向側部
６２ 外側側部
６４ 液体充填ベローズ
６６， ６８ 対向端部
７０ 側壁
７２， ７４， ７６ 通路
７８， ８０， ８２ 温度作動吸込み防止バルブ
８４ ロック機構
９０ 内側ボックスプレナム
９２ 結合ジョイント

Claims (10)

1. ガスタービンにおける圧力境界を通って供給される空気の量を調整するシステムであって、
   ガスタービンにおける圧力境界上に位置付けられた通路（３０）と、
   前記通路（３０）内に装着され且つ所定の温度閾値で作動するよう構成された温度作動バルブ（３２）と、
   を備え、
   前記温度作動バルブ（３２）における局所温度が前記所定の温度閾値に到達するか又はこれを上回ったときに、前記温度作動バルブ（３２）が閉鎖位置から開放位置に作動し、前記通路を通って空気が流れることが可能になる、
   システム。
2. 前記温度作動バルブ（３２）が、温度作動バイメタルバルブ又は温度作動液体充填ベローズバルブである、
   請求項１に記載のシステム。
3. 前記圧力境界が、前記ガスタービンにおいて、圧縮機吐出ケース（１２）により形成されるプレナム（２４）と前方ホイールスペース（２８）との間、又は内側ボックスプレナム（９０）と前記前方ホイールスペース（２８）との間に位置付けられる、
   前記請求項の何れかに記載のシステム。
4. 前記温度作動バルブ（３２）は通常閉鎖されるよう構成され、前記温度作動バルブ（３２）における局所温度が前記所定の温度閾値を下回るときに、前記温度作動バルブ（３２）が閉鎖位置にあるようにされる、
   前記請求項の何れかに記載のシステム。
5. 複数の通路（７２、７４、７６）及び複数の温度作動バルブ（７８、８０、８２）を更に備え、前記複数の温度作動バルブ（７８、８０、８２）が前記複数の通路（７２、７４、７６）内に装着される、
   前記請求項の何れかに記載のシステム。
6. 前記複数の温度作動バルブ（７８、８０、８２）が増大する所定の温度閾値で作動するよう構成される、
   請求項５に記載のシステム。
7. 前記複数の温度作動バルブ（７８、８０、８２）の各々が、最初に閉鎖位置にあり、前記複数の温度作動バルブ（７８、８０、８２）の各々における局所温度に基づいて開放位置に恒久的に作動する、
   請求項６に記載のシステム。
8. 前記複数の温度作動バルブ（７８、８０、８２）の各々が、可変サイズのオリフィス（４０）を含み、前記オリフィス（４０）のサイズが、前記増大する所定の温度閾値に対応する前記複数の温度作動バルブ（７８、８０、８２）の各々において増大する、
   請求項６に記載のシステム。
9. 前記複数の温度作動バルブ（７８、８０、８２）の各々が、可変サイズのオリフィス（４０）を含み、前記オリフィス（４０）のサイズが、前記増大する所定の温度閾値に対応する前記複数の温度作動バルブ（７８、８０、８２）の各々において減少する、
   請求項６に記載のシステム。
10. ガスタービンにおける圧力境界を通って供給される冷却空気及び吸込み防止空気の量を調整するシステムであって、
    ガスタービンにおける圧力境界上に位置付けられた熱バルブ通路（３０）と、
    前記熱バルブ通路（３０）内に装着され且つ所定の温度閾値で作動するよう構成された温度作動熱バルブ（３２）と、
    前記圧力境界上に位置付けられた複数の吸込み防止バルブ通路（７２、７４、７６）と、
    前記吸込み防止バルブ通路（７２、７４、７６）内に装着され且つ増大する所定の温度閾値で作動するよう構成された複数の温度作動吸込み防止バルブ（７８、８０、８２）と、
    を備え、
    前記熱バルブ（３２）が、通常閉鎖位置にあり、前記熱バルブ（３２）における局所温度に基づき開放位置にまで作動して、冷却空気が前記熱バルブ通路（３０）を通ることができるようになり、
    前記複数の温度作動バルブ（７８、８０、８２）が、最初に閉鎖位置にあり、前記複数の吸込み防止バルブ（７８、８０、８２）の各々における局所温度に基づき開放位置にまで恒久的に作動して、吸込み防止空気が前記複数の吸込み防止バルブ通路（７２、７４、７６）内に流れることが可能になる、
    システム。