CN102114839A - 一种汽车定速巡航控制系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种汽车定速巡航控制系统，属于定速巡航技术领域。它解决了现有的汽车定速巡航功能需要手动启动的问题。本汽车定速巡航控制系统包括中央处理器、中断装置以及可反映车速状态的反馈装置，中央处理器与反馈装置和发动机的节气门连接并可控制节气门的开度大小，反馈装置将表示车速大小的反馈信息反馈给中央处理器，中央处理器根据反馈信息检测到汽车车速处于稳定状态后进入巡航状态，并控制节气门保持开度大小，汽车处于巡航状态后可通过中断装置进行中断。本发明的优点在于可根据车辆速度的稳定性，可自动进入定速巡航状态，简便了驾驶员的操作，减轻了驾驶疲劳，同时减少了不必要的车速变化，可以节省燃料。
Description
技术领域
本发明属于定速巡航技术领域，涉及一种汽车定速巡航控制系统。
背景技术
定速巡航系统(CRUISE CONTROL SYSTEM)缩写为CCS，又称为定速巡航行驶装置，速度控制系统，自动驾驶系统等。其作用是：按司机要求的速度闭合开关之后，不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶，采用了这种装置，当在高速公路上长时间行车后，司机就不用再去控制油门踏板，减轻了驾驶疲劳，同时减少了不必要的车速变化，可以节省燃料。
汽车实施速度控制，是通过驾驶员在汽车行驶过程中，不断踩踏或放松油门踏板，调节节气门开度，控制发动机的输出功率来实现的。汽车一旦被设定为巡航状态时，发动机的供油量便由电脑通过控制节气门的开度来实现，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整供油量，使汽车始终保持在所设定的车速行驶，而无需操纵油门。目前巡航控制系统已成为中高级轿车的标准装备。一般情况下，当驾驶者踩下刹车踏板或离合器时定速巡航会被自动解除。
而目前汽车定速巡航功能的实现，都是需要驾驶员通过手动开关来开启的，缺乏自动启动功能，同时增加了成本。
发明内容
本发明的目的是针对现有的汽车定速巡航系统需要手动启动的问题，而提出了一种可根据车速情况，自动启动定速巡航功能的汽车定速巡航控制系统。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车定速巡航控制系统，其特征在于，它包括中央处理器、中断装置以及可反映车速状态的反馈装置，所述的中央处理器与反馈装置和发动机的节气门连接并可控制节气门的开度大小，反馈装置将表示车速大小的反馈信息反馈给中央处理器，所述的中央处理器根据反馈信息检测到汽车车速处于稳定状态后进入巡航状态，并控制节气门保持开度大小，汽车处于巡航状态后可通过中断装置进行中断。
在上述的一种汽车定速巡航控制系统中，所述的反馈装置即为节气门。简化了整个定速巡航控制系统，不需要另外的装置进行车速变化的反馈，中央处理器只需检测节气门在同一开度大小所保持的时间即可。
在上述的一种汽车定速巡航控制系统中，所述的反馈装置为车速传感器。
在上述的一种汽车定速巡航控制系统中，所述的反馈装置为可检测油门踏板踩踏程度的检测器。
汽车实施速度控制，是通过驾驶员在汽车行驶过程中，不断踩踏或放松油门踏板，调节节气门开度，控制发动机的输出功率来实现的。因此，油门踏板的踩踏程度，节气门的开度大小都与车速有关，均可根据这两者的信息间接推导出车速的变化情况，而车速传感器则可直接得到车速信息。中央处理器可根据这些信息分析得到保持在同一踩踏程度的持续时间，节气门保持在同一开度大小的持续时间，以及车速保持在稳定速度的持续时间等，进而判断是否车辆处于稳定行驶状态，是否需要进行定速巡航。
在上述的一种汽车定速巡航控制系统中，所述的中断装置包括油门踏板、刹车踏板和离合器踏板，当车辆处于巡航状态时，中央处理器检测到上述三种踏板任意一种发生踩踏动作后均可中断定速巡航状态。定速巡航后，踩踏刹车踏板、离合器踏板以及继续深踩或重新踩踏油门踏板均会破坏定速，即恢复驾驶员意图。
在上述的一种汽车定速巡航控制系统中，所述的中央处理器与发动机相连接并可检测到发动机输出功率的变化。
踩踏刹车踏板、离合器踏板以及继续深踩或重新踩踏油门踏板，均会造成发动机输出功率的变化，一旦中央处理器检测到这一变化，即可确认为驾驶员正在进行变速操作，相应地需要中断定速巡航状态，转而按照驾驶员意图控制车速。
与现有技术相比，本汽车定速巡航控制系统根据车辆速度的稳定性，可自动进入定速巡航状态，简便了驾驶员的操作，减轻了驾驶疲劳，同时减少了不必要的车速变化，可以节省燃料。
附图说明
图1是本汽车定速巡航控制系统的原理方框图。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
如图1所示，本汽车定速巡航控制系统包括中央处理器、油门踏板、刹车踏板、离合器踏板和节气门，中央处理器同时与节气门和发动机相连接，节气门是用来控制空气进入引擎的一道可控阀门，进入进气管后和汽油混合。中央处理器可控制节气门的开度大小且可对节气门保持在某一开度大小的持续时间进行计时，中央处理器还可时时检测发动机的输出功率。
当汽车稳定在某一车速状态下行驶时，节气门的开度大小保持不变，中央处理器会对节气门保持该开度大小的持续时间进行计时，时间超过设定值时，表示这一段时间内汽车都保持在一稳定的车速下行驶，这时中央处理器选择进入定速巡航状态，由中央处理器接替油门踏板来控制节气门的开度，并使节气门开度大小维持不变。
踩踏刹车踏板、离合器踏板以及继续深踩或重新踩踏油门踏板，均会造成发动机输出功率的变化，一旦中央处理器检测到这一变化，即可确认为驾驶员正在进行变速操作，相应地需要中断定速巡航状态，转而按照驾驶员意图控制车速。
本实施例中，中央处理器用来判断是否需要进入定速巡航状态是通过检测节气门维持在某一开度大小的持续时间来实现的，节气门的开度大小虽不能直接得到汽车的实际车速，却能变相得反应出汽车的车速变化状态，车速是快是慢，是否在变速，均可以通过节气门的开度大小以及开度变化来知道，并不一定需要得到最直接的车速信息。因此，除了可以用车速传感器或检测油门踏板踩踏程度的检测器来代替节气门反馈车速变化信息以外，其他可直接或间接得到车速变化信息的装置机构均可用来代替，并不仅限于上述的这三种情况，
当然，若要驾驶员在前期的驾驶过程中保持在一个精确的车速状态是非常难也不切实际的。因此，我们在计时的时候允许节气门的开度大小有一个变化范围，只要节气门的开度变化幅度不超过这一范围，计时都将持续下去。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (6)
1.一种汽车定速巡航控制系统，其特征在于，它包括中央处理器、中断装置以及可反映车速状态的反馈装置，所述的中央处理器与反馈装置和发动机的节气门连接并可控制节气门的开度大小，反馈装置将表示车速大小的反馈信息反馈给中央处理器，所述的中央处理器根据反馈信息检测到汽车车速处于稳定状态后进入巡航状态，并控制节气门保持开度大小，汽车处于巡航状态后可通过中断装置进行中断。
2.根据权利要求1所述的一种汽车定速巡航控制系统，其特征在于，所述的反馈装置即为节气门。
3.根据权利要求1所述的一种汽车定速巡航控制系统，其特征在于，所述的反馈装置为车速传感器。
4.根据权利要求1所述的一种汽车定速巡航控制系统，其特征在于，所述的反馈装置为可检测油门踏板踩踏程度的检测器。
5.根据权利要求1～4任意一项所述的一种汽车定速巡航控制系统，其特征在于，所述的中断装置包括油门踏板、刹车踏板和离合器踏板，当车辆处于巡航状态时，中央处理器检测到上述三种踏板任意一种发生踩踏动作后均可中断定速巡航状态。
6.根据权利要求5所述的一种汽车定速巡航控制系统，其特征在于，所述的中央处理器与发动机相连接并可检测到发动机输出功率的变化。
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