CN102108663A - 交叉式立交桥 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种交叉式立交桥，其设计简单，紧凑，占地面积小，线条简捷流畅，直接左转弯，行车畅通快捷，适用于城市十字路口建设的交叉式立交桥。本交叉式立交桥采用两层结构组成，将对行的两条直行车道分开，形成高低两层，在进入路口中心前，使对行的两条直行车道相互交叉，走出路口中心后，再将对行的两条直行车道再次相互交叉，使之形成两个交叉点，四条直行车道的四次交叉形成的四个交叉点，为四个方向左转弯的车辆，提供了直接在左转弯的必要条件，左转弯的车辆，通过其中的两个交叉点，便可以完成直接左转弯。依据具体实际地形的大与小，可以任意设计左转弯，弯度的大与小，因此本立交桥不仅适用宽阔的地形，也可以适用狭小的地形。
Description
技术领域
本发明涉及公路和城市立交桥
背景技术
现有立交桥普遍存在的问题是，左转弯的车辆绕行距离长，转弯角度小，行车速度慢，占地面积大，造价高。中国专利公告号CN1339633A，公告2002年3月13日，名称为中速直接转向式立交桥中公开了直接左转弯的技术方案，但因交叉点多，交叉复杂，制造困难。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中的不足，提供了一种交叉式立交桥，其设计简单，紧凑，占地面积小，线条简捷流畅，直接左转弯，行车畅通快捷，适用于城市十字路口的建设。
本交叉式立交桥采用两层结构组成，将对行的两条直行车道分开，形成高低两层，在进入路口中心前，使对行的两条直行车道相互交叉，走出路口中心后，再将对行的两条直行车道再次相互交叉，使之形成两个交叉点，四条直行车道的四次交叉形成的四个交叉点，为四个方向左转弯的车辆，提供了直接左转弯的必要条件，左转弯的车辆，通过其中的两个交叉点，便可以完成直接左转弯。
依据具体实际地形的大与小，可以任意设计左转弯，弯度的大与小，因此本交叉式立交桥不仅适用宽阔的地形，比如图1所示，也可适用狭小的地形，比如图2所示。
附图说明
图1是本发明的第一实施例示意图
图2是本发明的第二实施例示意图
图中A、B、C、D代表交叉点，a、b、c、d代表立交点，E、S、W、N代表东南西北
具体实施方式
1.将对行的两条直行车道SN和NS分开，并使之形成高低两层，当SN进入路口中心前，在A交叉点与NS交叉，越过中心线进入道路左侧，走到路口中心，在a立交点与EW直行车道立交，在b立交点与WE直行车道立交，走过路口中心后，SN再次在C交叉点与NS交叉，回到右侧正常的行驶路线上，完成了SN从S1点走到N2点的直行。当NS进入路口中心前，在C交叉点与SN交叉，越过中心线进入道路左侧，走到路口中心，在c立交点与WE直行车道立交，在d立交点与EW直行车道立交，走过路口中心后，NS再次在A交叉点与SN交叉，回到右侧正常的行驶路线上，完成了NS从N1点到S2点的直行。两条直行车道，SN和NS的两次交叉，形成了A交叉点和C交叉点两个交叉点。
2.将对行的两条直行车道EW和WE分开，并使之形成高低两层，当EW进入路口中心前，在D交叉点与WE交叉，越过中心线进入道路左侧，走到路口中心，在d立交点与NS直行车道立交，在a立交点与SN直行车道立交，走过路口中心后，EW再次在B交叉点与WE交叉，回到右侧正常的行驶路线上，完成了EW从E1点到W2点的直行。当WE进入路口中心前，在B交叉点与EW交叉，越过中心线进入道路左侧，走到路口中心，在b立交点与SN直行车道立交，在C立交点与NS直行车道立交，走过路口中心后，WE再次在D交叉点与EW交叉，回到右侧正常的行驶路线上，完成了WE从W1点到E2点的直行。两条直行车道，EW和WE的两次交叉，形成了D交叉点和B交叉点两个交叉点。
3.SN NS EW WE这四条直行车道的四次交叉，形成了A交叉点，B交叉点，C交叉点，D交叉点这四个交叉点，A、B、C、D这四个交叉点，为四个方向左转弯的车辆，提供了直接左转弯的必要条件，左转弯的车辆，通过A、B、C、D这四个交叉点其中的两个交叉点，便可以完成直接左转弯。
4.左转弯的车辆SW从S点出发，越过A交叉点和B交叉点走到W点，完成了SW从S1点到W2点的直接左转弯。
5.左转弯的车辆WN从W点出发，越过B交叉点和C交叉点走到N点，完成了WN从W1点到N2点的直接左转弯。
6.左转弯的车辆NE从N点出发，越过C交叉点和D交叉点走到E点，完成了NE从N1点到E2点的直接左转弯。
7.左转弯的车辆ES从E点出发，越过D交叉点和A交叉点走到S点，完成了ES从E1点到S2点的直接左转弯。
Claims (6)
1.一种交叉式立交桥，其特征在于，其采用两层结构组成，将两条直行车道，南到北和北到南的两条对行车道分开，形成高低两层，在进入路口中心前，使南到北和北到南的两条直行车道相互交叉，当驶过路口中心后，再将南到北和北到南的两条直行车道再次相互交叉，使之各自回到自己的正常行驶路线上，完成了南到北和北到南两条直行车道的相互交叉，使之形成了两个交叉点；将两条直行车道，东到西和西到东的两条对行车道分开，形成高低两层，在进入路口中心前，使东到西和西到东的两条直行车道相互交叉，当驶过路口中心后，再将东到西和西到东的两条直行车道再次相互交叉，使之各自回到自己的正常行驶路线上，完成了东到西和西到东两条直行车道的相互交叉，使之形成了两个交叉点；南到北与北到南和东到西与西到东四条直行车道的四次交叉，形成的四个交叉点，为东、南、西、北四个方向的左转弯车辆，提供了直接左转的必要条件，左转弯的车辆，通过其中的两个交叉点，便可以完成直接左转弯。
2.根据权利要求1所述的交叉式立交桥，其特征在于，南到西的左转弯车辆，通过南到北直行车道与北到南直行车道的第一次交叉点，和东到西直行车道与西到东直行车道的第二次交叉点，完成了从南到西左转弯车辆的直接左转弯。
3.根据权利要求1所述的交叉式立交桥，其特征在于，西到北的左转弯车辆，通过西到东直行车道与东到西直行车道的第一次交叉点，和南到北直行车道与北到南直行车道的第二次交叉点，完成了从西到北左转弯车辆的直接左转弯。
4.根据权利要求1所述的交叉式立交桥，其特征在于，北到东的左转弯车辆，通过北到南直行车道与南到北直行车道的第一次交叉点，和西到东直行车道与东到西直行车道的第二次交叉点，完成了从北到东左转弯车辆的直接左转弯。
5.根据权利要求1所述的交叉式立交桥，其特征在于，东到南的左转弯车辆，通过东到西直行车道与西到东直行车道的第一次交叉点，和北到南直行车道与南到北直行车道的第二次交叉点，完成了从东到南左转弯车辆的直接左转弯。
6.根据权利要求1至5中任一权利要求所述的交叉式立交桥，其特征在于，依据具体实际地形的大与小，可以任意设计左转弯，弯度的大与小，因此本交叉式立交桥，不仅适用宽阔的地形，也可适用狭小的地形。
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104032636A (zh) * | 2014-06-05 | 2014-09-10 | 覃章应 | 一种城市交通分流立交桥 |
| CN107881870A (zh) * | 2017-11-13 | 2018-04-06 | 石家庄铁道大学 | 六车道交叉路口渠化系统 |
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2009
- 2009-12-28 CN CN2009102450859A patent/CN102108663A/zh active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104032636A (zh) * | 2014-06-05 | 2014-09-10 | 覃章应 | 一种城市交通分流立交桥 |
| CN107881870A (zh) * | 2017-11-13 | 2018-04-06 | 石家庄铁道大学 | 六车道交叉路口渠化系统 |
| CN107881870B (zh) * | 2017-11-13 | 2020-12-29 | 石家庄铁道大学 | 六车道交叉路口渠化系统 |
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| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20110629 |