CN102105334B - 滑动门用的线束的安装装置 - Google Patents

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Abstract

抑制车身与滑动门之间所布线的线束在打开动作时垂下的情况，并且即使在上下车一侧被踩踏也不产生损伤。一种供电用的线束的安装装置，所述线束架设在车身与滑动门之间，在滑动门的打开动作时沿着避开上下车位置的旋转轨迹移动，将贯通保持所述线束的旋转体(14)旋转自如地枢轴固定在门侧固定托架(11)和车身侧固定托架中的至少一个上，并且在该旋转体与所述托架之间设置弹性材料(15)，通过该弹性材料对所述旋转体及由该旋转体保持的线束(10)向上方施力。

Description

滑动门用的线束的安装装置
技术领域
本发明涉及一种滑动门用的线束的安装装置，详细来说，抑制架设在车身与滑动门之间的线束在开门动作时余长的部分垂下，并且在被上下车的乘客踩踏时，随着该踩踏而下降，从而使线束不产生损伤。 
背景技术
为了始终对滑动门侧的电气部件供电，在车身与滑动门之间横跨地设置线束。作为这种布线结构，例如图10所示，已知有在车身1及滑动门2上设置具有旋转机构的支撑装置3、4，而使横跨地布线的线束W/H支撑在该支撑装置3、4上的结构。 
由所述支撑装置3、4支撑的线束在滑动门2处于图10的P1所示的全开状态或者P2所示的开闭的中间地点时，线束W/H的穿越部分在车身1的上下车侧形成U字型状。在该状态下，虽然将线束配置在与乘客的踩踏位置不干扰的位置，但存在乘客在上下车时等误踩踏的情况或乘客放下行李而碰触到线束的情况。由于线束的上下方向的动作自由度少，因此线束被踩踏或从上下方向施加过度的负载时，线束上有可能产生损伤。 
因此，在日本特开2004-025999号公报(专利文献1)中，提出有不在支撑装置5、6上设置上述的旋转机构，而将图11所示的履带状的导缆器7中穿过的线束W/H在车身1与滑动门2之间横跨地布线成S字状的结构。 
通过所述履带状的导缆器7包覆线束时，由于导缆器具有高强度，因此能够抑制门开闭时线束垂下，并且即使从上下方向对线束施加过 度的负载也能够保护线束。 
然而，使用所述导缆器7将线束布线在车身与滑动门之间时，需要通过穿过有线束W/H的导缆器7将车身1与滑动门2之间连接成不是最短距离而是S字状。由此，存在产品成本增加且由于导缆器而线束W/H的横跨布线部分无法小型化的问题。 
另外，在滑动门2开闭时，由于滑动门2向车身内侧倾斜的同时，也向车身前后方向倾斜并移动，因此需要在支撑装置5或6上设置能够沿上下方向摆动的上下可动机构，以能够对应于滑动门2的上下方向的动作。然而，由于追加此种机构，而存在结构进一步复杂化且成本增加的问题。 
另外，在日本特开2007-039030号公报(专利文献2)中，如图12所示，在滑动门2的内部配置沿上下方向弯曲的弯曲部保护部件9，使线束W/H沿弯曲部保护部件9移动，使线束向上方弯曲而提高上下方向的移动自由度。由此，相对于踩踏或聚酯瓶等落下物的冲击，能够沿上下方向动作而吸收冲击。 
然而，形成为专利文献2的结构时，如图12(B)的实线100部分所示，在滑动门内部需要用于配置弯曲部保护部件9的大空间X。在滑动门内部比较高密度地配置有扬声器、电动机、强度保持部件等，所述部件容易与弯曲部保护部件9干扰，从而难以确保设置空间。 
专利文献1：日本特开2004-025999号公报 
专利文献2：日本特开2007-039030号公报 
发明内容
本发明鉴于上述问题而作出，其课题在于，以不使用专利文献1的履带状的导缆器的方式对横跨地布线在车身与门之间的线束进行包 覆保护，并且不用像专利文献2那样在滑动门内部配置在上下方向占有很大空间的保护部件，而在门打开时防止线束垂下，并且在上下车侧踩踏时能随着该踩踏而垂下，从而防止线束产生损伤。 
为了解决上述课题，本发明提供一种滑动门用的线束的安装装置，所述线束通过固定在车身上的车身侧固定托架和固定在滑动门上的滑动门侧固定托架支撑两侧，从而架设在车身与滑动门之间，在滑动门进行打开动作时沿着避开上下车位置的旋转轨迹移动，并用于供电，所述滑动门用的线束的安装装置的特征在于，通过所述门侧固定托架的轴承部将贯通保持所述线束的旋转体的外表面上突出设置的轴部枢轴固定为可旋转自如，该旋转体由在基端侧设置有所述轴部的细长的框部形成线束穿越路，并且在该框部的前端开口侧设置有呈扇状突出的部分，在所述框部的内部贯通保持所述线束并从前端开口引出所述线束，在该旋转体的轴部与所述固定托架的轴承部之间设置弹性材料，通过该弹性材料对所述旋转体及由该旋转体保持的线束向上方施力。 
架设在车身与滑动门之间的线束可以形成为通过绝缘包覆来包覆芯线而成的圆形电线的集束体，也可以形成为带形状的扁平线。 
与专利文献1同样地，本发明的线束在滑动门进行开闭动作时为了避免上下车位置而沿左右方向的旋转轨迹移动，但有上下车的乘客踩踏线束或落下物碰触线束的担心。 
在本发明中，如上所述，在固定在滑动门与车身上的托架中的至少一个上的滑动门侧固定托架、和旋转自如地与该滑动门侧固定托架连接的旋转体之间设置对线束向上施力的弹性材料，施加始终向上拉起线束的力，且从上方作用载荷时，能够向下方伸长而吸收载荷，从而提高上下方向的移动自由度。由此，能够通过弹性材料经由旋转体抑制线束垂下，且在乘客踩踏时，使线束向下伸长，从而能够防止由于踩踏产生线束断裂等损伤。此外，解除踩踏后，弹性材料能够收缩， 牵拉线束而返回到原来的位置。 
如此，在本发明中，不设置专利文献2所记载的大型的上下方向的弯曲部保护部件，而使用弹性材料提高线束的上下方向的移动自由度，防止线束垂下或踩踏引起的损伤产生。 
在本发明中，能够通过波纹管对从旋转自如地连接在所述固定托架上的旋转体引出并横跨地布线在门与车身之间的线束进行包覆。 
在专利文献1中，使用履带状的导缆器作为线束的外包覆材料来提高强度，相对于踩踏而保护线束，但在本发明中，在踩踏线束时，通过弹性材料而使线束垂下，因此能够通过比履带状的导缆器的强度低的波纹管对线束进行包覆。 
波纹管由聚丙烯、尼龙、聚对苯二甲酸丙二醇酯(PPT)、聚缩醛(POM)等树脂成型品构成，形成为沿轴线方向交替设置环状的山部和谷部的形状。该波纹管能够容易向所希望方向弯曲，适合于作为门开闭时进行弯曲移动的线束的外包覆材料，尤其是具有作为外包覆材料能够小型化且廉价的优点。 
此外，滑动门与车身的穿越部分的线束的外包覆材料并不局限于所述波纹管，只要具有所需要的强度且能够顺利地折弯及弯曲即可，并未特别限定，例如，也可以是乙烯-丙烯橡胶(EPDM)等橡胶或各种弹性体等构成的管，并且优选在由橡胶或弹性体构成的管上设置凹凸而形成风箱状的管。 
所述弹性材料可以设置在滑动门侧固定托架与所述旋转体之间。也可以同时设置在车身侧固定托架与旋转体之间，但由于滑动门侧固定托架配置在比车身侧固定托架靠上方，因此对线束向上施力的弹性材料优选设置在门侧固定托架与旋转体之间。 
具体来说，在旋转体上突出设置筒状的轴部，并且在门侧固定托架上设置与该轴部嵌合而使得该轴部能自由旋转的轴承部，在所述轴部与所述轴承部的外周部之间架设扭转螺旋弹簧，通过该扭转螺旋弹簧对所述旋转体向上施力，对贯通该旋转体的线束向上施力，防止垂下。并且，在门的打开动作时被上下车的乘客踩踏或聚酯瓶等落下物碰触到的情况下，扭转螺旋弹簧伸长而垂下，通过吸收冲击而能够防止线束产生损伤。而且，在冲击的负载解除后，由于扭转螺旋弹簧的收缩而能够拉拽垂下的线束，使其返回到原来的位置。 
详细来说，所述固定托架为左右一对，将其间的旋转体夹持成一端侧旋转自如，将设置在旋转体的一端侧的前后两面上的轴部由设置于托架的轴承部支撑为旋转自如的状态下，将所述固定托架固定在门上。此外，旋转体的轴部优选能够在所希望的角度范围(例如90～120度)内旋转。 
所述扭转螺旋弹簧将一端卡定于轴部并将另一端卡定于设置在一个固定托架的轴承部的周缘上的弹簧卡定部而架设。 
将所述一对固定托架和旋转体组合的状态下，设置使滑动门内部所布线的线束贯通的穿越部，从该固定托架的穿越部将线束向设置于旋转体上的穿越部引出，并从该旋转体的另一端开口引出线束。通过波纹管对引出的线束进行包覆，向车身侧固定托架横跨地布线。 
此外，弹性材料并不局限于扭转螺旋弹簧，只要是设置在固定托架与旋转自如地安装在该固定托架上的旋转体之间并对旋转体施加向上的作用力的弹性材料即可，例如也可以代替螺旋弹簧而使用板簧。 
发明效果 
如上所述，在本发明中，由于至少在滑动门侧固定托架和与在该 固定托架上枢轴固定成旋转自如的线束的旋转体之间设置弹性材料，因此能够通过简单的方式对横跨地布线在滑动门与车身之间的线束提供上下方向的移动自由度。由此，在门打开时被踩踏或落下物碰触的情况下，弹性材料伸长，使线束向下垂下而能够吸收冲击，从而能够防止线束产生损伤。如此，由于通过设置弹性材料来实现对外部负载的冲击吸收机构，因此无需通过专利文献1中使用的高强度的履带状的导缆器进行包覆保护。而且，由于始终通过弹性材料施加拉拽线束的反作用力，因此在门打开时能够抑制线束的余长部分垂下的情况。因此，无需如专利文献2那样在滑动门内部配置沿上下方向取得大空间的弯曲部保护部件。 
附图说明
图1示出本发明的实施方式的滑动门与车身之间布线的线束，(A)是简要侧视图，(B)是示出移动状态的透视图。 
图2是门侧的线束安装装置的分解透视图。 
图3(A)(B)是示出门侧固定托架的主视图。 
图4示出旋转体的上侧部件，(A)是主视图，(B)是剖视图。 
图5示出旋转体的下侧部件，(A)是主视图，(B)是剖视图。 
图6示出扭转螺旋弹簧，(A)是俯视图，(B)是主视图。 
图7是示出车身侧的固定托架的透视图。 
图8示出门进行开闭动作时的旋转轨迹，(A)是俯视图，(B)是侧视图。 
图9(A)(B)是示出在全开位置线束被踩踏的状态的侧视图。 
图10是示出现有例的图。 
图11是示出另一现有例的图。 
图12(A)(B)是示出又一现有例的图。 
标号说明： 
1车身 
2门(滑动门) 
10线束 
11门侧的固定托架 
12车身侧的固定托架 
14旋转体 
15扭转螺旋弹簧 
16波纹管 
20、21门侧固定托架的左右两侧部件 
20k线束穿越部 
20f、21f轴承部 
30、31旋转体的上下两侧部件 
32线束穿越部 
33、34轴部 
P1滑动门全开位置 
P2中间位置 
P3滑动门全关位置 
具体实施方式
参照附图说明本发明的实施方式。 
图1至图9示出本发明的第一实施方式。 
作为架设在车身1与滑动门2(以下简称为门2)之间的线束10，使用集聚多个圆形电线(对芯线进行了绝缘覆盖的电线)而成的电线组。此外，也可以由多个扁平线的层叠体构成线束。 
在门2和车身1上分别安装固定托架11、12，将贯通保持并引导线束的旋转体14在需要角度范围内(在本实施方式中为120度)旋转自如地枢轴固定在安装在门2上的固定托架11上，并且在该枢轴固定部分上安装扭转螺旋弹簧15。门侧固定托架11在门2上如图1所示固定在门2的上下方向的中间位置，而车身固定托架12固定在门2的下方的下侧。
将布线在门2内部的线束10通过固定托架11、旋转体14的内部而引出，并通过波纹管16对引出的线束10进行包覆，使线束10通过安装在车身1上的固定托架12的内部而向车身1的内部布线。 
安装在所述门2上的固定托架11、旋转体14、设置在该固定托架11与旋转体14之间的扭转螺旋弹簧15如图2～图6所示。 
固定托架11由左右两侧部件20、21构成，在其间旋转自如地夹持旋转体14的一侧部的基端并将其固定在门2上。 
如图2及图3(A)(B)所示，固定托架11的左右两侧部件20、21具备大致对称形状的基板部20a、21a，在基板部20a的一个角部设置门固定孔20b，并且在基板部21a的相对向位置上，将门固定孔21b设置在突出框21m的前端。此外，在与该角部大致对角位置的角部也设置有相互连通的门固定孔20c、21c。 
另外，在基板部20a从上端到中央部突出地设置有剖面呈凹入形状的线束插通框部20e，并形成线束穿越部20k，在所述线束插通框部20e的下端设置圆弧形状的轴承部20f。并且，在该轴承部20f设置将旋转体14的轴部限制在120度的范围内旋转的旋转止动部20i。 
在另一个基板部21a上设置密闭所述线束穿越部20k的侧面开口的盖部21e，并且将该盖部21e的下部形成为圆弧形状而设置轴承部21f。并且，设置与该轴承部21f连通的弹簧卡定部21g。 
所述旋转体14包括图4(A)(B)所示的下侧部件30和图5(A)(B)所示的上侧部件31，在使线束10通过所述部件30、31之间的状态下，将设置在下侧部件30上的锁定爪30a卡定在设于上侧部件31 上的锁定框31a上而进行锁定接合。 
下侧部件30和上侧部件31都在与固定托架11的连接侧设置剖面凹部形状的细长的框部30b、31b，使该框部30b与31b上下组合而形成线束穿越部32。在下侧部件30的框部30b的前端侧设置侧视时呈扇状突出的部分30b-1，该部分30b-1与上侧部件31的框部31b的前端开口连通，从下侧部件30的前端的部分30b-1上设置的矩形形状的开口30b-2引出线束10。 
所述框部30b、31b的基端侧的左右两侧分别突出设置有半圆环形状的轴部30c和30d、31c和31d，使该轴部30c和31c、30d和31d上下组合，而如图2所示，在左右两侧形成筒状轴部33、34。 
在固定托架11的图中的左侧部件20侧突出的筒状轴部33旋转自如地内嵌于固定托架11的轴承部20f，在另一侧的右侧部件21侧突出的筒状轴部34旋转自如地内嵌于另一侧的部件21的轴承部21f。 
所述筒状轴部33比筒状轴部34长，且在该筒状轴部33的外周卷绕有图5所示的扭转螺旋弹簧15。该扭转螺旋弹簧15的一端的向内周突出的卡定部15a卡定在筒状轴部33上设置的卡定孔(未图示)，而从另一端的外周突出的卡定部15b卡定在固定托架11的右侧部件21上设置的弹簧卡定部21g。 
下侧部件30及上侧部件31的内表面的相对向位置上设有波纹管卡定用的凹凸部30e、31e。如上所述，线束10在从旋转体14向车身侧的固定托架12延伸的横跨布线部分包覆波纹管16，使该波纹管16的一端部位于旋转体14内，并卡定在所述凹凸部30e和31e。 
如图7所示，安装在所述车身侧的固定托架12将大致对称形状的上下部件40、41组合而形成线束穿越部42，并通过设置在该上下部件 40、41上的锁定接合部43接合。 
在接合状态下，将相互连通的设置在一侧部侧的螺栓孔44A、44B固定于车身1，并使呈扇状扩大的线束插入部分45位于另一侧部侧，而将横跨地布线的线束10引入。 
在上下部件40、41的包围线束穿越部42的内周面上设置与波纹管16的凸部及凹部嵌合的凹凸部46。 
如上所述，如图2(B)所示，使布线在门2内部的线束10通过固定在上述门2侧的固定托架11的线束穿越部20k后，通过旋转体14的筒状轴部并通过线束穿越部32。此时，固定托架11通过将左右两侧部件20和21组合而形成，旋转体14通过将上下两侧部件30和31组合而形成，因此将线束10插通后组合而进行锁定接合，能够容易使线束10通过固定托架11及旋转体14的内部。 
对线束10进行包覆的波纹管16的一端卡定在旋转体14的内部，对线束10进行包覆而向车身侧的固定托架12延伸，插入到固定在车身1侧的固定托架12的内部而在凹凸部46卡定另一端。 
形成为上述结构的线束10的安装装置通过扭转螺旋弹簧15对旋转自如地枢轴固定在门2上所固定的固定托架11上的旋转体14向上拉起方向施力，如图2(B)所示，在门全关闭位置(P3)，施加有沿与车辆前后方向大致平行的方式向上拉起的反作用力。该反作用力为几N～10N左右。 
门2从全关位置P3向全开位置P1进行开动作时，线束10以图8(A)(B)所示的旋转轨迹进行动作，旋转体14相对于门2侧的固定托架11如图2(B)所示旋转。 
此时，向上的反作用力始终通过设置在与固定托架11之间的扭转螺旋弹簧15施加在旋转体14上，由此，旋转体与门2的打开动作相对应而克服扭转螺旋弹簧15的反作用力，在图8(B)的中间位置P2，向下倾斜并向内侧(车室内侧)弯曲并动作。 
在达到全开位置P1的状态下，在由线束10产生的拉伸力和由扭转螺旋弹簧15产生的向上方拉伸的反作用力平衡的状态下进行保持，由于不进行过度的旋转，而能够抑制线束10垂下。 
全开位置P1的旋转体14的姿态成为能够旋转的角度范围(120度)的一半左右的60度左右的旋转状态。 
由此，如图9(A)所示，在门2的全开位置P1，在发生了穿越部分的线束10被踩踏的情况或乘客保持的聚酯瓶或行李等落下而碰触到线束10的情况等而从上方施加向下的载荷时，如图9(B)所示，旋转体14克服扭转螺旋弹簧15的反作用力而能够相对于固定托架11向下旋转，使线束10向下伸长，而能够吸收施加的载荷。 
如此，由于线束被设置成随着踩踏等而向下方延伸，因此线束10的包覆保护材料未要求高强度，由此，即使是通过比专利文献1的履带状的导缆器(Cable Guide)的强度低的波纹管16进行包覆，也能够防止线束10产生损伤。 
另外，解除施力时，由于扭转螺旋弹簧15的反作用力，向下方伸长的线束10被向上方拉起，从而能够防止线束10垂下。 
从全开位置P1向全关位置P3进行关闭动作时，线束10沿反方向进行动作，此时，通过扭转螺旋弹簧15始终作用有向上的作用力，因此能够通过扭转螺旋弹簧15的弹力减轻门2的动作力。 
在所述实施方式中，使用扭转螺旋弹簧15，横跨地布线在门2与车身1之间，提高线束10的上下方向的动作的自由度，并且由于始终施加有将线束10向上拉起的作用力，因此能够抑制横跨布线部分的线束10垂下。并且如所述现有例的图12(B)中点划线所示，该线束10的上下方向的移动范围为约100mm～120mm左右，旋转体14的前后方向的可动尺寸为220mm左右，为所述专利文献2的上下移动范围的一半以下。由此，具有因门内部不需要设置线束的动作空间而能够配置为不会与配置在门内部的部件相干扰的优点。 
此外，本发明并不局限于上述实施方式，也可以在车身侧的固定托架上将旋转体安装成旋转自如，并且设置弹簧而始终施加将横跨布线部分的线束向上拉起的力。此外，也可以在门侧和车身侧的固定托架双方连接设置有弹性材料的旋转体。 
另外，设置在固定托架与旋转体之间的弹性材料并不局限于上述扭转螺旋弹簧，也可以设置板簧，施加将旋转体及线束向上拉起的反作用力。 

Claims (3)

1.一种滑动门用的线束的安装装置，所述线束通过固定在车身上的车身侧固定托架和固定在滑动门上的滑动门侧固定托架支撑两侧，从而架设在车身与滑动门之间，在滑动门进行打开动作时沿着避开上下车位置的旋转轨迹移动，并用于供电，所述滑动门用的线束的安装装置的特征在于，
通过所述滑动门侧固定托架的轴承部将贯通保持所述线束的旋转体的外表面上突出设置的轴部旋转自如地枢轴固定，该旋转体由在基端侧设置有所述轴部的细长的框部形成线束穿越路，并且在该框部的前端开口侧设置有呈扇状突出的部分，在所述框部的内部贯通保持所述线束并从前端开口引出所述线束，
在该旋转体的轴部与所述滑动门侧固定托架的轴承部之间设置弹性材料，通过该弹性材料对所述旋转体及由该旋转体保持的线束向上方施力。
2.根据权利要求1所述的滑动门用的线束的安装装置，其特征在于，
所述旋转体由上侧部件和下侧部件组合而形成，在该上侧部件和下侧部件上设置有剖面为凹部形状的所述框部和所述呈扇状突出的部分，从该旋转体引出并横跨地布线于滑动门与车身之间的线束通过波纹管进行包覆。
3.根据权利要求1或2所述的滑动门用的线束的安装装置，其特征在于，
在所述滑动门侧固定托架的轴承部与所述旋转体的轴部之间架设扭转螺旋弹簧，并且在所述轴承部设置有限制所述旋转体的轴部的旋转角度范围的旋转止动部。
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