CN102099594A - 双离合器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种双离合器(1，101，201，301，401)，具有两个摩擦离合器(2，3)，它们具有一个中央的承压板(8)及两个相对该承压板可由操作装置(19，20)在轴向上移动的、用于夹紧两个分别与一个变速器输入轴(6，7)齿耦合的离合器从动盘(15，16)的摩擦片(13，14)的压板(11，12，111，112，311，312)。双离合器(1，101，201，301，401)在驱动侧被接收，双离合器(1，101，201，301，401)在离合器侧的接收借助接收两个操作装置(19，20)的用于操作压板(11，12，111，112，311，312)的操作系统(21，321)来实现，该操作系统(21，321)转动地被接收在离合器壳体(25，125，325，425)上。
Description
技术领域
本发明涉及具有两个由一个驱动单元驱动的摩擦离合器的双离合器，它们设有一个共同的离合器壳体及一个与该壳体固定连接的具有两个承压面的承压板及两个各向着一个承压面的轴向可移动的压板。
背景技术
具有包括一个离合器壳体及一个与该壳体固定连接的中央承压板的两个摩擦离合器的双离合器已是公知的。其中压板由操作装置来移动，其方式是在径向内部一个盘状弹簧或杠杆件以一个预定的离合行程轴向上被加载。在此情况下视所属摩擦离合器被构成强制压合还是强制拉开的、即强制关闭或加压的还是强制牵拉即强制打开的构型而定，这些摩擦离合器借助单臂的或双臂的杠杆支撑在离合器壳体上并构成一个杠杆比，以致从摩擦离合器不传递转矩的完全打开状态到传递最大转矩的完全关闭状态操作装置的轴向行程大于压板的行程。这导致包括操作装置的操作系统尤其因操作装置大的轴向跨度而需要大的结构空间。
由于双离合器相对高的重量它除了被接收在曲轴上外通常还径向地支撑在两个变速器输入轴的一个上，例如支撑在作为空心轴的、围绕第一变速器输入轴同轴地设置的第二变速器输入轴上。在此情况下通常在中央承压板与空心轴之间设置相应的立式推力轴承。这里空心轴可承受一个附加的负荷如双离合器的径向作用的重力、不平衡力及双离合器操作期间轴向作用的力，这要求空心轴相应协调的设计。
此外在双离合器中可由变速器导入振动激励，例如在负载交替期间的过零点上，由此在离合器从动盘中设置了相应的阻尼措施。
由现有技术还公知了一些双离合器，它们可转动地接收在变速器壳体上。为了获取操作装置的操作力-该操作力相对双离合器轴向地支撑在变速器壳体上-及确定地形成轴向操作距离，双离合器借助一个固定轴承被接收在变速器壳体上。这种构型需要双离合器在变速器侧及驱动侧上的部分安装。
发明内容
因此本发明的任务在于：提出一种双离合器，它以有利的方式相对现有技术进一步改进。尤其提出一个具有缩小的结构空间的操作系统。
该任务将通过一种具有两个由一个驱动单元驱动的摩擦离合器的双离合器来解决，这些摩擦离合器设有一个共同的离合器壳体及一个与该壳体固定连接的具有两个承压面的承压板及两个各向着一个承压面的轴向可移动的压板，其中可通过借助一个操作系统用各一个操作装置轴向地加载压板在每一个压板与承压板之间夹紧一个设有各与变速器的一个变速器轴无相对转动地连接的离合器从动盘的摩擦片以构成摩擦耦合，操作系统相对离合器壳体轴向固定地被接收。在此情况下操作装置被接收在一个共同的致动器壳体中。通过将操作系统组合在双离合器中形成了一个用于操作两个摩擦离合器的本身封闭的力通路，其方式是为了使离合器从动盘压在承压板与压板之间由操作装置将力导入离合器壳体中。为此该共同的致动器壳体轴向固定地、例如借助一个立式推力轴承支撑在离合器壳体上。以此方式该双离合器可被作成独自工作的结构单元，它可作为整体被检验及安装。仅是操作装置的供压需由外部导入操作系统，该操作装置例如可为可加载压力的从动缸或由电机加载的机械部件。操作装置壳体或其致动器壳体在可转动接收的情况下被固定在离合器壳体上，而摩擦离合器与离合器壳体一起旋转。为了补偿该相对转动操作装置为加载压板在中间连接操作轴承的情况下加载直接作用的传动装置。在操作装置与压板之间直接作用的传动部件-例如为刚性的活塞板-无杠杆作用地加载压板，其方式是由操作装置预给定的一个行程在大小及幅值上直接地传递到压板上。
在此情况下致动器壳体可借助间隙配合支撑在变速器壳体上并定中。为此可在一个构成空心轴的变速器输入轴与变速器壳体之间构成一个环形间隙，在其中轴向地配合致动器壳体的一个轴向延续部并定中。在此情况下双离合器可轴向上抵抗一个储能器的作用有限地移动。根据一个有利的构型双离合器可在驱动侧可借助一个插接齿部分无相对转动地及轴向有限移动地被接收，其中双离合器在变速器侧的轴向移动借助一个止挡来限止及储能器被设置在驱动侧。以此方式该双离合器类似浮动地支撑及可由轴向作用的储能器、例如一个盘状弹簧压紧在变速器侧的止挡上。为了能补偿大的轴向公差及在安装状态中可得到弹簧作用可设置一个轴向可弹性变形的储能器，该储能器在安装期间可在插接距离上弹性的变形。
为了补偿驱动单元与变速器之间旋转轴的轴线偏差可在一个预给定角度内可铰接地偏移地在致动器壳体与变速器之间构成间隙配合。为此可在致动器壳体的轴向延续部上设置一个具有一个半径的小圆包，该半径的旋转中心位于变速器输入轴的旋转轴线上。
双离合器的输入件可在驱动侧直接地或在中间连接一个扭转振动阻尼器、例如一个具有初级部分及次级部分的双质量飞轮的情况下与曲轴连接。在此情况下插接连接可设置在次级部分、即扭转振动阻尼器的输出件上，而双质量飞轮或扭转振动阻尼器的初级部分或输入件与驱动单元的驱动轴、例如一个内燃机的曲轴相连接。此外双离合器也能可转动地支承在一个驱动轴或一个与该驱动轴无相对转动连接的部件上及借助插接齿部分与扭转振动阻尼器的输出件形成转动锁合的连接。以此方式可消除径向延伸部分及在其中间选择地设置的储能器的负荷并仍然保证双离合器在输出件上的连接。为此双离合器的支承可借助驱动轴上的滑动轴承来实现，其中滑动轴承径向内圈可在驱动侧作为锥形圈连接在驱动轴上以构成作为支承面的轴向延伸部分及轴承径向外圈可由双离合器的输入件构成。
在另一实施例中双离合器可在轴向上固定在驱动侧，例如与扭转振动阻尼器如双质量飞轮或驱动轴相连接。在此情况下可取消间隙配合的变速器侧的止挡。为了阻尼驱动轴的轴向振动和/或摆动振动及补偿轴线偏移可在双离合器与驱动轴之间有利地设置一个在轴向上易弯曲的构件，例如一个所谓的柔性板，它作为驱动板可直接地与双离合器或扭转振动阻尼器的输入件连接。
该有利地构成的双离合器在安装期间可套在变速器输入轴上并直至变速器安装到驱动单元上，即直至相对驱动轴或扭转振动阻尼器形成形状锁合时支承在该变速器输入轴上。在此情况下有利的是，致动器壳体至少在安装期间可转动地附加地支撑在变速器输入轴上。可在变速器输入轴或空心轴上设置一个相应的轴承及该轴承被构成滚针轴承或滑动轴承，它至少可有限地在该轴向上移动。该支撑或滚针轴承或滑动轴承及接收致动器壳体的立式推力轴承以有利的方式径向上相互叠置地及轴向上成行地布置。在最终安装后该支撑可接收双离合器的一个小支撑力或以有利的方式在驱动侧接收双离合器后相对致动器壳体形成一个空气隙。
作为驱动单元例如可使用一个具有曲轴的内燃机和/或具有驱动轴的电动机。也可组合地设置一个混合式驱动装置，其中至少一个内燃机及至少一个电动机交替地或相互补充地构成驱动单元。
两个摩擦离合器最好为在承压板上及在压板上各具有一个金属摩擦面及具有带摩擦片的构成反方摩擦面的离合器从动盘的干式单盘离合器。离合器从动盘的摩擦片优选地构有片弹簧，此外压板可轴向移动地抵抗储能器如板簧作用地关闭，以致当摩擦离合器打开期间所属的压板将在打开方向上移动。
在此情况下两个摩擦离合器中至少一个被构成自打开的。这意味着，当操作装置去负荷时该摩擦离合器由关闭状态转换到打开状态。两个摩擦离合器以更有利的方式构成强制关闭的、即由相应的操作装置压紧或拉紧的摩擦离合器，以致一旦一个操作装置例如由于故障不能再工作时两个摩擦离合器自行打开。为此可设置一个轴向地作用在离合器壳体与压板之间的储能器，该储能器在摩擦离合器打开时使未处于负荷下的操作装置轴向地移动到一个静止位置中。该储能器可由分布在圆周上的增强的板簧构成或为一个附加的储能器。
通过双离合器支撑在变速器壳体上可避免双离合器在两个变速器输入轴的一个上的支撑，以致不会由双离合器受到弯曲负荷及不需要与此相关的单独设计。此外由此使振动、例如摆动振动既不会由变速器传递到双离合器也不会由双离合器以此方式传递到变速器。该变速器可为具有一个主驱动装置及一个副驱动装置的变速器。但该双离合器以更有利的方式用于具有两个部分驱动路径的构成一个负载转换变速器的双离合器变速器，其中每一个部分驱动路径在一个置入的挡上当摩擦离合器闭合时使转矩由驱动单元传递到机动车的车轮上及在另一部分驱动路径中在摩擦离合器打开的情况下被置入下一挡中或在置入后保持在置入状态中。通过双离合器的两个摩擦离合器的交叠进行转换，其中闭合的摩擦离合器滑动地打开及打开的摩擦离合器滑动地闭合，以致在交叠期间通过两个部分驱动路径传递变化的部分转矩。
被证实有利的是，两个摩擦离合器为强制闭合的摩擦离合器，以避免当一个操作装置故障时、尤其当交叠转换期间双离合器变速器的阻塞。由于摩擦离合器的中央承压板与对置的压板的有利结构用于闭合摩擦离合器的各操作路径在其功能上彼此相反地布置。在此情况下两个摩擦离合器以有利的方式从变速器侧来操作。为此一个摩擦离合器被压合而向着驱动侧的摩擦离合器则借助一个穿过离合器壳体的拉紧螺杆来拉合。在一个变换的实施例中双离合器在于：布置在驱动侧的压板借助在离合器壳体外部跨越承压板的传动部件来操作。在此情况下传动部件可直接地构成环形活塞及在轴向与径向外部包围离合器壳体并直接地与压板连接。这里离合器壳体在径向外部或在径向上与传动部件和压板的连接点基本上相同的高度上交替地与承压板连接。为此离合器壳体和/或传动部件在压板上或离合器壳体上的固定区域具有相应的缺口。
操作装置可为机械的杠杆装置，它们在径向外部例如被电动地驱动。特别有利的为双离合器的气动操作或优选地为双离合器的液压操作，其中致动器壳体被构成从动缸壳体，在该壳体中为了操作各个传动部件设置了各个由外部加载压力的从动缸。为此从动缸各具有一个环形活塞或分布在圆周上的多个单活塞，这些活塞可在一个由外部加载压力的压力室中移动及在中间连接一个操作轴承的情况下操作传动部件。
从动缸的压力室例如可由一个借助电动机由控制装置控制的主动缸或由一个泵-可能在一个压力存储器的共同作用下-加载，其中泵可由驱动单元或电动机驱动。以有利的方式可使用一个所谓的动力包，它通过一个中心泵及相应的阀来开关多个压力回路，由此可操作两个摩擦离合器及可进行变速器的转换以及下面将描述的环形室的循环润滑。
有利的是，设在操作装置与传动部件之间的操作轴承被构成滚针轴承。通过其轴向上所需的小结构空间可使整个操作系统的轴向结构空间减小。当轴承圈之间出现径向负荷时，操作轴承最好被作成滚珠轴承如槽式滚珠轴承。
为了保护环形活塞密封以免磨损环形活塞可无相对转动地设置在压力室中或致动器壳体的构成压力室的壳体件中。例如可在活塞的壳体侧止挡面上设置轴向轮廓如销，这些销可在轴向上配合在压力室端面上的相应的孔中。
根据一个有利的进一步构型可设置一个对外密封的环形室，它接收操作轴承及一个将致动器壳体接收在离合器壳体上的立式推力轴承。在环形室中用于润滑及冷却的流体可在一个外部冷却回路中循环。为此一个有利的实施例在于：环形室中的流体在径向外部被吸出、通过致动器壳体输出到一个外部冷却回路及在通过致动器壳体接收后再输入到环形室中。冷却回路可通过变速器壳体并可能输入到一个单独的冷却器。此外可设置一个用于强制冷却的泵。
视实施及结构空间状况而定可有利地使环形活塞设置再同一直径上。这样可有利地减小不同构件的数目，因为例如环形活塞、操作轴承、环形活塞密封件等可为相同的部件。在另外的实施例中可减小轴向结构空间，其方式是环形活塞在径向上相互叠置地布置。
从动缸的用于传动部件的加载及摩擦离合器的操作的压力介质的供给通过致动器壳体中的孔来实现。此外也可设置相应的孔作为环形室冷却回路的输入及输出通道。在此情况下这些输入孔与从动缸的压力供给单元的输入孔连通。这里从动缸的压力加载可纯液力地借助一个主动缸来实现，以致对于每个从动缸仅需要一个输入管路及可能一个排气管路。当借助容积流控制从动缸时附加地需要一个通向油槽、例如变速器油槽的排出管路。
使用一个输入部件被证实是特别有利的，该输入部件能够由径向外部传送用于操作从动缸的压力介质。这种输入部件可被固定在变速器壳体上及具有轴向地定向的压力接口，该压力接口可与致动器壳体的相应的压力接口连接。压力接口的连接可借助相对压力接口密封的管段来实现。在此情况下压力接口可被设置在与致动器壳体的用于将双离合器支撑在变速器壳体上的轴向凸起相同的直径上。以此方式可在小直径上实现压力介质的输入，以致从动缸的环形活塞的直径也可设成小直径并使用成本上有利的构件。
为了补偿驱动单元与变速器之间的或驱动轴与变速器输入轴的旋转轴线之间的由公差引起的角度偏差这些管段可在压力接口中具有一个接收间隙。此外这些管段可承担致动器壳体相对变速器壳体的转矩支撑。致动器壳体可构成与输入部件轴向上交叠，例如致动器壳体的至少一个轴向凸出部分可轴向搭接输入部件的具有压力接口的凸出部分。以此方式这些凸出部分在圆周方向上构成相互的接触面，以致也可通过圆周方向上的这些接触面的支撑来实现致动器壳体与变速器之间的转矩支撑。此外也可在所属压力室中以间隙接收环形活塞来实现角度偏差的补偿。
为了防止这里从动缸的不密封性-当摩擦离合器的摩擦面被湿润时可产生有害的作用，至少一个环形活塞可具有一个相对环形活塞密封件轴向上隔开的刮圈。在不密封的情况下该刮圈可阻止压力介质的流出。在此情况下可在环形活塞密封件与刮圈之间设有一个排流孔，通过它使多余的压力介质导出到一个变速器油槽或一个在工作寿命上一致的容器中。
双离合器的另一有利构型在于致动器壳体被无相对转动地接收在离合器壳体上，其中操作装置被构成设置在致动器壳体中的从动缸及用于操作被接收在致动器壳体的压力室中的环形活塞的压力介质借助转动导入部由变速器的变速器壳体导入到致动器壳体中。以此方式整个双离合器在无相对转动地接收所有构件包括设有操作装置的操作系统的情况下作为一个结构单元转动。因此可省略离合器壳体与致动器壳体之间的立式推力轴承及传动部件与环形活塞之间的操作轴承，由此可节省构件成本及轴向结构空间与重量。旋转的致动器壳体将借助转动导入部供给用于操作从动缸所需的压力介质。在此情况下致动器壳体为了设置孔及出于安装原因由两部分构成。
为了补偿在离心力作用下由于压力介质的加速在压力室中增高的操作力，可设置一个对压力室注入压力介质的、并列设置的离心力室。
由于取消了操作轴承环形活塞与传动部件可相互固定地连接并以特别有利的方式作成整体。为了相对压力室密封传动部件可具有在环形活塞区域中压力注塑的密封部分。这样构成的双离合器也可借助一个固定轴承支承在变速器的变速器输入轴的一个上及借助一个浮动轴承支承在另一被构成空心轴的变速器输入轴上来取代固定在壳体上的接收方式。
此外根据本发明的构思该双离合器可具有一个离合器壳体，该离合器壳体由一个在驱动侧的及一个在变速器侧的壳体件构成，其中两个壳体件与压板固定地连接，驱动侧的壳体件轴向上固定在驱动侧上及变速器侧的包括承压板及压板的壳体件预安装在变速器侧上，及在驱动单元与变速器组装时将这些壳体件相互连接。
本发明的构思还包括一个摩擦离合器，它具有一个由一个驱动单元驱动的离合器壳体及一个与该壳体固定连接的具有一个摩擦面的承压板及一个向着该摩擦面的轴向可移动的压板，其中可通过借助一个操作装置轴向地加载压板在压板与承压板之间夹紧一个与变速器的一个变速器轴无相对转动地连接的离合器从动盘的摩擦片以构成摩擦耦合，其特征在于：该操作系统借助一个致动器壳体相对离合器壳体轴向固定地被接收。此外对于一个单离合器也可设置在一个摩擦离合器上可使用的双离合器的上述有利构型。
下面将借助图1至16来详细地说明本发明。
附图说明
图1：带有可转动地接收的操作系统的一个双离合器的实施例的部分截面图，
图2：图1的操作系统的细节图，
图3：另一与图1中所示的双离合器相似的双离合器，
图4：图3的操作系统的细节图，
图5及6：压板在承压板上的连接，
图7：一个用于环形室的流体供给的实施例，
图8：一个概要表示的润滑剂回路，
图9：一个润滑剂回路的细节图，
图10：一个用于供给操作系统的实施例的截面图，
图11：图10的细节图，
图12：图10的实施例的解体图，
图13：致动器壳体的实施例的截面图，
图14：另一与图1中所示的双离合器相似的双离合器，
图15：一个具有与离合器壳体无相对转动地连接的致动器壳体的双离合器的实施例的部分截面图，
图16：另一与图15中所示的双离合器相似的双离合器。
具体实施方式
图1表示一个围绕着一个变速器5的变速器输入轴6，7的旋转轴线4设置的、具有摩擦离合器2，3的双离合器1。摩擦离合器2，3由一个中央的承压板8及各可相对一个摩擦面9，10的移动的压板11，12构成，其中在摩擦面9，10与向着这些摩擦面的压板11，12的摩擦面之间设有离合器从动盘15，16的摩擦片13，14，离合器从动盘各与一个变速器输入轴6，7无相对转动地连接，例如为齿耦合。在所示的实施例中压板11，12被传动部件17，18加载，这些传动部件在径向内部被操作系统21的操作装置19，20直接地及无传动部件17，18的杠杆作用地轴向移动，以使得在压板11，12上通过传动部件17，18基本上被施加了由操作装置19，20所花费的力。在此情况下摩擦离合器2的压板11通过拉紧螺杆22被拉合，而摩擦离合器3通过传动部件17被压合。传动部件17，18被定中在离合器壳体25上。为此在所示的实施例中用于接收立式推力轴承27的铆钉64扩展出定中栓65，该定中栓穿过传动部件及将它们定中。在另外的实施例中传动部件也可在压板上或在拉紧螺杆22上被定中。
承压板8与由两个壳体件23，24组成的离合器壳体25固定地连接，例如借助铆钉26来连接。在离合器壳体25上借助立式推力轴承27可转动地及轴向固定地接收操作系统21的致动器壳体28。操作系统21具有作为操作装置19，20的从动缸47，48，以致致动器壳体28被构成从动缸壳体。由外部通过压力接口加载压力介质的从动缸47，48具有可在压力室49，50中可轴向移动的环形活塞51，52，这些环形活塞在中间连接了这里被构成具有小轴向结构空间的滚针轴承的操作轴承53，54的情况下来对传动部件17，18加载。操作轴承53，54的外环55，56用其内圆周轴向地包围环形活塞51，32及密封在设置于环形活塞51，52上的径向轴密封圈57，58上以形成一个环形室59，该环形室还借助弹性膜片60，61，如折箱、薄膜卷或摆动膜片在装入立式推力轴承27的情况下构成一个用于润滑与冷却操作轴承53，54及立式推力轴承27的对外密封的室。为此施加在环形室59中的流体可在一个通过致动器壳体通向外部的冷却回路中循环。为了减小当由于操作轴承53，54的轴承摩擦使环形活塞51，52转动时引起的密封件62，63、如槽形密封圈上的磨损，这些环形活塞可设有一个相对致动器壳体的防扭转装置。例如环形活塞51，52可在密封件62，63的径向内密封面与径向外密封面之间设有一个或多个轴向伸出的轮廓如销，这些轮廓配合到由压力室49，50的底部开出的相应反轮廓如盲孔中。从动缸47，48在其作用上彼此相反地设置，以致它们以有利的方式及可力反向地作用在彼此相反地运动的压板11，12上。为了直接导入操作力传动部件17，18被构成刚性的，例如被构成活塞板。
致动器壳体28与离合器壳体25无间隙地连接，以便尤其当两个摩擦离合器2，3交叉转换期间出现在两个方向上的操作力由一个过零点重新控制。为此在所示的实施例中，立式推力轴承27被构成双排径向立式推力轴承及借助一个卡圈66、如楔形卡圈压紧在致动器壳体28的止挡67上。致动器壳体28设有一个轴向延续部29，该轴向延续部被定中在变速器壳体31的一个中心孔30的接收面30a上。为了补偿变速器5的旋转轴线4与一个未示出的驱动单元的驱动轴32的未示出的旋转轴线的非同轴线布置，该轴向延续部29设有一个小圆包33，该小圆包具有一个半径，该半径的中心点位于旋转轴线4上，以使得致动器壳体28及由此整个双离合器可由旋转轴线4偏转一个小角度值。该偏转角度在驱动侧通过以下将描述的插接连接装置34的扭转侧面间隙成为可能。
双离合器1借助插接连接装置34无相对转动及轴向可有限移动地被接收在驱动侧上。该驱动侧在所示的实施例中由驱动轴32构成，该驱动轴可为一个内燃机的曲轴，在该驱动轴上借助一个输入件36接收了一个扭转振动阻尼器35、如双质量飞轮。为了构成插接连接装置34，输出件37用一个法兰件38构成一个内齿部分39，该内齿部分在圆周方向上带有间隙地与设置在壳体件23的内圆周上的外齿部分40耦合。由于轴向扩宽的外齿部分40，可实现双离合器的有限的轴向移动，该轴向移动受到设置在变速器壳体31上的止挡41的限定，该止挡例如为一个用于致动器壳体28的轴向延续部29的卡圈或挡圈的形式。因此双离合器在轴向上浮动地被支承。插接连接装置34的扭转间隙逆着一个储能器42的作用被预加载，该储能器可被预压在一个夹片43上。一个支承片44与法兰件38连接，该支承片与一个设置在驱动轴32上的支承片45构成一个支承46，该支承例如为输出件37的滑动支承及由此为通过该输出件借助插接连接装置34接收在该输出件37上的双离合器1的滑动支承。因此除离合器从动盘15，16外该双离合器与变速器输入轴6，7去耦合。
双离合器1作为一个包括操作系统的完备的结构单元被供货。两个从动缸的接口借助未示出的快速耦合器来实现。通过该插接连接装置34可不用工具地进行安装。为此将双离合器1推移到变速器输入轴6，7上，接着将压力接口与压力源的压力管路连接。当驱动单元与变速器5连接时便构成了插接连接装置34。
图2表示图1中操作装置21细节图。环形活塞51，52各在径向外部移动传动部件，因为在内圆周上设有径向轴密封圈57，58。由此或由另外作用可能引起的环形活塞51，52的单侧负荷可导致环形活塞相对致动器壳体28稍微倾斜的位置。为了保证从动缸47，48的密封性，可这样地构成密封唇68，69，以致它们可补偿环形活塞51，52的相应间隙。
图3表示与图1的双离合器1相似的一个双离合器101。除了在压板111的径向高度上借助储能器134a轴向夹紧插接连接装置134的变换构型-其中外齿部分140被设置在扭转振动阻尼器135的输出件137上及内齿部分139被设置在壳体件123上-以外，传动部件117借助一个定中凸缘117a定中在压板112上。传动部件118的定中借助离合器壳体125上的板簧118a来实现。操作系统121的环形活塞151，152被设置在相同的直径上，以致对于环形活塞151，152及其密封件、操作轴承153，154及径向轴密封圈157，158可使用相同的部件。此外立式推力轴承127被接收在致动器壳体128的止挡166上及借助一个材料成型部分166a来固定。
图4主要表示操作系统121的细节图。环形活塞151，152设有压力注塑的或硫化的密封唇168，169。为了避免在密封唇168，169不密封的情况下双离合器的损坏并尤其避免离合器从动盘的与承压板及压板的摩擦片及摩擦面的减小摩擦系数的污染，可对此采取措施。如在该实施例中与图3不同地表示的环形活塞151的一个例子上，可相对致动器壳体128上的密封唇168隔开地设置一个借助止挡盘128b固定在致动器壳体128上的刮圈128a，该刮圈可从环形活塞151上刮下可能出现的压力介质。为了导出可能出现的压力介质，可在密封唇168的密封面128c的外面设置一个孔128d，该孔可使致动器壳体中的压力介质向外导出到变速器油槽或其它容器中。显然，以类似的方式也可在环形活塞151，152的其它活塞面上设置相应的刮圈。
图5及6区段地表示压板11，12在承压板8上或在离合器壳体25上的固定。为此压板11，12具有径向扩宽部11a，12a，在其上固定板簧11b，12b的端部。板簧11b，12b在其另一端部上与承压板8或与离合器壳体25连接。因此板簧11b被这样预加载，以致在压板11未加载状态下承压板8及压板11彼此为了相对摩擦片设置一个空气隙被最大地隔开。而板簧12b则被这样预加载，以致压板12最大地接近离合器壳体25，以便也相对摩擦片保持一个空气隙。因此所属的摩擦离合器被作成强制压合(常开)的摩擦离合器，由此当操作装置卸载时摩擦离合器自动地打开。为此板簧11，12被相应增强地构成，以使得在压板11，12与操作装置之间及在操作装置中出现的摩擦损耗可被补偿。例如必需克服图1中从动缸47，48的密封摩擦。附加地还可设置支撑板簧11b，12b的储能器。
图7以一个变换的截面图表示图1的操作系统21。这里压力室49被加载压力，使环形活塞51轴向地移动，该环形活塞通过操作轴承53对传动部件17加载。环形活塞52在压力室50未加载时对操作轴承54不施加压力。通过在传动部件17上单侧地施加压力使致动器壳体28通过立式推力轴承27支撑在离合器壳体28上，由此使滚动体27a在轴向上被加载。在操作环形活塞52时致动器壳体28在相反方向上被支撑，以致第二排的滚动体27b在轴向上被加载。当两个摩擦离合器2，3被操作时(图1)立式推力轴承的轴向负荷力部分地抵消。
在所示实施例中接收操作轴承53，54及立式推力轴承27的环形室59完全被流体如润滑剂及冷却剂充满。为了使在环形活塞51，52移动而改变容积时产生容积补偿及由此避免膜片60，61的压力负荷，在致动器壳体中设置了一个通入环形室59的管路70，该管路借助一个管段71与一个容器72相连接，该容器被构成储存及水准容器。容器72可无相对转动地与变速器壳体31连接。在一个或两个摩擦离合器操作时环形室59的容积被扩展及流体因重力可由容器72通过管路70补流到环形室50中。当一个或两个摩擦离合器打开时环形活塞51，52向着压力室49，50的方向移动，以致环形室59的容积缩小及流体由该该环形室50被压入到容器中。
图8概要地表示一个具有来自或流入未示出的环形室的排出流73a及输入流73b的冷却回路73。流体的循环通过一个冷却区73c来实现，该冷却区例如可为变速器壳体或一个单独的冷却器。
图9表示一个围绕旋转轴线6a概要地描绘的环形室59a的截面图。在环形室59a中其径向外部设有一个吸管59b，该吸管与管路73a连接。当双离合器转动时通过环形室59a的壁的转动，例如通过膜片60，61及操作轴承53，54与立式推力轴承27的外圈(图7)的转动，使流体在环形室中被加速及可由例如设置在静止的致动器壳体上的吸管59b吸出并在一个根据图8的冷却回路73中循环及通过管路73b及孔59c在已冷却状态下再输入到环形室59a中。
图10至12以截面图(图10)、细节图(图11)及解体图(图12)表示图1中所示的双离合器1的操作系统21的供给装置。这里对于操作系统21仅表示出致动器壳体28而忽略了环形活塞。对于每个从动缸及可能对于环形室的冷却回路的压力介质的输入借助一个输入部件74来实现，该输入部件例如借助穿过孔74a拧入的螺丝固定地安装在变速器壳体上。在此情况下输入部件74借助一个定中凸缘74b定中在变速器中心孔31b上。输入部件74具有围绕变速器输入轴7的圆周设置的孔74d，这些孔配置给相应的输入管路74e，这些管路通过由外部压力介质或流体供给装置如主动缸、泵或存储容器及输入管路和/或排出管路供给用于压力室49，50的压力介质及用于环形室的流体。这里致动器壳体28具有与孔74d对应的管路28a，这些管路被钻在致动器壳体中。图10以截面表示出一个用于压力室49的供给管路。出于说明的原因，其径向外部置有一个支孔74f，该支孔借助一个球珠74g或类似件关闭。也可用类似的方式在致动器壳体28中在圆周上分布地制造出其它的管路。
管路28a与输入部件74的输入管路74e借助管段28b连接，其中这些管段在管路28a及输入管路74e中各借助密封圈28c来密封。管段28b可支承基于轴承摩擦及拖动损耗作用在致动器壳体28上的相对变速器壳体31的转矩。此外管段28b可相对其接收部分设有间隙，由此可补偿由公差引起的双离合器与变速器壳体31的旋转轴线之间的角度偏差。
致动器壳体28在其中不进行输入管路74e与管路28a连接的圆周区域中设有轴向凸起28d。借助配合在变速器壳体31的中心孔31a中的这些轴向凸起28d或通过输入部件在其定中凸缘74b上实现双离合器1(图1)在变速器壳体31上的支撑。双离合器1(图1)被放置在止挡41上及例如借助图3的储能器134a被压紧在该止挡上。在输入部件74上设有与凸起28c对应的具有布置在圆周方向上相互紧靠的接触面74i，28e的槽74h，这些槽可对管段28b变换地或附加地构成用于致动器壳体的转矩支撑部分。输入部件74可借助配合在槽74h中的变速器壳体31b上的凸缘31b预定中或在圆周方向上被支撑。
图13以操作系统21a的形式表示图10至12的操作系统21的一个变换的构型，其中致动器壳体28f完全借助轴向延续部29径向地支撑在变速器31的中心孔31a中及压紧在止挡41上。变速器输入轴7在轴向上与止挡41隔开地相对中心孔31a被密封及轴向上继续隔开地借助轴承31d支承。输入部件74k被接收在一个变速器阶台31e上。在致动器壳体28f与输入部件74k之间可在径向上设置未示出的连接装置。
图14表示具有被构成滚珠轴承的操作轴承253，254的一个双离合器201的实施例。通过操作轴承253，254的滚珠253a，254a的径向支承力使外圈255，256及环形活塞251，252相对传动部件217，218在径向上被稳定，由此可使径向轴密封圈257，258的径向冲击减到最小。
此外传动部件218被构成无拉紧螺杆的单件及环形活塞252直接将操作力传递到压板212上。
图15表示一个双离合器301的实施例，该双离合器具有与离合器壳体325固定地连接的操作系统321。为此致动器壳体328借助一个焊接部分325a无相对转动地被接收在离合器壳体325上。从动缸347，348的压力室349，350的供压借助设在致动器壳体358中的由虚线指示的管路328a来实现，这些管路借助转动导入部328b与固定地设在壳体上的变速器壳体31的输入管路370连通。为了密封转动导入部328b在变速器壳体31与致动器壳体328之间设有径向轴密封圈331，332形式的密封件。从动缸347，348的环形活塞由传动部件317，318一体地构成，由于致动器壳体328及离合器壳体325以及传动部件317，318相同的转动，可取消操作轴承。传动部件317，318最好借助压力注塑或硫化的密封唇相对压力室349，350来密封。
致动器壳体328出于制造技术的原因被分成两部分来表示管路328a。该致动器壳体由下部分328c及上部分328d组成，其中，这两部分相互密封，在下部分中开有转动导入部328b。在此情况下上部分328d被插在下部分328c中及借助离心式油室板件328e来密封，该板件借助挡圈328k轴向地固定在上部分328d上。离心式油室板件328e在压力室349的内圆周上构成一个密封面328f。此外离心式油室板件328e构成一个离心式油室328g，该离心式油室注有压力介质及补偿压力室349中存在的并增高离合力的压力介质的离心力的影响。相应地从动缸348具有一个离心式油室密封板328h，它构成一个注有压力介质的离心式油室328i，该离心式油室补偿相应的由压力室350的压力介质的离心力产生的压板311上的压紧力。在此情况下传递到传动部件317上的压紧力通过拉紧螺杆322作用在压板311上，而压板312由传动部件318直接移动。
在所示的该实施例中，双离合器301借助一个固定轴承6b支承在变速器输入轴6上及借助一个浮动轴承7a、如滚针轴承支承在变速器输入轴7上。显然，该双离合器也可根据图1及3的构型支承在变速器壳体上。为此该双离合器借助一个相应的插接连接与驱动侧无相对转动地及轴向可有限移动地连接及借助一个固定轴承轴向固定地被接收在变速器壳体31、如环圈31f上。在此情况下可取消固定轴承6a，浮动轴承7a可用于在安装期间预定中及在安装后相对致动器壳体328具有一个空气隙。
图16表示另一相对图15的双离合器301稍微改变的双离合器401，其中壳体件423在驱动侧被固定地接收在扭转振动阻尼器435的输出件437上。输入件436固定地支承在驱动轴32上。构成插接连接装置434的外齿部分440的支承板444固定地设置在驱动轴32的螺旋部上。插接连接装置434的内齿部分439通过径向向内扩展的壳体件423构成。
该双离合器401的安装将分开地进行。在驱动侧上安装壳体件423与扭转振动阻尼器435。壳体件424与双离合器401的其它构件如离合器壳体425将在变速器侧上安装及支撑在变速器输入轴7的浮动轴承7a上。在驱动单元与变速器连接时壳体件423及离合器壳体425借助螺丝425a连接。该双离合器401也能以有利的方式与变速器固定地被支承。在此情况下浮动轴承7a被用作安装时的预定中部分及在安装后相对致动器壳体428具有一个空气隙，以致双离合器在变速器侧仅借助致动器壳体428支撑在变速器壳体31上。为此也可根据图15中的双离合器301来实现支承。
参考标号列表
1双离合器 16离合器从动盘
2摩擦离合器 17传动部件
3摩擦离合器 18传动部件
4旋转轴线 19操作装置
5变速器 20操作装置
6变速器输入轴 21操作系统
6a旋转轴线 21a操作系统
6b固定轴承 22拉紧螺杆
7变速器输入轴 23壳体件
7a浮动轴承 24壳体件
8承压板 25离合器壳体
9摩擦面 26铆钉
10摩擦面 27立式推力轴承
11压板 27a滚动体
11a扩宽部 27b滚动体
11b板簧 28致动器壳体
12压板 28a管路
12a扩宽部 28b管段
12b板簧 28c密封圈
13摩擦片 28d凸起
14摩擦片 28e接触面
15离合器从动盘 29轴向延续部
30孔 54操作轴承
30a接收面 55外环
31变速器壳体 56外环
31a中心孔 57径向轴密封圈
31b凸缘 58径向轴密封圈
31c密封件 59环形室
31e变速器阶台 59a环形室
31f环圈 60膜片
32驱动轴 61膜片
33小圆包 62密封件
34插接连接装置 63密封件
35扭转振动阻尼器 64铆钉
36输入件 65定中栓
37输出件 66卡圈
38法兰件 67止挡
39内齿部分 68密封唇
40外齿部分 69密封唇
41止挡 70管路
42储能器 71管段
43夹片 72容器
44支承片 73冷却回路
45支承片 73a排出管路
46支承 73b排出管路
47从动缸 73c冷却区
48从动缸 74输入部件
49压力室 74a孔
50压力室 74b定中凸缘
51环形活塞 74d孔
52环形活塞 74e输入管路
53操作轴承 74f支孔
74g球珠 157径向轴密封圈
74h槽 158径向轴密封圈
74i接触面 166止挡
74k输入部件 166a材料成型部分
101双离合器 168密封唇
111压板 169密封唇
112压板 201双离合器
117传动部件 212压板
117a定中凸缘 217传动部件
118传动部件 218传动部件
118a板簧 251环形活塞
121操作系统 252环形活塞
125离合器壳体 253操作轴承
123壳体件 253a球珠
127立式推力轴承 254操作轴承
128致动器壳体 254a球珠
128a刮圈 255外圈
128b止挡盘 256外圈
128c密封面 257径向轴密封圈
128d孔 258径向轴密封圈
134插接连接装置 301双离合器
134a储能器 311压板
135扭转振动阻尼器 312压板
137输出件 317传动部件
139内齿部分 318传动部件
140外齿部分 321操作系统
151环形活塞 322拉紧螺杆
152环形活塞 325离合器壳体
153操作轴承 325a焊接部分
154操作轴承 328致动器壳体
328a管路 350压力室
328b转动导入部 370管路
328c下部分 401双离合器
328d上部分 423壳体件
328e离心式油室板件 424壳体件
328f密封面 425离合器壳体
328g离心式油室 425a螺丝
328h离心式油室密封板 428致动器壳体
328i离心式油室 434插接连接装置
328k挡圈 435扭转振动阻尼器
331径向轴密封圈 436输入件
332径向轴密封圈 437输出件
347从动缸 439内齿部分
348从动缸 440外齿部分
349压力室 444支承板
Claims (38)
1.双离合器(1，101，201，301，401)，具有两个由一个驱动单元驱动的摩擦离合器(2，3)，它们设有一个共同的离合器壳体(25，125，325，425)及一个与该离合器壳体固定连接的具有两个摩擦面(9，10)的承压板(8)及两个各向着一个摩擦面(9，10)的轴向可移动的压板(11，12，311，312)，可通过借助一个操作系统(21，321)用各一个操作装置(19，20)轴向地加载所述压板(11，12，111，112，311，312)在每一个压板(11，12，111，112，311，312)与所述承压板(8)之间夹紧一个设有各与变速器(5)的一个变速器轴(6，7)无相对转动地连接的离合器从动盘(15，16)的摩擦片(13，14)以构成摩擦耦合，其特征在于：所述操作系统(21，321)借助一个共同的致动器壳体(28，128，328，428)相对所述离合器壳体(25，125，325，425)轴向固定地被接收，所述致动器壳体(28，128，328，428)包括两个操作装置(19，20)，所述操作装置(19，20)在轴向上在相反方向上起作用。
2.根据权利要求1的双离合器(1，101，201)，其特征在于：所述操作系统(21)具有一个用于两个操作装置(19，20)的、共同的、相对所述离合器壳体(25，125)可转动地设置的致动器壳体(28，128)，该致动器壳体径向上被支撑地及可转动地支撑在所述变速器(5)的变速器壳体(31)上。
3.根据权利要求1或2的双离合器(1，101，201)，其特征在于：所述操作装置(19，20)对传动部件(17，18，117，118，217，218，317，318)加载，这些传动部件无杠杆作用地直接移动所述压板(11，12)。
4.根据权利要求3的双离合器(1)，其特征在于：所述传动部件(17，18)借助定中栓(65)被定中在所述离合器壳体(25)上。
5.根据权利要求1至4中任一项的双离合器(1，101，201)，其特征在于：所述两个摩擦离合器(2，3)中至少一个为强制压合的摩擦离合器。
6.根据权利要求5的双离合器(1，101，201)，其特征在于：在所述离合器壳体(25，125)或所述承压板(8)与所述压板(11，12，111，112，311，312)之间设有一个轴向地作用的储能器，该储能器在摩擦离合器(2，3)打开时使不处于负荷下的所述操作装置轴向地移动到一个静止位置中。
7.根据权利要求6的双离合器(1，101，201)，其特征在于：该储能器由分布在圆周上的、增强的板簧(11b，12b)构成。
8.根据权利要求1至7中任一项的双离合器(1，101，201)，其特征在于：所述两个操作装置(19，20)由从动缸(47，48)构成，这些从动缸具有被接收在设在所述致动器壳体(28，128)中的压力室(49，50)中的环形活塞(51，52，151，152，251，252)。
9.根据权利要求4至8中任一项的双离合器(1，101，201)，其特征在于：设在所述操作装置(19，20)与所述传动部件(17，18，117，118，217，218)之间的操作轴承(53，54，153，154，253，254)由滚针轴承或滚珠轴承构成。
10.根据权利要求8或9的双离合器(1，101，201)，其特征在于：所述环形活塞(51，52，151，152，251，252)无相对转动地被设置在所述压力室(49，50)中。
11.根据权利要求9或10的双离合器(1，101，201)，其特征在于：所述操作轴承(53，54，153，154，253，254)与一个将所述致动器壳体(28，128)接收在所述离合器壳体(25，125)上的立式推力轴承(27，127)被设置在一个环形室(59)中。
12.根据权利要求8至11中任一项的双离合器(101)，其特征在于：所述环形活塞(151，152)被设置在同一直径上。
13.根据权利要求8至12中任一项的双离合器(1，101，201)，其特征在于：为了操作所述从动缸(51，52，151，152，251，252)，由径向外部借助输入部件(74)实现压力介质的传送。
14.根据权利要求13的双离合器(1，101，201)，其特征在于：所述输入部件(74)固定在所述变速器壳体(31)上。
15.根据权利要求13或14的双离合器(1，101，201)，其特征在于：所述输入部件(74)具有轴向地定向的孔(74d)，这些孔可与所述致动器壳体(28，128)的、对应的压力接口连接。
16.根据权利要求15的双离合器(1，101，201)，其特征在于：所述孔(74d)的连接借助相对所述压力接口密封的管段(71)来实现。
17.根据权利要求15或16的双离合器(1，101，201)，其特征在于：这些孔(74d)被设置在与所述致动器壳体(28，128)的、用于将所述双离合器(1，101，201)支撑在所述变速器壳体(31)上的轴向凸起(28d)相同的直径上。
18.根据权利要求15或16的双离合器(1，101，201)，其特征在于：所述管段(28b)在所述孔(74d)和/或所述致动器壳体(28，128)的压力接口中具有一接收间隙。
19.根据权利要求15至18中任一项的双离合器(1，101，201)，其特征在于：借助所述管段(28b)来实现所述致动器壳体(28，128)相对所述变速器壳体(31)的转矩支撑。
20.根据权利要求17至19中任一项的双离合器(1，101，201)，其特征在于：所述致动器壳体(28，128)的用于支撑在所述变速器壳体(31)上的至少一个轴向凸起(28d)轴向上搭接具有所述输入部件(74)的所述孔(74d)的一个凸起。
21.根据权利要求20的双离合器(1，101，201)，其特征在于：这些凸起支撑在圆周方向上，用于支撑致动器壳体(28，128)与变速器壳体(31)之间的转矩。
22.根据权利要求8至21中任一项的双离合器(1，101，201)，其特征在于：所述环形活塞(51，52，151，152，251，252)带有间隙地被接收在所述压力室(49，50)中。
23.根据权利要求22的双离合器(1，101，201)，其特征在于：至少一个环形活塞(151)具有一个相对密封唇(169)轴向上隔开的刮圈(128a)。
24.根据权利要求23的双离合器(1，101，201)，其特征在于：在密封唇(169)与刮圈(128a)之间设有一个孔(128d)。
25.根据权利要求24的双离合器(1，101，201)，其特征在于：所述孔(128d)与所述变速器(5)的变速器油槽相连接。
26.根据权利要求1至25中任一项的双离合器(1，101，201)，其特征在于：设置在驱动单元与承压板(8)之间的压板(11)借助一个在所述离合器壳体(25)的外部搭接该压板的传动部件(218)来操作。
27.根据权利要求11至26中任一项的双离合器(1，101，201)，其特征在于：注入所述环形室(59)中的用于润滑及冷却的流体在外部冷却回路(73)中被循环。
28.根据权利要求27的双离合器(1，101，201)，其特征在于：所述环形室(59)中的冷却剂在径向外部被吸出，通过所述致动器壳体(28，128)供给外部冷却区(73c)及在通过所述致动器壳体(28，128)接收后再供给所述环形室(59)。
29.根据权利要求27或28的双离合器(1，101，201)，其特征在于：所述冷却回路(73)穿过所述变速器壳体(31)延伸。
30.根据权利要求1的双离合器(301，401)，其特征在于：所述致动器壳体(328，428)与所述离合器壳体(325，425)无相对转动地连接，所述操作装置被构成设置在所述致动器壳体(328，428)中的从动缸(351，352)，其中，用于操作被接收在所述致动器壳体(328，428)的压力室(349，350)中的环形活塞的压力介质借助转动导入部(328b)由所述变速器的变速器壳体(31)导入到所述致动器壳体(328，428)中。
31.根据权利要求30的双离合器(301，401)，其特征在于：所述致动器壳体(328，428)是两件式的。
32.根据权利要求30或31的双离合器(301，401)，其特征在于：所述从动缸(351，352)径向上相互重叠地设置。
33.根据权利要求30至32中任一项的双离合器(301，401)，其特征在于：对至少一个压力室(349，350)设有注入压力介质的、并列设置的离心式油室(328g，328i)。
34.根据权利要求30至31中任一项的双离合器(301，401)，其特征在于：对环形活塞及所述压板(311，312)直接加载的传动部件(317，318)单件式构成。
35.根据权利要求34的双离合器(301，401)，其特征在于：所述传动部件(317，318)在所述环形活塞区域中具有用于相对所述压力室(349，350)密封的浇注的密封件。
36.根据权利要求30至35中任一项的双离合器(301，401)，其特征在于：所述双离合器(301，401)借助一个固定轴承(6a)支承在所述变速器(5)的变速器输入轴(6，7)的一个上及借助一个浮动轴承(7a)支承在另一被构成空心轴的变速器输入轴(7)上。
37.根据权利要求1至36中任一项的双离合器(401)，其特征在于：离合器壳体(425)由一个在驱动侧的及一个在变速器侧的壳体件(423，424)构成，其中，两个壳体件(423，424)与所述压板固定地连接，驱动侧的轴向上固定在驱动侧上的壳体件被预安装，变速器侧的包括所述承压板和所述压板的壳体件(424)在变速器侧上被预安装，在驱动单元与变速器组装时所述壳体件(423，424)相互连接。
38.摩擦离合器，具有一个由一个驱动单元驱动的离合器壳体及一个与该离合器壳体固定连接的、具有一个摩擦面的承压板及一个向着该摩擦面的轴向可移动的压板，其中，可通过借助一个操作装置轴向地加载所述压板在所述压板与所述承压板之间夹紧一个与变速器的变速器输入轴无相对转动地连接的离合器从动盘的摩擦片以构成摩擦耦合，其特征在于：该操作装置借助一个致动器壳体相对所述离合器壳体轴向固定地被接收。
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