CN102076552A - 车身构造 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车身构造，所述车身构造(1)具备上边梁(2)和前立柱(3)，上边梁(2)及前立柱(3)具有车顶R/F(20)及立柱R/F(30)。车顶R/F(20)沿车身的前后方向延伸，立柱R/F(30)沿与车身的前后方向交叉的方向延伸。该车顶R/F(20)和立柱R/F(30)以如下状态连接，即车顶R/F(20)的下侧侧壁(22)的端部(22a)沿车身的前后方向与立柱R/F(30)的外侧侧壁(32)的端部(32a)抵接且车顶R/F(20)的上侧侧壁(23)的端部(23a)与立柱R/F(30)的内侧侧壁(33)的端部(33a)重合。由此，能够提供一种可将输入到前立柱(3)的负荷可靠地向上边梁(2)传递的车身构造。

Description

车身构造
技术领域
本发明涉及车身构造。
背景技术
专利文献1记载了现有车身构造的一个例子。专利文献1中记载的车身构造具备沿车身的前后方向延伸的上边梁和与该上边梁的前端部连接的前立柱。
专利文献1：(日本)特开2005-161938号公报
在该车身构造中，在上边梁和前立柱的连接部进而连接有倾斜立柱，由此，使从车身的前方输入的负荷高效地从前立柱向上边梁传递。这样，在车身构造中要求使输入到立柱的负荷向上边梁传递。
发明内容
本发明是鉴于这种情况而做出的，其目的在于提供一种可将输入到立柱的负荷可靠地向上边梁传递的车身构造。
为了实现上述目的，本发明的车身构造的特征为，具备：沿规定方向延伸的上边梁；及沿与规定方向交叉的方向延伸的立柱，上边梁和立柱以上边梁的第一端部沿规定方向与立柱的第一壁部抵接、且上边梁的第二端部与立柱的第二壁部重合的状态连接。
在该车身构造中，上边梁的第一端部沿规定方向与立柱的第一壁部抵接，并且上边梁的第二端部与立柱的第二壁部重合。因此，能够保持第一端部抵接于第一壁部的状态，并且能够在第二端部与第二壁部重合的部分使上边梁和立柱接合。由此，能够将输入到立柱的负荷沿规定方向经由抵接的第一端部可靠地向上边梁传递。
另外，在本发明的车身构造中，优选第一壁部朝向第一端部和第二端部之间延伸。该情况下，能够防止第一壁部向车身外突出。
根据本发明，能够提供可将输入到立柱的负荷可靠地向上边梁传递的车身构造。
附图说明
图1是表示本发明的车身构造的一实施方式的局部立体图；
图2是表示沿图1的II-II线的端面图。
具体实施方式
下面，对本发明优选的实施方式参照附图详细地进行说明。另外，在各图中对相同或者相当的部分标注相同标号，省略重复的说明。
图1是本发明的车身构造的一实施方式的局部立体图。在图1所示的坐标系S中，X轴表示车身的车宽方向，Y轴表示车身的前后方向，Z轴表示车身的上下方向。如图1所示，车身构造1具备上边梁2。上边梁2设置在侧窗和顶盖之间，沿车身的前后方向(规定方向)延伸。该上边梁2具备构成上边梁2的外壳的外部件和内部件(未图示)，在外部件和内部件之间配置有沿车身的前后方向延伸的上边梁加强材料(以下称为车顶R/F)20。
车顶R/F20通过对钢板等金属板进行冲压加工一体形成，成为向车身的内侧开口的开放截面构造。该车顶R/F20具有向车身的前后方向延伸的主体壁21、沿该主体壁21的下侧端部从主体壁21延伸到车身的内侧的下侧侧壁22、及沿主体壁21的上侧端部从主体壁21延伸到车身的内侧的上侧侧壁23。
在上边梁2的前侧端部连接有前立柱3。前立柱3设置在侧窗和前窗之间，从上边梁2的前侧端部沿车身的上下方向延伸。该前立柱3具备构成前立柱3的外壳的外部件和内部件(未图示)，在外部件和内部件之间配置有沿车身的前后方向延伸的前立柱加强材料(以下称为立柱R/F)30。
立柱R/F30的上侧端部与车顶R/F20的前侧端部连接。立柱R/F30通过对钢板等金属板冲压加工而一体形成，成为向车身的后侧开口的开放截面构造。该立柱R/F30具有主体壁31、沿该主体壁31的外侧端部从主体壁31向车身的后侧延伸设置的外侧侧壁(第一壁部)32、及沿主体壁31的内侧端部从主体壁31向车身的内侧延伸设置的内侧侧壁(第二壁部)33。外侧侧壁32从立柱R/F30的上侧端部沿车身的上下方向延伸，内侧侧壁33从立柱R/F30的上侧端部沿车身的前后方向延伸。
另外，上边梁2及车顶R/F20虽然设计为沿车身的前后方向延伸，但不限于此，也可以沿从车身的前后方向任意倾斜的方向延伸。另外，前立柱3及立柱R/F30虽然是沿车身的上下方向延伸，但不限于此，也可以沿与车身的前后方向交叉的任意的方向延伸。
接着，对车顶R/F20和立柱R/F30之间的连接部的构成进行详细说明。图2是沿图1的II-II线的端面图。如图2所示，立柱R/F30的外侧侧壁32朝向车顶R/F20内侧的区域R(车顶R/F20的下侧侧壁22的端部22a(第一端部)和上侧侧壁23的端部23a(第二端部)之间)延伸，车顶R/F20的下侧侧壁22的端部22a的前端面沿车身的前后方向从后侧与外侧侧壁32的端部32a的外面抵接。另外，立柱R/F30的内侧侧壁33朝向车顶R/F20的内侧区域R延伸，内侧侧壁33的端部33a的外面和车顶R/F20的上侧侧壁23的端部23a的内面重合。
这样，车顶R/F20和立柱R/F30以如下状态连接，即车顶R/F20的下侧侧壁22的端部22a沿车身的前后方向与立柱R/F30的外侧侧壁32的端部32a抵接，且车顶R/F20的上侧侧壁23的端部23a与立柱R/F30的内侧侧壁33的端部33a重合。对于车顶R/F20和立柱R/F30，在这样互相连接的状态下，通过点焊等将车顶R/F20的上侧侧壁23的端部23a与立柱R/F30的内侧侧壁33的端部33a接合，从而使车顶R/F20和立柱R/F30接合。在此，车顶R/F20的上侧侧壁23的端部23a与立柱R/F30的内侧侧壁33的端部33a重合的部分W沿车身的前后方向延伸。
在这样构成的车身构造1中，车顶R/F20的上侧侧壁23的端部23a与立柱R/F30的内侧侧壁33的端部33a沿车身的前后方向重合。因此，在车顶R/F20的上侧侧壁23的端部23a与立柱R/F30的内侧侧壁33的端部33a重合的状态下，可以通过调整所述重合部分W的、沿车身的前后方向的宽度来使车顶R/F20的下侧侧壁22的端部22a可靠地与立柱R/F30的外侧侧壁32的端部32a抵接。由此，能够适当地保持车顶R/F20的下侧侧壁22的端部22a与立柱R/F30的外侧侧壁32的端部32a抵接的状态，并且能够使车顶R/F20和立柱R/F30在所述重合部分W接合。因此，能够将输入到立柱R/F30的负荷沿车身的前后方向可靠地向车顶R/F20传递。即，根据车身构造1，能够将输入到前立柱3的负荷沿车身的前后方向经由与立柱R/F30的外侧侧壁32的端部32a的外面抵接的车顶R/F20的下侧侧壁22的端部22a，可靠地向上边梁2传递。
另外，由于立柱R/F30的外侧侧壁32朝向车顶R/F20的内侧区域R延伸，因此能够防止外侧侧壁32向车身外突出。进而，对于车顶R/F20以及立柱R/F30，由于其形状相比较而言并不复杂，因此能够用例如轻且强度高的铁即高强度钢(High Tensile Strength Steel)等钢板材料形成。
工业实用性
根据本发明，能够提供可将输入到立柱的负荷可靠地向上边梁传递的车身构造。
标号说明
1…车身构造、2…上边梁、3…前立柱、20…上边梁加强材料、
22…下侧侧壁、23…上侧侧壁、22a、23a…端部、
30…前立柱加强材料、32…外侧侧壁、33…内侧侧壁

Claims (2)

1.一种车身构造，其特征在于，具备：
沿规定方向延伸的上边梁；及
沿与所述规定方向交叉的方向延伸的立柱，
所述上边梁和所述立柱以所述上边梁的第一端部沿所述规定方向与所述立柱的第一壁部抵接、且所述上边梁的第二端部与所述立柱的第二壁部重合的状态连接。
2.如权利要求1所述的车身构造，其特征在于，所述第一壁部朝向所述第一端部和所述第二端部之间延伸。
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