CN102076509A - 自行车轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于自行车的轮胎(1)，所述轮胎(1)包括胎体增强件(2)，所述胎体增强件(2)的每一个端部通过围绕胎圈丝线(4)卷起而锚固于两个胎圈(3)中，胎圈(3)中的每一个通过胎侧而在径向上延伸，并与胎面(6)会合。根据本发明，所述胎圈丝线(4)中的每一个由金属丝绳(8)盘绕制成，所述金属丝绳(8)由饱和的且非皱缩的细丝制成，该丝绳(8)的直径小于1.5mm，并且该细丝的直径小0.25mm。

Description

自行车轮胎
本发明涉及一种轮胎，所述轮胎设计为安装至车辆，更特别地，所述轮胎设计为安装至诸如自行车的两轮车辆。
自行车轮胎通常由一层胎体增强件构成，该层胎体增强件通过围绕两个胎圈芯的向上包边而锚固于两个胎圈中。胎圈通过胎侧而在径向上连续，胎侧自身通过胎面而连续。
轮胎的纵向方向，或者周向方向，是对应于轮胎的周边并由轮胎的滚动方向所限定的方向。
周向平面或周向截面平面是垂直于轮胎的旋转轴线的平面。赤道平面是穿过胎面的中心或胎冠的周向平面。
轮胎的横向或轴向方向平行于轮胎的旋转轴线。
径向方向是与轮胎的旋转轴线相交并垂直的方向。
轮胎的旋转轴线是轮胎在正常使用下绕其旋转的轴线。
径向平面或子午平面包含轮胎的旋转轴线。
自行车轮胎设计为要么用于“内胎式”结构(即，具有内胎)中；要么用于“无内胎”结构(即，安装在轮辋上而无内胎)中。
在两种情形下，胎圈芯除了将胎体保持在位的功能之外还具有紧紧地夹持轮辋的功能，以便或者在所谓的无内胎轮胎的情况下防止泄漏，或者在两种情况下在使用过程中将轮胎保持在轮辋上。
还存在两类轮胎，轮胎的外观取决于胎圈芯的类型。
第一类轮胎利用金属胎圈芯制成，该金属胎圈芯由缠绕的金属丝绳构成，圈数是轮胎的尺寸和应用的(特别是其操作压力的)函数。这些轮胎由此展现了其最终形状，其是形成环状复曲的轮胎并且由此在运输或储存时占据大量空间。
为了简化自行车轮胎的储存和运输，已经提出了第二类轮胎，该第二类轮胎能够折叠以限制其空间需求。这样的轮胎利用诸如芳香族聚酰胺的织物材料的胎圈芯制成，并且这些胎圈芯可以进弹性变形，而在回复到其最初形状时并不影响其性能。这样的轮胎确实占据很少的空间，并且由此更易于运输，但是这些轮胎的制造成本高于第一类轮胎的制造成本。
本发明的目的是提供一种自行车轮胎，该轮胎结合了上述两类轮胎的优点，即，减小了空间需求以便于所述轮胎的储存和运输，同时该轮胎用与第一类轮胎差不多的制造成本即可制成。
根据本发明，该目的通过一种自行车轮胎而实现，所述自行车轮胎包括胎体增强件，所述胎体增强件的每一个边缘通过围绕胎圈芯的向上包边而锚固于两个胎圈中，每一个胎圈通过胎侧而在径向上连续，所述胎侧导入胎面内，所述胎圈芯中的每一个通过缠绕饱和的非包覆的金属丝绳形成，该丝绳由细丝制成，所述丝绳的直径小于1.5mm，并且细丝的直径小于0.25mm。
如果在形成丝绳的细丝之间不可能增加另外的细丝，所述丝绳就被认为“饱和的”。当没有另外的丝线围绕丝绳的外表面螺旋缠绕时，所述丝绳就被认为“非包覆的”。通常将环箍的细丝的直径选择为小于丝绳的细丝的直径，并且以减小的节距且在与形成丝绳外表面的丝线的缠绕方向相反或相同的方向上缠绕环箍的细丝。环箍的主要功能是限制丝绳的扭曲。
发明者已经能够表明，通过将所述的丝绳的直径和细丝的直径相结合而利用饱和的且非包覆的金属丝绳来制成轮胎的胎圈芯，使得轮胎变形和折叠，而不会在胎圈芯上以及在其使轮胎不合用的属性上造成有害影响。
因此，在根据本发明的轮胎上进行的第一实验显示，轮胎可以以如下的方式变形，该变形方式按照与通常在参考此前属于第二类轮胎(即，由织物材料的胎圈芯制成的轮胎)上完成的变形极为相似的方式进行。
这些实验还显示，在轮胎已经以其折叠条件储存某一时限之后，根据本发明的轮胎恢复其最初形状，并且胎圈芯的属性并未改变，其中上述时限等于轮胎使用在自行车上之前运输的累积时限和平均储存时间。
在本发明的优选实施方式中，丝绳的直径小于1mm。特别是这样的丝绳直径将使得可以生产这样的轮胎，其中胎圈的尺寸等于正常轮胎的胎圈的尺寸，并且根据本发明制成的丝绳的直径可以极为接近通常所用丝线的直径。
同样优选地，形成丝绳的丝线或细丝的直径小于0.20mm。这样的细丝直径还将有助于丝绳的弹性，并且限制折叠轮胎所需的力。
本发明的一个有利实施方式提供的丝绳的拉伸模量大于150GPa。
同样有利地，丝绳可弯曲至2至5mm之间的曲率半径，而未显示使轮胎不合用的变形。优选地，可折叠至小于3mm的曲率半径，而未显示使轮胎不合用的任何变形。
在本发明的变型中，丝绳为具有结构层[L+M]或[L+M+N]的金属丝绳，所述结构层包括由至少一个中间层C2环绕的第一层C1，第一层C1具有直径d1的L(L的范围为从1至4)根丝线，中间层C2具有以节距p2螺旋缠绕一起的直径d2的M(M的范围为从3至12)根丝线，所述层C2可选地由外层C3环绕，外层C3为以节距p3螺旋缠绕一起的直径d3的N(N的范围为从8至20)根丝线。
当L为1时，第一层形成由直径dl的丝线构成的中央芯。
在该变型中有利地，节距p2和节距p3相等。
在该变型中再次有利地，该丝绳为1+6+12结构的19.18金属丝绳，各层以相同旋转方向并以等于10mm的相同节距形成。三至五圈这样的丝绳就可以形成胎圈芯。圈数是轮胎尺寸及其应用状况的函数。
在另一个变型中，该丝绳为3+9结构的12.15金属丝绳，各层以相同旋转方向并以等于10mm的相同节距形成。根据轮胎尺寸，需要六至十圈这样的丝绳来形成自行车轮胎的胎圈芯。
在本发明的一个优选实施方式中，金属丝绳由碳含量小于0.5％的钢制成。
选择这样的钢会极大地降低丝绳的成本价格，并由此极大地降低轮胎的成本价格。之所以这样的原因是，诸如这样的碳含量简化了对钢进行拉丝的工艺，并且特别是避免或至少限制了温度升高阶段。
本发明的其它有利细节和特征将在下文中参考图1至3的本发明的各个所示实施方式的描述中得以阐明，这些附图显示了：
-图1，根据本发明的轮胎的子午线视图；
-图2，经过形成图1中轮胎的胎圈芯的丝绳的示意性横截面。
-图3，经过可以用来形成根据本发明的轮胎的胎圈芯的另一丝绳的示意性横截面。
为了使这些附图更易于理解，它们并未按比例显示。
图1显示了37-622型轮胎1，其设计为装配至622mm直径的轮辋上，该轮辋用于装配在“城市”型自行车，也就是说，在市区中使用的自行车。
轮胎1由胎体增强层2构成，胎体增强层2通过围绕胎圈芯4向上包边而锚固在轮胎1的胎圈3的每一个中。胎体增强层2的向上包边5延伸至它们重叠处的轮胎的胎冠。在轮胎的胎冠上，由此可以观察到胎体增强层2的三重厚度。
自行车轮胎在其胎冠处可以具有其它增强元件层，例如插入胎体增强层和其向上包边之间的保护层。这些保护层还可以延伸到轮胎的胎侧内，直至胎圈芯。
增强件随后在径向上由橡胶复合物层形成的胎面6覆盖，该橡胶复合物层延伸形成轮胎1的胎侧7。
在另一个实施方式中，制成胎面和胎侧的橡胶材料可以不同。
根据本发明，胎圈芯通过缠绕19.18型金属丝绳8而形成，随后将参考图2描述该金属丝绳的更多细节。在图1中所给尺寸的情况下并且对于“城市”型应用，所选的丝绳必须通过四圈缠绕而制成每一个胎圈芯。
图2为经过形成轮胎1的胎圈芯4的19.18型金属丝绳8的示意性横截面。该金属丝绳为由测量值为18/100mm的19根细丝构成的1+6+12结构丝绳。丝绳8由此由中央芯构成，该中央芯通过由第一层22环绕细丝21形成，第一层22由6根细丝23制成，并转而由外层24环绕，外层24由12根细丝25制成。细丝23和25以等于10mm的相同节距在同样的方向上缠绕。该丝绳8是由钢制成的饱和的非包覆的丝绳，该钢的碳含量等于0.4％。
由此限定的该丝绳的拉伸模量为190GPa。
这样的丝绳可以弯曲至3mm的半径，而不会发生使轮胎不合用的永久变形。
图3为经过12.15型金属丝绳30的示意性横截面，该金属丝绳能够形成根据本发明的轮胎的胎圈芯。该金属丝绳为由测量值为15/100mm的12根细丝构成的3+9结构丝绳。丝绳30由此通过由第二层33环绕第一层31而构成，第一层31由3根细丝32制成，第二层33由9根细丝34制成。细丝32和34以等于10mm的相同节距在同样的方向上缠绕。该丝绳30是由钢制成的饱和的且非包覆的丝绳，该钢的碳含量等于0.4％。
由此限定的该丝绳的拉伸模量等于190GPa。
这样的丝绳允许折叠至2mm的半径，而不会发生使轮胎不合用的永久变形。
本发明不应当解释为限制于本文所给出的实例。胎圈芯可以例如利用使其符合定义标准的其它丝绳制成，或者例如利用这样的丝绳制成，这种丝绳的结构与上述丝绳相同但节距可以不同，并且/或者细丝在相反方向上缠绕。
此外，本发明用于所有类型的自行车或骑行车(cycle)，例如公路骑行车、MTBs(山地车)、混合动力骑行车、电动骑行车或其它机械化援助车等。
本发明还应用于无内胎轮胎(即，直接安装在轮辋上而无内胎的轮胎)，或者应用于需要存在内胎的内胎式轮胎。

Claims (10)

1.一种自行车轮胎，包括胎体增强件，所述胎体增强件的每一个边缘通过围绕胎圈芯的向上包边而锚固于两个胎圈中，每一个胎圈通过胎侧而在径向上连续，所述胎侧导入胎面内，所述轮胎的特征在于，所述胎圈芯中的每一个通过缠绕饱和的非包覆的金属丝绳形成，该金属丝绳由细丝制成，并且所述丝绳的直径小于1.5mm，并且所述细丝的直径小于0.25mm。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述丝绳的直径小于1mm。
3.根据权利要求1和2中的任意一项所述的轮胎，其特征在于，所述丝绳的细丝的直径小于0.20mm。
4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的轮胎，其特征在于，所述丝绳的拉伸模量大于150GPa。
5.根据权利要求1至4中的任意一项所述的轮胎，其特征在于，所述丝绳能够折叠至2至5mm之间的曲率半径，而未显示变形。
6.根据权利要求1至5中的任意一项所述的轮胎，其特征在于，所述丝绳为具有结构层[L+M]或[L+M+N]的金属丝绳，所述结构层包括由至少一个中间层C2环绕的第一层C1，所述第一层C1具有直径d1的L根丝线，L的范围为从1至4，所述中间层C2具有以节距p2螺旋缠绕一起的直径d2的M根丝线，M的范围为从3至12，所述层C2可选地由外层C3环绕，外层C3为以节距p3螺旋缠绕一起的直径d3的N根丝线构成，N的范围为从8至20。
7.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于，所述节距p2和节距p3相等。
8.根据权利要求1至7中的任意一项所述的轮胎，其特征在于，所述丝绳为1+6+12结构的19.18金属丝绳，各层以相同旋转方向并以等于10mm的相同节距形成。
9.根据权利要求1至7中的任意一项所述的轮胎，其特征在于，所述丝绳为3+9结构的12.15金属丝绳，各层以相同旋转方向并以等于10mm的相同节距形成。
10.根据前述权利要求中的任意一项所述的轮胎，其特征在于，所述金属丝绳由钢制成，并且所述钢的碳含量小于0.5％。
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Owner name: COMPAGNIE GENERALE DES ETABLISSEMENTS MICHELIN

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Address after: French Clermont Ferrand

Applicant after: Compagnie General Des Etablissements Michelin

Applicant after: Michelin Research & Technology Co., Ltd.

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Applicant before: Michelin Co., Ltd.

Applicant before: Michelin Research & Technology Co., Ltd.

C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20110525