CN102062341A - 车辆用灯具 - Google Patents

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Abstract

本发明提供车辆用灯具。其具有：LED光源，其以照射方向朝下的方式配置；第1透镜，其配置在LED光源的前方；第2透镜，其配置在第1透镜的下方且位于其前方；第1反射面，其配置成覆盖从LED光源的侧方到LED光源的光轴附近的范围；以及第2反射面，其配置在第1反射面的下方且位于其前方，第1反射面对从LED光源入射的光进行反射，该反射光透过第1透镜，形成在上下方向上会聚且在左右方向上扩散的广角配光图案，第2反射面对从LED光源入射的光进行反射，该反射光透过所述第2透镜，形成在上下方向上会聚且在左右方向上扩散的中间配光图案。

Description

车辆用灯具
技术领域
本发明涉及车辆用灯具，特别涉及与以往相比能够抑制部件数量的车辆用灯具。并且，本发明特别涉及如下的车辆用灯具：即使使用环形(toroidal)透镜(或圆柱透镜)，也能够防止或降低由于在水平线H-H上方且位于对向行车线侧的区域内配光而引起的眩光。并且，本发明特别涉及能够防止或降低明暗截止线附近的着色(蓝色)的车辆用灯具。
背景技术
以往，在使用了LED光源的车辆用灯具的领域中，为了得到所期望的配光图案，开发了各种光学系统和这些系统的系统结构。例如，图1所示的车辆用灯具200使用会聚单元210、中扩散单元220、大扩散单元230等多个光学单元，形成图2所示的包含点状配光图案P1、中间配光图案P2、广角配光图案P3等各个部分配光图案在内的合成配光图案(例如参照日本特开2005-294166号)。
但是，在上述结构的车辆用灯具200中，会聚单元210、中扩散单元220、大扩散单元230必须分别单独独立设计而构成。而且，成为分别具有单独的LED光源的结构。因此，存在设计成本和部件数量增加而使成本上升的问题。
本发明是鉴于这种情况而完成的，本发明的一个目的在于，提供如下的车辆用灯具：能够与以往相比抑制部件数量，且抑制设计成本和制造成本。
并且，针对使用了圆柱透镜的车辆用灯具，为了得到所期望的配光图案，提出了与光学部件、特别是其遮光部的形状有关的技术(例如参照日本特开2002-245816号)。
在使用了投影型光学单元的车辆用灯具中，在使用环形透镜或圆柱透镜的情况下，考虑使用上端缘为一条直线的平板形状的遮光挡板的情况。该情况下，存在如下问题：由于环形透镜的焦点是一点或连接成圆弧状的焦点组(严格来讲是环形透镜的形状)，因此如图19所示，在水平线H-H上方且位于对向行车线侧的区域P1R中也进行配光，这成为眩光的原因。
本发明是鉴于这种情况而完成的，本发明的另一个目的在于，提供如下的车辆用灯具：即使使用环形透镜或圆柱透镜，也能够防止或降低由于在水平线H-H上方且位于对向行车线侧的区域内配光而引起的眩光。
并且，在使用了这种投射型光学单元等的聚焦成像用透镜(非球面透镜、环形透镜等)的车辆用灯具中，如图11所示，在来自LED光源10的光Ray1(也包含直射光的情况)从斜上方入射到相比于光轴的下侧一半的透镜部分Lb的情况下，进行散射，波长较长的蓝色光Ray1B由于该下侧一半部分的透镜部分Lb的作用而进行折射，向前方斜向上照射。该情况下，如图12、图13所示，该出射光位于明暗截止线CL附近，即，该部分被着色为蓝色。进而，存在如下问题：由于着色的影响，各配光图案不再适合法规规定的白色色度范围(参照图14)。
本发明是鉴于这种情况而完成的，本发明的又一个目的在于，提供能够防止或降低由于来自LED光源的直射光和反射光从斜上方入射到相比于光轴的下侧一半的透镜部分而引起的明暗截止线附近的着色(例如蓝色)的车辆用灯具。
发明内容
为了解决上述课题，本发明的第1方面是一种车辆用灯具，其特征在于，该车辆用灯具具有：LED光源，其具有作为照射方向的光轴，且以光轴朝下的方式配置；第1透镜，其配置在相比于所述LED光源的前方处；第2透镜，其配置在所述第1透镜的下方且相比于所述第1透镜的前方处；第1反射面，其以覆盖从所述LED光源的侧方到所述LED光源的光轴附近的范围的方式，配置在隔着LED光源与第1透镜对峙的位置处，该第1反射面对从所述LED光源入射的光进行反射，使该反射光透过所述第1透镜，形成在上下方向上会聚且在左右方向上扩散的广角配光图案；以及第2反射面，其配置在隔着LED光源与第2透镜对峙的位置处，且配置在所述第1反射面的下方且位于相比于所述第1反射面的前方处，该第2反射面对从所述LED光源入射的光进行反射，使该反射光透过所述第2透镜，形成在上下方向上会聚且在左右方向上扩散的中间配光图案。
以往，为了形成包含广角配光图案、中间配光图案在内的合成配光图案，至少需要分别对应的LED光源，即，需要分别具有至少一个LED光源的中扩散单元和大扩散单元。与此相对，上述方面的车辆用灯具对各反射面、各透镜进行配置，以使得能够利用一个LED光源来形成包含广角配光图案、中间配光图案在内的优化的合成配光图案。因此，与以往相比，能够防止设计成本和部件数量增加而使成本上升。
在上述结构的车辆用灯具中，其特征在于，所述第1反射面由具有第1焦点和第2焦点的旋转椭圆系反射面构成，第1焦点设定在所述LED光源附近，第2焦点设定在所述第1透镜和第1反射面之间，所述第2反射面由具有第1焦点和第2焦点的旋转椭圆系反射面构成，第1焦点设定在所述LED光源附近，第2焦点设定在所述第2透镜和第2反射面之间。作为第1反射面、第2反射面，还能够使用自由曲面等的其他反射面。
在上述结构的车辆用灯具中，其特征在于，所述车辆用灯具具有第1遮光挡板和第2遮光挡板中的至少一方，该第1遮光挡板具有位于所述第1透镜的焦点附近的上端缘，且配置在所述第1透镜和所述第1反射面之间，该第2遮光挡板具有位于所述第2透镜的焦点附近的上端缘，且配置在所述第2透镜和所述第2反射面之间。
根据上述结构，能够形成具有由第1遮光挡板或第2遮光挡板的上端缘规定的明暗截止线的广角配光图案或中间配光图案。
这里，优选第1遮光挡板和第2遮光挡板中的至少任一方构成为，与对向行车线对应的上端缘部比与本行车线对应的上端缘部高。
在上述结构的车辆用灯具中，其特征在于，所述车辆用灯具还具有：第3透镜，其配置在所述第2透镜的下方且相比于所述第2透镜的前方；以及第3反射面，其配置在所述第2反射面的下方且相比于所述第2反射面的前方。由此，所述第3反射面对从所述LED光源入射的光进行反射，使该反射光透过所述第3透镜，形成在上下方向上会聚且在左右方向上扩散的点状配光图案。
以往，为了形成包含广角配光图案、中间配光图案、点状配光图案在内的合成配光图案，需要至少分别具有LED光源的会聚单元、中扩散单元、大扩散单元等。与此相对，根据上述结构的车辆用灯具，对各反射面、各透镜进行配置，以使得能够利用一个LED光源来形成包含广角配光图案、中间配光图案、点状配光图案在内的优化的合成配光图案。因此，与以往相比，削减了各单元的设计成本，并且，能够防止部件数量增加而使成本上升。
另外，在上述结构的车辆用灯具中，其特征在于，所述车辆用灯具还具有：第4透镜，其配置在所述第1透镜的下方且相比于所述第1透镜的前方处同时位于所述第2透镜的两侧；以及第4反射面，其以覆盖所述LED光源的侧方的方式配置在相比于所述LED光源的后方处且位于所述第1反射面的上方同时位于所述第4透镜的上方。由此，所述第4反射面对从所述LED光源入射的光进行反射，使该反射光透过第4透镜，形成在上下方向上会聚且在左右方向上扩散的附加中间配光图案。
根据上述结构的车辆用灯具，通过第4透镜和第4反射面的作用，能够形成在下方向上会聚且在左右方向上扩散的会聚性高的附加中间配光图案。
另外，在上述结构的车辆用灯具中，其特征在于，所述车辆用灯具还具有：第5透镜，其配置在所述第3透镜的两侧；以及第5反射面，其配置在所述第3反射面的两侧，所述第5反射面对从所述LED光源入射的光进行反射，使该反射光透过所述第5透镜，形成在左右方向上扩散的架空标志视觉辨认用配光图案。
根据上述结构的车辆用灯具，通过第5透镜和第5反射面的作用，能够形成在水平方向上扩散的架空标志视觉辨认用配光图案。
根据本发明，能够提供与以往相比能够抑制部件数量的车辆用灯具。
另外，在上述结构的车辆用灯具中，所述第1透镜和第2透镜中的至少一方具有光轴，且成为由自该光轴起的上半部分构成的透镜形状。该情况下，例如，所述第1透镜和/或第2透镜具有光轴，且由水平方向较长的环形透镜的光轴的上半部分构成，该环形透镜是使在LED光源侧设定了其焦点的非球面透镜截面沿水平方向圆弧状延伸而得到的形状的上半部分。或者，所述第1透镜和/或第2透镜具有光轴，且由水平方向较长的圆柱透镜的光轴的上半部分构成，该圆柱透镜是设定为焦点在LED光源侧沿水平方向延伸的上半部分。
另外，本发明所述的由光轴起的上半部分构成的透镜形状，不仅包括严格自光轴起的上半部分的形状，还包括因设计因素等而由光轴附近(光轴上下)起的上半部分构成的透镜形状。
另外，在上述本发明的结构中，以光轴朝下的方式进行配置，与其对应地设置各透镜、各反射面、各遮光挡板。但是，与此相对，在使该结构上下颠倒的情况下，也能够用作车辆用灯具。即，车辆用灯具具有：以光轴朝上的方式配置的LED光源；第1透镜，其配置在该光源的前方；第2透镜，其配置在第1透镜的上方且位于前方；第1反射面，其以覆盖从所述LED光源的侧方到所述LED光源的光轴附近的范围的方式，配置在隔着LED光源与第1透镜对峙的位置，该第1反射面对从所述LED光源入射的光进行反射，使该反射光透过所述第1透镜，形成在上下方向上会聚且在左右方向上扩散的广角配光图案；以及第2反射面，其配置在隔着LED光源与第2透镜对峙的位置，且配置在所述第1反射面的上方且相比于所述第1反射面的前方处，该第2反射面对从所述LED光源入射的光进行反射，使该反射光透过所述第2透镜，形成在上下方向上会聚且在左右方向上扩散的中间配光图案。该情况下，同样能够提供新颖好看且降低了设计成本和部件数量导致的成本增加的车辆用灯具。并且，同样能够提供通过各追加结构要件而改善了配光图案中的着色问题的车辆用灯具。
另外，为了解决上述其他课题，根据本发明的另一方面，提供一种车辆用灯具，其特征在于，该车辆用灯具具有：LED光源；第1透镜，其配置在相比于所述LED光源的前方处，是使在所述LED光源侧设定焦点的非球面透镜沿大致水平方向圆弧状延伸的形状的环形透镜、或在所述LED光源侧设定沿水平方向延伸的焦线的圆柱透镜；反射面，其配置在隔着LED光源与第1透镜对峙的位置，对从所述LED光源入射的光进行反射，该反射光透过所述第1透镜，形成规定的配光图案；以及遮光挡板，其以使上端缘位于所述第1透镜的焦线或其附近的状态，配置在所述第1透镜和所述反射面之间，该遮光挡板具有第1上端缘部分和比第1上端缘部分低的第2上端缘部分。
根据上述结构的车辆用灯具，通过遮光挡板中设定为比例如与本行车线对应的第2上端缘部分高的例如与对向行车线对应的第1上端缘部分的作用，对朝向对向行车线的光进行遮光。因此，即使使用环形透镜(或圆柱透镜)即第1透镜，也能够防止或降低由于在水平线H-H上方且位于对向行车线侧的区域配光而引起的眩光。
在上述结构的车辆用灯具中，其特征在于，所述LED光源以照射方向即光轴朝下的方式配置，所述反射面配置成覆盖从所述LED光源的侧方到所述LED光源的光轴附近的范围，对从所述LED光源入射的光进行反射，使该反射光透过所述第1透镜，形成在上下方向上会聚且在左右方向上扩散的配光图案。
在上述结构的车辆用灯具中，其特征在于，所述反射面由具有第1焦点和第2焦点的旋转椭圆系反射面构成，第1焦点设定在所述LED光源附近，第2焦点设定在所述第1透镜和该反射面之间。
根据本发明，能够提供如下的车辆用灯具：即使使用环形透镜或圆柱透镜，也能够防止或降低由于在水平线H-H上方且位于对向行车线侧的区域配光而引起的眩光。
另外，为了解决上述其他课题，本发明的又一方面是一种车辆用灯具，其特征在于，该车辆用灯具具有：LED光源，其具有作为照射方向的光轴，且以光轴朝下的方式配置；透镜，其配置在所述LED光源的前方，该透镜具有光轴，呈对相比于该光轴位于下侧的大致一半部分进行切去而得到的形状；以及反射面，其对从所述LED光源入射的光进行反射，使该反射光透过所述透镜，形成规定的配光图案。
根据上述结构，透镜成为对作为明暗截止线附近的着色(蓝色)原因的自身的光轴的下侧大致一半部分进行切去而得到的形状。由此，能够防止或降低由于来自LED光源的光(包含反射光)从斜上方入射而引起的明暗截止线附近的着色(蓝色)。并且，与以往相比，能够使纵向尺寸减小切去下侧大致一半部分的量。
在上述结构的车辆用灯具中，其特征在于，所述反射面配置在相比于所述透镜的光轴附近的下方，该反射面向前方斜向上反射从所述LED光源入射的光，使该反射光透过所述透镜，形成规定的配光图案。
反射面配置在相比于透镜的光轴附近的下方，成为如下结构：通过该反射面的作用，来自LED光源的光不从斜上方入射到透镜，而主要从斜下方入射到透镜。根据该结构，能够进一步防止或降低由于来自LED光源的光从斜上方入射而引起的明暗截止线附近的着色(蓝色)。
在上述结构的车辆用灯具中，其特征在于，所述反射面配置成覆盖从所述LED光源的侧方到所述LED光源的光轴附近的范围，对从所述LED光源入射的光进行反射，使该反射光透过所述透镜，形成在上下方向上会聚且在左右方向上扩散的配光图案。
在上述结构的车辆用灯具中，其特征在于，所述反射面是具有第1焦点和第2焦点的旋转椭圆系反射面，第1焦点设定在所述LED光源附近，第2焦点设定在所述透镜和该反射面之间。
根据本发明，能够提供如下的车辆用灯具：能够防止或降低由于来自LED光源的光(包含反射光)从斜上方入射到光轴的下侧一半部分的透镜部分而引起的明暗截止线附近的着色(蓝色)。
附图说明
图1是示出现有的使用LED光源的车辆用灯具的例子的主视图。
图2是示出由图1所示的车辆用灯具200形成的合成配光图案的例子的图。
图3是本发明的实施方式的车辆用灯具的立体图。
图4是图3的车辆用灯具的主视图。
图5是图3的车辆用灯具的分解立体图。
图6是用于说明图3的车辆用灯具所具有的各透镜、各反射面、各遮光挡板的配置的概略图。
图7是图3所示的车辆用灯具的A-A剖面图。
图8是用于说明能够在本发明的车辆用灯具中使用的LED光源的发光强度的概略图。
图9是示出基于能够在本发明的车辆用灯具中使用的广角光学系统的广角配光图案P1的例子的图。
图10是现有的一般的环形透镜(具有未切去下侧一半部分的形状)的立体图。
图11是用于说明现有的来自LED光源的光从斜上方入射到聚焦成像用透镜的下侧一半部分的透镜部分时的问题点(明暗截止线附近的着色)的概略剖面图。
图12是示出来自图11所示的灯具的光进行照射而形成的明暗截止线附近的照射状态的概略图。
图13是示出由图10的透镜形成的包含明暗截止线在内的配光图案的例子的图。
图14是用于说明由图10的透镜形成的明暗截止线的白色色度标准范围的曲线图。
图15是示出由本发明的透镜形成的包含明暗截止线在内的配光图案的例子的图。
图16是用于说明由本发明的透镜形成的包含明暗截止线在内的配光图案的白色色度标准范围的曲线图。
图17是能够在本发明中使用的例示的LED光源的发光谱的曲线图。
图18是能够在本发明的车辆用灯具中使用的第1遮光挡板的立体图。
图19是用于说明在现有的灯具中、使用环形透镜作为第1透镜、使用上端缘为一条直线的平板形状的挡板作为第1遮光挡板时的问题点的图。
图20是示出基于能够在本发明的车辆用灯具中使用的广角光学系统的广角配光图案P1的例子的图。
图21是示出基于能够在本发明的车辆用灯具中使用的中间光学系统的中间配光图案P2的例子的曲线图。
图22是示出基于能够在本发明的车辆用灯具中使用的点状光学系统的点状配光图案P3的例子的曲线图。
图23是示出基于能够在本发明的车辆用灯具中使用的附加中间光学系统的附加中间配光图案P4的例子的曲线图。
图24是示出基于能够在本发明的车辆用灯具中使用的架空标志(overhead sign)光学系统的架空标志视觉辨认用配光图案P5的例子的图。
图25是示出基于本发明的车辆用灯具的作为行驶光束用配光图案而优化的一个合成配光图案P的例子的图。
具体实施方式
下面，参照附图说明本发明的实施方式的车辆用灯具。另外，在本说明书中，关于上下左右前后的方向，以将本发明的车辆用灯具搭载于车辆时为基准。即，解释为与车辆的上下、左右(或车的宽度方向)、前后方向一致。
本实施方式的车辆用灯具100适用于汽车等车辆的前照灯、雾灯等。图3～图7示出车辆用灯具100。本实施方式的车辆用灯具100具有LED光源10、第1～第5反射面21～25、以及第1～第5透镜31～35等。下面，针对每个结构要件进行详细说明，但是，本发明不限于这些例示的各结构要素。
[LED光源10]
LED光源10是纵横比为1∶4左右的形状的面光源(参照图6)，其由装配了多个发光芯片(蓝色)的光源封装、以及在该光源封装上涂布或固定的、利用多个发光芯片的发光波长激励而发光(朗伯(Lambertian)发光。参照图8)的荧光体(黄色)构成。另外，关于点亮时的LED光源10的发热，通过配置于LED光源10上方的散热器50的作用，能够高效地进行散热。散热器50例如能够由铝制的吸热部件或热管构成。
如图6、图7等所示，LED光源10配置成长度方向与横向(车的宽度方向)一致。并且，以其照射方向(中心轴AX1)朝下(发光面朝下)、且中心轴AX1相对于铅直方向向后方倾斜(例如30度左右)的姿势配置。另外，LED光源10也可以以中心轴AX1铅直的姿势配置。
[广角光学系统]
在车辆用灯具100中使用的第1透镜31、第1反射面21、以及第1遮光挡板41构成形成在左右方向上较宽的广角配光图案P1(参照图9)的广角光学系统。
[第1透镜31]
如图3～图7所示，在LED光源10的前方配置有对入射光进行聚焦并使其成像的第1透镜31。
本实施方式的第1透镜31是切去图10所示的环形透镜的下侧大致一半部分而得到的形状的透镜(参照图3～图7)。另外，该环形透镜为使在LED光源侧设定了焦点F31的截面非球面透镜31a在大致水平方向上呈圆弧状延伸而得到的形状。因此，本发明的第1透镜31是切去下侧大致一半部分而得到的形状的环形透镜，例如，包含立壁，高度：大约17mm、宽度：大约50mm、焦点距离：大约20mm、壁厚：大约10mm的尺寸。
作为第1透镜31，在本实施方式中，为了使水平方向的尺寸变得紧凑，使用环形透镜。另外，在本发明中，也能够使用圆柱轴沿水平方向延伸的圆柱透镜、即在LED光源10侧设定了沿水平方向延伸的焦线的圆柱透镜。
作为能够用作第1透镜31的基础的环形透镜，例如如图10所示，能够使用使非球面透镜31a以通过截面非球面透镜31a的焦点F31的铅直轴(旋转轴AX2)为中心旋转而得到的形状的环形透镜(具有一个焦点F31)。或者，能够使用使非球面透镜以不通过非球面透镜31a的焦点F31的铅直轴为中心旋转而得到的形状的环形透镜(具有一个焦点F31)。或者，能够使用使非球面透镜31a在水平方向上圆弧状延伸而得到的形状的环形透镜(具有连接成圆弧状的焦点F31组)。
试着考虑直接使用现有的环形透镜的情况。如图11所示，在来自LED光源10的光Ray1从斜上方入射到聚焦成像用透镜L(作为第1透镜31、第2透镜32、第3透镜33等的基础的作为整体的环形透镜)的下侧一半部分的透镜部分Lb时，进行散射，波长较长的蓝色光Ray1B由于该下侧一半部分的透镜部分Lb的作用而进行折射，向前方斜向上照射。该情况下，如图12、图13所示，该出射光位于明暗截止线CL附近，即，该部分被着色为蓝色。进而，存在如下问题：由于着色的影响，各配光图案不再适合法规规定的白色色度范围(参照图14)。特别地，在LED光源10中，与红色光相比，蓝色光的强度强(参照图17)，所以，着色为蓝色的影响大。
为了防止上述明暗截止线CL附近的着色，本申请的发明人反复进行了专心研究，其结果，得到如下发现：如果切去图10所示的环形透镜中的下侧一半部分的透镜部分Lb(图11)，则能够防止或降低上述明暗截止线CL附近的着色。
在本实施方式中，根据上述发现，作为第1透镜31，使用以水平面对基础形状的截面非球面透镜31a的相比于光轴AX3位于下侧的大致一半部分进行切去而得到的形状的环形透镜的部分(参照图3～图7)。
本申请的发明人对这两种透镜进行确认后判明以下情况。即，在基础的环形透镜的配光图案中，如图13所示，明暗截止线附近被着色为蓝色，另一方面，对由如上所述切去下侧一半部分而得到的第1透镜31形成的包含明暗截止线在内的配光图案(参照图15)进行观察的结果，上述明暗截止线CL附近几乎未被着色(蓝色)。另外，还确认到关于作为比较的基础的环形透镜的色度范围适合性，如图14所示，包含位于范围外的照射光，而另一方面，如图16所示，基于在本发明中使用的第1透镜31的配光图案适合于法规规定的白色色度范围。
作为第1透镜31的制造方法，例如能够通过对在可视光区域透明的材料进行注射模塑成形来形成。作为材料，例如能够列举丙烯和/或聚碳酸酯等的透明或半透明树脂材料、玻璃材料等。
第1透镜31可以与后述的第2透镜32、第3透镜33一体形成(参照图5)，也可以分别作为独立的部件来形成。
另外，优选第1透镜31由膨胀系数与第1遮光挡板41相同的材料构成。这样，能够防止或降低伴随温度上升而使广角配光图案P1的明暗截止线偏移的情况。
[第1反射面21]
如图5～图7所示，在相比于LED光源10位于后方、且在水平线上相比于第1透镜31的光轴AX3附近位于下方处，以覆盖从LED光源10的侧方到LED光源10的中心轴AX1附近范围的方式配置有第1反射面21。通过该第1反射面21，能够利用出射到LED光源10的中心轴AX1上附近的光量比较多的适于广角配光图案的横长的光源像(参照图8)。并且，来自LED光源10的光被第1反射面21反射，主要从斜下方入射到第1透镜31(参照图7)。由此，能够进一步防止或降低由于来自LED光源10的光从斜上方入射(参照图11)而引起的明暗截止线附近的着色。
第1反射面21向前方斜向上反射从LED光源10入射的光，该反射光入射到第1透镜31。第1透镜31使其在上下方向上会聚(例如10～20度左右)且在左右方向上扩散(45～60度左右)。其结果，能够形成在左右方向上广角的广角配光图案P1(参照图9)。
作为第1反射面21，能够由旋转椭圆系反射面形成。此时，第1反射面21具有第1焦点和第2焦点。例如如图7所示，第1焦点能够配置在LED光源10附近(例如发光面中心附近)，第2焦点F221能够配置在第1透镜31和第1反射面21之间(例如非球面透镜31a的焦点F31附近或其上侧)。
第1反射面21例如能够通过对由压铸铝或耐热树脂构成的基材实施铝蒸镀等的表面处理来形成。另外，第1反射面21可以与第2反射面22、第3反射面23一体形成(参照图5)，也可以分别作为独立的部件来形成。
[第1遮光挡板41]
如图5～图7所示，在第1透镜31和第1反射面21之间配置有第1遮光挡板41，使其上端缘位于第1透镜31的焦点F31附近。由此，能够生成交错光束或雾灯配光等、防止了对对向车辆的干扰且降低了向上方的明亮度的明暗截止配光。另外，在使用圆柱透镜作为第1透镜31的情况下，也能够同样配置第1遮光挡板41。
通过该第1遮光挡板41的配置以及第1透镜31和第1反射面21的位置关系，车辆用灯具100对从第1透镜31朝上出射的光进行截去，以广角配光图案P1大致位于水平H-H以下的方式照射光(参照图9)。
另外，在本实施方式中，如图6、图18等所示，第1遮光挡板41是设定为与对向行车线对应的上端缘部分41a比与本行车线对应的上端缘部分41b高的平板形状的遮光部件。第1遮光挡板41例如能够由黑色不透明材料形成。另外，第1遮光挡板41可以与第2遮光挡板42、第3遮光挡板43一体形成(参照图5)，也可以分别作为独立的部件来形成。
在配置了第1遮光挡板41的情况下，优选将第1反射面21的第2焦点F221设定在相比于第1透镜31的焦点F31的上方。这样，降低了由第1遮光挡板41遮光的来自第1反射面21的反射光的量，所以，能够形成更加明亮的广角配光图案P1。
这里，在使用了现有的环形透镜或圆柱透镜的情况下，有时使用上端缘为一条直线的平板形状的挡板。该情况下，本发明人发现：由于环形透镜的焦点是一点或连接成圆弧状的焦点组(严格来讲是环形透镜的形状)，所以如图19所示，在水平线H-H上方且位于对向行车线侧的区域P1R中也进行配光，这成为眩光的原因。
为了防止对上述水平线H-H上方且位于对向行车线侧的区域P1R进行配光，本申请的发明人进行了专心研究，其结果考察了如下结构：如图6、图18所示，遮光挡板41的上端缘中与对向行车线对应的上端缘部分41a比与本行车线对应的上端缘部分41b高。该情况下，朝向对向行车线的光被比其高的上端缘部分41a遮光，所以，得到如下发现：能够防止(或降低)对上述水平线H-H上方且位于对向行车线侧的区域P1R进行配光的情况。
在本实施方式中，根据上述发现，作为第1遮光挡板41，使用设定为与对向行车线对应的上端缘部分41a比与本行车线对应的上端缘部分41b高的平板形状的挡板(参照图6、图18等)。
相对于之前的现有结构的车辆用灯具，本申请发明人对由使用了上述结构的第1遮光挡板41的广角光学系统形成的广角配光图案P1(参照图9、图20)进行观察的结果，确认到在相比于水平线H-H的上方且位于对向行车线侧的区域P1R中没有被配光。
[基于广角光学系统的广角配光图案P1]
上述结构的广角光学系统由第1透镜31、第1反射面21、第1遮光挡板41构成。这里，来自LED光源10的光是出射到LED光源10的中心轴AX1上附近的横长的光源像，是光量比较多的适于广角配光图案的光。在使用该广角光学系统的情况下，如图7所示，被第1反射面21反射的上述这种来自LED光源10的光在第2焦点F221会聚后扩散，入射到第1透镜31。第1透镜31使其在上下方向上会聚(例如10～20度左右)且在左右方向上扩散(45～60度左右)。其结果，能够形成在左右方向上宽的广角配光图案P1(参照图9)。
另外，通过调整作为基础的截面非球面透镜31a的焦点距离和/或第1反射面21的第2焦点F221的位置关系，能够适当调整上下方向的扩展，通过调整针对第1反射面21的入射角度和/或非球面透镜31a所延伸的圆弧状R的大小，能够适当调整左右方向的扩展。
[中间光学系统]
在车辆用灯具100中使用的第2透镜32、第2反射面22、第2遮光挡板42构成形成会聚性高的中间配光图案P2(参照图21)的中间光学系统。
[第2透镜32]
如图3～图7所示，在第1透镜31的下方且相比于第1透镜31的前方(车辆前方方向)配置有第2透镜32。
如图3～图7所示，本实施方式的第2透镜32具有光轴AX4，是以水平面对相比于该光轴AX4位于下侧的大致一半部分进行切去后的形状的非球面透镜。作为其尺寸，例如，高度：大约11mm、宽度：大约27mm、焦点距离：大约20mm、壁厚：大约10mm。利用切去下侧大致一半部分而得到的非球面透镜来构成第2透镜32，由此，与切去下侧大致一半部分而得到的第1透镜31同样，能够防止或降低明暗截止线CL附近的着色。第2透镜32能够通过与第1透镜31相同的方法、相同的材料形成。
[第2反射面22]
如图5～图7所示，在第1反射面21的下方且相比于第1反射面21的前方(车辆前方方向)配置有第2反射面22。通过该第2反射面22，能够防止来自LED光源10的光被第1反射面21遮挡的情况，并且，能够利用第1反射面21无法利用的光。并且，通过该第2反射面22，能够使用光源像的外观大小比第1反射面21小的适于中间配光图案的光(从水平倾斜的光源像)。并且，来自LED光源10的光被第2反射面22反射，主要从斜下方入射到第2透镜32(参照图7)。由此，能够进一步防止或降低由于来自LED光源10的光从斜上方入射(参照图11)而引起的明暗截止线附近的着色。
第2反射面22向前方斜向上反射从LED光源10入射的光，该反射光入射到第2透镜32。第2透镜32使其在上下方向上会聚(5～10度左右)且在左右方向上扩散(10～20度左右)。其结果，能够形成适当范围的中间配光图案P2(参照图21)。
作为第2反射面22，能够由旋转椭圆系反射面或椭圆自由曲面反射面等形成。此时，第2反射面22具有第1焦点和第2焦点。例如如图7所示，第1焦点能够配置在LED光源10附近(例如发光面中心附近)，第2焦点F222能够配置在第2透镜32和第2反射面22之间(例如第2透镜32的焦点F32附近或其上侧)。
第2反射面22例如能够通过对由压铸铝或耐热树脂构成的基材实施铝蒸镀等的表面处理来形成。另外，第2反射面22可以与第1反射面21、第3反射面23一体形成(参照图5)，也可以分别作为独立的部件来形成。
[第2遮光挡板42]
如图5～图7所示，在第2透镜32和第2反射面22之间配置有第2遮光挡板42，使其上端缘位于第2透镜32的焦点F32附近。由此，能够生成交错光束或雾灯配光等的、防止了针对对向车辆的干扰且降低了向上方的明亮度的明暗截止配光。
如图5～图7所示，第2遮光挡板42是平板形状的遮光部件。并且，第2遮光挡板42也可以是考虑了第2透镜32的像差的圆弧状的遮光部件。第2遮光挡板42例如能够由黑色不透明材料形成。
在配置了第2遮光挡板42的情况下，优选将第2反射面22的第2焦点F222设定在相比于第2透镜32的焦点F32的上方。这样，降低了被第2遮光挡板42遮光的来自第2反射面22的反射光的量，所以，能够形成更加明亮的中间配光图案P2。
[基于中间光学系统的中间配光图案P2]
上述结构的中间光学系统由第2透镜32、第2反射面22、第2遮光挡板42构成。在使用该中间光学系统的情况下，如图7所示，被第2反射面22反射的来自LED光源10的光(在针对中间光学系统的情况下，为从水平倾斜的光源像)入射到第2透镜32。第2透镜32使其在上下方向上会聚(5～10度左右)且在左右方向上扩散(10～20度左右)。其结果，能够形成会聚性高的中间配光图案P2(参照图21)。
[点状光学系统]
在车辆用灯具100中使用的第3透镜33、第3反射面23、第3遮光挡板43构成形成会聚性比中间光学系统更高的点状配光图案P3(参照图22)的点状光学系统。
[第3透镜33]
如图3～图7所示，在第2透镜32的下方且相比于第2透镜32的前方(车辆前方方向)配置有第3透镜33。
如图3～图7所示，本实施方式的第3透镜33具有光轴AX5，是以水平面对该光轴AX5的下侧大致一半部分进行切去而得到的形状的非球面透镜。作为其尺寸，例如，包含立壁，高度：大约14mm、宽度：大约27mm、焦点距离：大约20mm、壁厚：大约10mm。利用切去第3透镜33的下侧大致一半部分而得到的非球面透镜来构成，由此，与切去下侧大致一半部分而得到的第1透镜31、第2透镜32同样，能够防止或降低明暗截止线CL附近的着色。第3透镜33能够通过与第1透镜31、第2透镜32相同的方法、相同的材料形成。
[第3反射面23]
如图5～图7所示，在第2反射面22的下方且相比于第2反射面22的前方(车辆前方方向)配置有第3反射面23。通过该第3反射面23，能够防止来自LED光源10的光被第2反射面22遮挡的情况，并且，能够利用第2反射面22无法利用的光。并且，通过该第3反射面23，能够使用光源像的外观大小相比第2反射面22小的适于点状配光图案的光(从水平倾斜程度大的斜的光源像)。
第3反射面23向前方斜向上反射从LED光源10入射的光，该反射光入射到第3透镜33。第3透镜33使其在上下方向上会聚(2～5度左右)且在左右方向上扩散(2～10度左右)。其结果，能够形成适当范围的点状配光图案P3(参照图22)。
作为第3反射面23，能够由旋转椭圆系反射面或椭圆自由曲面反射面等形成。此时，第3反射面23具有第1焦点和第2焦点。例如如图7所示，第1焦点能够配置在LED光源10附近(例如发光面中心附近)，第2焦点F223能够配置在第3透镜33和第3反射面23之间(例如第3透镜33的焦点F33附近或其上侧)。
第3反射面23例如能够通过对由压铸铝或耐热树脂构成的基材实施铝蒸镀等的表面处理来形成。另外，第3反射面23可以与第1反射面21、第2反射面22一体形成(参照图5)，也可以分别作为独立的部件来形成。
[第3遮光挡板43]
如图5～图7所示，在第3透镜33和第3反射面23之间配置有第3遮光挡板43，使其上端缘位于第3透镜33的焦点F33附近。由此，能够生成交错光束或雾灯配光等的、防止了对对向车辆的干扰且降低了向上方的明亮度的明暗截止配光。
如图5～图7所示，第3遮光挡板43是平板形状的遮光部件。并且，第3遮光挡板43也可以是考虑了第3透镜33的像差的圆弧状的遮光部件。第3遮光挡板43例如能够由黑色不透明材料形成。
在配置了第3遮光挡板43的情况下，优选将第3反射面23的第2焦点F223设定在相比于第3透镜33的焦点F33的上方。这样，降低了由第3遮光挡板43遮光的来自第3反射面23的反射光的量，所以，能够形成更加明亮的点状配光图案P3。
[基于点状光学系统的点状配光图案P3]
上述结构的点状光学系统由第3透镜33、第3反射面23、以及第3遮光挡板43构成。在使用该点状光学系统的情况下，如图7所示，被第3反射面23反射的来自LED光源10的光(在针对点状光学系统的情况下，为从水平倾斜程度大的斜的光源像)入射到第3透镜33。第3透镜33使其在上下方向上会聚(2～5度左右)且在左右方向上扩散(2～10度左右)。其结果，能够形成会聚性比中间光学系统更高的点状配光图案P3(参照图22)。
[附加中间光学系统]
在车辆用灯具100中使用的第4透镜34、第4反射面24、以及第4遮光挡板44构成形成重叠在中间配光图案P3上的附加中间配光图案P4(参照图23)的附加中间光学系统。
[第4透镜34]
如图3～图7所示，在第1透镜31的下方、相比于第1透镜31的前方(车辆前方方向)且位于第2透镜32的两侧分别配置有第4透镜34。
如图3～图7所示，本实施方式的第4透镜34是以水平面对上侧大致一半部分和下侧的一部分进行切去而得到的形状的非球面透镜。作为其尺寸，例如，高度：大约9mm、宽度：大约15mm、焦点距离：大约20mm、壁厚：大约10mm。利用对第4透镜34的下侧的一部分进行切去后的非球面透镜来构成，由此，与切去下侧大致一半部分的第1透镜31等同样，能够防止或降低明暗截止线CL附近的着色。第4透镜34能够通过与所述各透镜31、32、33相同的方法、相同的材料形成。另外，第4透镜34是以水平面对上侧大致一半部分进行切去而得到的形状的非球面透镜。以往，如图11所示，来自LED光源10的光Ray1从斜上方入射到这种透镜Lb时，进行散射，波长较长的蓝色光Ray1B由于该透镜的作用而进行折射，向前方斜向上照射，如图12所示，将明暗截止线CL附近着色为蓝色。但是，在本发明中，入射到第4透镜34的光是以横向较浅的角度从LED光源10出射的上下方向较窄的范围的光。并且，第4透镜34的折射量少，所以，明暗截止线CL附近的着色几乎不明显。
[第4反射面24]
如图5～图7所示，在相比于LED光源10的后方、第1反射面21的上方且相比于第4透镜34的水平线上方，以覆盖LED光源10的侧方的方式，配置有第4反射面24。通过该第4反射面24，能够使用光源像的外观大小相比第1反射面21小的适于附加中间配光图案的光(大致横长的光源像)。
第4反射面24对从LED光源10入射的光进行反射，该反射光入射到第4透镜34。第4透镜34使其在上下方向上会聚(3～10度左右)且在左右方向上扩散(5～15度左右)。其结果，能够形成适当范围k的附加中间配光图案P4(参照图23)。
作为第4反射面24，例如能够采用对旋转椭圆面或椭圆自由曲面进行组合后的反射面。此时，第4反射面24具有第1焦点和第2焦点。例如，第1焦点配置在LED光源10附近(例如发光面中心附近)，第2焦点构成为，反射光入射到第4透镜34后，在上下方向上会聚(3～10度左右)且在左右方向上扩散(5～15度左右)。第4反射面24例如能够通过对由压铸铝或耐热树脂构成的基材实施铝蒸镀等的表面处理来形成。另外，第4反射面24可以与第1反射面21、第2反射面22、第3反射面23一体形成(参照图5)，也可以分别作为独立的部件来形成。
第4反射面24能够相对于第2透镜32左右对称地设置，也可以设计成左右分别设置不同的对象。并且，为了提高分别针对配置在右侧的第4透镜34和配置在左侧的第4透镜34的入射效率，优选组合2～4个面来构成。
[第4遮光挡板44]
如图5、图6所示，在第4透镜34和第4反射面24之间，以使上端缘位于第4透镜34的焦点附近的状态，配置有第4遮光挡板44。由此，能够生成交错光束或雾灯配光等的、防止了对对向车辆的干扰且降低了向上方的明亮度的明暗截止配光。
如图5、图6所示，第4遮光挡板44是考虑了第4透镜34的像差的圆弧状(或平板形状)的遮光部件。第4遮光挡板44例如能够由黑色不透明材料形成。
在配置了第4遮光挡板44的情况下，优选将第4反射面24的第2焦点设定在相比于第4透镜34的焦点的上方处。这样，降低了由第4遮光挡板44遮光的来自第4反射面24的反射光的量，所以，能够形成更加明亮的附加中间配光图案P4。
[基于附加中间光学系统的附加中间配光图案P4]
上述结构的附加中间光学系统由第4透镜34、第4反射面24、以及第4遮光挡板44构成。被第4反射面24反射的来自LED光源10的光(大致横长的光源像)入射到第4透镜34。第4透镜34使其在上下方向上会聚(3～10度左右)且在左右方向上扩散(5～15度左右)。其结果，能够形成会聚性高的附加中间配光图案P4(参照图23)。
[架空标志光学系统]
在车辆用灯具100中使用的第5透镜35以及第5反射面25构成形成架空标志视觉辨认用配光图案P5(参照图24)的架空标志光学系统。
[第5透镜35]
如图3～图6所示，在第3透镜33(和第2透镜32)的两侧分别配置有第5透镜35。
如图3～图6所示，本实施方式的第5透镜35是纵向半圆柱体形(縦フル一トカツト)等圆柱轴沿铅直方向延伸的圆柱体形状的透镜。作为其尺寸，例如，壁厚：大约2～5mm左右。第5透镜35能够通过与所述各透镜31、32、33、34相同的方法、相同的材料形成。
[第5反射面25]
如图5、图6所示，在第3反射面23(和第2反射面22)的两侧分别配置有第5反射面25。第5反射面25对从LED光源10入射的光进行反射，该反射光入射到第5透镜35。第5透镜35能够使其在左右方向上扩散，形成架空标志视觉辨认用配光图案P5(参照图24)。
作为第5反射面25，例如能够使用焦点设定在LED光源10附近(例如发光面中心附近)的旋转抛物面(或抛物自由曲面)。
第5反射面25以旋转轴相对于水平为朝上的方式配置，以便在相比于水平线H-H的上方配光架空标志视觉辨认用配光图案P5。
第5反射面25例如能够通过对由压铸铝或耐热树脂构成的基材实施铝蒸镀等的表面处理来形成。另外，第5反射面25可以与第1反射面21～第4反射面24一体形成(参照图5)，也可以分别作为独立的部件来形成。
[基于架空标志光学系统的架空标志视觉辨认用配光图案P5]
上述结构的架空标志光学系统由第5反射面25、第5透镜35构成。被第5反射面25反射的来自LED光源10的光(倾斜程度大的斜的光源像)入射到第5透镜35。第5透镜35使其在水平方向上扩散。其结果，形成架空标志视觉辨认用配光图案P5(参照图24)。
[合成配光图案P]
由上述各光学系统形成的各配光图案P1～P5分别如图25所示那样重叠，形成作为行驶光束用配光图案而优化的一个合成配光图案P。参照图25时，对由各个光学系统而形成的广角配光图案P1、中间配光图案P2、P4、点状配光图案P3等进行组合，实现配光的优化。
另外，各透镜31～34和各遮光挡板41～44由膨胀系数不同的材料构成时，有时由于温度上升而使各配光图案P1～P4的明暗截止偏移。因此，优选由膨胀系数相同的树脂材料构成并利用激光焊接等进行固定(参照图5)。
如以上说明的那样，在现有的车辆用灯具200(参照图1)中，为了形成包含广角配光图案、中间配光图案、点状配光图案在内的合成配光图案，至少需要三个包含单独的LED光源的各会聚单元、中扩散单元、大扩散单元。与此相对，根据本实施方式的车辆用灯具100，对各反射面21～23、各透镜31～33进行配置，以使得能够利用一个LED光源10来形成包含广角配光图案P1、中间配光图案P2、点状配光图案P3在内的优化为交错光束的合成配光图案P。因此，与以往相比，能够防止部件数量增加而使成本上升。并且，作为聚焦成像用透镜的第1透镜(环形透镜)31、第2透镜32、第3透镜33、第4透镜34等为对成为明暗截止线CL附近的着色(蓝色)的原因的下侧大致一半部分进行切去而得到的形状(参照图3～图7)。因此，能够防止或降低由于来自LED光源10的光(包含反射光)从斜上方入射(参照图11)而引起的明暗截止线CL附近的着色(蓝色)。并且，与以往相比，能够使纵向尺寸减小切去的下侧大致一半部分的量。
并且，根据本实施方式的车辆用灯具100，各反射面(特别是第1反射面21、第2反射面22)配置在相比于各透镜(特别是第1透镜31、第2透镜32)的光轴附近的下方(参照图7)。并且，以照射方向朝下(发光面朝下)的方式配置LED光源10。因此，成为如下结构：利用各反射面21～23向前方斜向上进行反射，从这些反射面，来自LED光源10的光不从斜上方入射到各透镜，而主要从斜下方入射到各透镜(参照图7)。根据该结构，能够进一步防止或降低由于来自LED光源10的光从斜上方入射(参照图11)而引起的明暗截止线附近的着色。
并且，根据本实施方式的车辆用灯具100，在第1遮光挡板41中，具有设定为比与本行车线对应的上端缘41b部分高的与对向行车线对应的上端缘部分41a。因此，朝向对向行车线的光被遮光，所以，即使使用环形透镜或圆柱透镜作为第1透镜31，也能够防止或降低由于在水平线H-H上方且位于对向行车线侧的区域P1R配光而引起的眩光。
并且，根据本实施方式的车辆用灯具100，能够形成具有由各遮光挡板41～44的上端缘规定的明暗截止线的各配光图案P1～P4。
并且，根据本实施方式的车辆用灯具100，作为第2透镜32、第3透镜33等，使用焦点距离短且尺寸小的非球面透镜。但是，由于是多个透镜31～35的组合构造，所以，不会导致光量降低和配光自由度的降低，能够实现进深的薄型化。
并且，根据本实施方式的车辆用灯具100，阶梯状地配置各透镜31～33。因此，各透镜31～33整体成为倾斜形状的透镜部，同样，反射面21～23整体也成为倾斜形状的反射部(参照图5)。能够用作与倾斜的前照灯的外透镜的偏置形状对应的车辆用灯具单元。即，利用以往没有的与倾斜的前照灯的表面形状一致的尺寸，能够实现进深薄型化。
并且，根据本实施方式的车辆用灯具100，多个透镜31～35的组合为立体的，能够实现与以往的圆形状不同的崭新的好看的外观。并且，利用多个透镜31～35的组合，透镜部整体能够实现水晶那样的高级的好看的外观。
以往，在使用LED光源的投射单眼透镜中，透镜的壁厚较厚，在树脂透镜的注射模塑成形时引起的缩痕问题较大，在成形时需要模具的保压、耗费冷却时间等，存在成本高的课题。与此相对，根据本实施方式的车辆用灯具100，各透镜31～35的尺寸减小，能够减薄壁厚，所以，消除了注射模塑成形的问题，成为廉价的透镜。
并且，根据本实施方式的车辆用灯具100，LED光源10在点亮时发热，但是，与现有的在LED光源的下侧存在散热器的构造相比，在上侧配置散热器50，能够高效地进行散热。
在以往的使用了会聚单元、中扩散单元、大扩散单元等多个独立的光学单元的投射型灯单元中，由于使各单元的明暗截止一致等，光轴调整机构部件的追加和组装时的调整工序存在成本上升的问题。与此相对，根据本实施方式的车辆用灯具100，成为不使用多个光学单元的结构，所以，能够省略光轴调整机构部件的追加和组装时的调整工序。
接着，说明变形例。
在上述实施方式中，说明了使用5个光学系统(广角光学系统、中间光学系统、点状光学系统、附加中间光学系统、架空标志光学系统)的例子，但是，本发明不限于此。能够适当组合这些光学系统。例如在应用于雾灯的情况下，可以仅利用广角光学系统、中间光学系统来构成车辆用灯具100。或者，例如在应用于前照灯的情况下，可以仅利用广角光学系统、中间光学系统、点状光学系统来构成车辆用灯具100。
并且，在上述实施方式中，说明了使用一个车辆用灯具100来构成前照灯的例子，但是，本发明不限于此。例如，如果LED光源10的明亮度不足，则也可以组合多个车辆用灯具100来构成前照灯。并且，也可以组合其他种类的车辆用灯具。
并且，在上述实施方式中，作为散热器50，例示了箱状的散热器(参照附图)，但是不限于此，能够使用经过设计的形状，还能够使用不仅在上方而且从表侧向里侧旋入的散热器。
并且，在上述实施方式中，说明了遮光挡板41～44由黑色不透明材料形成的例子，但是，本发明不限于此。例如，在设计方面考虑，根据需要，遮光挡板41～44也可以由彩色着色材料形成，也可以在进行着色涂装、铝蒸镀后，实施透明的着色涂装。
并且，在上述实施方式中，说明了配置遮光挡板41～44的例子，但是，本发明不限于此。根据需要，也可以省略遮光挡板41～44的一部分或全部(例如形成行驶光束用配光图案的情况)。
另外，在上述本发明的结构中，以光轴朝下的方式进行配置，与其对应地设置各透镜、各反射面、各遮光挡板。但是，与此相对，在使该结构上下颠倒的情况下，也能够用作车辆用灯具(即，使图示的本发明的灯具为上下颠倒状态而构成的装置)。即，车辆用灯具具有：LED光源，其以光轴朝上的方式配置；第1透镜，其配置在该光源的前方；第2透镜，其配置在第1透镜的上方且位于前方；第1反射面，其以覆盖从所述LED光源的侧方到所述LED光源的光轴附近的范围的方式，配置在隔着LED光源与第1透镜对峙的位置，该第1反射面对从所述LED光源入射的光进行反射，该反射光透过所述第1透镜，形成在上下方向上会聚且在左右方向上扩散的广角配光图案；以及第2反射面，其配置在隔着LED光源与第2透镜对峙的位置，配置在所述第1反射面的上方且相比于所述第1反射面位于前方处，该第2反射面对从所述LED光源入射的光进行反射，该反射光透过所述第2透镜，形成在上下方向上会聚且在左右方向上扩散的中间配光图案。该情况下，同样能够提供新颖好看、并且降低了由于部件数量的增加导致的成本增加的车辆用灯具。并且，同样能够提供通过各追加结构要件而改善了配光图案中的着色问题的车辆用灯具。
上述实施方式在所有方面只不过是简单的例示。不应通过这些记载来限定性地解释本发明。本发明在不脱离其精神或主要特征的范围内，能够以其他各种形式来实施。

Claims (21)

1.一种车辆用灯具，其特征在于，该车辆用灯具具有：
LED光源，其具有作为照射方向的光轴，且以光轴朝下的方式配置；
第1透镜，其配置在相比于所述LED光源的前方处；
第2透镜，其配置在所述第1透镜的下方且相比于所述第1透镜的前方处；
第1反射面，其配置在隔着LED光源与第1透镜对峙的位置，以覆盖从所述LED光源的侧方到所述LED光源的光轴附近的范围的方式配置，该第1反射面对从所述LED光源入射的光进行反射，使该反射光透过所述第1透镜，形成在上下方向上会聚且在左右方向上扩散的广角配光图案；以及
第2反射面，其配置在隔着LED光源与第2透镜对峙的位置，配置在所述第1反射面的下方且相比于所述第1反射面的前方处，该第2反射面对从所述LED光源入射的光进行反射，使该反射光透过所述第2透镜，形成在上下方向上会聚且在左右方向上扩散的中间配光图案。
2.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述第1反射面由具有第1焦点和第2焦点的旋转椭圆系反射面构成，第1焦点设定在所述LED光源附近，第2焦点设定在所述第1透镜和第1反射面之间，
所述第2反射面由具有第1焦点和第2焦点的旋转椭圆系反射面构成，第1焦点设定在所述LED光源附近，第2焦点设定在所述第2透镜和第2反射面之间。
3.根据权利要求2所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述车辆用灯具具有第1遮光挡板和第2遮光挡板中的至少一方，该第1遮光挡板具有位于所述第1透镜的焦点附近的上端缘，且配置在所述第1透镜和所述第1反射面之间，该第2遮光挡板具有位于所述第2透镜的焦点附近的上端缘，且配置在所述第2透镜和所述第2反射面之间。
4.根据权利要求3所述的车辆用灯具，其特征在于，
第1遮光挡板和第2遮光挡板中的至少任一方构成为，与对向行车线对应的上端缘部比与本行车线对应的上端缘部高。
5.根据权利要求3所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述第1透镜由具有与所述第1遮光档板相同膨胀系数的材料构成，所述第2透镜由具有与所述第2遮光档板相同膨胀系数的材料构成。
6.根据权利要求1～4中的任一项所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述车辆用灯具还具有：
第3透镜，其配置在所述第2透镜的下方且相比于所述第2透镜的前方处；以及
第3反射面，其配置在所述第2反射面的下方且相比于所述第2反射面的前方处，
所述第3反射面对从所述LED光源入射的光进行反射，使该反射光透过所述第3透镜，形成在上下方向上会聚且在左右方向上扩散的点状配光图案。
7.根据权利要求1～4中的任一项所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述车辆用灯具还具有：
第4透镜，其配置在所述第1透镜的下方且相比于所述第1透镜的前方处同时位于所述第2透镜的两侧；以及
第4反射面，其以覆盖所述LED光源的侧方的方式，配置在相比于所述LED光源的后方且位于所述第1反射面的上方同时位于所述第4透镜的上方，
所述第4反射面对从所述LED光源入射的光进行反射，使该反射光透过第4透镜，形成在上下方向上会聚且在左右方向上扩散的附加中间配光图案。
8.根据权利要求6所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述车辆用灯具还具有：
第5透镜，其配置在所述第3透镜的两侧；以及
第5反射面，其配置在所述第3反射面的两侧，
所述第5反射面对从所述LED光源入射的光进行反射，使该反射光透过所述第5透镜，形成在左右方向上扩散的架空标志视觉辨认用配光图案。
9.根据权利要求1～4中的任一项所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述第1透镜和第2透镜中的至少一方具有光轴，且成为由自该光轴起的上半部分构成的透镜形状。
10.根据权利要求1～4中的任一项所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述第1透镜具有光轴，且由水平方向长的环形透镜的自光轴起的上半部分构成，该环形透镜是使焦点设定在LED光源侧的非球面透镜截面沿水平方向圆弧状延伸而得到的形状的上半部分。
11.根据权利要求1～4中的任一项所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述第2透镜具有光轴，且由水平方向长的环形透镜的自光轴起的上半部分构成，该环形透镜是使焦点设定在LED光源侧的非球面透镜截面沿水平方向圆弧状延伸而得到的形状的上半部分。
12.根据权利要求1～4中的任一项所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述第1透镜具有光轴，且由水平方向长的圆柱透镜的自光轴起的上半部分构成，该圆柱透镜是被设定为焦点在LED光源侧沿水平方向延伸的上半部分。
13.根据权利要求1～4中的任一项所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述第2透镜具有光轴，且由水平方向长的圆柱透镜的自光轴起的上半部分构成，该圆柱透镜是被设定为焦点在LED光源侧沿水平方向延伸的上半部分。
14.一种车辆用灯具，其特征在于，该车辆用灯具具有：
LED光源；
第1透镜，其配置在相比于所述LED光源的前方处，是使焦点设定在所述LED光源侧的非球面透镜沿大致水平方向圆弧状延伸而得到的形状的环形透镜、或在所述LED光源侧设定了沿水平方向延伸的焦线的圆柱透镜；
反射面，其配置在隔着LED光源与第1透镜对峙的位置，对从所述LED光源入射的光进行反射，使该反射光透过所述第1透镜，形成规定的配光图案；以及
遮光挡板，其以使上端缘位于所述第1透镜的焦线或其附近的状态，配置在所述第1透镜和所述反射面之间，该遮光挡板具有第1上端缘部分和比第1上端缘部分低的第2上端缘部分。
15.根据权利要求14所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述LED光源以作为照射方向的光轴朝下的方式配置，
所述反射面以覆盖从所述LED光源的侧方到所述LED光源的光轴附近的范围的方式配置，对从所述LED光源入射的光进行反射，使该反射光透过所述第1透镜，形成在上下方向上会聚且在左右方向上扩散的配光图案。
16.根据权利要求14或15所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述反射面由具有第1焦点和第2焦点的旋转椭圆系反射面构成，第1焦点设定在所述LED光源附近，第2焦点设定在所述第1透镜和该反射面之间。
17.一种车辆用灯具，其特征在于，该车辆用灯具具有：
LED光源，其具有作为照射方向的光轴，且以光轴朝下的方式配置；
透镜，其配置在相比于所述LED光源的前方，该透镜具有光轴，呈切去了相比于该光轴位于下侧的大致一半部分的形状；以及
反射面，其对从所述LED光源入射的光进行反射，使该反射光透过所述透镜，形成规定的配光图案。
18.根据权利要求17所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述反射面配置在相比于所述透镜的光轴附近的下方处，该反射面构成为向前方斜向上反射从所述LED光源入射的光，使该反射光透过所述透镜，形成规定的配光图案。
19.根据权利要求17或18所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述反射面以覆盖从所述LED光源的侧方到所述LED光源的光轴附近的范围的方式配置，对从所述LED光源入射的光进行反射，使该反射光透过所述透镜，形成在上下方向上会聚且在左右方向上扩散的配光图案。
20.根据权利要求17或18所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述反射面是具有第1焦点和第2焦点的旋转椭圆系反射面，第1焦点设定在所述LED光源附近，第2焦点设定在所述透镜和该反射面之间。
21.一种车辆用灯具，其特征在于，该车辆用灯具具有：
LED光源，其以光轴朝上的方式配置；
第1透镜，其配置在相比于所述LED光源的前方处；
第2透镜，其配置在第1透镜的上方且位于其前方；
第1反射面，其以覆盖从所述LED光源的侧方到所述LED光源的光轴附近的范围的方式，配置在隔着LED光源与第1透镜对峙的位置处，该第1反射面对从所述LED光源入射的光进行反射，使该反射光透过所述第1透镜，形成在上下方向上会聚且在左右方向上扩散的广角配光图案；以及
第2反射面，其配置在隔着LED光源与第2透镜对峙的位置，并且配置在所述第1反射面的上方且相比于所述第1反射面的前方处，该第2反射面对从所述LED光源入射的光进行反射，使该反射光透过所述第2透镜，形成在上下方向上会聚且在左右方向上扩散的中间配光图案。
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