CN102056731A - 向轮胎注入空气和/或密封剂的装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种用于将空气和/或密封剂注入到轮胎中的装置，尤其是汽车轮胎。该装置具有电泵或者压缩机、用于给电泵或者压缩机供电的接线电缆、软管以及外壳。所述连接电缆在其末端具有连接元件，尤其是插头，用于将连接电缆接至电源，尤其是汽车的点烟器。所述软管用于输送空气和/或密封剂，与或者能够与所述电泵或者压缩机相连，另一端能与待充气的轮胎相连。所述外壳容纳上述装置构件中的至少一部分。无论是针对所述的接线电缆，还是针对所述接线电缆的连接元件，所述外壳在每一种情况下都具有分别供上述二部件各自独享的独立的容纳部。

Description

向轮胎注入空气和/或密封剂的装置
技术领域
本发明涉及一种将空气和/或密封剂(sealant)注入到轮胎(尤其是汽车轮胎)中的装置。
背景技术
此类装置具有电泵(electric pump)或者压缩机(compressor)、用于电泵或者压缩机的连接电缆(connection cable)、软管以及外壳。该连接电缆在其端部具有连接元件(connection element)，尤指插头，用于将连接电缆接至电源，尤其是汽车的香烟点火器(cigarette lighter，俗称“点烟器”)。软管用于输送空气和/或密封剂，与或者能够与电泵或者压缩机相连，另一端能与待充气的轮胎相连。并且外壳容纳上述装置部件中的至少一部分。
此类部件作为所谓的补胎工具(puncture repair kits)经常被予以使用，用于更换备用车轮。
发明内容
本发明的基本目的在于改善此类装置的操作和使用。
无论是连接电缆，还是连接电缆的连接元件，该外壳都具有分别供上述二部件中的每个的容纳部。采用这样的设置，本发明的目的得以实现。
相对于已知的装置而言，操作的简化通过将连接电缆和连接元件分别安置在外壳中对应于它们各自的容纳部内而实现的。连接元件尤其能被立即取出，并接至电源。相比之下，对于仅有一处容纳部的已知装置而言，连接元件经常无法被立即发现。连接元件更是经常被线缆所覆盖。因此，不仅解开结扣吃力繁琐，甚至经常无法立即看清楚，以至使用者不能马上弄清楚电线应该接到什么上面。
连接元件的容纳部优选在尺寸上足够大以适配连接元件。这样，一方面节省空间，另一方面具有使连接元件固定在外壳中的优点。
在进一步优选的情况下，容纳部具有供手指插入的凹入部分(recess)，或者被设计成使得连接元件的一部分突出容纳部之外，从而能从外侧被容易地抓住。采用上述设计，连接元件的取出进一步被简化。
为使操作立即可辨，根据本发明的进一步实施例，连接元件的容纳部设置在外壳上容易看到的区域内，优选位于外壳的侧壁内，或者位于外壳相邻的两侧面交界处的角落区域内。
在进一步优选的情况下，两个容纳部被设置成彼此直接相邻。这样，两个容纳部之间只要一个短的电缆跨接(cable crossover)就可以满足需要了。优选情况下，电缆在外壳内部导引，这样就不会有电缆突出于外壳之外。
在进一步优选情况下，连接元件在其纵向延伸方向上竖立在外壳中的使用位置上。在这种情况下，外壳内的两个容纳部之间的连线优选处于连接元件所在容纳部的下部区域。从使用层面上来讲，这也特别有利于操作。
根据本发明的进一步实施例(该部分实施例的内容在权利要求书中也有体现)提供一种切换阀(switching valve)，该切换阀一方面切换电泵或者压缩机的连接，另一方面选择性地切换至容器或者至软管的连接，用于将介质或者密封剂注入到轮胎之中。该切换阀在设计上优选三路二通阀(3/2-way valve)。因此，采用这样的切换阀，本发明提供的装置能够以简单的方式，或者仅用于给泄气的轮胎充气，或者用于先密封、然后再给轮胎充气。这样的装置因而具有更高的商业价值。
根据对本发明的进一步研发和优选，切换阀可以具有压力释放功能，用于在中间位置处释放压缩空气。切换阀的操控因此得以被简化。
用于此目的的切换阀拥有一种特别的阀芯(valve core)，该阀芯以可旋转的方式支承在阀套(valve housing)内，并且具有一个入孔和两个出孔，这些出入孔四周相对于阀套均被密封。在另一种情况下，阀芯相对于阀套未被密封，或者未被完全密封。通过环绕出入孔的密封，可以确保压缩机的压缩空气被完全供给至装有密封剂的容器中，或者被供给至用于直接给轮胎充气的软管中。在另一种情况下，由于在其他位置缺乏密封，压缩空气可以在中间位置处(即在阀芯与阀套的间隙处)流走。
为有利于压缩空气在中间位置处流走，阀芯优选在其出入孔的至少一侧上设有圆周环槽(circumferential ring groove)。从制造技术层面来讲，这样的措施简单且兼具有成本优势。通过开设至少一个盲孔或者至少一个通孔(passage opening)连通环槽与外部空间，可以进一步改善压缩空气的外流。
以下结合附图对本发明的具体实施例进行描述。无论针对哪一种情况，图中展示的都是示意性的范例。
附图说明
图1为本发明所述装置的立体图；
图2为图1所示装置的侧视图；
图3为旋转90度之后的侧视图；
图4为图1所示三路二通阀的视图；
图5为图4所示阀芯的侧视图；
图6为剖切图4所示阀的阀套所得的竖直截面图；
图7为图1所示装置中三路二通阀的一个变化例的截面图；和
图8为图7所示变化例旋转90度后的截面图。
具体实施方式
图1至3中所示装置包含外壳1、设置在外壳1中但图中不能识别的电泵或者压缩机、以及连接电缆2。连接电缆2在其末端具有连接元件3，尤指插头，用于将连接电缆2接至电源，尤其是汽车的点烟器。此外，装置还包含软管、ON/OFF开关15、以及显示装置待机的LED 16。软管用于输送空气和/或密封剂，图中不能识别。该软管与或者能与所述电泵或者压缩机相连，其另一端能与待充气的轮胎相连。最后，图中显示包含密封剂的容器4以倒置的方式插入外壳1相应的容纳部中。
接线电缆2容纳在外壳1的第一容纳部5中，而插头3则插入外壳1的第二容纳部6中。从图中可以看出，容纳部5和6两者彼此相邻，插头3的容纳部6设置在外壳1的窄侧7与宽侧8之间的角落区域处。在当前的连接方式下，插头3的容纳部6在设计上能够容许插头3以直立的方式放置其中。此外，容纳部6被制造成使得插头3的下部9突出于外壳1的侧壁7和8之外。如此，插头3可从外侧被轻易抓取。
用于接线电缆2的容纳部5与插头3的容纳部6之间存在向外开放的引槽(leadthrough)10，引至插头3的电缆即设置在该引槽当中。电缆2因此并不突出于外壳1之外。
图4显示外壳1内的详细情况，即切换阀11一方面切换电泵或者压缩机的连接，另一方面选择性地切换至容器4至第一软管的连接，用于将介质或者密封剂注入轮胎，或者至第二软管的连接以为轮胎充气。图4所示切换阀11是一个三路二通阀，具有一个入口12和两个出口13和14，入口12接至电泵或者压缩机，出口13和14其中的一个接至容器4，另外一个接至第二软管。
采用三路二通阀11，轮胎可以选择性地仅被充以气体，也可以先被供以密封剂，然后再被充气。如果轮胎仅被充气，切换阀11被相应切换，使入口12直接连通出口13至第二软管即可。相反，若密封剂须先被注入到轮胎中，入口12则被接通至与容器4连通的出口14处。由电泵或者压缩机输送的空气因而被首先注入到容器4中，从而将容器4中的物质(密封剂)清空并注入到与轮胎相连的第一软管中。仅在容器4在被清空以后，空气才会沿此路径注入的轮胎中为轮胎充气。也可以仅使用一根软管，在这种情况下，该软管同时接至出口13以及容器4的出口。通过检查阀可以避免不正确的流动。
图5和图6显示三路二通阀11的结构，该三路二通阀11包含阀套17和阀芯18。阀套17被制成壶形。入口12和两个出口13和14以短截(stub)形式形成在阀套17上，并设置有沿径向向外的突出部19，用于确保与未显示的连接软管之间的可靠连接。气孔20设置在阀套17的底部。
阀芯18截面成T形，具有四个O型圈用于密封，图5中只能看到其中的三个。阀芯18中形成有成角度弯曲的流道22。取决于阀11的设置，入口12能够通过所述流道选择性地与出口13和14两者之一连通。从图5中可以看出，O型圈21中有两个设置在流道22的上方和下方，第三和第四个O型圈21(从图5中难以看出)则环绕流道22的入口孔和出口孔设置。通过上述方式，流道22和入口12以及出口13和14均被确保具有可靠的密封。阀11的切换可以采用任何理想的模式，比如机械模式，但也可以采用电动模式或者气动模式。当然，也可以采用不同形式的密封来替代O型圈，例如，采用内置式(worked-in)热塑弹性体(thermoplastic elastomer，缩写为TPE)
图7和图8中所示的三路二通阀11就其基本结构而言与之前描述的三路二通阀11是一致的。然而，相比之下，该三路二通阀11具有压力释放功能，能够在中间位置处释放掉压缩机的压缩空气。为实现压力释放，该三路二通阀11的变型仅具有环绕流道22的出入孔23的O型圈21，而在阀芯18的其他部分并不设有密封。与之前描述的变型一样，环槽24存在于出入孔23的两侧，但并无O型圈嵌入其中。因此，压缩空气能够在阀11的中间位置从阀芯18与阀套17之间的缝隙处流出。为促进气体外流，还可以设置两个盲孔25以及两个通孔26，用于将两个环槽24与外界连通。
附图标记列表
1.外壳
2.连接电缆
3.插头
4.容器
5.第一容纳部
6.第二容纳部
7.窄侧
8.宽侧
9.3的部分
10.引槽
11.三路二通阀
12.入口
13.出口
14.出口
15.ON/OFF开关
16.LED
17.阀套
18.阀芯
19.突出部
20.气孔
21.O型圈
22.流道
23.出入孔
24.环槽
25.盲孔
26.通孔

Claims (16)

1.一种用于将空气和/或密封剂注入到轮胎中的装置，尤其是汽车轮胎，该装置具有：
电泵或者压缩机；
用于所述电泵或者压缩机的接线电缆(2)，该连接电缆(2)在其端部具有连接元件(3)，尤其是插头，用于将该连接电缆(2)接至电源，尤其是汽车的点烟器；
用于输送空气和/或密封剂的软管，该软管与或者能与所述电泵或者压缩机相连，其另外一端则能与待充气的轮胎连通；以及
外壳(1)，该外壳(1)用于容纳上述装置构件中的至少一部分；
其特征在于：
所述外壳(1)在每一种情况下都具有一方面用于所述接线电缆(2)，另一方面用于接线电缆(2)的连接元件(3)的独立的容纳部(5，6)。
2.如权利要求1所述的装置，其特征在于：所述连接元件(3)的容纳部(6)在尺寸上足够大以精确地适配所述连接元件(3)。
3.如权利要求1或2所述的装置，其特征在于：
所述容纳部(6)具有供手指插入的凹入部分；或者/并且
所述连接元件(3)被设计成所述连接元件(3)的一部分(9)突出于容纳部(1)之外。
4.如前述权利要求中任意一项所述的装置，其特征在于：所述连接元件(3)的容纳部(6)设置在所述外壳(1)上容易被看到的区域内。
5.如前述权利要求中任意一项所述的装置，其特征在于：所述连接元件(3)的容纳部(6)设置在所述外壳(1)的侧壁(7，8)内。
6.如前述权利要求中任意一项所述的装置，其特征在于：所述连接元件(3)的容纳部(6)设置在所述外壳(1)的相邻两侧壁(7，8)的交界处的角落区域内。
7.如前述权利要求中任意一项所述的装置，其特征在于：两个所述的容纳部(5，6)被设置成彼此直接相邻。
8.如前述权利要求中任意一项所述的装置，其特征在于：两个所述的容纳部(5，6)之间设置有开放的引槽(10)，用于嵌入电缆段。
9.如前述权利要求中任意一项所述的装置，其特征在于：所述容纳部(6)在设计上使得连接元件(3)在外壳(1)的操作状态下处于竖立状态。
10.如前述权利要求中任意一项所述的装置，其特征在于：所述引槽(10)设置在两个所述容纳部(5，6)之间，位于外壳(1)的下部区域内。
11.一种用于将空气和/或密封剂注入到轮胎中的装置，尤其是汽车轮胎，该装置具有以下装置构件：
电泵或者压缩机；
用于向所述电泵或者压缩机供电的接线电缆(2)，该连接电缆(2)在其末端具有连接元件(3)，尤其是插头，用于将该连接电缆(2)接至电源，尤其是汽车的点烟器；
用于输送空气和/或密封剂的软管，该软管与或者能与所述电泵或者压缩机相连，其另外一端则能与待充气的轮胎连通；以及
外壳(1)，该外壳(1)用于容纳尤其是根据上述权利要求中任意一项所述装置构件中的至少一部分构件；
其特征在于：
所述装置还设置有切换阀(11)，该切换阀(11)一方面用于转换所述电泵或者压缩机的连接，另一方面选择性地连接具有软管的容器(4)，用于将空气或者密封剂注入到轮胎中，或者连接至软管，仅为轮胎充气。
12.如权利要求11所述的装置，其特征在于：所述切换阀(11)为三路二通阀。
13.如权利要求11或12所述的装置，其特征在于：所述切换阀(11)具有压力释放功能，能在其中间位置处释放掉压缩空气。
14.如权利要求13所述的装置，其特征在于：所述切换阀(11)具有阀芯(18)，该阀芯(18)以可旋转的方式支承在阀套(17)内，所述阀芯(18)具有一个入孔(23)和两个出孔(23)，这些出入孔的四周均相对于所述阀套(17)被密封；或者，在另外一种情况下，所述阀芯(18)相对于所述阀套(17)未被密封，或者是未被完全密封。
15.如权利要求14所述的装置，其特征在于：所述阀芯(18)在其出入孔(23)的至少一侧设有圆周环槽(24)作为压力释放通道。
16.如权利要求15所述的装置，其特征在于：所述环槽(24)通过至少一个盲孔(25)和/或通孔(26)与外界保持连通。
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