CN102052417B - 铁路和工业车辆盘式制动器垫 - Google Patents

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Abstract

本发明提出了一种铁路和工业车辆盘式制动器垫(1；21)，其具有支撑板(2)和若干摩擦构件(3；22)。每个摩擦构件(3；22)都具有伸长的形状，具有两个弯曲平行长边(5a，5b)，并且固定至所述支撑板(2)，从而使得所述长边(5a，5b)的曲线与盘(D)的各个同心圆(X)形成大致0°的角度，所述垫(1)安装至所述盘(D)。为了防止所述摩擦构件(3；22)移动，这些摩擦构件(3；22)通过插置抗旋转装置(6，12)而固定至所述支撑板(2)。

Description

铁路和工业车辆盘式制动器垫
技术领域
本发明涉及一种铁路和工业车辆盘式制动器垫。
背景技术
众所周知，盘式制动器承受巨大的应力，而最优制动作用取决于制动力从垫到盘的有效传递。
最近几年的研究已经证明，一个垫上的若干摩擦体比一个大的摩擦体更为有益。
欧洲专利EP 1099061描述了一种特别用于铁路车辆的盘式制动器垫，包括固定至支撑板的若干摩擦构件。每个摩擦构件都具有伸长的形状，通过两个铆钉固定至支撑板，并且相对于盘的同心圆与其它构件以不同的方式放置，同时仍然相对于盘的同心圆保持0°＜α≤45°的角度α。
申请人已经令人惊讶地发现，在制动效率和噪音方面，弯曲的伸长摩擦构件(全部沿着盘的同心圆布置)提供了改进的性能。
发明内容
本发明的目的是提供一种包括支撑板和若干摩擦构件的铁路和工业车辆盘式制动器垫；所述垫的特征在于，每个摩擦构件都具有伸长的形状，并且具有两个弯曲平行长边；所述垫的特征在于，每个摩擦构件都固定至所述支撑板，从而使得所述长边的曲线与盘的各个同心圆形成大致0°的角度，所述垫安装至所述盘；并且所述垫的特征在于，所述摩擦构件的每一个都通过插置抗旋转装置(antirotation means)而固定至所述支撑板。
附图说明
参考附图以举例说明的方式描述本发明的两个非限制性的实施方案，在这些附图中：
图1显示了根据本发明的垫的第一实施方案的部分透明平面图；
图2显示了根据本发明的垫的第二实施方案的部分透明平面图；
图3显示了图1和图2的实施方案所共有的细节的平面图；
图4显示了图1和图2的实施方案所共有的另一细节的平面图；
图5显示了铸铁盘式制动器的噪音测试结果的图表；
图6显示了钢制盘式制动器的噪音测试结果的图表。
具体实施方式
图1中的标记1总体上表示根据本发明的垫的第一实施方案。
垫1大致包括支撑板2以及八个摩擦构件3，每个摩擦构件都通过一个铆钉4固定至支撑板2。
每个摩擦构件3都具有伸长的形状，并且由两个平行弯曲长边5a和5b限定。
摩擦构件3固定至支撑板2，从而使得边5a和5b的曲线与盘D的各个同心圆X形成0°的角度，垫1作用于所述盘D。
因此，每个摩擦构件3具有由两个弯曲长边限定的伸长摩擦表面3a，所述两个弯曲长边在使用中沿着盘D的同心圆X布置。
假定铁路和工业车辆盘式制动器垫相对于盘仅仅具有一个位置，为了申请专利，申请人的意见是，垫中摩擦构件的位置可以通过限定它们相对于盘的位置而进行限定。
更具体而言，摩擦构件3大致是矩形的，具有两个弯曲平行长边。
每个摩擦构件3都与结合在摩擦构件3中的增强件6(图3)一起安装，使得增强件的紧固表面暴露出来，也就是说，增强件6的紧固表面与面对支撑板的摩擦构件3的表面齐平。
如图3所示，每个增强件6包括板7和两个圆形齿9，在所述板7中形成用于铆钉4的中心孔8，所述两个圆形齿9在中心孔8的相对侧垂直地延伸，并且有助于防止摩擦构件3的旋转，如下文所述。每个增强件6还包括位于板7两端的两个紧固部分10，每个紧固部分10具有两个紧固齿11，所述紧固齿11在摩擦构件3内部、垂直于板7并且在与齿9相对的一侧延伸。
垫1包括若干抗旋转构件12(在图4中示出了一个)，每个抗旋转构件12都具有安装至支撑板2的第一面以及安装至各自增强件6的第二面。
如图4中所示，每个抗旋转构件12都包括板13和两个孔15，在板13中形成用于铆钉4的中心孔14，孔15用于容纳增强件6的齿9。
每个抗旋转构件12都具有两个凹口16，每个凹口16都沿着板13的各自边17形成，每个凹口16都容纳从支撑板2延伸的各自的旋转锁定销(为了简化而没有示出)。
从上述描述中可以看出，摩擦构件的布置是本发明的实质特征，因此必须在制动器的操作过程中得以保持。从而，抗旋转构件是需要的，考虑到每个摩擦构件都是仅仅通过一个铆钉(因此摩擦构件能够绕着该铆钉旋转)固定至支撑板的事实，这种需要更是必不可少的。
以下事实保证了在操作过程中摩擦构件3被支持在垫上适当的位置：增强件6与摩擦构件3形成一体(即，增强件6结合在摩擦构件3中)并且被与抗旋转构件12中的孔15配合的齿9锁定，然后通过凹口16锁定至支撑板2。
抗旋转构件12也起到隔离器的作用，以使得空气能够在摩擦构件3和支撑板2之间循环。
且不论抗旋转构件12的这个进一步的优点，根据本发明的垫的更宽的保护范围也覆盖不同的抗旋转装置，假如所述抗旋转装置在操作过程中能够同样地保持摩擦构件的位置。
图2中的标记21总体上表示根据本发明的盘式制动器垫的第二实施方案。
垫21和1的等同部件用相同的附图标记表示，不作进一步描述。
垫21与垫1的不同之处基本上在于摩擦构件的形状。垫21包括八个大致梯形的摩擦构件22，其上底和下底是弯曲的，以实现相对于盘D的同心圆X的所需角度。
在这种情况下，摩擦构件22也具有伸长的形状，并且由两个平行弯曲长边23a、23b限定，但是与摩擦构件3不同的是，尽管都限定了伸长的形状，但摩擦构件22具有不同长度的两个长边。
由于具有更长的边，从而在圆周速度更大的场合提供更大的摩擦，摩擦构件22相对于摩擦构件3而言可能具有进一步的优点。
图5和图6分别显示了640×110mm的铸铁盘和钢制盘的噪音测试结果。
噪音测试是通过使用上文所述的垫1和典型的已知控制垫在相同的条件下进行的。更具体而言，控制垫包括三角形摩擦构件，所述三角形摩擦构件相对于盘的同心圆以不同的方式布置并且由与垫1的摩擦构件相同的材料制成。
在不同的压力下对于三组制动操作(从1到9、从10到18以及从19到27)对噪音进行记录。每组包括50km/h的盘速度的三个制动操作、70km/h的盘速度的三个制动操作以及100km/h的盘速度的三个制动操作。选择这些速度以模拟接近或进入车站(即，噪音水平最重要的场合)的火车速度。
如图5和图6的图表中的结果(以分贝为单位)所示，与控制垫比较，根据本发明的垫具有低得多的噪音水平，而并未损害制动效率。

Claims (6)

1.一种铁路和工业车辆盘式制动器垫(1；21)，包括支撑板(2)和若干摩擦构件(3；22)；所述垫的特征在于，每个摩擦构件(3；22)都具有伸长的形状，并且具有两个弯曲平行长边(5a，5b)；每个摩擦构件(3；22)都固定至所述支撑板(2)，从而使得所述长边(5a，5b)的曲线与盘(D)的各个同心圆(X)形成大致0°的角度，所述垫(1)安装至所述盘(D)；并且所述摩擦构件(3；22)的每一个都通过插置抗旋转装置(6，12)而固定至所述支撑板(2)；所述抗旋转装置包括：
-增强件(6)，所述增强件(6)结合在所述摩擦构件(3；22)中并包括板(7)，在所述板(7)中形成用于铆钉(4)的中心孔(8)和两个锁定齿(9)，以及
抗旋转构件(12)，所述抗旋转构件(12)的一侧固定至所述支撑板(2)，另一侧以抗旋转方式与所述增强件(6)配合，所述抗旋转构件(12)包括板(13)，在所述板(13)中形成用于所述铆钉(4)的中心孔(14)和用于容纳所述锁定齿(9)的两个孔(15)。
2.根据权利要求1所述的铁路和工业车辆盘式制动器垫(1；21)，其特征在于，所述摩擦构件(3；22)的每一个都通过所述铆钉(4)固定至所述支撑板(2)。
3.根据权利要求1所述的铁路和工业车辆盘式制动器垫(1；21)，其特征在于，每个增强件(6)包括位于板(7)两端的两个紧固部分(10)，每个紧固部分(10)具有两个齿(11)，所述齿(11)在所述摩擦构件(3)内部、垂直于所述板(7)并且在与所述锁定齿(9)相对的一侧延伸。
4.根据权利要求1所述的铁路和工业车辆盘式制动器垫(1；21)，其特征在于，每个抗旋转构件(12)都包括两个凹口(16)，所述凹口(16)沿着所述板(13)的各自边(17)形成，并且用于容纳从所述支撑板(2)延伸的各自的旋转锁定构件。
5.根据权利要求1所述的铁路和工业车辆盘式制动器垫(1)，其特征在于，所述摩擦构件(3)大致是矩形的。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的铁路和工业车辆盘式制动器垫(21)，其特征在于，所述摩擦构件(22)大致是梯形的。
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