JP2003320932A - キー付ブッシュ及び鉄道用車輪並びに輪軸 - Google Patents
キー付ブッシュ及び鉄道用車輪並びに輪軸Info
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- JP2003320932A JP2003320932A JP2002128092A JP2002128092A JP2003320932A JP 2003320932 A JP2003320932 A JP 2003320932A JP 2002128092 A JP2002128092 A JP 2002128092A JP 2002128092 A JP2002128092 A JP 2002128092A JP 2003320932 A JP2003320932 A JP 2003320932A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車輪の基本的な形状を変更することなく、ボ
ルトの締結部に挿入するのみでブレーキディスクのずれ
を防止する。 【解決手段】 鉄道車両用ディスクブレーキのブレーキ
ディスク締結に使用するキー付ブッシュ１１である。ボ
ルト３を貫通する孔１１ａが長円形或いは楕円形をな
し、かつ、上下端のうちの少なくともどちらか一方には
このキー付ブッシュ１１の設置位置を固定する舌片１１
ｂを設ける。車輪１２に設けたブレーキディスク１ａ，
１ｂの締結用孔１２ａに、キー付ブッシュ１１を、長軸
が半径方向に、短軸が円周方向となるように取り付け
る。 【効果】 車輪の基本的な形状を変更することなく、従
来のブレーキディスクの締結力を維持しながら、ブレー
キディスクの熱膨張、収縮によるボルトの負担を軽減
し、高トルクの高負荷制動時においても、ブレーキディ
スクのずれを防止でき、ボルトの負担を軽減することが
できる。
ルトの締結部に挿入するのみでブレーキディスクのずれ
を防止する。 【解決手段】 鉄道車両用ディスクブレーキのブレーキ
ディスク締結に使用するキー付ブッシュ１１である。ボ
ルト３を貫通する孔１１ａが長円形或いは楕円形をな
し、かつ、上下端のうちの少なくともどちらか一方には
このキー付ブッシュ１１の設置位置を固定する舌片１１
ｂを設ける。車輪１２に設けたブレーキディスク１ａ，
１ｂの締結用孔１２ａに、キー付ブッシュ１１を、長軸
が半径方向に、短軸が円周方向となるように取り付け
る。 【効果】 車輪の基本的な形状を変更することなく、従
来のブレーキディスクの締結力を維持しながら、ブレー
キディスクの熱膨張、収縮によるボルトの負担を軽減
し、高トルクの高負荷制動時においても、ブレーキディ
スクのずれを防止でき、ボルトの負担を軽減することが
できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両用のブレ
ーキディスクを締結する際に使用するキー付ブッシュ、
及び、このキー付ブッシュを使用してブレーキディスク
を締結した鉄道用車輪や輪軸に関するものである。
ーキディスクを締結する際に使用するキー付ブッシュ、
及び、このキー付ブッシュを使用してブレーキディスク
を締結した鉄道用車輪や輪軸に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】鉄道車両用のディスクブレーキは、車輪
の側面にブレーキディスクを取り付けるタイプと、車軸
に取り付けるタイプがある。図４に示したものは、車輪
の側面にブレーキディスク取り付けるタイプであるが、
このようなタイプでは、例えば図５に示したような形状
の２枚で対をなすブレーキディスク１ａ，１ｂの取り付
けは、これらブレーキディスク１ａ，１ｂと車輪２に夫
々設けた締結用孔１ａａ，１ｂａ，２ａを貫通させたボ
ルト３にナット４を螺合させることにより行なってい
る。
の側面にブレーキディスクを取り付けるタイプと、車軸
に取り付けるタイプがある。図４に示したものは、車輪
の側面にブレーキディスク取り付けるタイプであるが、
このようなタイプでは、例えば図５に示したような形状
の２枚で対をなすブレーキディスク１ａ，１ｂの取り付
けは、これらブレーキディスク１ａ，１ｂと車輪２に夫
々設けた締結用孔１ａａ，１ｂａ，２ａを貫通させたボ
ルト３にナット４を螺合させることにより行なってい
る。
【０００３】図４中の５は車輪２とボルト３間に介設さ
れたブッシュ、６ａ，６ｂはブレーキディスク１ａ，１
ｂとボルト３間に介設された鍔付スリーブ、７はナット
４の緩み止めのためにボルト３とナット４の座面側に夫
々配置されたばね座金であり、実際にはこのばね座金５
の他に結束バンドによってもナット４の緩みが防止され
ている。
れたブッシュ、６ａ，６ｂはブレーキディスク１ａ，１
ｂとボルト３間に介設された鍔付スリーブ、７はナット
４の緩み止めのためにボルト３とナット４の座面側に夫
々配置されたばね座金であり、実際にはこのばね座金５
の他に結束バンドによってもナット４の緩みが防止され
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様
なボルトとナットによるブレーキディスクの取り付けに
おいては、ブレーキディスクの締結用孔に嵌入した鍔付
スリーブとボルトが接触し、ボルトの軸部が腐食すると
いう問題があり、ボルトは前記鍔付スリーブと接触しな
いように取り付ける必要があった。
なボルトとナットによるブレーキディスクの取り付けに
おいては、ブレーキディスクの締結用孔に嵌入した鍔付
スリーブとボルトが接触し、ボルトの軸部が腐食すると
いう問題があり、ボルトは前記鍔付スリーブと接触しな
いように取り付ける必要があった。
【０００５】ところが、制動時、ブレーキディスクを外
周側（図４（ｂ）における紙面上下方向）から押し付け
ると、ブレーキディスクに負荷される制動トルクが前記
ボルトとナットによる締結力を上回り、前記鍔付スリー
ブとボルト間に存在する隙間分、ブレーキディスクが車
輪の円周方向にずれることになる。
周側（図４（ｂ）における紙面上下方向）から押し付け
ると、ブレーキディスクに負荷される制動トルクが前記
ボルトとナットによる締結力を上回り、前記鍔付スリー
ブとボルト間に存在する隙間分、ブレーキディスクが車
輪の円周方向にずれることになる。
【０００６】ブレーキディスクが車輪の円周方向にずれ
た場合、ボルトに剪断荷重が過剰に負荷され、また、輪
軸のバランス異常が発生する等の問題が生じ、車両走行
中に異常振動が発生したり、ボルトが折損したりする場
合がある。
た場合、ボルトに剪断荷重が過剰に負荷され、また、輪
軸のバランス異常が発生する等の問題が生じ、車両走行
中に異常振動が発生したり、ボルトが折損したりする場
合がある。
【０００７】また、制動時にはブレーキディスクは摺動
熱により膨張する一方、冷却時には収縮することを繰返
すので、ボルト締結部は、制動時には外周側に、また、
冷却時には内周側に移動することを繰返すことになる。
熱により膨張する一方、冷却時には収縮することを繰返
すので、ボルト締結部は、制動時には外周側に、また、
冷却時には内周側に移動することを繰返すことになる。
【０００８】従って、近年の減速度及び制動負荷が大き
いブレーキにおいては、ボルトの負担が大きくなる傾向
にあった。
いブレーキにおいては、ボルトの負担が大きくなる傾向
にあった。
【０００９】また、近年は、軽量で摺動特性に優れたア
ルミニウム材製のブレーキディスクが多く採用されるよ
うになってきているが、鋼に比べて熱膨張係数が大きい
ので、前記した問題はより助長されることになる。加え
て、アルミニウム材は鋼に比べて軟らかいので、ボルト
による取付け力を大きくすることができず、前記ずれが
発生しやすくなる。
ルミニウム材製のブレーキディスクが多く採用されるよ
うになってきているが、鋼に比べて熱膨張係数が大きい
ので、前記した問題はより助長されることになる。加え
て、アルミニウム材は鋼に比べて軟らかいので、ボルト
による取付け力を大きくすることができず、前記ずれが
発生しやすくなる。
【００１０】なお、上記した問題を解決するべく、ブレ
ーキディスクと車輪の座面で発生するずれを防止するた
めに、キーを設けることが考えられるが、この様にキー
を設ける方法では、車輪側の孔数を増加する必要があ
り、車輪の安全率を低下させることになるので、望まし
い方法とはいえない。
ーキディスクと車輪の座面で発生するずれを防止するた
めに、キーを設けることが考えられるが、この様にキー
を設ける方法では、車輪側の孔数を増加する必要があ
り、車輪の安全率を低下させることになるので、望まし
い方法とはいえない。
【００１１】本発明は、上記した従来の問題点に鑑みて
なされたものであり、車輪の基本的な形状を変更するこ
となく、ボルトの締結部に挿入するのみでブレーキディ
スクのずれを防止可能なキー付ブッシュ、及び、このキ
ー付ブッシュを使用してブレーキディスクを締結した鉄
道用車輪や輪軸を提供することを目的としている。
なされたものであり、車輪の基本的な形状を変更するこ
となく、ボルトの締結部に挿入するのみでブレーキディ
スクのずれを防止可能なキー付ブッシュ、及び、このキ
ー付ブッシュを使用してブレーキディスクを締結した鉄
道用車輪や輪軸を提供することを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明に係るキー付ブッシュは、鉄道車両用デ
ィスクブレーキにおけるブレーキディスクの締結用ボル
トを貫通する孔が長円形或いは楕円形をなし、かつ、上
下端のうちの少なくともどちらか一方にはこのキー付ブ
ッシュの設置位置を固定する舌片を設けたこととしてい
る。
ために、本発明に係るキー付ブッシュは、鉄道車両用デ
ィスクブレーキにおけるブレーキディスクの締結用ボル
トを貫通する孔が長円形或いは楕円形をなし、かつ、上
下端のうちの少なくともどちらか一方にはこのキー付ブ
ッシュの設置位置を固定する舌片を設けたこととしてい
る。
【００１３】そして、このように構成したキー付ブッシ
ュを使用して鉄道用車輪や輪軸にブレーキディスクを締
結することで、車輪の基本的な形状を変更することな
く、ブレーキディスクのずれを効果的に防止できるよう
になる。
ュを使用して鉄道用車輪や輪軸にブレーキディスクを締
結することで、車輪の基本的な形状を変更することな
く、ブレーキディスクのずれを効果的に防止できるよう
になる。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明に係るキー付ブッシュは、
鉄道車両用ディスクブレーキのブレーキディスク締結に
使用するキー付ブッシュであって、締結用ボルトを貫通
する孔が長円形或いは楕円形をなし、かつ、上下端のう
ちの少なくともどちらか一方にはこのキー付ブッシュの
設置位置を固定する舌片を設けたものである。
鉄道車両用ディスクブレーキのブレーキディスク締結に
使用するキー付ブッシュであって、締結用ボルトを貫通
する孔が長円形或いは楕円形をなし、かつ、上下端のう
ちの少なくともどちらか一方にはこのキー付ブッシュの
設置位置を固定する舌片を設けたものである。
【００１５】本発明に係るキー付ブッシュによれば、設
置位置の固定が容易に行えるのみならず、この固定した
状態のブッシュに貫通するボルトの、長軸方向の移動を
許容することができるようになる。
置位置の固定が容易に行えるのみならず、この固定した
状態のブッシュに貫通するボルトの、長軸方向の移動を
許容することができるようになる。
【００１６】そして、前記本発明に係るキー付ブッシュ
を軸方向に二分割した場合には、キー付ブッシュの上下
端に舌片を設けた場合でも、車輪或いはディスク取り付
け部品への取り付けが容易に行えるようになる。
を軸方向に二分割した場合には、キー付ブッシュの上下
端に舌片を設けた場合でも、車輪或いはディスク取り付
け部品への取り付けが容易に行えるようになる。
【００１７】また、本発明に係る鉄道用車輪は、側面に
ボルトとナットを用いてブレーキディスクを締結した鉄
道用車輪であって、車輪に設けたブレーキディスクの締
結用孔に、前記した本発明に係るキー付ブッシュを、舌
片がブレーキディスク又は車輪に設けた凹部に係合し、
長軸が半径方向に、短軸が円周方向となるように取り付
けているものである。
ボルトとナットを用いてブレーキディスクを締結した鉄
道用車輪であって、車輪に設けたブレーキディスクの締
結用孔に、前記した本発明に係るキー付ブッシュを、舌
片がブレーキディスク又は車輪に設けた凹部に係合し、
長軸が半径方向に、短軸が円周方向となるように取り付
けているものである。
【００１８】また、本発明に係る輪軸は、ボルトとナッ
トを用いて、鉄道車両用ディスクブレーキのブレーキデ
ィスクを締結した輪軸であって、ブレーキディスクを取
り付ける車輪或いは車軸に取り付けたディスク取り付け
部品の締結孔に、前記した本発明に係るキー付ブッシュ
を、舌片がブレーキディスク又は車輪に設けた凹部に係
合し、長軸が半径方向に、短軸が円周方向となるように
取り付けているものである。
トを用いて、鉄道車両用ディスクブレーキのブレーキデ
ィスクを締結した輪軸であって、ブレーキディスクを取
り付ける車輪或いは車軸に取り付けたディスク取り付け
部品の締結孔に、前記した本発明に係るキー付ブッシュ
を、舌片がブレーキディスク又は車輪に設けた凹部に係
合し、長軸が半径方向に、短軸が円周方向となるように
取り付けているものである。
【００１９】本発明に係る鉄道用車輪或いは輪軸によれ
ば、前記した本発明に係るキー付ブッシュを長軸が半径
方向に、短軸が円周方向となるように固定しているの
で、ブレーキディスクの円周方向のずれを抑制しつつ、
制動時におけるブレーキディスクの膨脹・収縮を許容す
ることができるようになる。
ば、前記した本発明に係るキー付ブッシュを長軸が半径
方向に、短軸が円周方向となるように固定しているの
で、ブレーキディスクの円周方向のずれを抑制しつつ、
制動時におけるブレーキディスクの膨脹・収縮を許容す
ることができるようになる。
【００２０】
【実施例】以下、本発明に係るキー付ブッシュ、鉄道用
車輪、輪軸を図１〜図３に示す実施例に基づいて説明す
る。図１は本発明に係るキー付ブッシュを用いてブレー
キディスクを側面に締結した鉄道用車輪の締結部の要部
拡大図、図２は本発明に係るキー付ブッシュの１実施例
を示す図、図３は本発明に係る輪軸の説明図である。
車輪、輪軸を図１〜図３に示す実施例に基づいて説明す
る。図１は本発明に係るキー付ブッシュを用いてブレー
キディスクを側面に締結した鉄道用車輪の締結部の要部
拡大図、図２は本発明に係るキー付ブッシュの１実施例
を示す図、図３は本発明に係る輪軸の説明図である。
【００２１】図１〜図３において、１１は例えば図４に
示したように、車輪２の両側面にブレーキディスク１
ａ，１ｂを取り付ける際に、車輪２に設けた締結用孔２
ａに嵌入される本発明に係るキー付ブッシュであり、図
２に示すような構成となっている。
示したように、車輪２の両側面にブレーキディスク１
ａ，１ｂを取り付ける際に、車輪２に設けた締結用孔２
ａに嵌入される本発明に係るキー付ブッシュであり、図
２に示すような構成となっている。
【００２２】すなわち、本発明に係るキー付ブッシュ１
１は、締結用のボルト３を貫通する孔１１ａが、例えば
図２に示すように長円形に形成され、このキー付ブッシ
ュ１１に貫通状に取り付けられるボルト３が、長軸方向
（図２（ａ）に示す紙面上下方向）に移動するのを許容
できるようになっている。
１は、締結用のボルト３を貫通する孔１１ａが、例えば
図２に示すように長円形に形成され、このキー付ブッシ
ュ１１に貫通状に取り付けられるボルト３が、長軸方向
（図２（ａ）に示す紙面上下方向）に移動するのを許容
できるようになっている。
【００２３】加えて、本発明に係るキー付ブッシュ１１
は、例えば軸方向に２分割され、その上端にはこのキー
付ブッシュ１１を車輪２の締結用孔２ａに嵌入した際、
その位置を固定する舌片１１ｂが、例えば前記孔１１ａ
の長軸方向に設けられている。
は、例えば軸方向に２分割され、その上端にはこのキー
付ブッシュ１１を車輪２の締結用孔２ａに嵌入した際、
その位置を固定する舌片１１ｂが、例えば前記孔１１ａ
の長軸方向に設けられている。
【００２４】本実施例では、図１（ｂ）（ｃ）に示した
ように、舌片１１ｂに係合する凹部１ａｂ，１ｂｂを、
ブレーキディスク１ａ，１ｂの前記舌片１１ｂに対応す
る側に半径方向に設けることで、舌片１１ｂとでキー付
ブッシュ１１が設置状態で固定されるものを示している
が、車輪の両側に舌片１１ｂに係合する凹部を設けても
良い。
ように、舌片１１ｂに係合する凹部１ａｂ，１ｂｂを、
ブレーキディスク１ａ，１ｂの前記舌片１１ｂに対応す
る側に半径方向に設けることで、舌片１１ｂとでキー付
ブッシュ１１が設置状態で固定されるものを示している
が、車輪の両側に舌片１１ｂに係合する凹部を設けても
良い。
【００２５】そして、例えば上記の本発明に係るキー付
ブッシュ１１を、車輪１２の締結用孔１２ａにその両側
から、図１（ａ）（ｂ）に示したように嵌入し、ボルト
３とナット４を用いてブレーキディスク１ａ，１ｂをそ
の側面に締結したものが、本発明に係る鉄道用車輪であ
る。
ブッシュ１１を、車輪１２の締結用孔１２ａにその両側
から、図１（ａ）（ｂ）に示したように嵌入し、ボルト
３とナット４を用いてブレーキディスク１ａ，１ｂをそ
の側面に締結したものが、本発明に係る鉄道用車輪であ
る。
【００２６】また、本発明に係るキー付ブッシュ１１
は、上記の本発明に係る車輪のように、その側面にブレ
ーキディスク１ａ，１ｂを取り付けるタイプだけではな
く、図３（ａ）に示したような、車軸１３に取り付けた
ディスク取り付け部品１５の締結孔に、ボルトとナット
を用いてブレーキディスク１ａ，１ｂ取り付けるタイプ
にも適用できることは言うまでもない。
は、上記の本発明に係る車輪のように、その側面にブレ
ーキディスク１ａ，１ｂを取り付けるタイプだけではな
く、図３（ａ）に示したような、車軸１３に取り付けた
ディスク取り付け部品１５の締結孔に、ボルトとナット
を用いてブレーキディスク１ａ，１ｂ取り付けるタイプ
にも適用できることは言うまでもない。
【００２７】このような車軸１３に本発明に係る車輪を
取り付けたものが本発明に係る輪軸１４（図３（ｂ）参
照）である。また、ボルトとナットを用いて車軸１３に
取り付けたディスク取り付け部品１５の締結孔にブレー
キディスク１ａ，１ｂを取り付けたものも本発明に係る
輪軸１４（図３（ａ）参照）である。
取り付けたものが本発明に係る輪軸１４（図３（ｂ）参
照）である。また、ボルトとナットを用いて車軸１３に
取り付けたディスク取り付け部品１５の締結孔にブレー
キディスク１ａ，１ｂを取り付けたものも本発明に係る
輪軸１４（図３（ａ）参照）である。
【００２８】上記の本発明に係る鉄道用車輪或いは輪軸
１４では、前記した本発明に係るキー付ブッシュ１１の
孔１１ａを、長軸が半径方向に、短軸が円周方向となる
ように固定しているので、ブレーキディスク１ａ，１ｂ
の円周方向のずれを抑制しつつ、制動時におけるブレー
キディスク１ａ，１ｂの膨脹・収縮を許容することがで
きるようになる。
１４では、前記した本発明に係るキー付ブッシュ１１の
孔１１ａを、長軸が半径方向に、短軸が円周方向となる
ように固定しているので、ブレーキディスク１ａ，１ｂ
の円周方向のずれを抑制しつつ、制動時におけるブレー
キディスク１ａ，１ｂの膨脹・収縮を許容することがで
きるようになる。
【００２９】ちなみに、上記の本発明に係るキー付ブッ
シュ１１を適用した本発明に係る鉄道用車輪を用いて、
制動試験機にて制動試験を行なった結果、鍛鋼製はもと
よりアルミニウム製のブレーキディスク１ａ，１ｂの場
合も、通常よりも１０〜２０％アップの高負荷を作用さ
せた際にも、ボルト３の負荷は増大することがなかっ
た。また、ブレーキディスク１ａ，１ｂの膨張、収縮に
対しても十分に許容することができ、ボルト３とブレー
キディスク１ａ，１ｂに嵌入した鍔付スリーブ６ａ，６
ｂとの接触はなく、何ら問題は発生しなかった。
シュ１１を適用した本発明に係る鉄道用車輪を用いて、
制動試験機にて制動試験を行なった結果、鍛鋼製はもと
よりアルミニウム製のブレーキディスク１ａ，１ｂの場
合も、通常よりも１０〜２０％アップの高負荷を作用さ
せた際にも、ボルト３の負荷は増大することがなかっ
た。また、ブレーキディスク１ａ，１ｂの膨張、収縮に
対しても十分に許容することができ、ボルト３とブレー
キディスク１ａ，１ｂに嵌入した鍔付スリーブ６ａ，６
ｂとの接触はなく、何ら問題は発生しなかった。
【００３０】本実施例では、キー付ブッシュ１１の、締
結用ボルトを貫通する孔１１ａが長円形のものを示した
が、この孔１１ａの形状は楕円形等、一方向の移動のみ
を許容するものであればよいことは言うまでもない。
結用ボルトを貫通する孔１１ａが長円形のものを示した
が、この孔１１ａの形状は楕円形等、一方向の移動のみ
を許容するものであればよいことは言うまでもない。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
車輪の基本的な形状を変更することなく、ボルトの締結
部に挿入するのみで、従来のブレーキディスクの締結力
を維持しながら、ブレーキディスクの熱膨張、収縮によ
るボルトの負担を軽減し、高トルクの高負荷制動時にお
いても、ブレーキディスクのずれを防止でき、ボルトの
負担を軽減することができる。
車輪の基本的な形状を変更することなく、ボルトの締結
部に挿入するのみで、従来のブレーキディスクの締結力
を維持しながら、ブレーキディスクの熱膨張、収縮によ
るボルトの負担を軽減し、高トルクの高負荷制動時にお
いても、ブレーキディスクのずれを防止でき、ボルトの
負担を軽減することができる。
【図１】本発明に係るキー付ブッシュを用いてブレーキ
ディスクを側面に締結した鉄道車輪の締結部の要部拡大
図で、（ａ）は円周方向、（ｂ）は半径方向、（ｃ）は
（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
ディスクを側面に締結した鉄道車輪の締結部の要部拡大
図で、（ａ）は円周方向、（ｂ）は半径方向、（ｃ）は
（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図２】本発明に係るキー付ブッシュの１実施例を示す
図で、（ａ）は平面から見た図、（ｂ）は（ａ）の矢視
Ａ−Ａ図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
図で、（ａ）は平面から見た図、（ｂ）は（ａ）の矢視
Ａ−Ａ図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】本発明に係る輪軸の説明図で、（ａ）は車軸に
ブレーキディスクを取り付けた構成のもの、（ｂ）は車
輪にブレーキディスクを取り付けた構成のものである。
ブレーキディスクを取り付けた構成のもの、（ｂ）は車
輪にブレーキディスクを取り付けた構成のものである。
【図４】ブレーキディスクを側面に締結した鉄道車輪の
説明図で、（ａ）は側面から見た図、（ｂ）は（ａ）の
Ａ−Ａ断面図、（ｃ）は従来の締結部の要部拡大図であ
る。
説明図で、（ａ）は側面から見た図、（ｂ）は（ａ）の
Ａ−Ａ断面図、（ｃ）は従来の締結部の要部拡大図であ
る。
【図５】ブレーキディスクの一例を示した図で、（ａ）
は側面から見た図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図であ
る。
は側面から見た図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図であ
る。
１ａ ブレーキディスク
１ｂ ブレーキディスク
１ａａ 締結用孔
１ｂａ 締結用孔
１ａｂ 凹部
１ｂｂ 凹部
３ ボルト
４ ナット
１１ キー付ナット
１１ａ 孔
１１ｂ 舌片
１２ 車輪
１２ａ 締結用孔
１３ 車軸
１４ 輪軸
１５ ディスク取り付け部品
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 加藤 孝憲
大阪府大阪市中央区北浜４丁目５番33号
住友金属工業株式会社内
(72)発明者 坂口 篤司
大阪府大阪市中央区北浜４丁目５番33号
住友金属工業株式会社内
Ｆターム(参考） 3J058 AA48 AA53 AA62 AA87 BA31
BA53 CB14 CB17 DD02 FA21
Claims (4)
- 【請求項１】 鉄道車両用ディスクブレーキのブレーキ
ディスク締結に使用するキー付ブッシュであって、締結
用ボルトを貫通する孔が長円形或いは楕円形をなし、か
つ、上下端のうちの少なくともどちらか一方にはこのキ
ー付ブッシュの設置位置を固定する舌片を設けたことを
特徴とするキー付ブッシュ。 - 【請求項２】 軸方向に二分割されていることを特徴と
する請求項１記載のキー付ブッシュ。 - 【請求項３】 側面にボルトとナットを用いてブレーキ
ディスクを締結した鉄道用車輪であって、車輪に設けた
ブレーキディスクの締結用孔に、請求項１又は２記載の
キー付ブッシュを、舌片がブレーキディスク又は車輪に
設けた凹部に係合し、長軸が半径方向に、短軸が円周方
向となるように取り付けていることを特徴とする鉄道用
車輪。 - 【請求項４】 ボルトとナットを用いて、鉄道車両用デ
ィスクブレーキのブレーキディスクを締結した輪軸であ
って、ブレーキディスクを取り付ける車輪或いは車軸に
取り付けたディスク取り付け部品の締結孔に、請求項１
又は２記載のキー付ブッシュを、舌片がブレーキディス
ク又は車輪に設けた凹部に係合し、長軸が半径方向に、
短軸が円周方向となるように取り付けていることを特徴
とする輪軸。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002128092A JP3818212B2 (ja) | 2002-04-30 | 2002-04-30 | 鉄道車両用ブレーキディスクの締結構造及び鉄道車両用の車輪並びに輪軸 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002128092A JP3818212B2 (ja) | 2002-04-30 | 2002-04-30 | 鉄道車両用ブレーキディスクの締結構造及び鉄道車両用の車輪並びに輪軸 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JP2003320932A true JP2003320932A (ja) | 2003-11-11 |
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