CN102050193A - 用于自行车的复合齿轮组件 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于自行车的复合齿轮组件，其由多个单齿轮构成，其中单齿轮借助相应安置的销相互连接。销在相应较小的单齿轮上接合到外销眼中，外销眼的位置对准较小齿轮上的齿的位置，也确定相邻较大齿轮上的内销眼的位置。只有其中两个单齿轮支承在可相对于轮毂轴沿一个方向转动的飞轮上，为相对于轮毂套带动复合齿轮转动，在其中一个单齿轮优选在最大单齿轮上设置多个接合件。在该复合齿轮组件的有利改进方案中，专门采用在单齿轮上设置冲压凹陷和在销上设置倒角的手段。利用超出齿轮的销，一方面得到用于压入的销的高强度的最佳情况，另一方面，可利用所选择的配置来有利地将销压入齿轮中，在压装另一个齿轮到预装的销上时，获得有利的条件。

Description

用于自行车的复合齿轮组件

技术领域

本申请涉及在自行车后轮毂的飞轮上的复合齿轮组件。飞轮可相对于轮毂轴转动地支承并且一般由盒式轮毂的传动件或由用螺钉固定在轮毂套上的飞轮的外环构成，其在向前转动方向上具有相对于轮毂套的转动连接并且可在向后转动方向上相对于轮毂套自由转动。

背景技术

后车轮上的齿轮是现代山地车和赛车的驱动系的主要组成部分。那时，在复合齿轮组件中提供多达11个齿轮。

齿轮属于承受高载荷的零件且是磨损件。传统齿轮在其内轮廓上具有卡合构型部分，其上设有与盒式轮毂的传动件或与飞轮外环的卡合连接。相邻齿轮的周向对应关系对于链条在相邻齿轮之间拨链换挡很重要，这种对应关系根据齿轮的卡合构型部分如何接合传动件或飞轮外环而得到。此外，齿轮因为斜向链条拉力而承受弯曲载荷，弯曲载荷在换挡操作中是不利的。

复合齿轮组件的一个发展趋势是减轻重量。为了在满足上述基本要求的同时达成此既定目标，在传动件和齿轮之间增设支承体即所谓的“辐条毂”。但是，可随此原理获得的重量减轻是有限的。

为了应对单独的齿轮的侧向弯曲问题，增设多个连接销，用于彼此相对地支承齿轮。为此，为了应用在飞轮上，提出了文献JP 59-165293，和为了应用在盒式轮毂上而提出了DE 10 2007 006 852和DE 10 2007 010 456。最后，在DE 102 60 565中公开了包括辐条毂的齿轮组件，其中除了两个齿轮外，第三齿轮通过铆接与最大齿轮连接。

EP 2 045 181公开了一种由多个单齿轮构成的组件，其中这些单齿轮本身沿径向支承在传动件上并且相互连接，此时包括一个间隔件，间隔件上固定着所述单齿轮。单齿轮中的孔通过间隔件的构造和位于该间隔件处的孔来定。

DE 10 2008 010904所述的结构紧凑型齿轮组件选择另一个方式，其就最轻重量而言是最佳的。多个单独齿轮由唯一的坯料通过车削和铣削而一体制成。此时，它是一个齿数差别较大的齿数分段体，就像其主要用在山地车应用场合中那样。

总之，结构紧凑型齿轮组件的支承结构产生呈锥体形式的空心体。既不是每个齿轮单独支承，也不是多个齿轮在辐条毂接头上相对于后轮毂上的传动件支承。相反，整个锥体形空心体只在两个轴向相互分隔开的位置接触传动件并且在该处被支承。锥体形空心体本身由多个杆件组成，杆件本身为管形并且在盘形空间区域内延伸。杆件之间的间隙可适于脏东西和污泥经过，这些间隙在越野使用时也可如此作用于复合齿轮。通过该间隙，可以避免脏东西汇集在作用于齿轮的链条上。否则会出现链条将附着在齿轮上的脏污颗粒朝内输送并在那里压缩和固结。固结的凝聚脏东西可能沿径向进一步增加，链条总被进一步向外挤压，直到链条无法再按规定啮合齿轮的齿，最终跳过齿。这在任何情况下都必须消除，并且也可通过空心圆柱形支承体中的沿径向在链条滚子下方的缺口来做到。

尽管有很轻的重量，但该支承结构足够坚固，从而可以避免由链条中的驱动力作用而引起的扰人的大变形和断裂。

发明内容

上述结构紧凑型齿轮组件的缺点是加工成本因车削和铣削加工作业而高昂。因此，本发明的设定目的是，提供一种不仅具有较轻的重量、而且满足强度和刚性方面的要求、也能简单且低成本地制造的齿轮组件。如此完成该既定任务，即单齿轮借助销相互连接，其中销对应于小齿轮上的齿并且径向朝外很远地且接近齿的承载齿面(啮合的滚子链的滚子在该承载齿面处接触)地被压入孔中。销可以沿径向朝外地如此远地设置，只要其不会在链条接合时碰到链板即可。

附图说明

现在将结合优选实施例描述本发明的复合齿轮组件的结构和功能，其中：

图1表示沿本发明的齿轮组件的转动轴线的纵剖面图；

图2是根据图1的齿轮组件的从最大齿轮侧看过去的立体图，但未示出齿轮之间的销；

图3表示根据图2的齿轮组件的局部，示出了具有28个和32个齿的齿轮；

图4是从大齿轮侧看过去表示根据图1的齿轮组件的外环局部，一起具体示出了两个齿轮之间的销连接；

图5表示小的单齿轮；

图6表示大的单齿轮；

图7表示一个优选实施方式的根据图1的齿轮组件的末端齿轮；

图8表示在第一安装步骤中销7被压入大齿轮2中；

图9表示小齿轮1被压合到大齿轮上的销7上。

附图标记列表

1：小的单齿轮；                13：滚子链；

2：大的单齿轮；                14：滚子链的链板；

3：外环；                      15：末端齿轮中的孔；

4：齿；                        16：末端齿轮；

5：内环；                      17：末端销；

6：径向连条；                  18：开口；

7：较大齿轮2和较小齿轮1        19：接合件；

   之间的销；                  20：内部分；

9：径向支承部；                21：外部分；

10：外销眼；                   22：连接臂；

11：内销眼；                   23：冲切口；

12：孔；                       24：内臂；

25：末端环；                   51：孔12的锐边端部；

26：末端支承结构；             52：销7上的倒角；

27：传动件；                   53：用于第一安装步骤的顶座

28：止挡；                         I；

29：附加臂；                   54：用于第一安装步骤的压入

30：末端齿圈；                     工具；

31：周向连条；                 55：用于第二安装步骤的顶座

32：支承齿轮；                     II；

33：冲压部；                   D：转动方向；

34：定位环；                   K：链条拉力；

35：齿斜面；                   A：轴向；

36：浮动连接的齿轮；           d：齿轮间距；

45：用于第二安装步骤的压装     l：工具上的距离值；

    工具；                     m：材料厚度；

50：冲压凹陷；                 u：超出高度。

具体实施方式

在对优选实施方式的说明中，举出大的单齿轮2和小的单齿轮1，以便讨论两者之间的连接件。原则上，两个单齿轮1、2有相同的结构。它们均可被视为大齿轮或小齿轮，这取决于下面是较大还是较小的相邻齿轮。

图1以沿转动轴线的纵剖面图表示齿轮组件，其安装在盒式轮毂的传动件27上。末端齿轮16是具有最多齿的齿轮并具有不同于其它齿轮的结构。整个复合齿轮组件沿传动件27和传动件27上的齿轮1、2的转动轴线的径向支承在径向支承部9上。优选实施方式是径向支承部9设置在末端齿轮16和最小齿轮上。不过，径向支承部9也可设置在呈支承齿轮32形式的其它齿轮上。在轴向上，齿轮组件定位在传动件27的止挡28上。齿轮1、2之间的连接通过销7产生。整个齿轮组件也可设置在飞轮外环3上，该外环可在向后转动方向上以相对于飞轮内环转动的方式支承，并在外环和内环之间具有空程。

如图1所示，本发明的复合齿轮组件也可具有浮动连接的齿轮36，其本身未支承在飞轮上，而且也未安装在支承于飞轮上的邻近齿轮上。因此，对于浮动连接的齿轮，只有借助直接支承在飞轮上的第一齿轮和安装在第一齿轮上的第二齿轮进行支承。

图2从最大齿轮侧以立体图示出根据图1的齿轮组件。单齿轮1、2之间的销7与末端齿轮16都未被示出。

用附图标记9表示在所示最小的单齿轮上的径向支承部，其在图1所示的实施例中相对于下一个较小齿轮作用，但在其它实施例中也可直接相对于传动件27作用。周向连条31是连贯的内环5的组成部分，内环在其它实施例中也可以是中断的。

图3示出大的单齿轮2和小的单齿轮1，因此示出权利要求1所针对的可扩展的最小单元。能清楚看到以截面图示出的、作为单齿轮1、2之间的连接件的销7。

图4至图6表示单齿轮1、2的细节，以下将介绍其结构和功能。

如图3清楚所示，本发明的复合齿轮组件的小的单齿轮1借助销7与下一个较大齿轮2连接。小齿轮1与大齿轮2一样具有多个位于内销眼11上的孔12。周向相邻的内销眼11通过周向连条31相互连接并构成内环5。包括径向连条6在内制造设于在内环5中的内销眼11和外环3之间的连接部，该连接部在外环3中的外销眼10和内环5之间径向延伸。内环5与径向连条6相接。各自具有一个孔12的内销眼11定位在下一个较小的邻近单齿轮1的销7结束的位置上。

外环3、径向连条6和内环5的配置带来非常好的抗椭圆化的刚度值，椭圆化对应于沿径向的结构变形。内环5不一定是闭合的，它也可以由沿周向的多个独立部段构成。径向连条6也可以从内销眼11起径向延伸至外环3。

在如图5所示的、与下一个相邻的较小齿轮1的齿数相差很小的小齿轮1中，如此布置内销眼11，即其同时负责使内环5和外环3连接。在此可省掉径向连条6。内销眼11于是与外销眼10或外环3连接，如图5所示。

内环5具有基本呈圆环形的结构，其在径向上具有基本不变的环宽度。在设于内环5的内销眼11处不具有保持不变的环宽度。如果周向连条31在内销眼11之间笔直延伸，则内环5也可以成多边形。

外环3具有条带形结构，其中该条带在径向上具有基本保持不变的宽度。条带的外轮廓由齿的形状来定，条带的内轮廓基本按照相同间距仿照外轮廓。在外环3上设置具有用于接纳销7的同心孔12的外销眼的位置，并且在非常不对称的齿的位置具有不同的间距。该外销眼10在径向上位于齿4内侧并相对于齿轮廓是对称的，因此被整合到外环中。由此做到了销7沿径向在外侧仍被足够多的齿4材料围绕。如果外销眼10沿径向设置在齿根下方，则只有在保持与齿根轮廓最小间距的情况下才可进一步径向靠内布置。

尽量远地径向靠外布置外销眼10是有利的，因为由此出现作用于齿的滚子链滚子的接触力的较短杠杆臂。通过这种方式，还将外附于齿轮的脏东西经过齿轮和销7径向朝内输送，不会出现脏东西聚集和其因滚子链压力而固结的现象。具有孔的外销眼10只能如此远地径向朝外设置，即装在孔12中的销7不会碰到滚子链13的外链板和内链板，所述链板在滚子链接合时侧向经过齿4。在销7和滚子链链板14之间设有小的径向间隙。

外销眼10优选对应于每隔一个齿4。在具有奇数齿以及必须设有呈齿上冲压部形式的换挡辅助结构时，不遵循该原理。在很小的单齿轮上，外销眼10连续对应于较大数量的齿。

在所述的小齿轮1和大齿轮2之间可配置其他齿轮。如果正好具有另一个中间齿轮，则涉及三排布置。在该三排布置的情况下，中间齿轮和相邻的最小齿轮以及最大齿轮和相邻的中间齿轮关于销7的配置和连接具有相同情况。它们与上述较小齿轮1和较大齿轮2的配置一样地构成和配合工作。

事实表明，几乎等于齿轮材料厚度大小的、外环3的条带宽度和内环5的环宽度在重量尽量最轻和生产率良好方面是有利的折中。同样的情况出现在销7的直径约等于齿轮材料厚度的1至1.5倍时。在山地自行车齿轮的情况下，材料厚度约为2毫米，在赛车齿轮情况下，约为1.6至1.8毫米。

销眼10、11必须给销7提供稳定保持，在将销眼的直径选择为约等于销7的直径的3倍时得到这种稳定保持。直径为2.5毫米的销足够坚硬和抗断裂。销7在外环3中的对称于齿的选定位置使得齿在滚子链接合时仅弹性弯曲。事实表明，来自链条的拉力为此分散到更多的齿，这提高最大可能链条拉力并减小齿的磨损。设置在带有外销眼10的两个齿4之间的没有销眼的齿15还是柔性悬挂在相邻的齿4上，结果，在这里还是出现链条拉力分配到多个齿的效果。此外，由此出现力分配到支承结构的多个构件上，据此，支承结构的多个独立构件承受更小载荷。

销7可以具有或不具有定位环34，其在安装和使用时沿纵向给销提供稳定支承。同样可以通过选择在销直径和孔内径之间的过盈来实现在销被压入孔时出现起到定位环作用的、较低的环行凸起。最后，复合齿轮组件在安装状态中具有表面涂层，由此，在孔外的销区域获得附加物，其作用与定位环34一样是防止销在使用中纵向位移并防止单齿轮1、2轴向相对移动。为了使齿轮无法轴向相对分开，径向朝内支承的齿轮沿轴向通过在传动件或轴承外环上的相应止挡以及未示出的末端螺栓被相对预紧。

在一组齿轮的一个较小齿轮上，在支承齿轮32上，径向靠内地在内环5上设有相对于传动件27的径向支承部9，用于在一侧径向支承齿轮组。在齿轮组的最大齿轮上装有末端齿轮16，它在另一轴向侧径向支承该齿轮组。

该末端齿轮16满足就复合齿轮组件的固定和将源自链条的转矩传给传动件而言的多项任务。

单齿轮具有在平面上的冲压部33和在齿上的齿斜面35。冲压部33是换挡通路的组成部分，链条在换高挡和换抵挡过程中沿其运动。冲压部33给链节提供在齿轮其它位置上无法提供的空隙。为此，只能在有利的位置完成目的明确的换挡变速。齿轮斜面用于使通过链条操纵装置的链条导向机构而轴向偏转的链条不作用在相关齿上。在冲压部33内不具有用于接纳销7的孔。在这样做可行的场合，冲压部被如此缩小，使得孔不位于冲压部33内。

在大齿轮2和末端齿轮16之间设置有多个末端销17。其位置又由在大齿轮2上的齿的位置决定，所述大齿轮在设有大齿轮2和末端齿轮16的情况下被视为小齿轮，因此规定了销眼的位置。在末端齿轮的中央有一个开口18，在复合齿轮组件安装时，传动件27被推入该开口。在开口18的边缘的卡合凸起19用于传递转矩，该转矩因作用于一个齿轮的链条拉力K而在末端齿轮16和传动件之间起作用。

末端齿轮16具有内部分20、外部分21和连接臂22。连接臂22在外部分21和内部分20之间延伸并取向成沿驱动转动方向D偏离径向。由此，连接臂承受压力，其最大可能长度由其承受的压力来定，必须小于其临界弯曲载荷。因此，该内部分可沿径向具有较大宽度。为了减轻重量，设置冲切口23，由此构成同样承受压力的内臂24。外部分21可以通过不同的方式来构成。如果外部分呈环状，则在该外部分中在齿轮平面侧上设有环形槽，以减轻重量并使带有齿4的径向靠外的末端齿圈30的刚性和外部分2的径向靠内部分的刚性处于最佳状况。

在外部分21的另一个实施方式中，在连接臂22和末端齿圈30之间各设有两个附加臂29。在两个附加臂29与连接臂22的连通点上，又设有用于接纳末端销8的多个孔15。销8的直径可以大于用于连接其余大齿轮和小齿轮1、2的销7的直径，以便在可由铝制造的末端齿轮16中为末端销8提供足够的保持作用。

末端齿轮16可以是平坦的，或者内部分20相对于外部分21在轴向上移位，以使末端齿轮16上的齿4接近转动轮的轮辐，从而可为较大数量的齿轮提供较大的结构空间。

在开口18的内周边，末端齿轮16具有接合件19。接合件沿轴向超出末端齿轮的平面，以便在末端齿轮和传动件之间获得最佳接合条件。末端齿轮必须有足够高的抗滑移稳定性，就是说，防止中心部分沿轴向变形离开末端齿轮16的延伸平面，否则，在存在侧向作用的链条拉力时会出现过大的变形。

上述的末端齿轮也可以与根据之前提到的DE102008010904的整体式复合齿轮组件连用。

接合件19也可以设置在小齿轮1上，确切说，作为在末端齿轮16上的上述接合件的替代或补充。但是，布置在末端齿轮16被证明是有利的。如果接合件19设置在末端齿轮上且还设置在小齿轮1上，则可能在极端情况下出现所有来自复合齿轮的力都被传递给传动件(尽管齿轮小)。因此出现更高的加工安装成本，而在接触传动件时的安全性没有提高。

如果接合件专门位于小齿轮1上，则可能出现局部承受过大载荷，因为一些径向连条6和外环3或内环5中的部分承受高载荷。在接合件专门位于末端齿轮16的情况下，其内部分20针对传递接触力至传动件具有较高的稳定性。如果通过链条作用于与末端齿轮16分隔开的齿轮来输入力至复合齿轮组件，则该力分配给支承结构的多个组成部分，因此分配给多个连接臂22。此外，在末端齿轮16上的支承结构构件本已稳固地构成。总之这造成无关紧要的载荷分布。

销7在其端部已经因加工技术原因而具有倒角52，并且在该处不是锐边形。当采用锐边形端部时还会出现毛刺，毛刺在相关的销7压入销眼10、11的孔12中时是有碍的。锐边形端部因此被切掉。倒角52使得销7的端部插入销眼10、11的孔12变得容易。另一方面，由此在销7的外表面与齿轮1、2上的销眼10、11的孔12的内表面之间出现较小的重合。较小的重合就强度和耐用性而言降低了齿轮-销连接的质量，也减小在最大值和最小值之间变化的由齿轮-销连接结构传递的力。

同样，齿轮1、2中的孔12在其两端不存在锐边。由齿轮1、2冲压时的冲压方向决定，在其中一侧存在不可避免的冲压凹陷50，其以环行的内倒角形式出现。由于在齿轮2朝向下一个较小齿轮1的一侧大范围设有换挡辅助结构，所以选择这样的冲压方向，其在朝向下一个较大齿轮2的一侧产生孔12的锐边端部51，在朝向下一个较小齿轮1的一侧产生具有冲压凹陷50的孔12，如图8、图9所示。

由单齿轮1、2构成的齿轮体的另一个方案在于需要保持精确的齿轮间距，其中单齿轮1、2通过销7相互连接。

为了在换挡变速过程中保证完美的滚子链13接合，在齿轮1、2的当时朝向下一个较小齿轮的侧面之间精确规定齿轮的相对间距d是必需的。但是，因为单齿轮材料厚度因加工而有变化，所以在齿轮组件组装时会出现齿轮间距d不一致。如果组装多个齿轮，则其公差可能叠加。结果，根据齿轮数量不同，最大单齿轮至最小单齿轮的间距可能因齿轮厚度公差而偏离额定尺度达1毫米。该间距随后无法实现链条按规定接合齿轮齿，而且使换挡变速过程变困难。

如果在借助多个销把多个单齿轮组装成一个结构单元时考虑以朝向下一个较小齿轮的平面作为参考面，则会更加复杂。该表面只能很有限地适用于在借助销7接合多个齿轮1、2时安放在安装装置上的安放面。从该表面开始，优选设置多个成型件，它们用作换挡辅助结构。这给由相关齿轮拨调到另一齿轮的链条以启动和结束的空间。有越多的成型件，就为组装留下越小的安放面。为此，必须很费力地构建安装装置，其可以作为适当的配合件用在较小的安放面上并承受住逐渐增高的压力载荷。

为了避免公差叠加问题，单齿轮1、2的不同的可能有的材料厚度m在组装时被抵消或者说补偿。该抵消可以通过两个简单且低成本的方法步骤来实现，借此同样放弃需要复杂的安装装置的要求。

在第一安装步骤中，如图8所示，一个销7在轴向A上被压迫穿过大齿轮2的内环5的内销眼11的孔12的一侧，直到在相反一侧突出规定的超出高度u。该超出高度在倒角高度范围内被证明是合适的。

在此过程中利用的是，可以按照很窄的长度公差来制造销。此外，该方法也得益于所述的孔12的性能，其可以为锐边形或者带有冲压凹陷。事实证明还非常有利的是，将现有的单个销从带有冲压凹陷的一侧压入孔12中。

如果销7在替代变型方案中只沿轴向A从带有冲压凹陷50的一侧被压迫穿过内销眼11中的孔12达这样的程度，即销端面与单齿轮的背面平齐，此时没有出现超出高度u，则由于销7的倒角而除冲压凹陷外在销7和内销眼11的孔12的表面之间还存在较小的压合面或接触面。在此情况下，以下危险很高，即销因在最大值和最小值之间波动的剪切力而从内销眼11的孔12中脱出并危及齿轮组件的稳固性。但如果销7超出较大单齿轮的平面，则该连接不仅通过较大的重合和接触面获得增大的强度，而且，现在接触平滑的销7的内销眼11的孔12的锐边的冲压轮廓51用于在齿轮-销连接上获得尽量大的重合并将销7良好固定在孔12中。通过该第一压入步骤以简单方式呈在尽量最大长度范围内的压配合形式来制止销7从内环5的孔12中脱离或移出，并且保证销7和较大单齿轮2的连接有足够高的强度。因此，该齿轮-销连接的超出高度通过最大可能的重合程度产生最佳的稳定性和强度的改善。

在所述单齿轮2的朝向下一个较小齿轮1的一侧，无法进一步优化压入情况，因为孔必然具有冲压凹陷，其本身就已经造成重合程度减小。

除了工具上的距离值l外，材料厚度m直接影响到齿轮间距d。如果工具上的距离值l在第一安装步骤中的压入时保留，则出现随材料厚度不同而不同的齿轮间距。

材料厚度m可优选地在材料批量之间变化，在同一材料批量中很少变化。因此当材料厚度m变化时，尽管获得相同的齿轮间距d，但必须通过在工具上做出相应改变而在第一安装步骤中采取对策。此时，距离值l将改变。

产生规定的超出高度u的第一安装步骤的优点在于，此时出现的销7在另一侧的突出程度可被用作在下一个安装步骤中的进一步压入的支承安放面。

在第二安装步骤中，如图9所示，下一个较小单齿轮1与来自步骤1的较大单齿轮2连接。此时，较小单齿轮1的外环3的外销眼10的同心的孔12与销接合并被压装到销上。较小单齿轮1可在轴向上相对较大单齿轮2被如此压装，直到销端部与较小齿轮1中的孔12的端部平齐结束。如图9所示，此时，具有冲压凹陷50的冲压形状位于销7上的倒角52的轴向位置处。

如果销端部在替代变型方案中超出孔，则不会获得进一步的重合。据此，销端部和孔的对应关系也产生最大可能的重合以及最大可能的强度。

在孔12的朝向下一个较大齿轮2的端部，也无法进一步优化压入情况，因为锐边的孔51已经具有与光滑的销部的最佳重合。

借助这两个简单的安装步骤，可成本低廉地接合齿轮并相互紧固地调整。所需要的单独齿轮1、2之间的间距d从较大单齿轮2的外表面至下一个较小单齿轮1的外表面来测定，并且保持该间距。该方法使偏差最小，叠加的偏差合理地小，并且可以实现销7和内销眼11的孔12之间的可靠连接。

在本发明的齿轮组件的改变方式中，也可以将带有冲压凹陷的孔设置在与相邻的较大齿轮对应的侧面。

根据上述的做法，其它销将在一个单独的齿轮或多齿轮所构成的预装组件中被压入，随后在该销上压装上其它单独齿轮。同样可以在一个单独的齿轮中压入销，随后在该销上压装上由多个齿轮构成的预装组件。该压入有销的单独齿轮则变为较小的齿轮。

Claims (24)

1.一种包括多个单齿轮(1，2)的复合齿轮组件，用于安装在自行车后轮的飞轮(27)上，该飞轮以可相对于轮毂轴转动的方式支承，并且以在向前转动方向上不可转动的方式与轮毂套连接并在向后转动方向上可相对于轮毂套自由转动，所述多个单齿轮包括小的单齿轮(1)和大的单齿轮(2)，它们通过销(7)相互连接，其中大的单齿轮(2)具有外环(3)，该外环具有用于啮合滚子链(13)的齿(4)、对应于齿(4)且与外环(3)成一体的外销眼(10)以及多个直接或间接与外环(3)成一体地连接的内销眼(11)，其中所述内销眼的位置由相邻的小的单齿轮(1)的外销眼的位置得到，销(7)安装在小的单齿轮(1)的外销眼(10)的孔(12)与大的单齿轮(2)的内销眼(11)的孔(12)之间，其中该复合齿轮组件在两个轴向端借助销(7)与相邻的齿轮连接，所述齿轮相对于轮毂轴直接或间接支承于在轮毂轴的轴向上间隔开的两个位置上。

2.根据权利要求1所述的复合齿轮组件，其特征在于，至少两个沿周向相邻的内销眼(11)分别通过直线或弧形的周向连条(31)相互连接，该周向连条是所述内环(5)的组成部分。

3.根据权利要求1或2所述的复合齿轮组件，其特征在于，外销眼(10)中的所述孔(12)的径向外边缘设置在相邻齿(4)之间的相邻齿槽中的外轮廓的径向高度上，并且与承载齿面平行的孔边缘相对于该承载齿面具有约为所述销(7)的直径的间距。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的复合齿轮组件，其特征在于，在外环(3)和内环销眼(11)之间分别存在直接的一体连接。

5.根据权利要求1或2所述的复合齿轮组件，其特征在于，在一个单齿轮(1，2)上，在外销眼(10)和内环(5)之间径向延伸有径向连条(6)。

6.根据权利要求1或2所述的复合齿轮组件，其特征在于，在所述多个单齿轮的大的单齿轮(2)和小的单齿轮(1)之间还设有至少另一个单齿轮(1，2)。

7.根据权利要求1或2所述的复合齿轮组件，其特征在于，一个单齿轮以支承齿轮(32)形式构成并且在具有径向支承部(9)的中心区域具有开口(18)，用于径向朝内地直接或间接支承在飞轮(27)上。

8.根据权利要求1或2所述的复合齿轮组件，其特征在于，末端齿轮(16)具有大于最大单齿轮(1，2)的齿数并且在中心区域具有包括径向支承部(9)的开口(18)。

9.根据权利要求8所述的复合齿轮组件，其特征在于，支承齿轮(32)在所述中心区域的开口(18)上具有接合件(19)。

10.根据权利要求1或2所述的复合齿轮组件，其特征在于，所述销(7)被压入。

11.根据权利要求1或2所述的复合齿轮组件，其特征在于，所述销(7)被粘结或焊接。

12.根据权利要求1或2所述的复合齿轮组件，其特征在于，所述销(7)具有沿其轴向作用的定位环(34)。

13.根据权利要求1、2或8所述的复合齿轮组件，其特征在于，末端齿轮(16)具有内部分(20)、外部分(21)和设在内部分(20)和外部分(21)之间的连接臂(22)。

14.根据权利要求13所述的复合齿轮组件，其特征在于，所述连接臂(22)本身在驱动转动方向(D)上倾斜地在外部分(21)和内部分(22)之间延伸，由此其承受压力。

15.根据权利要求13所述的复合齿轮组件，其特征在于，所述内部分具有冲切口(23)，其中形成多个内臂(24)，所述内臂沿驱动转动方向(D)从径向外侧朝径向内侧倾斜，由此所述内臂承受压力。

16.根据权利要求1或2所述的复合齿轮组件，其特征在于，所述销(7)的至少一个轴向端具有环行的倒角(52)。

17.根据权利要求1或2所述的复合齿轮组件，其特征在于，所述销(7)的对应于大齿轮且带有倒角(52)的轴向端从设于该大齿轮(2)中的孔(12)中突出。

18.根据权利要求17所述的复合齿轮组件，其特征在于，所述销(7)的对应于小齿轮(1)的轴向端与该小齿轮(1)中的孔(12)的端面平齐地结束。

19.根据权利要求17所述的复合齿轮组件，其特征在于，所述销(7)的对应于小齿轮且具有倒角(52)的轴向端从设于该小齿轮(1)中的孔(12)中突出。

20.一种分两个安装步骤来连接用于复合齿轮组件的两个单齿轮(1，2)的方法，该连接借助在端部具有倒角(52)的销(7)来进行，其中每个销(7)的两端被压入单齿轮(1，2)的两个孔(12)中，其中一个孔(12)在一端具有冲压凹陷并且在另一端呈锐边形，其特征在于，第一安装步骤包括很远地将一个销从孔(12)的带有冲压凹陷的一侧压入该孔(12)中，使得该销的该倒角区域从该孔(12)的相反端突出。

21.根据权利要求20所述的分两个安装步骤来连接两个单齿轮的方法，其特征在于，第二安装步骤包括将一个齿轮压装到被压入在相邻齿轮中的销上，其中销的端部被压入对应的孔(12)的锐边形端部中。

22.根据权利要求21所述的分两个安装步骤来连接两个单齿轮的方法，其特征在于，在第二安装步骤中，被压入的销的端部与该齿轮中的孔(12)的端部平齐地结束。

23.根据权利要求20或21所述的分两个安装步骤来连接两个单齿轮的方法，其特征在于，所述孔的带有冲压凹陷的端部位于朝向较小齿轮的齿轮侧。

24.根据权利要求20或21所述的分两个安装步骤来连接两个单齿轮的方法，其特征在于，所述孔的带有冲压凹陷的端部位于朝向较大齿轮的齿轮侧。

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