CN104540727A - 能转换成玩具马的自行车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种自行车(100)，该自行车包括：框架(102)；后轮(106)，安装为能绕刚性连接到所述框架(102)的横轴转动；传动模块(10)，包括踏板组件(16)、连接构件和通过该连接构件连接于该踏板组件的后驱动轮，并且该传动模块构成一个单独的组件，其中所述传动模块(10)是能拆除的，从而使该自行车能转换成玩具马。该传动模块(10)借助附接系统(12，14)能拆除地附接到该后轮(106)的毂和该框架(102)。

Description

能转换成玩具马的自行车

技术领域

本发明涉及一种自行车，更具体地涉及一种能被转换成玩具马(hobby-horse)的自行车。

背景技术

能转换成玩具马的自行车是公知的。然而，当自行车转换成玩具马时，总是在自行车上留下至少一个传动元件(通常是后链轮)。

特别地，由于安装和拆除传动元件的复杂性，这种公知类型的能转换(成玩具木马)的自行车的使用仍较复杂。这些传动元件使用单独的部件安装在自行车上，使用者需要借助于工具来组装或拆除该单独的部件。

此外，当将自行车转换成玩具马时，有遗失一个或多个被拆下的部件的风险。另外，使用者(通常是儿童)承受着被弄脏和/或受到后链轮伤害的风险。

发明内容

本发明的目的是至少基本上纠正上述缺陷。

为实现该目的，本发明提出了一种自行车，该自行车包括：框架；后轮，安装为能绕固定到所述框架的横轴(transverse shaft)转动；以及传动模块，包括牙盘(crankset，齿盘曲柄组)、连接构件和通过该连接构件连接于牙盘的后驱动轮，该传动模块形成一个可拆除的一体式组件，使得自行车能被转换成玩具马，传动模块借助紧固件系统可拆除地固定到框架和后轮的毂。

能够理解的是，该传动模块构成了一体式或“单件式”的组件，其能够作为单个整体，根据自行车是要用于自行车模式(安装有传动模块)还是玩具马模式(拆除了传动模块)，而被容易且快速地安装和拆除。

优选的是，该连接构件是链。该连接构件还可是传动带，该传动带可是光滑带或齿形带。

优选的是，该后驱动轮是链轮或皮带轮，其同样可以是光滑的或有齿的。

能理解的是，牙盘和后驱动轮安装在一共用的支撑件上，连接构件仍保持在围绕着后驱动轮和牙盘的链轮的位置。还能理解的是，紧固件系统使传动模块能以如下方式被固定到框架和后轮的毂，使得后驱动轮与后轮的毂协同操作，而牙盘与框架协同操作。

由于传动模块的一件式结构，使得传动模块能够易于安装和/或拆除而无任何遗失部件的风险。此外，当处于玩具马模式时，所有传动元件均被拆除，因此使得使用者被传动元件弄伤或弄脏的风险最小化。

有利的是，后驱动轮和/或牙盘被带有间隙地安装在支撑件上。这使安装和拆除传动模块更为容易。术语“带有间隙地安装”用于表示驱动轮和/或牙盘安装在支撑件上的同时存在有径向和/或轴向间隙，上述径向和轴向方向是相对于驱动轮和牙盘的相应的旋转轴线而言的。因此，驱动轮和/或牙盘可相对于一中间位置(mean position，平均位置)移动。特别地，当该间隙为径向时，驱动轮和/或牙盘能相对于它们相应的轴线的中间位置径向移动。优选的是，在将牙盘固定到支撑件的同时，将驱动轮带间隙地安装。

优选的是，传动模块包括设置在后驱动轮的外缘附近的运动限制器，以便在拆除传动模块时限制后驱动轮的运动。

能理解的是，当拆除传动模块时，后驱动轮会相对于其中间轴线移动，通过以此方式产生的运动可能导致连接构件松脱。该运动限制器限制后驱动轮的运动，使得连接构件不能与驱动轮分开或者与牙盘的链轮分开。这样，当驱动轮抵靠该运动限制器时，处于后驱动轮的齿与连接构件之间的间隙以及处于链轮与连接构件之间的间隙均阻止连接构件松脱。有利的是，将运动限制器设置在后驱动轮与链轮之间，并且构成沿径向与后驱动轮协同操作的邻接部(abutment)。

有利的是，牙盘包括：踏板轴；多个曲柄，设有踏板；以及链轮，安装在该踏板轴上，该踏板轴安装在构成传动模块的一部分的牙盘套管中，而紧固件系统包括第一紧固件，该第一紧固件被设置为用以将牙盘套管固定到框架。

能理解的是，传动模块特别经由牙盘套管固定到自行车的框架。因此，第一紧固件首先与牙盘套管协同操作，其次与自行车的框架协同操作。这种配置使传动模块能容易地被安装到自行车上。

有利的是，传动模块包括壳体，该壳体容置后驱动轮、连接构件和链轮，所述牙盘套管被固定到该壳体。

在该变型中，能理解的是，该壳体构成上述的支撑件。借助于该壳体，传动模块的各元件被容置在壳体内部并且被保护起来免受外部影响。由此，壳体使传动模块较容易地被安装和拆除，因为只有一个单独的、易于处理的单元需要被操作，并且能在(操作者)不被弄脏的情况下完成这种操作(尤其是因为在壳体的外部没有油脂)。在安装传动模块时，该壳体还具有保护使用者的功能。

有利的是，该框架包括一板，该板中限定一定位弧形件，该定位弧形件形成为能接纳牙盘套管的形状，该第一紧固件包括固定到第一球形柄(knob)的第一螺纹杆，该框架和该板被穿孔，供所述第一螺纹杆穿过，以便与牙盘套管中的螺纹孔协同操作。

能理解的是，定位弧形件与牙盘套管借助互补的形状而协同操作。弧形件起到使牙盘套管相对于框架合适地定位的作用，使得第一螺纹杆易于与牙盘套管中的螺纹孔对齐地被放置，由此较容易安装传动模块。此外，弧形件具有保持牙盘套管并且使传动模块能以坚固可靠的方式组装到自行车的框架的功能。弧形件尤其起到防止或极大地限制由使用者蹬踏引起的牙盘套管的任何运动。

第一紧固件可包括一个单独的部分或多个部分。在该示例中，第一紧固件包括两个部分，第一紧固件的第一部分包括设有第一球形柄的第一螺纹杆，而第一紧固件的第二部分包括形成于牙盘套管中的螺纹孔。

有利的是，当传动模块被拆除时，第一紧固件仍保持完全地或部分地固定到框架。

能理解的是，在上述示例中，第一紧固件的第一部分、特别是第一螺纹杆连同其球形柄仍保持在框架上的位置中。这样确保了当拆除传动模块时，该第一部分不会遗失。

有利的是，紧固件系统包括第二紧固件，该第二紧固件包括固定到第二球形柄的第二螺纹杆，该第二螺纹杆配置为被拧入到沿轴向形成于支撑着后轮的所述横轴中的螺纹孔内。

与第一紧固件类似地，第二紧固件可包括一个或多个部分。在该示例中，第二紧固件包括两个部分，第二紧固件的第一部分包括第二螺纹杆连同其球形柄，而第二紧固件的第二部分包括沿轴向设置在支撑着后轮的横轴中的螺纹孔。该第二紧固件的作用首先是固定传动模块，其次是确保后驱动轮相对于毂被较好地稳固设置。

能理解的是，第一紧固件和第二紧固件的组合使传动模块能被简单地安装在框架和后轮上，因此能够容易且快速地进行安装和/或拆除操作。

有利的是，传动模块被拆除时，第二紧固件的一部分仍保持固定到传动模块。

例如，设有球形柄的第二螺纹杆可以仍保持固定到传动模块。这样能防止当拆除传动模块时，第二螺纹杆不被遗失。

有利的是，位于传动模块旁的所述横轴的端部带有一塞栓(plug)，该塞栓在其中央部包括所述螺纹孔，所述第二螺纹杆被拧入到所述螺纹孔中。

能理解的是，该塞栓完全地或部分地接合到形成于所述横轴的第二端部中的腔孔中。这种配置具有紧凑的组件结构，从自行车的整体尺寸、尤其从第二紧固件的整体尺寸的视角来看，这是有利的。当将传动模块安装到该自行车上时，第二螺纹杆拧入到塞栓中的螺纹孔中。

有利的是，后轮的毂包括在传动模块旁沿轴向突出的第一转动联接套筒，并且传动模块包括固定到后驱动轮的第二转动联接套筒，第一套筒和第二套筒彼此互相插接配合。

能理解的是，第一套筒被固定到后轮的毂，并且通过与第二套筒互相插接配合(interfitting)而(与第二套筒)协同操作，第二套筒随着后驱动轮而被驱动进行旋转运动。当拆除传动模块时，第一套筒仍保持固定到后轮的毂，同时第二套筒仍保持通过后驱动轮而固定到传动模块。

有利的是，设置在第二套筒的一部分中的间隔件包括肩部，该肩部支承位于传动模块旁的所述横轴的端部。优选的是，该间隔件支承该塞栓。

有利的是，间隔件在其中央部设有孔道(bore)，第二螺纹杆接合在该孔道中。

能理解的是，当第二螺纹杆被拧入到塞栓中的螺纹孔中时，间隔件的肩部与横轴的端部相邻接地协同操作。

该间隔件改善了后驱动轮与后轮的毂的组装，特别是改善了第一套筒与第二套筒的组装，并且当自行车在自行车模式下使用时，间隔件起到避免后驱动轮被移动为不与毂沿轴向对齐的作用。该间隔件使第一套筒与第二套筒之间的间隙减小，因此改善了两者之间的联接。这样就起到了改善后驱动轮与后轮的毂之间的力传递，同时限制磨损现象(例如由于第一套筒与第二套筒之间的非精确定位而导致)的作用。

有利的是，第一套筒与第二套筒中的一者具有沿周向均匀间隔开的多个槽，第一套筒与第二套筒中的另一者具有沿周向均匀间隔开的多个花键，槽的数量为花键的数量的多倍。

能理解的是，槽的数量大于花键的数量。优选的是，槽的数量介于花键的数量的2至20倍的范围内。这使得无论第一套筒和第二套筒的相对的角位置如何，都能确保它们易于互相插接配合。

在一个变型中，第一套筒具有多个花键，第二套筒具有多个槽。这种配置使得能够实现第一套筒的小的直径，因此在安装传动模块时能够改善引导。

有利的是，框架具有用于支撑后轮的单个支撑分支部(support branch)，该支撑分支部位于与所述传动模块的位置相反的一侧上，并且后轮的所述横轴固定到所述单个分支部。

这种单个分支部使传动模块容易被安装在后轮的毂上。此外，因为该单个支撑分支部设置在与该传动模块的位置相反的一侧上，所以减少了后驱动轮与后轮之间的距离(因为没有设置在后轮与后驱动轮之间的例如臂之类的元件)。这样就使得沿(自行车的毂和踏板轴的)轴向的整体尺寸减小，因此当在自行车模式下进行操作时，能够为使用者的脚释放空间。这样确保了使用者的腿不会过度地分开。

有利的是，该单个支撑分支部具有变化的横截面。

这种变化的轮廓使得能够适应该分支部的形状，使得在优化该分支部所占据的空间的同时保持一个具有第二面积矩(second moment of area)的截面，该第二面积矩沿着该分支部的长度基本上是不变的。有利的是，位于牙盘旁的分支部的横截面基本上是圆形的，而位于后轮的毂旁的分支部的横截面基本上是椭圆形的。

有利的是，传动模块包括链张紧器。

链张紧器的作用是在链中保持良好的张紧力，并且对有关后驱动轮和/或与链相关的常规磨损现象(导致)的任何间隙进行补偿。当传动模块被拆除时，链张紧器还使链能保持接合在后驱动轮上和牙盘的链轮上，因此避免了任何松脱的可能。在一个变型中，链张紧器可被紧固到壳体。

有利的是，该传动模块包括加强构件(或增强件)。有利的是，该加强构件具有紧固装置(例如一个或多个螺纹孔)，用以固定到稳定件(stabilizer)。

优选由金属制成的这种加强构件的作用是承受由链产生的张紧力且避免了后驱动轮不与毂轴向对齐。该加强构件还使得能够安装“小轮”型稳定件并且为该稳定件提供一刚性紧固点。

附图说明

在阅读下文以非限制性示例的方式给出的本发明的实施例的详细描述后，能够较好地理解本发明及其优点。该描述是参照附图进行的，其中：

图1为装配有本发明的传动模块的自行车的立体图；

图2为处于玩具马模式下的图1的自行车的视图，传动模块被与框架和后轮的毂分开；

图3为沿着箭头III观看的图1的自行车的平面图；

图4为图1的自行车的传动模块的分解立体图；

图5为沿着图3的平面A-A的剖视图，示出第一紧固件；

图6为沿着图5的平面B-B的剖视图，示出第一紧固件；

图7为沿着图1的平面C-C的剖视图，示出第二紧固件；以及

图8A和8B分别为第一转动联接套筒和第二转动联接套筒的立体图。

具体实施方式

参照图1至图8B示出了根据本发明的适于转换成玩具马的自行车的示例。

图1至图3是可转换成玩具马的自行车100的非完整视图，该自行车具有可拆除的传动模块10。自行车100具有框架102、前轮104和可绕横轴108(参看图7)转动的后轮106。该框架特别地包括车把管110和鞍座管112，车把和鞍座并未示出。

特别地，如图3所示，框架102具有支撑后轮106的单个分支部102a，该后轮设置在该分支部的与传动模块10相对的一侧上。该单个分支部102a具有变化的横截面。因此，在逐渐靠近后轮106的毂114时，分支部102a的横截面从圆形截面逐渐变化到椭圆形截面(其为基本竖直地取向，即，垂直于后轮的毂的轴向方向)。横轴108(后轮106围绕横轴安装以进行转动)固定到分支部102a。

传动模块10固定到框架102和后轮106的毂114。更确切而言，传动模块10借助第一紧固件12，通过板116固定到框架102，该板116形成固定到框架102的定位弧形件116a(参看图5和图6)。在该示例中，板116位于自行车100的框架102之下，即在自行车的正常使用期间面对着地面。作为示例性方式，板116通过焊接、螺接或从他处获知的任何其它手段来固定到自行车100的框架102。

此外，传动模块10借助第二紧固件14，通过第一转动联接套筒118固定到后轮106的毂114，第一转动联接套筒118固定到后轮106的毂114(参看图7)，并在与传动模块10相同的一侧上沿轴向突出。

现参照图4至图8B更详细地描述传动模块10。特别地，传动模块10包括：牙盘16；后驱动轮30，在该示例中其由后链轮30构成；连接构件26，其将链轮连接到后驱动轮，在该示例中所述连接构件由链36构成；以及壳体22，该壳体容置一部分牙盘、后链轮30和链36。壳体22包括盖50，以便构成基本封闭的容积。当然，壳体22具有分别用于供如下文描述的牙盘套管28和第二套筒32穿过的孔22a和22b，而该盖具有分别用于供如下文描述的第二螺纹杆14a、牙盘的轴18和稳定件(未示出)穿过的孔50a、50b和50c。

牙盘16包括踏板轴18，该踏板轴具有固定到其上的链轮20。踏板轴18的每个端部分别联接到曲柄24、26，每个曲柄设有踏板24a、26a。踏板轴18部分地被接纳到牙盘套管28中。该牙盘套管28具有螺纹孔28a，该螺纹孔形成用以将传动模块10固定到框架102的第一紧固件12的一部分。牙盘套管28借助从他处获知的手段，通过在第一孔22a(参看图6)附近延伸的凸缘22c被固定到壳体22。

后链轮30具有旋转轴线X，并且被固定到第二转动联接套筒32的第一部分32a。该第二套筒32以下述方式与后轮106的毂114的第一套筒118通过互相插接配合而协同操作。

第一部分32a呈柱形并且在壳体22内部延伸。第二套筒32还具有第二部分32b，该第二部分32b呈柱形并且从壳体22沿着轴向方向朝向轮106突出。这样，第二套筒32延伸穿过壳体22的第二孔22b。在第二套筒32与第二孔22b的外轮廓之间设置有最多为三毫米(3mm)的径向间隙J1(参看图7)。特别是在将传动模块10安装到毂114上时，该径向间隙J1的作用是方便将第二套筒32在毂114上置于中心。在该示例中，第一部分32a的内径小于第二部分32b的内径。沿径向延伸的中间部分32c将第二套筒32的第一部分32a与第二部分32b互相连接。

当通过互相插接配合而协同操作时，第一套筒32和第二套筒118被联接在一起进行转动。第一套筒118具有多个纵向花键118a，在该示例中这些花键具有2mm的高度h，3mm的宽度Lg和17mm的长度LN。这些花键围绕第一套筒118的整个周向成角度地均匀间隔开(参看图8A)。在该示例中，LN/Lg的比值等于5.67。在一般的方式中，LN/Lg的比值优选介于5至6的范围内。在安装期间，LN/Lg的比值介于5至6的范围内是有利的，因为LN/Lg的该比值使两个套筒32和118能够被恰当地引导。第二套筒32具有多个纵向槽32d(即，平行于轴向方向X延伸的槽)，这些纵向槽形成能够接纳所述花键118a的形状，所述花键118a围绕第二套筒32的整个周向成角度地均匀间隔开(参看图8B)。槽的数量大于花键的数量。在该示例中，有24个槽和六个花键。换言之，槽(的数量)是花键的四倍。在该示例中，第二套筒32的第二部分32b的外径d为51mm。此外，每个花键的长度LN延伸超过第二套筒32的第二部分32b的长度L的至少90％。在该示例中，槽的长度LR基本上等于花键的长度LN。在一般的方式中，槽的长度LR大于或等于花键的长度LN。这种配置使得在第一套筒32与第二套筒118之间实现了更好的联接。

基本呈柱形的间隔件34部分地插入第二套筒32中(参看图7)。间隔件34的外径基本小于第二套筒32的第一部分32a的内径。在间隔件34与第二套筒32的第一部分32a之间设置有最多一毫米(1mm)的径向间隙J2。与径向间隙J1类似地，在将传动模块10安装到毂114上的期间，该径向间隙J2特别地起到方便将第二套筒32在毂上置于中心的作用。此外，在使用中，间隔件34和间隙J2起到防止后链轮相对于毂离轴(歪斜)的作用。

间隔件34的面对毂114的端部设有肩部34b和从壳体22朝毂114延伸出且沿轴线X突出的柱形部34c。该柱形部通过与横轴108的端部108a(其被设置为面对传动模块10)处的塞栓120中的凹部120a互相插接配合来协同操作(参看图7)。当传动模块10固定到毂116时，凹部120a容置柱形部34c。此外，塞栓120的肩部120b通过支承间隔件34的肩部34b而与其协同操作。间隔件34在其中央部具有轴向孔道34d，而塞栓120具有轴向的螺纹孔120c。孔道34d和螺纹孔120c与第二紧固件14的杆14a协同操作。

链36与链轮20的齿20a及后链轮30的齿30a协同操作，并且该链以传统的方式将这两者联接到一起进行转动。壳体22具有与链36协同操作的链张紧器系统40，使得链在使用时具有基本恒定的张力，并且当传动模块10被拆除时该链不与齿20a和30a脱离。在该示例中，链张紧器系统40包括臂40b，在该臂的远端设有凸轮从动轮40a，该凸轮从动轮在壳体22的内部延伸。臂40b和/弹簧(未示出)的柔性使得(它们中的一者或两者的)张紧器被施加一回复力。在一个未示出的变型中，链张紧器系统40具有通过摩擦片与该链协同操作的弹簧翼片(spring blade)。

运动限制器38在后链轮30的外缘附近固定到壳体22。在该示例中，运动限制器38由设置在后链轮30与链轮20之间的圆弧形肋38a构成，使得在后链轮30的外围与肋38a之间具有介于0.5mm至2mm范围内的间隙。该运动限制器还起到防止链36与齿20a和30a脱离的作用。

传动模块10还具有加强构件42，该加强构件位于壳体22内部并在后链轮30与链轮20之间延伸。加强构件42的第一部分42a在后链轮旁延伸并且被设置为具有围绕后链轮的旋转轴线X的一径向间隙J3。在该示例中，J3＝3mm。加强构件42还具有相对于第一部分42a轴向偏移的第二部分42b，由此该第二部分42b被设置在壳体22与链轮20之间。第一部分42a与第二部分42b通过倾斜部分42c连接到一起。加强构件42的第一部分42a具有第一加强构件孔44，该第一加强构件孔被设置为与间隔件34中的孔道34d对齐。孔44的直径大于第二螺纹杆14a的直径，但小于第二球形柄14b的肩部14c的直径(参看图7)。加强构件42的第二部分42b具有第二加强构件孔46，借以使第二部分42b(例如通过焊接或者作为紧配合)围绕牙盘套管28接合并固定到该牙盘套管。加强构件42具有用于安装稳定件(未示出)的螺纹孔48。

以下参照图5至图8B描述传动模块10的安装。为了安装传动模块10，首先将其固定到毂114，其次将该传动模块通过板116固定到框架，这种顺序是优选的。当然，为了拆除传动模块10，以相反的顺序执行与安装传动模块相同的操作。

为了将传动模块10固定到毂114，使第二套筒32通过互相插接配合而与第一套筒118协同操作，从而使第二套筒32的中间部分32c压靠于第一套筒118，如图7所示。

如图7所示，一旦第一套筒118和第二套筒32被互相插接配合，则借助第二紧固件14将传动模块10固定到毂114。第二紧固件14具有装配有第二球形柄14b的第二螺纹杆14a和形成于横轴108的塞栓120中的螺纹孔120c。为此目的，将第二螺纹杆14a插入间隔件34的孔道34d并拧入到螺纹孔120c中，直到第二球形柄14b的肩部14c抵接加强构件42的第一部分42a，并且间隔件34的肩部34b抵接塞栓120的肩部120b。

为了将传动模块10固定到框架102，将牙盘套管28设于弧形件116a中，然后借助第一紧固件12将牙盘套管28固定到框架102。

当将牙盘套管28安装到定位弧形件116a中时，牙盘套管28中的螺纹孔28a面对着位于框架102和定位弧形件116a中的轴向孔122。此外，被置于孔122中并且固定到定位弧形件116a的鞘124起到引导第一螺纹杆12a的作用。然后，通过使用第一球形柄12b将该(螺纹)杆拧入到牙盘套管28的螺纹孔28a中。

为了移动传动模块10，只要拧开第一螺纹杆12a和第二螺纹杆14a以将牙盘套管28与弧形件116a分离，并且将第一套筒118与第二套筒32分开就够了。

当拆除了传动模块时，如在图7中可见，第一螺纹杆12a仍保持固定到框架102，同时第二螺纹杆14a借助弹簧夹52(或止动部段)而保持固定到传动模块10。

虽然参照了多个具体实施例描述了本发明，但显然可对这些示例进行修改和变型，而不超出如由权利要求书所限定的本发明的总体范围。特别的是，所示和/或所述的各不同实施例的单独的特征可与另外的实施例相结合。因此，说明书和附图应视为说明性的而非限制性的。

Claims (18)

1.一种自行车(100)，包括框架(102)和后轮(106)，该后轮被安装为能绕固定到所述框架(102)的横轴(108)转动；其特征在于，所述自行车还包括传动模块(10)，该传动模块包括牙盘(16)、连接构件(36)和通过所述连接构件连接于所述牙盘的后驱动轮(30)，所述传动模块形成一个能拆除的一体式组件，使得所述自行车能被转换成玩具马，所述传动模块(10)借助紧固件系统(12，14)而能拆除地固定到所述框架(102)和所述后轮(106)的毂(114)。

2.根据权利要求1所述的自行车，其特征在于，所述传动模块(10)包括运动限制器(38)，该运动限制器(38)设置在所述后驱动轮(30)的周边附近，以便当拆除所述传动模块(10)时限制所述后驱动轮(30)的运动。

3.根据权利要求1或2所述的自行车，其特征在于，所述牙盘(16)包括：踏板轴(18)；曲柄(24，26)，设有踏板(24a，26a)；以及链轮(20)，安装在所述踏板轴(18)上，所述踏板轴(18)安装在构成所述传动模块(10)的一部分的牙盘套管(28)中，并且所述紧固件系统包括第一紧固件(12)，该第一紧固件被设置为将所述牙盘套管(28)固定到所述框架(102)。

4.根据权利要求3所述的自行车，其特征在于，所述传动模块(10)包括壳体(22)，所述壳体容置所述后驱动轮(30)、所述连接构件(36)和所述链轮(20)，所述牙盘套管(28)固定到所述壳体(22)。

5.根据权利要求3或4所述的自行车，其特征在于，所述框架(102)包括板(116)，在所述板中限定有定位弧形件(116a)，所述定位弧形件形成为能接纳所述牙盘套管(28)的形状，所述第一紧固件(12)包括固定到第一球形柄(12b)的第一螺纹杆(12a)，并且所述框架(102)和所述板(116)被穿孔，以使所述第一螺纹杆(12a)穿过以便与所述牙盘套管(28)中的螺纹孔(28a)协同操作。

6.根据权利要求3至5中任一项所述的自行车，其特征在于，当所述传动模块(10)被拆除时，所述第一紧固件(12)保持完全地或部分地固定到所述框架(102)。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的自行车，其特征在于，所述紧固件系统包括第二紧固件(14)，所述第二紧固件包括固定到第二球形柄(14b)的第二螺纹杆(14a)，所述第二螺纹杆(14a)被配置为用以拧入到沿轴向形成于支撑所述后轮(106)的所述横轴(108)中的螺纹孔(120c)内。

8.根据权利要求7所述的自行车，其特征在于，当所述传动模块(10)被拆除时，所述第二紧固件(14)的一部分保持固定到所述传动模块(10)。

9.根据权利要求7或8所述的自行车，其特征在于，位于所述传动模块(10)旁的所述横轴(108)的端部(108a)携带有塞栓(120c)，所述第二螺纹杆(14a)拧入到所述塞栓中。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的自行车，其特征在于，所述后轮(106)的毂(114)包括在所述传动模块(10)旁沿轴向突出的第一转动联接套筒(118)，并且所述传动模块(10)包括固定到所述后驱动轮(30)的第二转动联接套筒(32)，所述第一套筒(118)和所述第二套筒(32)彼此互相插接配合。

11.根据权利要求10所述的自行车，其特征在于，设置在所述第二套筒(32)的一部分中的间隔件(34)包括肩部(34b)，该肩部承靠于所述传动模块(10)旁的所述横轴(108)的端部。

12.根据权利要求11所述的自行车，其特征在于，所述间隔件(34)在其中央部中设有孔道(34d)，所述第二螺纹杆(14a)接合在所述孔道中。

13.根据权利要求10至12中任一项所述的自行车，其特征在于，所述第一套筒与第二套筒(118，32)中的一者具有沿周向均匀间隔开的多个槽(32d)，所述第一套筒与第二套筒(118，32)中的另一者具有沿周向均匀间隔开的多个花键(118a)，并且其中，所述槽(32d)的数量是所述花键(118a)的数量的多倍。

14.根据权利要求13所述的自行车，其特征在于，所述第一套筒(118)具有所述花键(118a)，而所述第二套筒(32)具有所述槽(32d)。

15.根据权利要求1至14中任一项所述的自行车，其特征在于，所述框架(102)具有用于支撑所述后轮(106)的一个单个支撑分支部(102a)，所述支撑分支部位于与所述传动模块(10)的位置相反的一侧上，并且所述后轮(106)的所述横轴(108)固定到所述单个分支部(102a)。

16.根据权利要求15所述的自行车，其特征在于，所述单个分支部(102a)具有变化的横截面。

17.根据权利要求1至16中任一项所述的自行车，其特征在于，所述传动模块(10)包括链张紧器(40)。

18.根据权利要求1至17中任一项所述的自行车，其特征在于，所述传动模块(10)包括加强构件(42)。