CN102046414A - 调整配件 - Google Patents

Abstract

一种调整配件(1)，尤其是用于车辆座椅，该调整配件具有第一配件部分(2)和相对于第一配件部分(2)能围绕旋转轴线(A)旋转调整的第二配件部分(3)，第一配件部分(2)配设具有内齿部(12)的外轮(4)，配设于第二配件部分(3)的、具有外齿部(16)的内轮(7)按照摇摆传动装置的方式偏心于旋转轴线(A)地置入外轮中，并且内轮(7)关于旋转轴线(A)构成偏心接纳空间(25)，该调整配件还具有能旋转地置入偏心接纳空间(25)中的偏心轮和用于驱动偏心轮的驱动轴。在此设定，所述外轮(4)构造为空心轮(5)，其具有底部(9)和在轴向方向上超过内齿部(12)延长的外壁(10)；并且设有在外壁(10)中能轴向朝内轮(7)移动的固定元件(23)，其固定在外壁(10)上，内轮(7)支承在空心轮(5)的底部(9)上。通过该固定元件能调节内轮(7)与外轮(4)之间的轴向间隙。

Description

调整配件

技术领域

本发明涉及一种尤其是用于车辆座椅的调整配件，其具有第一配件部分和相对于第一配件部分能围绕旋转轴线旋转调整的第二配件部分，第一配件部分配设具有内齿部的外轮，配设于第二配件部分的、具有外齿部的内轮按照摇摆传动装置的方式偏心于旋转轴线地置入外轮中，内轮朝向旋转轴线构成偏心接纳空间，该调整配件还具有能旋转地置入偏心接纳空间中的偏心轮和用于驱动偏心轮的驱动轴。

背景技术

这种调整配件例如在DE 100 21 403 C2，DE 31 30 315 C2或DE28 34 529 C2中公开。在此，第一配件部分和第二配件部分按照摇摆传动装置的方式组合在一起，在驱动偏心轮时，内轮摇摆地通过其外齿部在外轮的内齿部上滚动。外齿部的齿数相对于内齿部的齿数减小。在偏心轮旋转一整周时引起内轮相对于外轮以齿数差相对转动。在车辆技术中，具有摇摆传动装置的调整配件使得车辆座椅的靠背相对于椅座下部获得调整。摇摆传动装置可以通过相对少的机械部件来实现并且在扁平的结构方式的同时可实现对于调节所期望的传动比。

这种调整配件的各配件部分或者说内轮和外轮在完成安装的状态中在轴向方向上被保持在一起。对此，现有技术中公开了各种完全不同的固定装置。如果配件部分之间的轴向间隙过大，则会产生不期望的啪嗒声，这可能会使车辆内的乘客感到烦扰或至少舒适度下降。另一方面，如果配件部分之间的轴向间隙过小，为了调整该配件就必须克服不必要地高的摩擦力。

DE 100 21 403 C2公开了将两个配件部分搭接来轴向保持两个配件部分的闭锁环，其通过多边形的形状配合地与配件部分的至少一个抗旋转地连接。

根据DE 10 105 282 B4，调整配件的各配件部分通过固定环在轴向上被保持在一起，一个配件部分被压入固定环中。由此可以更加简单地进行安装。作为补充还建议在固定环内部设置台阶，该配件部分被压入到该台阶为止。通过台阶可调整该配件的轴向间隙。

DE 31 30 315 C2公开了使用一种用于将调整配件的两个配件部分轴向保持在一起的圆盘，该圆盘与一个配件部分固定连接。在此，盘边缘构成内齿部，该内齿部与内轮的突出的外齿部啮合。为了将配件部分轴向保持在一起，圆盘从后面被固定件钩住，该固定件被压入另一个配件部分的缝槽中并且在无间隙的位置中与该配件部分连接。

最后，在DE 28 34 529 C2中公开了一种用于将调整配件的配件部分轴向保持在一起的轴承端盖，该轴承端盖具有侧向弯折部，它们从侧面搭接两个配件部分。在安装时，配件部分被无间隙地压在一起，并且外侧的部件在此位置中与侧向弯折部固定连接。

发明内容

本发明的任务是提出一种开头所提类型的调整配件，其实现简单地调整外轮和内轮之间的轴向间隙。

根据本发明，该任务通过具有根据权利要求1的特征组合的调整配件解决。因此规定：外轮构造为具有底部和在轴向方向上超过内齿部延长的外壁的空心轮；并且设有在外壁中轴向朝着内轮可移动的固定元件，该固定元件固定在外壁上，并且内轮支承在空心轮的底部上。

在安装时，将内轮轴向推入空心轮直到到达底部为止，并且接着将固定元件随后置入空心轮内部，使得内轮支承在底部和固定元件之间。通过固定元件的轴向可移动性，可在外轮上方调整内轮相对于外轮的轴向间隙，直到零间隙皆可调整。当到达固定元件相对于外轮的底部的所期望的位置时，将固定元件固定到外壁上。这尤其可以借助适合的熔焊技术进行。借助激光熔焊将固定元件固定到外壁中是有利的。当然，作为替换方案也可想到借助粘接或钎焊进行固定。固定元件与外轮的外壁的连接可以点状或环绕地进行。

在此既可以以力控制的方式也可以以位移控制的方式实现固定元件相对于外轮底部的期望位置的调整。在力控制的调整中，内轮在轴向高度上的、由制造决定的误差被补偿。另一方面，通过内轮的轴向厚度的变化(在其它方面构件是相同的)进行以位移控制方式确定期望位置，这允许强度可变的变型方案。如果在例如以位移控制方式确定固定元件的位置的情况下内轮的厚度增加，则由此形成强度提高的调整配件。

无需将底部构造为全面的。原则上只需将底部构造为用于内环的支承部。相应构造为边缘或相应构造为部分表面就足够了。但是优选底部基本上封闭空心轮的内腔。在这种方式下空心轮同时可以成为调整配件的外部边界。保护内腔以及由此保护摇摆传动装置免受脏物和类似物。

对于本发明来说也无需使内齿部的轴向宽度等于外齿部的轴向宽度。例如整个内轮可以具有相对于外齿部的宽度减小的厚度并且借助固定元件的弯头的部分区域在外齿部旁支承在底部上。另一方面，还可想到的是，外齿部具有相对于内齿部增大的轴向宽度，并且内轮通过径向上突出的外齿部支承在固定元件上。在该构型中，外齿部尤其可设置在一种法兰上，内轮通过该法兰支承在固定元件上。就这点而言，内轮通过外齿部支承在固定元件上是一种有利的变型，因为这样就可以相对简单地构造固定元件。

在调整配件的一种优选的进一步扩展中，内轮包括在轴向方向上超过外齿部延长的内壁，该内壁在轴向方向上穿过固定元件，内轮通过内壁被配设于第二配件部分。在这种变型方案中，延长的内壁在调整配件的组装状态中在轴向方向上超出固定元件，使得内轮可以容易地与第二配件部分或与用于连接到车辆座椅上的相应的适配器连接。此外有利的是，内壁在轴向方向上继续延长并且超出外壁。在这种情况下可简化地固定在突出的内壁上。与第二配件部分或适配器的连接可再次借助粘接、熔焊或钎焊进行。在此也优选使用激光熔焊技术。

在一种稳定的且具有提高的碰撞强度的变型方案中，外轮的外壁和内轮的内壁都被构造成环绕的，固定元件以与外壁互补的外边缘装入外壁中并且在那里环绕地与外壁固定连接。这种连接在强的力导入到配件部分时也不可能解体。内轮在外轮的底部和与外壁连接的固定元件之间可靠地支承或者说导向。

关于外壁和内壁的外轮廓原则上没有任何限制。外壁和内壁都可以分别轴向棱柱形地延伸至假想的或存在的基面。尤其可想到多边形的圆周轮廓。

在一种优选的构型中，空心轮的外壁和内轮的内壁分别构成圆柱形壁。通过这些部件的旋转对称结构可以实现更简单的制造。在组装部件时也不用注意这些部件彼此相对限定的旋转位置。

合乎目的的是，固定元件被构造为固定环或固定盘，该固定环或固定盘至少在边缘上环绕内轮或其外齿部。由于旋转对称，因此使得内轮更加可靠且稳定地支承在外轮中。

符合目的的是，在空心轮的底部上构造中心颈圈，从而在颈圈和内轮之间构成偏心接纳空间。例如用于调整配件的驱动轴可靠地在该颈圈中引导。另一方面这种颈圈允许设有用于支承偏心轮的滑动轴套。

在此，优选将偏心接纳空间中的偏心轮支承在内部的滑动轴套和外部的滑动轴套之间。这种借助滑动轴套的支承减小了转动的偏心轮相对于外轮和内轮的摩擦。

在偏心接纳空间中可以置入刚性的或构成可变总偏心率的偏心轮。尤其是为构成可变的总偏心率在现有技术中公开了不同的实施方式。在一种特别有利的构型中，将两个构成可变的总偏心率的、可彼此相对转动的分偏心轮置入接纳空间中，这两个分偏心轮为了构成最大的总偏心率彼此预紧；另外设有与驱动轴抗旋转地连接的传动件，该传动件在驱动时克服预紧而作用到这两个分偏心轮上。如果不操作驱动轴，则各分偏心轮在构成最大总偏心率的情况下预紧。偏心轮在该位置中将内轮基本上无间隙地压向外轮，从而增加两个配件部分彼此不希望的运动的难度。如果驱动轴运动，则各分偏心轮克服预紧转动，由此总偏心率减小。内轮和外轮之间产生间隙，使得配件部分可彼此相对调整。

如前所述，在一种优选的构型中，固定元件与空心轮的外壁熔焊，优选使用激光熔焊方法。这例如可以借助环绕的角焊缝进行。尤其是通过一种借助通过激光熔焊产生的所谓的I焊缝进行连接。空心轮本身也优选通过激光熔焊与第一配件部分连接。

为了支承调整配件的构件，合乎目的的是设置贯穿的支承销，外轮尤其是借助所提到的中心的颈圈支承在支承销上。

此外，优选将靠背适配器连接、尤其是熔焊在第一配件部分、尤其是空心轮上，并且将椅座适配器连接、尤其是熔焊在第二配件部分、尤其是内轮上。由于这种调整配件不具有用于特定车辆座椅的专用组件，所以可以在许多方面使用这种调整配件。通过连接椅座适配器或靠背适配器，该调整配件可以用于各种不同型号的汽车座椅。在这种配置下，内轮保持与座部固定，而外轮包括驱动轴在调整时摇摆。被连接的靠背与驱动轴同向运动。

迄今为止，装有摇摆传动装置的调整配件的外轮和内轮被构造为相应变形的精密冲裁部件。以这种方式生产的内轮和外轮在所有部位上具有几乎恒定的、基本上与原始金属薄板的厚度相同的材料厚度。但材料厚度恒定并不适合实际的负荷。这种制造方式不能实现不同几何结构在部件上的公差精确的定位，例如延长的壁相对于齿部的位置。

但如果将内轮或外轮分别构造为冷挤压件，就可以克服所述的、迄今用于制造用于摇摆传动装置的外轮或内轮的制造方法的缺点。冷挤压涉及显著变形，其通过单级或多级制造过程既可以制造空心体也可制造实心体。在这种方法中，原则上在高压的影响下挤压材料、尤其是金属，以至流动。在此，冲头将工件坯件挤压穿过提供造型的、在横截面中减小的工具孔即模具。变形本身大多在室温下进行，所以人们称之为冷挤压。在此实现了高尺寸精度和高表面质量。

使用冷挤压来制造调整配件的内轮和外轮的优点在于，可以形成强度优化的结构，该结构可能带来重量优点。此外，通过节省材料也可达到成本优势。此外，通过使用冷挤压还可实现齿部和同轴度方面的更小的误差，由此改善了调整配件的操作均一性。由于调整配件涉及批量部件，所以还可以通过仅需目前唯一的工具进行制造来达到成本优势。

在内轮具有延长的内壁的情况下，冷挤压尤其可使外齿部被环绕的环覆盖的这种几何结构更加简单地被制造，由此，环绕地连接齿部，从而在结构空间相同的情况下提高了强度。不能通过其它冷成形过程实现相应的几何结构。必要时考虑切削加工。

对于在此被构造为空心轮的外轮，使用冷挤压可以加厚特别受负荷的区域上的材料。这例如可以设置在颈圈的内部区域或在齿部区域中。

附图说明

借助附图详细说明本发明的实施例。附图如下：

图1用于车辆座椅的调整配件的分解图，其中，外轮被构成为空心轮，内轮借助固定元件支承在空心轮中；

图2根据图1的调整配件的横截面图；

图3借助冷挤压制成的外轮的横截面图；

图4借助冷挤压制成的内轮的横截面图。

具体实施方式

图1在分解图中示出了用于车辆座椅的调整配件1。调整配件1在此包括第一配件部分2和第二配件部分3，这两个配件部分可围绕旋转轴线A相对转动调节。第一配件部分2包括外轮4，为了以后可以安装到靠背上，将相应的靠背适配器6连接、尤其是熔焊在外轮上。第二配件部分3包括内轮7和与内轮连接的、用于连接到座椅下部的椅座适配器8。

外轮4被构造为具有底部9和环绕的圆柱形外壁10的空心轮5。在外壁10的内侧上设有轴向缩进的内齿部12。外壁10在轴向方向上超过内齿部12延长。在空心轮5的内部还设有环绕中心孔的颈圈14。内轮7被置入空心轮5中，内轮7包括环绕的外齿部16和在轴向方向上超过外齿部16延长的圆柱形内壁18。

为了安装调整配件1，将内轮7置入空心轮4的内腔20中。由于内轮7的外直径相对于空心轮4的内直径12具有减小的直径，所以在外齿部16在内齿部12上滚动的情况下内轮摇摆地在空心轮5中滚动。外齿部16的齿数相对于内齿部12的齿数减小，使得内轮7在旋转一整周时相对于空心轮5以齿数差相对旋转。

将内轮7轴向置入空心轮5中，直到底部9为止。接着将构造为固定环24的固定元件23跟随内轮7之后置入空心轮5的内腔20中，固定元件23包围内轮7的内壁18。固定环24具有相对于外壁10的内直径稍微减小的外直径。固定环24的内直径可以使置入的内轮7的被包围的内壁18摆动运动。内轮7的外齿部16位于环绕的法兰上，内轮7通过该法兰支承在固定环24上。

固定环24在轴向方向上朝着空心轮5的底部9运动，直到调整出内轮7的定义的轴向间隙为止。这既可以以力控制的方式也可以以位移控制的方式进行。在力控制方式的置入中，在外齿部16的轴向宽度中的制造误差被补偿。固定环24在所期望的终端位置中与外壁10的内侧环绕地熔焊。

通过置入空心轮5中的内轮7，在颈圈14和内壁18之间构成用于接纳产生驱动的偏心轮的偏心接纳空间25。

椅座适配器8包括外环27，该外环通过中心孔28与内轮7的内壁18搭接。在安装状态中内壁18与椅座适配器8的外环27固定熔焊。

为了构成可变的总偏心率，将第一分偏心轮30和第二分偏心轮32置入在偏心接纳空间25中。共同构成偏心轮的分偏心轮30、32借助平放的传动盘34相对转动，由此它们的总偏心率变化。在此，传动盘34具有侧向凹部35、36，第一、第二分偏心轮30、32的传动突起37、38嵌入侧向凹部35、36中。为形成最大总偏心率将分偏心轮30、32借助弹簧元件40预紧，在该位置中内轮7无间隙地压到外轮4上。

为了驱动调整配件1，设置贯穿的支承销42，该支承销包括偏心的、从侧面嵌入内壁18中的盖44。在盖44中设置四边形孔45用于驱动。支承销42与传动盘34抗旋转地连接。为了固定支承销42，在对面设置固定环46。

为了减小分偏心轮30、32在颈圈14和内壁18上的摩擦，设置内部的滑动轴套48和外部的滑动轴套49。在此，将内部的滑动轴套48套装在颈圈14上，将外部的滑动轴套49置入内壁18中。

在操作支承销42时，两个分偏心轮30、32通过传动盘34在总偏心率减小的情况下克服弹簧张力运动。由此形成内轮7相对于空心轮5的间隙，以致偏心轮可以在内轮7在空心轮5中摇摆滚动下的情况下旋转。配件部分2、3相对于旋转轴线A被相对调整。

图2示出了根据图1的调整配件1的横截面。可以看到连接到内轮7上的椅座适配器8和与空心轮5固定连接的靠背适配器6。

内轮7被置入空心轮4的外壁10中并且支承在空心轮4的底部9和固定环24之间。在此，外齿部16在轴向方向上支承在固定环24上。通过轴向定位固定环24调整内轮7相对于空心轮5的轴向间隙。固定环24在该调整出的位置中与空心轮5的外壁10熔焊。椅座适配器8在轴向方向上熔焊在内轮7的超过外齿部16延长的外壁18上。

作为偏心轮，两个分偏心轮30和32被置入在颈圈14和内壁18之间构成的偏心接纳空间25中。为形成最大的总偏心率通过弹簧元件40预紧这两个分偏心轮。在所示的横截面中可以看到传动盘34，该传动盘与第一分偏心轮30的传动凸鼻37互相作用。

空心轮5借助颈圈14支承在贯穿的支承销42上。可以看到支承销42在空心轮4的一侧上借助固定环46被固定。在对面，支承销42过渡到盖44中，该盖以其在侧面下垂的壁沉入内轮7的内壁18中。在此，盖相应于分偏心轮30、32所构造的总偏心率同样偏心地构造。在支承销42内部可以看到用于连接到驱动装置上的四边形孔45。

在操作支承销42时，总偏心率通过使两个分偏心轮30、32彼此调整的传动盘34减小，使得所构成的偏心轮驱动内轮7在空心轮5中转动。由于内轮7通过椅座适配器8与座椅固定地连接，引起靠背适配器6或与此连接的车辆座椅的靠背与支承销42同向转动。

图3示出了借助冷挤压制成的外轮4的横截面。可以看到环绕中心孔50的颈圈14以及竖起的外壁10，在外壁的内圆周上成形有内齿部12。通过冷挤压提高了外轮4的朝向颈圈14的区域52和齿部区域53的材料厚度。就这点而言，借助冷挤压制造的外轮4具有适合负荷的材料分布。

图4示出了冷挤压制成的内轮7的横截面。可以看到竖起的内壁18，该内壁在其外侧面上带有成型的外齿部16。通过平躺的环54使外齿部16环绕地连接到支承几何结构上。由此，在结构空间相同的情况下提高了内轮7的强度。此外通过设置环54还可以在冷挤压期间实现更好的材料流动，以成型外齿部16。

附图标记列表

1    调整配件

2    第一配件部分

3    第二配件部分

4    外轮

5    空心轮

6    靠背适配器

7    内轮

8    椅座适配器

9    底部

10   外壁

12   内齿部

14   颈圈

16   外齿部

18   内壁

20   内腔

23   固定元件

24   固定环

25   偏心接纳空间

27   外环

28    中心孔

30    第一分偏心轮

32    第二分偏心轮

34    传动盘

35    侧面的凹部

36    侧面的凹部

37    传动凸鼻

38    传动凸鼻

40    弹簧元件

42    支承销

44    盖

45    四边形孔

46    固定环

48    内部的滑动轴套

49    外部的滑动轴套

50    孔

52    区域

53    齿部区域

54    环

A     旋转轴线

Claims (14)

1.调整配件(1)，尤其是用于车辆座椅，该调整配件具有第一配件部分(2)和相对于第一配件部分(2)能围绕旋转轴线(A)旋转调整的第二配件部分(3)，第一配件部分(2)配设具有内齿部(12)的外轮(4)，配设于第二配件部分(3)的、具有外齿部(16)的内轮(7)按照摇摆传动装置的方式偏心于旋转轴线(A)地置入外轮中，并且内轮(7)关于旋转轴线(A)构成偏心接纳空间(25)，该调整配件还具有能旋转地置入偏心接纳空间(25)中的偏心轮(30、32)和用于驱动偏心轮(30、32)的驱动轴，其特征在于：所述外轮(4)构造为空心轮(5)，该空心轮具有底部(9)和在轴向方向上超过内齿部(12)延长的外壁(10)；并且设有在外壁(10)中能轴向朝内轮(7)移动的固定元件(23)，该固定元件固定在外壁(10)上，内轮(7)支承在空心轮(4)的底部(9)上。

2.根据权利要求1的调整配件(1)，其特征在于：所述内轮(7)通过外齿部(16)支承在固定元件(23)上。

3.根据权利要求1或2的调整配件(1)，其特征在于：所述内轮(7)包括在轴向方向上超过外齿部(16)延长的内壁(18)，该内壁在轴向方向上穿过固定元件(23)，并且内轮(7)通过内壁(18)被配设于第二配件部分(3)。

4.根据上述权利要求之一的调整配件(1)，其特征在于：空心轮(5)的外壁(10)和内轮(7)的内壁(18)分别构造为圆柱形壁。

5.根据上述权利要求之一的调整配件(1)，其特征在于：所述固定元件(23)构造为固定环(24)。

6.根据上述权利要求之一的调整配件(1)，其特征在于：在空心轮(5)的底部(9)上构成颈圈，使得在颈圈和内轮(7)之间构成偏心接纳空间(25)。

7.根据上述权利要求之一的调整配件(1)，其特征在于：偏心轮在偏心接纳空间(25)中支承在内部的滑动轴套(48)和外部的滑动轴套(49)之间。

8.根据上述权利要求之一的调整配件(1)，其特征在于：两个构成可变的总偏心率的、能彼此相对旋转的分偏心轮(30、32)置入偏心接纳空间(25)中，这两个分偏心轮为了构成最大的总偏心率彼此预紧；并且设有与驱动轴抗旋转地连接的传动件，该传动件在驱动时逆着预紧方向作用到这两个分偏心轮(30、32)上。

9.根据上述权利要求之一的调整配件(1)，其特征在于：所述固定元件(23)与空心轮(5)的外壁(10)熔焊。

10.根据上述权利要求之一的调整配件(1)，其特征在于：所述驱动轴构造为贯穿的支承销(42)。

11.根据上述权利要求之一的调整配件(1)，其特征在于：靠背适配器(6)连接、尤其是熔焊在第一配件部分(2)、尤其是空心轮(5)上，并且椅座适配器(8)连接、尤其是熔焊在第二配件部分(3)、尤其是内轮(7)上。

12.根据上述权利要求之一的调整配件(1)，其特征在于：内轮(7)的内壁(18)的外齿部(16)被环绕的环(54)覆盖。

13.根据上述权利要求之一的调整配件(1)，其特征在于：包括内壁(18)和整个外齿部(16)在内的整个内轮(7)制成冷挤压部件。

14.根据上述权利要求之一的调整配件(1)，其特征在于：所述外轮(4)制成冷挤压部件。

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