CN102046401B - 用于组装单元的换气设备以及对组装单元放气的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的组装单元的换气设备，所述组装单元由车轮和轮胎构成，该车轮包括轮缘。根据本发明，所述换气设备包括本体，该本体连接至所述组装单元的充气管道，所述本体被设计成承受所述组装单元的充气压力；以及能够在所述本体内部移动的活塞，该活塞对气门在闭合位置和用于对所述本体进行换气的换气位置之间进行操作，所述气门与所述活塞整体形成，所述气门常闭合，所述气门和所述活塞每一个都具有面，所述面设计来在闭合位置下暴露于所述本体内的充气空气，并且所述气门通过施加至活塞的控制力而被开启。本发明还提供了一种对组装单元进行放气的方法。

Description

用于组装单元的换气设备以及对组装单元放气的方法

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的组装单元的换气设备，该组装单元由车轮和轮胎构成，该车轮包括轮缘，所述组装单元被设计成被装配到重型土木工程车辆或机器上。

尽管并未限制于这种应用，本发明将会更特别地参考翻斗车类型的车辆的轮胎来进行描述，该翻斗车类型的车辆的轮胎在矿区操作并具有超过18英寸的轴向宽度。

背景技术

考虑到轮缘而言，通常形式的组装单元具有两种类型。它们通过所谓的凹陷式轮缘或者平的或几乎平底式轮缘而制成，所述凹陷式轮缘拥有相对于所述单元的转动轴线倾斜5°或15°角的锥形座，所述平的或几乎平底式轮缘具有相对于转动轴线倾斜0°或5°角的座。

所谓的凹陷式轮缘包括安装凹槽，该安装凹槽的直径显著小于轮缘的标称直径。使用者可以认为轮缘的该内直径太小，因为它无法使用例如尺寸适合于有效的车辆制动的制动鼓，这些制动鼓由于其重量而日益强大。

因此，这是轮缘通常用于打算用于客车和/或重型车辆的组装单元，但是较少用于或甚至根本不用于其他类型的车辆，例如举例而言建筑工地和土木工程机器。

为了制造组装单元，特别是“无管”型组装单元，平底式轮缘需要具有至少一个可拆卸的横向环、锁定环和密封件，并且显然地需要具有车轮轮缘，该车轮轮缘在部件可拆卸的位置的相对侧上具有固定的唇部。其原因是车轮尺寸和轮胎尺寸特别是下部区域的刚度使得所述车轮必须制成几个部件，以使得轮胎能够安装在轮缘上。因此至少需要三个部件。在大多数情况下，所需的部件数量大于三，并且对于大尺寸的轮胎而言，有时候可以多达六个部件，而不算将车轮安装在车辆上所必须的部件。除了橡胶密封件以外，轮缘的多个部件是金属的，因此很沉、很大并且难于掌控。由此可推断出，对巨大以及非常巨大的轮胎的安装和卸除是非常困难且十分耗时的工作。装配有这种轮胎的车轮的安装和/或卸除需要使得车辆或机器进行非常长时间的静止固定，从而在使用这些车辆时，对于其理想的生产力是不利的。

专利申请WO 00/71365公开了一种对轮胎安装进行简化的技术，轮胎直接安装在车毂上，从而所述车毂充当轮缘。独立的安装环充当轮缘座并通过锁定环而保持在合适位置，所述锁定环典型地通过配对轮廓而固定到车毂。在这种技术当中，锁定环由固化的橡胶合成物构成，其涂覆有增强环并被该增强环加固，所述增强环圆周向弹性并且径向抗压缩。

这种技术很有前途，因为它消除了在轮缘上安装和将车轮固定至车辆的阶段，这是因为轮胎通过安装环和锁定环而直接安装到车毂上。此外，由于零件的数量显著减小，因此这些零件的维护被简化。

然而，不管是否使用后一种技术或者轮胎是否连接至由多个部件构成的车轮，当在车辆上换胎或者将两个轮胎交换的时候，车轮或者轮胎或者二者仍旧必须被拆卸。这涉及到将轮胎放气，这在换胎的时候是必须的，并且在交换转换组装单元以减少它们的重量的时候，这也至少是部分必须的。

对装配到翻斗车类型的车辆的59/80R63尺寸的轮胎进行放气的时间超过30分钟。这意味着对车辆的轮胎的完全转换需要至少两个小时的总放气时间。

考虑到在矿区中，对应于将翻斗车类型的车辆的一次完全装运的工作循环通常小于该30分钟周期。很显然，在轮胎上所花费的时间对于车辆的生产力具有直接的和显著的影响。

因此，需要减少这种轮胎的放气时间。

用于土木工程机器(例如用在翻斗车类型的矿区中的车辆)的轮胎，通常被泵压至4到10巴(bar)之间的压力，以用于常规的负载和尺寸。

当前的放气技术包括将充气气门的内部释放，以让空气逃离。通过增大当前的充气气门系统的尺寸可以减少放气时间，但是它们的设计则会变得困难，并且由于在这种类型的轮胎当中的空气压力和体积所引起的空气逃离则会将必须释放气门内部的操作者处于危险当中。

已经构思出具有合适尺寸的蝴蝶型、塞子型或开/闭元件型的现有气门，但是它们具有各种缺点。首先，它们体积太大而很难装配到某些车辆当中，其次，这些气门的维护需要完全将它们卸除。必须对维护进行考虑，这是因为当空气从组装单元中逃离的时候，它携带了颗粒，例如车轮腐蚀的残留物、如果轮胎遭受变质的轮胎碎片、冷凝而导致的液体以及设计用于防止腐蚀的特定产品。

在他们的研究过程中特别是在研究包括大尺寸轮胎的组装单元的制造的时候，特别是在轴向宽度大于18英寸的场合(设计用于装配到翻斗车类型的车辆上，其中有提高生产力的恒定推动力)，因此发明者给他们自己设定的任务是改善对轮胎放气所需要的时间。

发明内容

通过根据本发明的用于车辆的组装单元的换气设备而实现了该目标，所述组装单元由车轮和轮胎构成，该车轮包括轮缘，所述设备包括本体，该本体连接至所述组装单元的充气管道，所述本体被设计成承受所述组装单元的充气压力；以及能够在所述本体内部移动的活塞，该活塞对开/闭元件在本体的闭合位置和换气位置之间进行操作，所述开/闭元件固定至活塞，所述开/闭元件常闭合，所述开/闭元件和所述活塞每一个都具有面，所述面设计来在闭合位置下暴露于所述本体内的充气空气，并且所述开/闭元件通过所述活塞上的操作力的作用而被开启。

为了本发明的目的，所述组装单元涵盖了任何类型的轮胎/车轮组件，而不考虑车轮或轮缘的类型，特别是涵盖了如上所述并且如专利申请WO 00/71365中公开的组装单元。

根据本发明，所述设备安装在充气线路上，并通过本体而形成，该本体形成空腔，活塞能够在空腔内移动以操作开/闭元件。所述开/闭元件的移动使得孔被开启，从而能够对组装单元换气。从而，根据本发明的设备具有系统，其中在充气以后，所述活塞的一个面和开/闭元件的一个面遭受组装单元的充气压力。如果活塞和开/闭元件的所述表面相同的话，组装单元的充气压力对于活塞和开/闭元件组件在换气设备的本体内的移动性没有影响。可以将活塞的表面制造成略大于开/闭元件的表面，从而充气压力确定了开/闭元件的闭合位置。还可以提供装置，例如弹性或可压缩装置，从而例如在不与充气空气接触的开/闭元件的那个表面上施加互补力来确保开/闭元件的通常位置是闭合位置。

从而，根据本发明的所限定的换气设备，更加精确地来说是它的换气孔能够将尺寸进行设计，以减小轮胎放气所需的时间。其原因在于，由于本发明并未顺应传统的充气气门，该传统的充气气门专用于通过对应于拆卸气门内部的过程的放气场合，因此可以对根据本发明的设备进行限定，其能够在对操作者不产生任何风险的情况下而被开启。

在本发明优选的实施例当中，施加到活塞的操作力是通过压缩空气提供的，该压缩空气被导向到被设计成在闭合位置下不与充气空气相接触的活塞的那个表面上。

充当操作力的空气压力可以相对较弱，这是因为活塞和开/闭元件组件的移动并不对抗组装单元的充气压力。

在之前提到的活塞表面略大于开/闭元件的表面的情况当中，由压缩空气施加在不与充气空气接触的活塞的那个表面上的力必须能够补偿对应于充气压力在活塞表面上的作用的力，该活塞表面等于活塞表面和开/闭元件表面之间的差值。操作表面在本发明中是施加操作力的活塞的那个表面，该操作表面大于活塞表面和开/闭元件的表面之间的差值，因此，施加操作力的压缩空气的压力可以被选定为小于组装单元的充气压力，同时仍旧使得换气设备的活塞移动以开启所述开/闭元件。

在上述提到的诸如弹性或可压缩装置的装置的其它情况当中，该弹性或可压缩装置在不与充气空气相接触的开/闭元件的那个表面上施加互补力来保持其闭合位置，被压缩空气施加在不与充气空气相接触的活塞的那个表面上的力必须能够补偿所述装置施加的作用。取决于所采用的装置，操作空气的压力也可以相对较低。

在本发明的其它实施例当中，操作力是由本领域技术人员公知的其他任何装置所提供的，例如机械装置或电装置，例如电磁体的作用。

在本发明的一个变型当中，换气气门安装在轮缘基底上，以使得空气排放到轴向位于车辆的多个车轮之间的空间当中。在这种实施例当中，空气排放到被卡车的下侧、地面和车轮的实心部分所相对封闭的区域当中。在双联轮情形下，例如双联轮位于车辆的后车轴上，所述空气因此可以从每个组装单元排放到双联轮之间的空间当中。

在本发明的另一个变型当中，换气设备远离车轮，换气设备通过形成充气线路的管或管道而连接至车轮。在现有的车辆无法允许充气管的足够通道的情况下该变型可以是特别优选的，因为这在拆卸车轮以允许换气设备连接至车轮的时候是十分必要的。在该变型中，将换气设备连接至车轮充气孔的管道的横截面必须至少等于根据本发明的所述设备的换气孔的横截面。

在上面描述的本发明的优选实施例当中，其中压缩空气施加了开启换气设备的操作力，所述压缩空气可以通过连接至换气设备的管道而被引入。例如，它可以是刚性管道，其中一端固定至换气设备的径向内部，以将所述压缩空气供给至活塞表面，并且另一端可通达至操作者，从而可以连接压缩器。该操作者可通达的另一端有利地位于车轮的轴向外侧空间当中，这有利地远离了空气将会被排放的区域。这限制了对于操作者的与放气相关的风险。

在本发明有利的变型当中，开/闭元件在其开启位置下产生了对应于所述开/闭元件的外周的环形排放横截面。在本发明的该变型当中，对于给定的整个空气排放横截面而言，开口的宽度被限制，从而防止了包含在组装单元中的尺寸大于该开口宽度的碎片通过。本发明的这个变型通过消除可能在放气期间被带走的大直径的颗粒，而进一步增强了放气的安全方面。

在本发明的第一实施例当中，所述换气设备通过孔来释放充气空气。

所述孔优选地具有至少一个小于10mm的特征尺寸。“孔的特征尺寸”对于本发明的目的而言，其意思是对孔进行表征的尺寸，例如在圆形截面孔的情况下的直径，又或者另一种孔的截面情况下的长度、宽度或高度。

在本发明的其它实施例当中，所述换气设备通过至少两个孔将空气释放到径向于轮缘内部的空间当中。具有更多的空气出气孔能够进一步地将放气期间带走的碎片过滤掉，这是因为随着孔数量的增多，孔的直径可以减小。具有更多的孔还可以有助于减少噪音。

在本发明的一个有利的实施例当中，换气设备包括控制系统，一旦轮胎压力超过阈值压力的时候，该控制系统用来将所述开/闭元件移动至换气位置。

本发明的这种实施例包括了提供控制系统，该控制系统将会在超过预定阈值压力的情况下开启换气设备。有利地，这种系统还设有操作者警报器，因为压力增大必须具有原因，该操作者警报器可以优选地确定该原因。

在本发明的该实施例的第一变型当中，其中换气气门包括可压缩装置，该可压缩装置确定了与开/闭元件相结合的常闭合位置，该开/闭元件的横截面大于活塞的横截面，所述换气设备包括被动型控制系统，轮胎压力保持气门开启，直到达到了可压缩装置所限定的压力。

在该变型当中，开/闭元件的闭合状态是通过诸如弹簧的可压缩装置挤压在不与充气空气相接触的开/闭元件的那个面上而实现的。为此，可压缩装置的刚度补偿了由于充气压力和开/闭元件的表面面积与活塞表面面积之间的差值的相结合而导致的力。按照本发明，可压缩装置的刚度将会被限定以提供该补偿，并且还保持开/闭元件闭合，直到达到充气压力，在该充气压力下，可压缩装置施加在开/闭元件上的力大于所述“充气压力”施加在对应于开/闭元件的表面面积和活塞的表面面积之间的差值的开/闭元件的表面面积上的力。因此，一旦充气压力超过该压力，其也被称作“阈值压力”，开/闭元件就开启，并且一旦充气压力回落时开/闭元件再次闭合。

在本发明的该实施例的第二变型当中，可以有由连接管构成的被动型控制系统，该连接管位于通常不与充气空气相接触的活塞的那个表面和承受充气压力的充气环境之间，被动型控制系统在一旦达到阈值压力的时候就开启。

本发明提出，例如将系统连接至管道，从而形成隔板气门，该隔板气门被设计成用来在预定压力阈值上裂开，并且用来开启从组装单元的空腔到通常不与充气空气接触的活塞的那个表面的通过管的空气通道。这种系统有利地用在非返回的开/闭元件上，以防止当开/闭元件被操作者的操作压力开启时产生例如作用在隔板气门上的不希望的压力。

将组装单元的空腔与通常不与充气空气相接触的活塞的那个表面相连通将会导致开/闭元件开启，直到组装单元的压力使得该开/闭元件再次闭合为止。在例如换气设备包括相同横截面的开/闭元件和活塞元件并且包括确定开/闭元件的闭合位置的诸如弹簧的可压缩装置的情况下，一旦隔板气门裂开，弹簧的刚度将会限定组装单元的最终压力。该刚度将会被有利地选定，从而允许组装单元被驱动，并且不需要对发生放气的位置进行关注，这对于涉及修理、转换或换胎的工作而言并不一定是合适的。

在本发明的该实施例的第三变型当中，所述换气设备包括主动型控制系统，其中，当轮胎的压力已知的时候，气门能够借助操作者命令而被保持开启。操作者可以使用例如压力和/或温度传感器来识别组装单元的充气压力。为了任何原因，使用者可以如上所述通过向活塞施加操作力，特别是将压缩空气施加至不与充气空气相接触的活塞的那个表面，以决定开启所述开/闭元件。

在第三变型的情况下，其包括主动控制系统，发明人还提出使用轮胎压力来直接作用在换气设备的活塞上，并使得开/闭元件开启，但是这次借助了操作者操作的系统，所述系统例如位于将组装单元的空腔连接至通常不与空气相接触的活塞的那个表面的管上。操作该换气设备，更加具体地来说，在这种情况下开启该换气设备类似于之前的被动控制系统的情况。

在本发明的该实施例的再一变型当中，其中换气设备包括控制系统，一旦组装单元的压力超过阈值压力的时候，所述控制系统将开/闭元件移动至换气位置，所述换气设备将主动型控制系统和被动型控制系统相结合。那么例如当操作者意识到压力接近或者大于阈值的时候，可以通过故意的作用，或者通过被动型系统所触发的自动作用，来控制组装单元的压力。

从而，根据本发明所构建的换气设备允许了更快的放气，并且它的直径和流速能够适配于组装单元的体积和它的充气压力所限定的需求，而不对操作者产生任何风险。

此外，它还允许了添加主动和/或被动控制系统，这将会避免在过量压力操作轮胎的所有风险，并还限制了等待时间，当发生过量压力的时候普遍存在所述等待时间，其目的特别是为了限制能够导致轮胎损害的风险。

本发明还提出了一种凭借换气设备来对组装单元进行放气的方法，所述组装单元由用于车辆的车轮和轮胎构成，该车轮包括轮缘，所述换气设备包括本体，该本体连接至所述组装单元的充气管道，所述本体承受所述组装单元的充气压力；以及能够在所述本体内部移动的活塞，该活塞对开/闭元件在本体的闭合位置和换气位置之间进行操作，所述开/闭元件固定至所述活塞，所述开/闭元件常闭合，所述开/闭元件和所述活塞每一个都具有面，所述面用来在闭合位置下暴露于所述本体内的充气空气，并且所述开/闭元件通过所述活塞上的操作力的作用而被开启。

附图说明

本发明的其它细节和有利的特性将会在以下的参考图1至图3的本发明的示例性实施例的描述中变得显而易见，其中：

-图1a、1b是本发明的第一实施例中的换气气门的示意图，

-图2是本发明的第二实施例中的换气气门的示意图，以及

-图3是本发明的第三实施例中的换气气门的示意图。

为了便于理解，附图并未按照比例显示。

具体实施方式

图1a和1b是按照本发明制成的换气设备1的截面的示意图，该换气设备1被设计成连接至组装单元的充气线路。换气设备1特别包括本体2，该本体2特别具有空腔3，固定至开/闭元件5的活塞4能够在空腔3中移动。

换气气门的各个零部件可以由任何材料制成，所述材料使得能够达到足够的尺寸精度和刚度。可行的例子有不锈钢、注射模制材料以及其它。

为了简化，图中并未显示密封件，该密封件在互相固定的零件和互相可移动的零件之间是必须的。本发明需要很高的抗泄漏度，本领域技术人员具有相关知识以在车轮和气门本体之间和/或在气门本体和活塞之间的连接部分中使用O型环或金属弹簧密封件来获得该高的抗泄漏度，或者通过在允许金属/金属接触的活塞上使用倾斜轮廓来获得该高的抗泄漏度。

以在换气设备的各个零部件上的螺纹区域为例的紧固装置也并未示于图中。

与活塞4和开/闭元件5相关联的空腔3形成了密封的容积，该密封的容积包括连接至充气管7的孔6。该充气管7延伸直至可通达至操作者的空间，该操作者能够连接压缩器，以对组装单元进行充气。与孔6相对的位置处还具有孔8，该孔8的功能是将充气空气导入到组装单元。

当换气设备直接联接至组装单元的轮缘的时候，该孔8直接连接至设在所述轮缘当中的充气孔。在其他实施例当中，可以希望不要将换气设备连接至轮缘。那么孔8则通过管(图中未示)连接至轮缘的充气孔，该管的横截面必须大于或等于换气设备1的换气横截面。

活塞4和开/闭元件5互相连接并且在空腔3内可以移动，而不允许从该空腔中的泄漏，这是因为活塞4和开/闭气门5具有密封件。从而，开/闭元件5可以在如图1a所示的闭合位置和如图1b所示的换气位置之间移动。

图1b显示了在其换气位置下的换气设备1。移动远离图1a中位置的开/闭元件5处于提供了开口的位置，所述开口为充气空气提供了通往位于换气设备1的本体2内的孔9的通道。

换气设备1还具有连接至空腔11的管10，该管10位于本体2内并被活塞4闭合。该管10用于将作用在活塞4上的压缩空气进行导引，以操作开/闭元件5朝向它的开启或换气位置。

换气设备1还具有弹簧12，该弹簧12一方面在本体2的壁上的支承表面和开/闭元件5的支承表面之间被压缩。所述弹簧的压缩和刚度是预定的，从而开/闭元件5如图1a所示的那样常闭合，而图1b显示了在开启状态下的换气设备1。

当装配有换气设备1的组装单元待被充气的时候，压缩空气沿着管7穿过空腔3从孔6被输送至孔8，以到达组装单元。在图1a、1b的情况下，暴露于充气空气的活塞4的表面面积和暴露于充气空气的开/闭元件5的表面面积相等。无论充气空气的压力多大，它不引起由活塞4和开/闭元件5构成的组件的任何移动。如前所述，弹簧12将开/闭元件5闭合。

在图1b中，开/闭元件5的开启位置是通过将压缩空气通过管10输送到空腔11而实现的。该空气在不与充气空气相接触的活塞4的那个表面上施加力。

被该压缩空气施加的力必须足以压缩弹簧12，从而由活塞4和开/闭元件5构成的组件能够被移动。弹簧的性能，特别是其刚度因此而被限定，以允许换气设备1被开启，而不需要过度复杂的工具。

当换气设备1的活塞4被移动并且开/闭元件5达到它的开启位置的时候，围绕开/闭元件5产生了环形开口来释放充气空气。该充气空气接着通过孔9而被排放，所述孔9形成在换气设备1的本体2当中。

图2显示了带有被动控制系统的换气设备21，一旦在组装单元中达到预定阈值压力，则该被动控制系统开启开/闭元件25。除了其它的以外，组装单元中的所述压力还可以由于充气空气的温度增加而增大，该温度增加例如是由于轮胎或者制动系统引起的。优选地，避免这种类型的压力增大，特别是为了保持轮胎的完整性。

在图2的情况下，换气设备21的设计使得与充气空气相接触的活塞24的表面面积小于与充气空气相接触的开/闭元件25的表面面积。开/闭元件25如图1中的情况那样通过弹簧212的存在而保持在闭合位置下，在图2的情况下，该弹簧212的性能、特别是其刚度被限定，从而补偿由于作用在等于开/闭元件25的表面面积和活塞24的表面面积的差值的表面面积上的充气气体的存在而导致的力。由于该力与充气压力成比例，因此可以选定弹簧的性能以对应组装单元的给定压力，该给定压力被称为“阈值压力”。这意味着大于该阈值压力的话，弹簧处在压缩状态并且开/闭元件25被移动至换气位置。一旦压力回落到小于该阈值压力，弹簧将开/闭元件25返回到它的常闭合位置。

图3还显示了换气设备31，该换气设备31包括被动控制系统，并且还包括主动控制系统。

换气设备31类似于图1所示的换气设备，并额外包括互补管313，该互补管313将本体32的空腔33连接至空腔311，该空腔311是由不与充气空气相接触的活塞34的那个表面所限定的。该管313包括设备314，该设备314闭合空气通道并能够在一旦达到预定阈值压力的时候开启空气通道；这种零件可以例如是隔板气门，其被设计成在预定压力阈值下裂开。管313和设备314的结合构成了被动控制系统，其限制了与组装单元中的压力增大相关联的风险。

在图3的情况当中，一旦达到阈值压力的时候，关于弹簧312的尺寸和刚度的选择将会限定组装单元的最终压力，这是因为组装单元的压力将会在活塞34上施加操作力。一个选择是例如达到2巴的压力，这将会允许车辆在无负载和低速下返回到工场以进行修理或者修复该被动控制系统，例如通过替换隔板气门。

换气设备31还包括另一个互补管315，该互补管315将本体32的空腔33连接至空腔311，该空腔311是由不与充气空气相接触的活塞34的那个表面所限定的。该管315连接至命令装置316，该命令装置316由操作者从车辆驾驶室进行控制或者沿着车辆而布置，该命令装置开启管315并因此开启开/闭元件35，从而对组装单元进行放气。该放气方法因为操作者根据意愿开启和停止而受到控制，该放气方法构成了主动控制系统。它还可以与用来对管315进行换气的系统装配在一起，该系统在停止期间被致动以将空腔311返回到大气压力。

有利地，管313和315包括非返回开/闭元件或等效设备，该非返回开/闭元件或等效设备用来阻止被管310导引的空气的通过。以同样的方式，管310可以包括非返回开/闭元件，该非返回开/闭元件用来阻止被管313和315导引的空气的通过。

无论是在图1、图2或图3所示的那样，开启换气设备1、21、31导致了在本体2、22、32内部的空腔3、23、33的端部上产生环形孔。该环形孔被设计成给空气提供出口面积，该出口面积足够大，与目前的方法相比较而言显著减少了放气时间，同时局部限制了孔的尺寸，其目的是为了限制固态颗粒从组装单元内部的通过，该固态颗粒可能会变成被放气空气流携带的抛射体。

根据本发明的换气设备还具有的优点是：能够容易地适配到现有的车轮上并大体上很容易地进行装配。此外，所述换气设备能够被很容易地设计，从而内部部件可以被轻易地拆卸以用于维护，特别是独立于轮胎的拆卸。这样的好处之一是：能够对其定期清理是很重要的，因为所述的根据本发明的换气设备能够捕获颗粒以防止它们被抛出组装单元的空腔之外。

已经在具有尺寸为59/80R63和44/80R57的轮胎的组装单元上进行了放气测试。所述测试在装配有根据本发明的换气气门的组装轮胎上进行。

在这些相同的组装单元上还进行了其它测试，其中放气是通过充气气门而以通常的方式来进行的。

下方的表格给出了所获得结果：

按照简易性和安全性而言，这些结果还显示了根据本发明所获得的放气时间远小于通常的时间的优点，并且按照车辆的生产力而言，能够获得可观的增长。

根据本发明的换气设备对于用于土木工程类型的应用的大型组装单元特别有利。该设备还可以用于任何组装单元，例如用于重型车辆的组装单元，特别是那些设计为装配到单车轮车辆以替换双联轮车辆的组装单元，以及用于农业型车辆的组装单元，特别是在低压下充气的大尺寸的组装单元等等。

Claims (10)

1.一种用于车辆的组装单元的换气设备，所述组装单元由车轮和轮胎构成，该车轮包括轮缘，所述设备的特征在于，所述设备包括本体，该本体具有连接至所述组装单元的充气管道的空腔，所述本体的空腔被设计成承受所述组装单元的充气压力；以及能够在所述本体的空腔内部移动的活塞，该活塞对开/闭元件在所述本体的闭合位置和换气位置之间进行操作，所述开/闭元件固定至所述活塞，所述开/闭元件常闭合，其特征在于，所述开/闭元件和所述活塞每一个都具有面，所述面设计来在闭合位置下暴露于所述本体的空腔内的充气空气，并且其特征在于，所述开/闭元件通过所述活塞上的操作力的作用而被开启。

2.如权利要求1所述的用于车辆的组装单元的换气设备，其特征在于，所述操作力是由压缩空气提供的，该压缩空气被导引到设计成在所述闭合位置下不与充气空气相接触的所述活塞的那个表面上。

3.如前述任意一项权利要求所述的用于车辆的组装单元的换气设备，其特征在于，所述换气设备在其开启位置下具有至少一个排放孔。

4.如权利要求3所述的用于车辆的组装单元的换气设备，其特征在于，所述排放孔具有小于10mm的至少一个特征尺寸。

5.如权利要求1所述的用于车辆的组装单元的换气设备，其特征在于，它包括控制系统，一旦轮胎压力超过阈值压力的时候，该控制系统用来将所述活塞移动至换气位置。

6.如权利要求5所述的用于车辆的组装单元的换气设备，包括可压缩装置，该可压缩装置提供常闭合位置，其特征在于，它包括被动型控制系统，并且其特征在于，轮胎压力将所述开/闭元件保持为开启，直到达到被所述可压缩装置限定的压力。

7.如权利要求6所述的用于车辆的组装单元的换气设备，其特征在于，所述被动控制系统通过以下事实而被提供：被设计成暴露于充气空气的所述活塞的面的横截面小于被设计成暴露于充气空气的所述开/闭元件的面的横截面。

8.如权利要求5所述的用于车辆的组装单元的换气设备，其特征在于，它包括主动型控制系统，并且其特征在于，轮胎的充气压力借助操作者的命令而将所述开/闭元件保持为开启。

9.如权利要求1所述的用于车辆的组装单元的换气设备，用于翻斗车类型车辆的组装单元。

10.一种凭借换气设备来对组装单元进行放气的方法，所述组装单元由用于车辆的车轮和轮胎构成，该车轮包括轮缘，其特征在于，所述换气设备包括本体，该本体具有连接至所述组装单元的充气管道的空腔，所述本体的空腔承受所述组装单元的充气压力；以及能够在所述本体的空腔内部移动的活塞，该活塞对开/闭元件在所述本体的闭合位置和换气位置之间进行操作，所述开/闭元件固定至所述活塞，所述开/闭元件常闭合，其特征在于，所述开/闭元件和所述活塞每一个都具有面，所述面在闭合位置下暴露于所述本体的空腔内的充气空气，并且其特征在于，所述开/闭元件通过所述活塞上的操作力的作用而被开启。

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