CN102039935A - 车身前部构造体 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车身前部构造体，在关闭发动机罩时，能够防止发动机罩与头灯的上部接触，且能够确保外观性良好。车身前部构造体(10)中，在发动机罩(16)的开闭轨迹(28)上设置左右的头灯(13)。该车身前部构造体(10)中，在左右的头灯的上方，且在被闭位置(P2)的发动机罩覆盖的部位设置有左右的侧上部罩(22)。而且，在左右的上部罩设有限制发动机罩的移动的止挡部(77)。而且，使超过了闭位置的发动机罩与止挡部抵接，从而防止发动机罩与左右的头灯接触。

Description

车身前部构造体

技术领域

本发明涉及车身前部构造体，设置对发动机室进行开闭的发动机罩，在该发动机罩的开闭轨迹上设置头灯。

背景技术

作为车身前部构造体，公知一种结构，通过隔板分隔发动机室的前部，在隔板的上部设置树脂制的隔板罩(以下，称为“上部罩”)，使上部罩的前部从隔板向车身前方侧伸出，将保险杠外观面的上部安装在上部罩的前部(例如，参照专利文献1。)

隔板形成为主视大致矩形，在车宽方向中央具有发动机罩锁定撑条。在该发动机罩锁定撑条的上部设有发动机罩上锁部，通过发动机罩上锁部将发动机罩锁定在闭位置。

发动机罩是对发动机室进行开闭的部件，以能够沿上下方向自由摆动的方式设在发动机室的上部。

而且，隔板在车宽方向两侧具有左右的灯托架。在左右的灯托架上设置有头灯，由此，左右的头灯被设在隔板的左右侧且发动机罩的下侧。

而且，左右的头灯被设置在发动机罩开闭时的轨迹(以下，称为“开闭轨迹”)上。

专利文献1：日本特开2006-218930号公报

这里，通过将头灯设在发动机罩的开闭轨迹上，在对发动机罩进行关闭时，由于发动机罩的惯性力，发动机罩会超过闭位置而下降(所谓超行程)。

因此，为了使超过闭位置的发动机罩不接触到头灯的上部，在头灯的上部形成比较大的凹部。

因此，头灯的凹部设在从车外能够观察到的位置上，从车辆的外观性的观点出发，存在改良的余地。

发明内容

本发明的课题在于提供一种车身前部构造体，在关闭发动机罩时，能够防止发动机罩与头灯的上部接触，且能够确保外观性良好。

本发明的技术方案1的车身前部构造体，具有：发动机罩，为开闭车身前部的发动机室而以能够在开位置以及闭位置之间自由移动的方式设置；头灯(大灯)，设在所述发动机室的附近，至少一部分设在所述发动机罩的开闭轨迹上，其特征在于：在所述头灯的上方，且在被所述闭位置的发动机罩覆盖的部位设置上部罩，在该上部罩上设置限制所述发动机罩的移动的止挡部，在关闭所述发动机罩时，使超过所述闭位置的所述发动机罩与所述止挡部抵接，从而防止所述发动机罩与所述头灯接触。

技术方案2的车身前部构造体，其特征在于，所述上部罩设在所述头灯的上部，相对于被保持在所述闭位置的所述发动机罩，所述止挡部保持非接触状态。

技术方案3的车身前部构造体，其特征在于，通过所述上部罩覆盖所述头灯的上部。

发明的效果

在本发明的技术方案1中，在被闭位置的发动机罩覆盖的部位设置上部罩。在该上部罩上设置限制(阻止)发动机罩的移动的止挡部。

而且，在关闭发动机罩时，使超过闭位置的发动机罩与止挡部抵接，从而防止发动机罩与头灯的上部接触。

由此，能够防止在关闭发动机罩时，发动机罩与头灯的上部接触。

而且，通过在闭位置的被发动机罩覆盖的部位设置上部罩，能够通过发动机罩隐藏上部罩。

由此，能够以从车外观察不到上部罩的方式，确保车辆的外观性良好。

在本发明的技术方案2中，通过将上部罩设在头灯的上部，能够牢固地安装上部罩。

由此，在超过了闭位置的发动机罩与止挡部抵接时，能够通过止挡部可靠地限制发动机罩的移动。

而且，能够相对于被保持在闭位置上的发动机罩，将止挡部保持为非接触状态。

因此，能够防止发动机罩的自重(负荷)经由止挡部总是作用在头灯上。

由此，能够防止因发动机罩总是作用的负荷，导致头灯的透镜和头灯的外壳之间的粘结部发生剥离。

在本发明的技术方案3中，通过上部罩覆盖头灯的上部。

由此，在使发动机罩成为开放的状态下，能够以从车外观察不到的方式隐藏头灯的上部，能够进一步良好地确保车辆的外观性。

附图说明

图1是表示本发明的车身前部构造体的立体图。

图2是表示从图1的车身前部构造体拆下发动机罩的状态的立体图。

图3是沿图2的3-3线剖视图。

图4(a)是图3的4a部分放大图，图4(b)是图3的4b部分放大图。

图5是表示本发明的车身前部构造体的中间上部罩的立体图。

图6是图2的6部分放大图。

图7是表示图6的侧上部罩的分解立体图。

图8是沿图1的8-8线剖视图。

图9是沿图6的9-9线剖视图。

图10是用于说明关闭本发明的车身前部构造体的发动机罩的例子的图。

附图标记的说明

10...车身前部构造体，11...发动机室，13...左右的头灯(大灯)，16...发动机罩，22...左右的侧上部罩(上部罩)，24c...前上角部(左头灯13的至少一部分)，24d...前上部(头灯的上部)，28...开闭轨迹，77...止挡部，P1...开位置，P2...闭位置。

具体实施方式

以下，基于附图对用于实施本发明的最佳方式进行说明。此外，“前”、“后”、“左”、“右”是根据驾驶者所见的方向确定。

【实施例】

对实施例的车身前部构造体10进行说明。

如图1、图2所示，车身前部构造体10具有：设在发动机室11的左右侧的左右的前叶子板12、设在左右的前叶子板12上的左右的头灯13、设在左右的头灯13之间的隔板14、设在隔板14的车身前侧的保险杠外观面15、设在保险杠外观面15的车身后方的发动机罩(机罩)16。

而且，车身前部构造体10具有：设在隔板14的上部的中间上部罩21、设在中间上部罩21的左右侧的左右的侧上部罩(上部罩)22。

中间上部罩21是对保险杠外观面15进行支承的部件。

侧上部罩22是对发动机罩16的移动进行限制(阻止)的部件。

此外，关于中间上部罩21以及侧上部罩22在后面进行详细说明。

左头灯13中，其透镜24通过胶粘剂粘结在外壳25上(参照图8)，并且左头灯13被设置在由左前叶子板12的前部12a以及保险杠外观面15的左侧部15a形成的空间27内。

该空间27形成在发动机室11的前左侧部附近。

左头灯13中，其透镜24的上边24a形成为大致水平，透镜24的前边24b向车身后方向上倾斜地形成，在上边24a以及前边24b的交叉部具有前上角部(左头灯13的至少一部分)24c。

前上角部24c配置在保险杠外观面15的左上侧突部15b以及左前叶子板12的前下突部12b之间(参照图7)，并被设置在发动机罩16(左前凸角部16b)的开闭轨迹28上。

此外，左右的头灯13为左右对称的部件，以下对左头灯13进行说明并省略右头灯13的说明。

另外，左右的前叶子板12为左右对称的部件，以下对左前叶子板12进行说明并省略右前叶子板12的说明。

在左腿部31的上端部31a以及右腿部32的上端部32a上架设有上构件33(参照图3、图5)，在左腿部31的下端部以及右腿部32的下端部架设有下构件34，由此，隔板14形成为大致矩形状的部件。

该隔板14是对发动机室11的前部进行分隔的部件。

保险杠外观面15中，上部15c被卡定(钩挂)在中间上部罩21，并且通过卡扣或螺栓(未图示)将保险杠外观面15安装在隔板14的下构件34等上。

在保险杠外观面15的上部15c上设有密封件18(参照图6、图7)。

该保险杠外观面15在车宽方向中央具有格栅开口部35。

在格栅开口部35上安装有用于取入冷却用空气的散热器格栅(未图示)。

在保险杠外观面15的车身后方设有发动机罩16。

如前所述，保险杠外观面15中，其左上侧突部15b相对于左前叶子板12的前下突部12b在规定的空间27(参照图6)内配置在车身前方侧。

在该空间27中配置有左头灯13的前上角部24c。

发动机罩16中，其左右的后端部16a以能够自由转动的方式分别被支承在发动机室11的后上部侧(具体地，对发动机室11的左右侧进行分隔的左右的上构件)。

通过自由转动地支承左右的后端部16a，发动机罩16以在开位置P1以及闭位置P2之间自由摆动移动(自由移动)的方式设置。

该发动机罩16是形成发动机罩表面的发动机罩表皮(外部面板)37和设在发动机罩表皮37的背面侧的发动机罩框架(内部面板)38(参照图8)重叠而成的部件。

通过将发动机罩16配置在开位置P1，发动机室11的上部被打开。

另一方面，通过将发动机罩16配置在闭位置P2，发动机室11的上部被封闭。

在车身宽度方向的两侧部，该发动机罩16的前端部具有左右的前凸角部16b。

左前凸角部16b沿发动机罩16的开闭轨迹28移动。

因此，左前凸角部16b是在发动机罩16被配置在闭位置P2的状态下，以与空间27的前上角部24c相面对的方式配置。

如图3～图5所示，中间上部罩21，作为一例，使用由含有玻璃纤维的树脂(纤维强化塑料)形成的部件。

中间上部罩21沿隔板14的上构件33从上方载置，在该状态下，通过多个卡扣41或阶梯螺栓42安装(还参照图2)。

该中间上部罩21具有：沿上构件33延伸的罩梁部44；从罩梁部44的背面44a沿上构件33的前壁部33a伸出的支承部45；设在支承部45以及上构件33上的多个朝前的加固肋46、47；设在上构件33上的横向加固肋48。

罩梁部44中，其后部44b通过多个卡扣41设在上构件33的上部33b上，从上部33b向车身前方伸出。

使罩梁部44从上部33b向车身前方伸出，由此，能够通过罩梁部44覆盖上部33b的车身前方侧空间50(参照图3)上方。

由此，能够以从上方观察不到的方式通过罩梁部44隐藏车身前方侧空间50，因此，能够提高外观性。

该罩梁部44的前端形成有在车身宽度方向上延伸的朝下的折曲部51，在折曲部51的附近，层差部52以在车身宽度方向上延伸的方式形成，从折曲部51向上方突出的多个卡定爪53在车身宽度方向上隔开规定间隔地设置，在层差部52的车身后方形成有在车身宽度方向上延伸的凹状部54。

由层差部52以及多个卡定爪53形成多个卡定槽部55。保险杠外观面15的上卡定部57在被载置于多个卡定槽部55中的状态下被卡定。

上卡定部57是形成在保险杠外观面15的上部15c的部位。

在多个卡定槽部55上载置有上卡定部57的状态下被卡定，由此，保险杠外观面15被支承在罩梁部44的前端部44c上。

支承部45是在罩梁部44的车身宽度方向中央部且在罩梁部44的背面44a以沿车身宽度方向延伸的方式形成的伸出部。

具体地，支承部45是在罩梁部44的背面44a从后部44b附近的部位44d沿上构件33的前壁33a向下伸出，并在车身宽度方向的中央部45a形成有大致倒U字状的安装槽61。

在安装槽61中插入阶梯螺栓42，由此，阶梯螺栓42的阶梯部42a被嵌合在安装槽61中。

从安装槽61突出的螺纹部42b经由前壁部33a的安装孔62螺纹结合在焊接螺母63上。

由此，保持为安装槽61被嵌合在阶梯螺栓42的阶梯部42a上的状态。

这里，阶梯螺栓42的阶梯部42a的高度尺寸H被设定成比支承部45的板厚尺寸W稍大。

因此，通过将安装槽61嵌合在阶梯螺栓42的阶梯部42a中，能够限制支承部45向下方移动，而且，能够限制支承部45向车身前后方向移动。

因此，罩梁部44的后部44b能够通过多个卡扣41被支承在上构件33上，并且，能够将支承部45通过阶梯螺栓42支承在上构件33上。

这样，通过将中间上部罩21以两个位置安装在上构件33上，能够牢固地安装中间上部罩21。

具体地，能够通过支承部45防止罩梁部44的前端部44c向下方下降。

另外，通过在阶梯螺栓42的阶梯部42a上嵌合安装槽61，在紧固阶梯螺栓42的状态下，能够将支承部45从阶梯部42a向上方拆下。

因此，仅通过从罩梁部44的后部44b将多个卡扣41拆下的简单作业，就能够容易地将中间上部罩21从上构件33取下。

在支承部45以及上构件33上，多个朝前的加固肋46以及多个朝前的加固肋47在车身宽度方向上隔开规定间隔地向下伸出。

而且，在上构件33上沿车宽方向延伸的横向加固肋48朝下伸出。

朝前的加固肋46是从支承部45超过横向加固肋48并延伸到车身前方的肋。

该朝前的加固肋46设在支承部45以及层差部52之间，其下边46a从支承部45到层差部52向车身前方以向上倾斜的方式延伸。

即，朝前的加固肋46没有被设置在罩梁部44的冲击吸收部位49中的部位49a(折曲部51以及卡定槽部55)上。

不在冲击吸收部位49的部位49a上设置朝前的加固肋46的理由后述。

朝前的加固肋47是从支承部45延伸到横向加固肋48的肋。

该朝前的加固肋47设在支承部45以及横向加固肋48之间，其下边47a从支承部45到横向加固肋48向车身前方以向上倾斜的方式延伸。

即，朝前的加固肋47没有被设置在罩梁部44的冲击吸收部位(折曲部51以及横向加固肋48之间的部位)49上。

不在冲击吸收部位49上设置朝前的加固肋47的理由后述。

通过多个朝前的加固肋46以及多个朝前的加固肋47加固中间上部罩21的罩梁部44。

具体地，在中间上部罩21上具有多个朝前的加固肋46以及多个朝前的加固肋47，由此，能够抑制罩梁部44中的车身前方侧的部位44e向下方下降。

因此，能够抑制罩梁部44的前端部44c向下方弯曲，能够将保险杠外观面15支承在规定的安装位置上。

而且，如前所述，通过含有玻璃纤维的树脂(纤维强化塑料)形成中间上部罩21，由此，与钢制部件相比，抑制刚性。

除此以外，不将多个朝前的加固肋46设在冲击吸收部位49的部位49a上，且不将多个朝前的加固肋47设在冲击吸收部位49上。

因此，在折曲部51上作用有来自车身前方的碰撞负荷(负荷)F1的情况下，首先，能够使冲击吸收部位49的部位49a适当变形。

而且，在冲击吸收部位49的部位49a变形后，能够使冲击吸收部位49剩余的部位49b适当变形。

由此，能够通过冲击吸收部位49有效吸收碰撞负荷(负荷)F1。

这样，通过对多个朝前的加固肋46以及多个朝前的加固肋47的形状进行如前所述的调整(变化)，能够有效吸收碰撞负荷(负荷)F1。

这里，如以往技术说明的那样，在树脂制的上部罩的前部安装保险杠外观面的情况下，因保险杠外观面的自重，上部罩发生变形。

由于上部罩发生变形，难以将保险杠外观面保持在正规的位置。

因此，如前所述，通过含有玻璃纤维的树脂(纤维强化塑料)形成中间上部罩21，由此，与通常的树脂制部件相比提高了刚性。

而且，通过中间上部罩21，利用多个卡扣41支承罩梁部44的后部44b，并且利用阶梯螺栓42对支承部45进行支承。

除此以外，设置多个朝前的加固肋46以及多个朝前的加固肋47。

由此，防止罩梁部44的前端部44c向下方下降(变形)，能够将卡定在罩梁部44的前端部44c上的保险杠外观面15牢固地安装在规定位置。

另外，通过中间上部罩21，将安装槽61嵌合在阶梯螺栓42的阶梯部42a上，由此，在将阶梯螺栓42紧固在焊接螺母63上的状态下，能够从阶梯螺栓42的阶梯部42a向上方拆除支承部45。

由此，在将保险杠外观面15安装在罩梁部44的前端部44c的状态下，仅通过从罩梁部44的后部44b拆下多个卡扣41，就能够容易地将中间上部罩21从上构件33取下。

如图6～图7所示，左侧上部罩22，作为一例，为树脂制的部件，被设置在中间上部罩21(罩梁部44)的左侧部44f以及左前叶子板12的前端部12c之间，且设置在左头灯13的上方(上部)的空间71中。

空间71是被图1所示的发动机罩16(具体地，配置在闭位置P2的发动机罩16)覆盖的空间。

即，左侧上部罩22被设置在由配置在闭位置P2的发动机罩16覆盖的部位上。

这样，通过发动机罩16覆盖左侧上部罩22，由此，能够通过发动机罩16隐藏左侧上部罩22。

由此，从车外观察不到左侧上部罩22，能够良好地确保车辆的外观性。

该左侧上部罩22中，其下端部73形成为大致水平，且其上端部74形成为大致水平，在下端部73以及上端部74之间的侧壁部75上形成有鼓出部76，在鼓出部76上形成有止挡部77。

下端部73中，其前半部73a在被载置于罩梁部44的前左侧部44g上的状态下通过卡扣81紧固，其后半部73b在被载置于左头灯13(透镜24)的前上部(上部)24d上的状态下用胶粘剂粘结。

上端部74载置在罩梁部44的左侧部44f以及上构件33的左上部33c上。

该上端部74中，在罩梁部44的卡定孔44h中卡定有上前端部74a的卡定爪(未图示)，且在上构件33的左上部33c上通过卡扣82紧固有上后端部74b。

这样，将下端部73以及上端部74安装在罩梁部44或上构件33等上，由此，左侧上部罩22被安装在规定的部位。

该状态下，左侧上部罩22的前端部78以被重叠在罩梁部44的左侧部44f上的状态被设置。

另外，左侧上部罩22的后端部79以被重叠在前叶子板12的前端部12c上的状态被设置。

因此，左侧上部罩22能够覆盖中间上部罩21(罩梁部44)的左侧部44f以及左前叶子板12的前端部12c之间的空间71(包括左头灯13(透镜24)的前上部24d)。

由此，在将图1所示的发动机罩16打开到开位置P1的状态下，能够以从车外观察不到的方式隐藏左头灯13的前上部24d，能够进一步确保车辆良好的外观性。

鼓出部76从侧壁部75向车身宽度方向外侧鼓出，由此，以非接触状态形成在左头灯13的前上部24d。

由此，能够利用鼓出部76覆盖左头灯13的前上部24d。

另外，鼓出部76向车宽方向外侧以向下倾斜的方式形成，由此，下半部76a被配置在前叶子板12的附近。

在鼓出部76的下半部76a形成有止挡部77，由此，止挡部77配置在前叶子板12的附近。

如图8～图9所示，止挡部77是在相对于鼓出部76的下半部76a沿车身宽度方向鼓出的大致四边形状的部位(参照图6)，具有设在鼓出部76上的外周壁84、设在外周壁84的前端部的顶部85、设在由顶部85以及外周壁84形成的凹部86中的止挡肋87。

外周壁84的基部84a从鼓出部76向左头灯13的前上部24d伸出，伸出的基部84a与左头灯13的前上部24d接触。

顶部85相对于配置在闭位置P2上的发动机罩16大致平行地配置，并且，相对于闭位置P2的发动机罩16仅以距离L配置在车身宽度方向内侧。

即，止挡部77相对于闭位置P2的发动机罩16配置成非接触状态。

因此，能够防止发动机罩16的自重(负荷)经由止挡部77总是作用在左头灯13(透镜24)上。

由此，能够防止因发动机罩16总是作用的负荷，导致左头灯13的透镜24和左头灯13的外壳25之间的粘结部26剥离的情况。

这里，闭位置P2的发动机罩16中，发动机罩表皮37的外表面37a相对于左头灯13(透镜24)的外表面24e配置成同一平面。

止挡肋87设在凹部86中，并从顶部85向左头灯13的前上部24d伸出，伸出的肋基部87a与左头灯13的前上部24d接触。

止挡肋87是对止挡部77进行加固的部件，设定成厚度尺寸T。

左右的侧上部罩22为左右对称的部件，所以对左侧上部罩22进行说明并省略右侧上部罩22的说明。

下面，基于附图10，对关闭发动机罩16时通过止挡部77限制发动机罩16的移动的例子进行说明。

如图10所示，关闭发动机罩16时，发动机罩16如箭头A那样向下方移动。

在发动机罩16到达闭位置P2时，作用有朝下的惯性力F2。

因此，发动机罩16在到达闭位置P2后，超过闭位置P2向左头灯13侧移动(所谓超行程)。

因此，通过在左侧上部罩22设置止挡部77，使发动机罩16的左前凸角部16b抵接在止挡部77上。

因此，在关闭发动机罩16时，使超过闭位置P2的左前凸角部16b与止挡部77抵接，能够限制发动机罩16的移动(超行程)。

这样，通过限制发动机罩16的移动(超行程)，能够防止发动机罩16与左头灯13接触。

除此以外，将左侧上部罩22设在左头灯13的前上部24d，由此，能够牢固地安装(支承)左侧上部罩22。

由此，在超过闭位置P2的左前凸角部16b与止挡部77抵接时，能够通过止挡部77可靠地限制发动机罩16的移动。

这里，通过对止挡肋87的厚度尺寸T(参照图9)进行调整，能够对止挡部77的刚性进行调节。

通过调节止挡部77的刚性，在超过闭位置的左前凸角部16b与止挡部77抵接时，能够良好地调节从止挡部77作用在左前凸角部16b上的反力。

此外，本发明的车身前部构造体10不限于前述的实施例，能够进行适当变更、改良等。

例如，在所述实施例中，作为安装中间上部罩21的紧固部件例示了卡扣41，但不限于此，还可以使用螺栓等其他的紧固部件。

另外，在所述实施例中，作为安装左侧上部罩22的紧固部件，例示了卡扣81以及卡扣82，但不限于此，还可以使用螺栓等其他的紧固部件。

而且，在所述实施例中，对将左侧上部罩22设在左头灯13的前上部24d的例子进行了说明，但不限于此，还可以将左侧上部罩22设在其他的部位并配置在左头灯13的上方。

由此，通过将左侧上部罩22设置在其他的部位，能够提高设计的自由度。

另外，所述实施例所示的发动机室11、左右的头灯13、发动机罩16、左右的侧上部罩22、前上角部24c、前上部24d以及止挡部77等的形状以及结构，不限于例示，能够适当变更。

工业实用性

本发明的车身前部构造体良好地适用于如下汽车：设置对发动机室进行开闭的发动机罩，并在该发动机罩的开闭轨迹上设置头灯。

Claims (3)

1.一种车身前部构造体，具有：发动机罩，为开闭车身前部的发动机室而以能够在开位置以及闭位置之间自由移动的方式设置；头灯，设在所述发动机室的附近，至少一部分设在所述发动机罩的开闭轨迹上，其特征在于：

在所述头灯的上方，且在被所述闭位置的发动机罩覆盖的部位设置上部罩，在该上部罩上设置限制所述发动机罩的移动的止挡部，在关闭所述发动机罩时，使超过所述闭位置的所述发动机罩与所述止挡部抵接，从而防止所述发动机罩与所述头灯接触。

2.如权利要求1所述的车身前部构造体，其特征在于，所述上部罩设在所述头灯的上部，相对于被保持在所述闭位置的所述发动机罩，所述止挡部保持非接触状态。

3.如权利要求1所述的车身前部构造体，其特征在于，通过所述上部罩覆盖所述头灯的上部。

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