CN102019862A

CN102019862A - 用于调整汽车座椅倾斜度的机构,汽车座椅以及制造方法

Info

Publication number: CN102019862A
Application number: CN2010102859401A
Authority: CN
Inventors: 亚恩·勒伯泽; 弗朗索斯·巴洛切
Original assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Current assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date: 2009-09-09
Filing date: 2010-09-07
Publication date: 2011-04-20
Anticipated expiration: 2030-09-07
Also published as: FR2949719A1; JP5291060B2; US20110057494A1; CN102019862B; US8414077B2; JP2011057210A; FR2949719B1

Abstract

用于调整汽车座椅倾斜度的机构，汽车座椅以及制造方法，包括：第一法兰(10)，完整地获取自成形金属元件，第二法兰(20)，包括中心部分(59)以及外周部分(22)。第一法兰的内表面(52)对着第二法兰的外表面(63)，以便引导法兰间的绕旋转轴(Y)的相对旋转运动。第一法兰的保持面(57)对着第二法兰的后表面(61)，以便沿旋转轴(Y)将第二法兰保持在第一法兰内。

Description

用于调整汽车座椅倾斜度的机构,汽车座椅以及制造方法

技术领域

本发明涉及用于调节汽车座椅倾斜度的机构，配备这样的机构的汽车座椅，以及这样的机构的制造方法。

背景技术

更具体地，本发明涉及用于调整汽车座椅倾斜度的机构，包括：

-第一法兰，其完整地获取自成形的金属元件，包括前表面、至少部分呈绕旋转轴的圆柱状的内表面，以及保持面，

-第二法兰，其包括中心部分以及外周部分，其具有对着第一法兰的前表面的前表面，至少部分呈绕旋转轴的圆柱状的外表面，以及后表面。

文献FR2578601介绍了这样的倾斜调整机构的示例。在这篇文献中，使用环来连接法兰中的一个，并卷曲到另一个上面，从而将两个法兰保持在一起，以防止它们沿枢轴方向的相对运动。

发明内容

然而，还是需要改善这样的系统，尤其是将其简化的同时保持其功能完整。

因此，所讨论类型的机构的特征在于第一法兰的内表面对着第二法兰的外表面，以便引导第一和第二法兰绕旋转轴的相对旋转运动，且保持面对着第二法兰的后表面，以便沿旋转轴将第二法兰保持在第一法兰内。

由于这些措施，就无需附加的环了，从而减少了零部件的供给以及物流问题，并减少了装配操作的数量。

在某些实施例中，可能会用到以下措施：

-机构还包括由第一法兰承载的齿，其中所述齿包括第一锁定表面，

第二法兰包括至少部分呈绕旋转轴的圆柱状的、且对着第二法兰的外表面内表面，其中第二法兰的所述内表面包括第二锁定面，

所述齿被安装成使其在第一法兰的

·作用位置，在此第一和第二锁定面相配合，以便阻止第一和第二法兰绕旋转轴相对旋转，以及

·非作用位置，在此第一和第二锁定面脱离，以便允许所述旋转之间移动；

-第一法兰配备有多个保持部分，它们绕旋转轴分布，且每个都包括所述保持面；

-第一法兰的保持面和内表面绕旋转轴成角度地设置；

-所述机构还包括第一法兰的保持面与内表面之间的径向开口。

-第一法兰具有：

·具有前表面的中心板，以及

·延伸自中心板的绕旋转轴的周边状冠部，其中所述周边状冠部包括内表面，以构成第一法兰的所述内表面，以及至少一个保持元件，该保持元件构成相对所述内表面的突出部，其中所述突出部具有所述保持面。

根据本发明的另一方面，本发明涉及用于调整汽车座椅倾斜度的机构的制造方法，其中：

(a)第一法兰被完整地获取自成形的金属元件，以便包括前表面、至少部分呈绕旋转轴的圆柱状的内表面，以及保持面，

(b)提供第二法兰，其包括中心部分以及外周部分，其具有对着第一法兰的前表面的前表面，至少部分呈绕旋转轴的圆柱状的外表面，以及后表面，

(c)放置第一和第二法兰，使第一法兰的前表对着着第二法兰的前表面，且第一法兰的内表面对着第二法兰的外表面，以便引导第一和第二法兰绕旋转轴的相对旋转运动，

(d)第一法兰变形使保持面对着第二法兰的后表面，以便沿旋转轴将第二法兰保持在第一法兰内。

在相关的实施例中，可能需要使用一个和/或另一个以下措施：

-在步骤(d)中，第一法兰的保持部分径向朝旋转轴且纵向朝第一法兰的前表面变形，以便将保持部分的保持面压在第二法兰的后表面上。

-在步骤(a)中，获取的第一法兰包括在前表面与具有保持面的保持部分之间的径向开口。

附图说明

本发明的其他特征和优势将结合附图在下述非限制性的具体实施例的说明中变得更加清楚。

附图中：

-图1是汽车座椅的侧视图，

-图2是调整机构的分解图，

-图3是根据两个不同视角的调整机构的两个法兰的局部视图，

-图4为对应于图3的视图，其示出了在制造方法的中间步骤中两个法兰中的一个，

-图5a和5b以两个相同的平面图示出了组装方法的两个连续步骤，

-图6a和6b分别是图5a和5b中沿VI-VI线的剖面图。

在不同的附图中，相同的附图标记用于标记相同或类似的元件。

具体实施方式

如图1所示，本发明涉及车辆的座椅1，其特征在于椅部2安装在车辆的底板3上，且安装有椅背4，从而其通过至少一个铰接机构5绕水平横向延伸的主连接轴Y在座椅2上旋转。

铰接机构5例如具有单节，且可以例如由手柄6控制，手柄6可以绕主旋转轴Y沿6a方向旋转释放椅背4。

如图2至6b所示，铰接机构5主要包括第一法兰10、第二法兰20、三个锁定元件11、12、13或者“齿”，运动传递元件30或者“凸轮”，以及控制杆(未示出)，该控制杆穿过凸轮的中间开口以及每个法兰。

第一法兰10的大体形状是刚性盘状，由冲压而成，其固定在例如座椅的椅部2上。其具有沿主旋转轴Y延伸的孔，以形成控制杆的通道18，并连接到手柄6上。

该法兰进一步包括三个相同的环状导向元件14、15、16，它们在绕主旋转轴的周边上如120°分布。

第一法兰10进一步的特征在于有三个附加保持元件34、35、36，它们分别周向定位在齿11、12、13的两个之间。这些三个元件例如是相同的，仅元件34会在下面进行介绍：其特征在于第一表面对着齿11的互补的表面，而第二表面对着齿12的互补的表面(全为具有与Y轴平行的母线的圆柱状)。

第一法兰10因此具有与Y轴垂直的大体上扁平的中心板50，其特征是具有相对的前表面39和后表面51。导向元件14、15、16以及保持元件34、35、36是冲压而成的，以使它们相对前表面39的平面突出。类似地，在后表面51内形成了突出的或凹陷的定位模式，如有助于将法兰连接到汽车座椅的框架元件上。

第一法兰10还具有周边状冠部9，其具有面向Y轴且绕Y轴旋转而成的圆柱形内表面52，以及相对的背向Y轴且绕Y轴旋转而成的圆柱状外表面53，且其距离轴的位置比内表面52更远。

周边状冠部9还具有平行于中间板50前表面39的前表面54，且其使内表面52和外表面53汇合。

如图3可以看出，周边状冠部9在末端(即远离中心板)配备纵向保持元件42，其相对圆柱形旋转内表面52向内径向突出。这些保持元件42可以例如绕Y轴周向均匀分布。还有多个不同的元件。在提供的示例中，有5个。它们都具有延伸自前表面54的前表面56，以及与前表面相对的后表面57(或者保持面)，其基本上与Y方向垂直，大体可以从图6b看出。

在所示的例子中，冠部附近(即靠近中心板)有通孔58。它在冠部9上径向布置，且纵向地位于保持元件42和中心板50之间。从而，在法兰的某些角部区域，冠部具有在近区与末端区域完全呈圆柱形的内表面。在其他角部区域，其特征是在近区具有开口、而在末端区域具有保持元件，在从中心板移动到前表面时，在纵向一个接一个地布置。

然而，这样的开口并不是实施本发明所必须的。

第二法兰20大体上呈刚性圆盘状，由冲压制成，在这种情况下是固定在椅背4上。它包括与Y轴垂直且大体上呈平板状的中心板59，且其具有相对的前表面60和后表面61。后者具有连接形式的特征，例如由冲压制成，以便将其连接到椅背4上。

第二法兰的特征是还具有外周冠部22，其包括整体上绕Y轴的圆周内表面62，并具有配备有齿24的齿形部分。外表面63与内表面相对，并具有绕Y轴旋转而成的平滑的圆柱形形状，其半径大体上与第一法兰的冠部9的内表面52的半径相等，或者略小。前表面64使内表面62以及外表面63相连，并例如沿Y轴延伸。

第二法兰的特征是还具有圆柱形的孔，其具有沿主旋转轴Y延伸的环状部分，以形成用于控制杆的通道28。

朝中心径向突出的第一法兰10的周边状冠部9的保持元件42，将第二法兰20保持在第一法兰10上，并阻止这两个法兰沿Y轴的相对窜动，同时允许它们绕轴相对旋转。

在组装位置，第二法兰20的冠部22的前表面64对着第一法兰的前表面50。第二法兰的后表面61的外周部分相对第一法兰10的保持面57设置。从而使它们处于直接相对的位置，而它们中间没有中间部分或元件。第二法兰20的冠部22的外表面63对着第一法兰10的冠部9的内表面52以及适用时对着开口58。

运动传递元件30，或者“凸轮”，具有三个钩31、32、33，以及三个用于分别与锁定元件11、12、13配合的三个作用面。每个钩31、 32、33用来释放齿。

凸轮30相对杆固定，而能在锁定位置与非锁定位置之间绕主旋转轴Y旋转移动。

凸轮30在与主旋转轴Y垂直的平面上与锁定元件11、12、13配合，以使凸轮30在锁定元件11、12、13与第一法兰10之间不沿主旋转轴Y延伸，在锁定元件11、12、13与第二法兰20之间也不沿主旋转轴Y延伸，但在主旋转轴Y的径向与锁定元件11、12、13相接合。

弹簧7用于使凸轮30返回到锁定位置。

锁定元件11、12、13均匀地(以120°)设置在第一法兰10上。它们各自包括齿状部分11a、12a、13a；导向部分11b、12b、13b；释放块11c、12c、13c；以及作用部11d、12d、13d。

每个导向部分的特征是具有导向面，其分别与每个导向元件14、15、16的外表面互补。

在作用位置，凸轮通过推力面压住每个锁定元件11、12、13的作用面11d、12d、13d，以便将锁定元件保持在作用位置。

在锁定元件的作用位置，齿状部分11a、12a、13a与齿状冠部22的齿24配合，以便阻止第一法兰10与第二法兰20之间绕主旋转轴Y的旋转。

导向部分11b、12b、13b与导向元件14、15、16之间的配合使得在Y轴垂直的平面上，锁定元件11、12、13可以在作用位置和非作用位置之间移动。锁定元件11、12、13的与Y方向垂直的表面与第一和第二法兰平行的前表面(如图3所示的第一法兰10的前表面39以及第二法兰20的前表面60)接触且可以滑动。在锁定元件的非作用位置，齿状部分11a、12a、13a与冠部22的齿24远离，这使得第一法兰10和第二法兰20之间可以绕主旋转轴Y自由旋转。

当在控制杆的作用下(由希望打开机构以调整两个法兰的相对方向的使用者的动作)，凸轮从锁定位置旋转至其非锁定该位置的时候，作用面就从齿各自的作用面11d、12d、13d处脱离。每个钩31、32、 33的保持面与齿11、12、13各自的块11c、12c、13c配合，当块11c、12c、13c插入钩内时，逐渐地将所述各个齿带入非作用位置。

当使用者释放手柄，从而释放控制杆8，弹簧7使凸轮30朝其作用位置移动。凸轮的钩31、32、33从各个齿的块11c、12c、13c处脱离，然后凸轮的作用面使各个齿从之前所述的它们的非作用位置引导到它们的作用位置。在这个运动过程中，齿由导向面的结合来导向，直到它们到达之前所述的锁定位置。

尽管上下文中所述的实施例是具有旋转齿的非连续性调节装置，但是本领域的技术人员可以设想具有在Y方向相互保持且在Y方向可以自由旋转的两个法兰的其他实施例。例如，具有滑动齿的非连续结构、或者甚至具有外摆齿轨道的连续机构。

现在将结合相关图4至6b来介绍制造方法的实施例。如上所述的第二法兰例如由冲压获得。如图4所示，提供有大致如前述的第一法兰10，除了用于构成保持元件42的部分66不是相对冠部9的内表面52朝中心径向突出。例如，冠部9具有完整的中空圆柱体，构成类似前述的开口58的特征。这种产品可以由金属板材的冲压获得，然后制造开口58。如果需要，开口可以在冲压之前在原始金属板材的合适位置制得。

然后，将两个法兰相对设置，第二法兰20的冠部的前表面62对着第一法兰的中心板的前表面39，且第二法兰20的冠部22的外表面63对着内表面52。第一法兰中能插入第二法兰是由于此时保持元件并不是突出的。预先地，法兰之间的所有系统有效元件(凸轮、齿、弹簧以及应用的其他元件)的放置都已经考虑。

接下来，如图6b中的箭头A所示，保持元件变形，将它们沿Y轴方向径向向内移动，以便使它们的后保持面57对着第二法兰的后表面61。这种变形是由开口58的存在而实行的。

适用时，产生如图6b的箭头B所示的变形，纵向沿Y轴在第一法兰的前表面39的方向用保持元件夹住第二法兰，并减少纵向间隙。

Claims

1.一种用于调整汽车座椅倾斜度的机构，包括：

-第一法兰(10)，其完整地获取自成形的金属元件，并包括前表面(39)、至少部分呈绕旋转轴(Y)的圆柱状的内表面(52)，以及保持面(57)，

-第二法兰(20)，其包括中心部分(59)以及外周部分(22)，所述外周部分具有对着所述第一法兰的前表面(39)的前表面(64)，至少部分呈绕所述旋转轴(Y)的圆柱状的外表面(63)，以及后表面(61)，

其特征在于，所述第一法兰的内表面(52)对着所述第二法兰的外表面(63)，以便引导所述第一和第二法兰绕所述旋转轴(Y)的相对旋转运动，

且所述保持面(57)对着所述第二法兰的后表面(61)，以便沿所述旋转轴(Y)将所述第二法兰保持在所述第一法兰内。

2.根据权利要求1所述的机构，还包括由所述第一法兰(10)承载的齿(11)，其中所述齿包括第一锁定面(11a)，

其中所述第二法兰(20)具有至少部分呈绕旋转轴(Y)的圆柱状的、且对着所述第二法兰的外表面(63)的内表面(62)，其中所述第二法兰的所述内表面包括第二锁定面(24)，

其中所述齿(11)被安装成能在第一法兰(10)上的

-作用位置，在此所述第一和第二锁定面(11a，24)相配合，以便阻止所述第一和第二法兰绕所述旋转轴(Y)的相对旋转，以及

-非作用位置，在此所述第一和第二锁定面(11a，24)脱离，以便允许所述旋转

之间移动。

3.根据权利要求1所述的机构，其中所述第一法兰(10)配备有多个保持部分(42)，它们绕轴分布，且每个都具有所述保持面(57)。

4.根据权利要求1所述的机构，其中所述第一法兰的保持面(57)以及内表面(52)绕所述旋转轴成角度地设置。

5.根据权利要求1所述的机构，还包括在所述第一法兰的保持面与内表面之间的径向开口(58)。

6.根据权利要求1所述的机构，其中所述第一法兰具有：

-中心板(50)，其具有前表面(39)，以及

-冠部(9)，其呈绕所述旋转轴(Y)的周边状，并延伸自所述中心板，其中所述周边状冠部包括内表面，以构成所述第一法兰的所述内表面(52)，以及至少一个保持元件(42)，所述保持元件构成相对所述内表面的突出部，其中所述突出部具有所述保持面(57)。

7.一种包括第一元件(2)、第二元件(4)以及根据权利要求1所述的机构的汽车座椅，其中所述第一法兰(10)固定在所述第一元件(2)上，且所述第二法兰(20)固定在所述第二元件(4)上。

8.一种制造用于调整汽车座椅倾斜度的机构的方法，其中：

(a)第一法兰(10)被完整地获取自成形的金属元件，以便包括前表面(39)、至少部分呈绕旋转轴(Y)的圆柱状的内表面(52)，以及保持面(57)，

(b)提供第二法兰(20)，所述第二法兰包括中心部分(59)以及外周部分(22)，所述外周部分具有对着所述第一法兰的前表面(39)的前表面(64)，至少部分呈绕所述旋转轴(Y)的圆柱状的外表面(63)，以及后表面(61)，

(c)放置所述第一和第二法兰，使所述第一法兰的前表面(39)对着所述第二法兰的前表面(64)，且所述第一法兰的内表面(52)对着所述第二法兰的外表面(63)，以便引导所述第一和第二法兰绕所述旋转轴(Y)的相对旋转运动，

(d)所述第一法兰(10)变形使所述保持面(57)对着所述第二法兰的后表面(61)，以便沿所述旋转轴(Y)将所述第二法兰保持在所述第一法兰内。

9.根据权利要求8所述的制造方法，其中在步骤(d)中，所述第一法兰的保持部分(42)径向朝所述旋转轴(Y)且纵向朝所述第一法兰的前表面(39)变形，以便将所述保持部分的保持面(57)压在所述第二法兰的后表面(61)上。

10.根据权利要求8所述的制造方法，其中在步骤(a)中，获取的所述第一法兰包括在所述前表面与所述具有保持面(57)的保持部分(42)之间的径向开口(58)。