CN102013757A - 电动汽车动力总成连接结构 - Google Patents

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隋毅
兰福东
何云昊
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Abstract

本发明公开了一种电动汽车动力总成连接结构，包括电机(1)和变速箱(2)，所述电机(1)通过连接组件与变速箱(2)固定，在连接组件内通过轴承(3)支承有连接轴(4)，该连接轴(4)的一端与电机(1)的输出轴连接，连接轴(4)的另一端与变速箱(2)的输入轴连接。本发明结构简单、加工及组装容易，符合批量采购、生产的技术要求，能够大大降低电动汽车的生产成本，有利于电动汽车的推广使用。

Description

电动汽车动力总成连接结构
技术领域
本发明属于电动车技术领域，具体地说，特别涉及电动汽车动力总成的连接结构。
背景技术
    电动汽车的动力系统主要包括变速箱和电机两大部分，电机与变速箱之间的动力传递一般沿用燃油汽车现成的连接结构。如图2所示，电机1通过变速箱连接盘8与变速箱2固定在一起，电机1的输出轴穿过变速箱连接盘8后，与电机连接轴9的一端连接，电机连接轴9的另一端与飞轮10连接，在飞轮10上安装离合器压盘及离合器从动盘11，离合器压盘及离合器从动盘11与变速箱2的输入轴连接。飞轮、离合器压盘及离合器从动盘不仅能够传递扭矩，而且用于实现变速箱的换挡。但是在电动汽车中，变速箱采用固定挡的方式（固定在二挡），电动汽车的速度变化与变速箱无关，而是由电机的转速变化来实现。因此，不需要飞轮、离合器压盘及离合器从动盘的换挡功能。同时，飞轮、离合器压盘及离合器从动盘结构复杂，加工及装配困难，价格较高，极大地增加了电动汽车的生产成本，不利于电动汽车的推广使用。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种结构简单、易于装配的电动汽车动力总成连接结构。
本发明的技术方案如下：一种电动汽车动力总成连接结构，包括电机、变速箱、连接组件和连接轴，所述电机通过连接组件与变速箱固定，在连接组件内通过轴承支承有连接轴，该连接轴的一端与电机的输出轴连接，连接轴的另一端与变速箱的输入轴连接。
由于电动汽车的变速箱不需要实现换挡功能，电机与变速箱之间只需要传递扭矩即可。因此，本发明将传统结构中的飞轮、离合器压盘及离合器从动盘等构件取消，并重新设计了电机与变速箱之间的连接结构。本发明中，连接组件主要用于变速箱与电机连接固定；连接轴主要用于变速箱与电机的动力传递；轴承的作用主要是对连接轴的轴向进行固定，同时确保连接轴的稳定、高速转动。由此可见，本发明极大地简化了电机与减速箱之间的连接结构，各连接构件结构简单、加工容易、装配既方便又快捷，能够大大降低电动汽车的生产成本。
所述连接组件由接套、第一连接盘和第二连接盘构成，其中接套内通过轴承支承连接轴，在接套的一端固套第一连接盘，该第一连接盘通过圆周上均匀分布的螺栓与电机固定，在接套的另一端固套第二连接盘，该第二连接盘通过圆周上均匀分布的螺栓与变速箱固定。接套、第一连接盘及第二连接盘造型简单、加工方便，特别有利于批量生产；第一连接盘与电机之间以及第二连接盘与变速箱之间不仅连接牢靠，而且拆装均很方便。
为了简化工艺，使连接盘安装牢固，所述第一连接盘和第二连接盘均通过焊接与接套相固定。
为了方便加工、便于装配，并使结构更加紧凑，所述连接轴为中空结构，连接轴的一端套入电机的输出轴，两者之间通过平键连接；连接轴的另一端套入变速箱的输入轴，两者之间通过花键连接。
有益效果：本发明结构简单、加工及组装容易，符合批量采购、生产的技术要求，能够大大降低电动汽车的生产成本，有利于电动汽车的推广使用。 
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为背景技术的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
如图1所示，本发明由电机1、变速箱2、轴承3、连接轴4、接套5、第一连接盘6和第二连接盘7构成，其中电机1及变速箱2采用现有技术，其结构在此不做赘述。所述接套5位于电机1与变速箱2之间，在接套5的一端套装圆形第一连接盘6，该第一连接盘6通过焊接与接套5固定，并且第一连接盘6与电机1的端面贴合，通过圆周上均匀分布的多颗螺栓与电机1固定。在接套5的另一端套装圆形第二连接盘7，该第二连接盘7也通过焊接与接套5固定，所述第二连接盘7贴合在变速箱2的端面上，由圆周上均匀分布的多颗螺栓与变速箱2固定。
从图1中可知，在接套5内通过轴承3支承有连接轴4，该连接轴4为中空结构，连接轴4的一端与接套5对应端的端面平齐，且连接轴4的该端套入电机1的输出轴，两者之间通过平键连接。连接轴4的另一端超出接套5对应端的端面，并伸入变速箱2内，且连接轴4的该端套入变速箱2的输入轴，两者之间通过花键连接。

Claims (4)

1.一种电动汽车动力总成连接结构，包括电机（1）和变速箱（2），其特征在于：所述电机（1）通过连接组件与变速箱（2）固定，在连接组件内通过轴承（3）支承有连接轴（4），该连接轴（4）的一端与电机（1）的输出轴连接，连接轴（4）的另一端与变速箱（2）的输入轴连接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车动力总成连接结构，其特征在于： 所述连接组件由接套（5）、第一连接盘（6）和第二连接盘（7）构成，其中接套（5）内通过轴承（3）支承连接轴（4），在接套（5）的一端固套第一连接盘（6），该第一连接盘（6）通过圆周上均匀分布的螺栓与电机（1）固定，在接套（5）的另一端固套第二连接盘（7），该第二连接盘（7）通过圆周上均匀分布的螺栓与变速箱（2）固定。
3.根据权利要求2所述的电动汽车动力总成连接结构，其特征在于：所述第一连接盘（6）和第二连接盘（7）均通过焊接与接套（5）相固定。
4.根据权利要求1或2或3所述的电动汽车动力总成连接结构，其特征在于：所述连接轴（4）为中空结构，连接轴（4）的一端套入电机（1）的输出轴，两者之间通过平键连接；连接轴（4）的另一端套入变速箱（2）的输入轴，两者之间通过花键连接。
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20110413