CN101986524A - 一种利用汽车刹车的发电装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种利用汽车刹车的发电装置，其包括：对称设置的至少一对摩擦轮(1)、连接于该对摩擦轮(1)的转轴(2)之间的驱使摩擦轮与车轮的刹车毂(20)产生离/合的液压制动传动器、与每个摩擦轮的转轴(2)连接的传动机构、与该传动机构的输出轴连接的发电机(5)。本发明将汽车刹车时的前进动能转换为电能，并给蓄电池充电，再供汽车使用。本发明有效地实现了节能降耗，低碳出行的目的。顺应当今社会节能减排，保护环境的趋势，具有良好的市场前景。

Description

一种利用汽车刹车的发电装置
技术领域
本发明涉及汽车的能量转换装置，尤其涉及一种利用汽车刹车的发电装置。
背景技术
汽车已成为人们不可或缺的重要交通工具，它在带给人们便利的同时也消耗了能源，污染了环境。汽车在行驶过程中，要经常刹车，刹车时刹车毂或刹车盘摩擦消耗掉汽车前进的动能，使该部分动能白白浪费掉，十分可惜。
发明内容
本发明是要解决现有技术无法利用汽车刹车时浪费掉的前进动能，提出一种将刹车时的前进动能转换为电能的发电装置。
为解决上述技术问题，本发明提出的技术方案是设计一种利用汽车刹车的发电装置，其包括：对称设置的至少一对摩擦轮、连接于该对摩擦轮的转轴之间的驱使摩擦轮与车轮的刹车毂产生离/合的液压制动传动器、与每个摩擦轮的转轴连接的传动机构、与该传动机构的输出轴连接的发电机。
本发明的优选方案，所述传动机构包括：一飞轮、将该飞轮的转轴与所述摩擦轮的转轴连接的万向联轴器、设于该飞轮的转轴外圆的棘爪、设于该飞轮内孔中的与所述棘爪啮合传动的棘齿、与该飞轮外侧同轴线固定连接的第一齿轮、与第一齿轮啮合传动的发条齿轮盒，该发条齿轮盒的内腔设有发条，该发条一端连接发条齿轮盒的内腔、发条的另一端连接一传动轴，该传动轴的一端固定第二齿轮；所述两套传动机构中的第二齿轮通过一过渡齿轮啮合连接，该过渡齿轮驱动所述的发电机。
所述液压制动传动器包括：套在所述摩擦轮的转轴外圆的轴承，两轴承的外圆铰接一将摩擦轮压合在刹车毂上的液压推进器、和将摩擦轮拉离刹车毂的弹簧。
所述发条齿轮盒的外侧设有一制止该发条齿轮盒反向转发动的制动器。
所述刹车毂的内圆表面、摩擦轮外圆表面皆设有耐高温的摩擦层。
本发明将汽车刹车时的前进动能转换为电能，并给蓄电池充电，再供汽车使用。本发明有效地实现了节能降耗，低碳出行的目的。顺应当今社会节能减排，保护环境的趋势，具有良好的市场前景。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作出详细的说明，其中：
图1为本发明较佳实施例的系统原理图；
图2为本发明较佳实施例液压制动传动器的构造示意图。
具体实施方式
图1、图2示出了本发明的基本结构，所述的利用汽车刹车的发电装置包括：对称设置的至少一对摩擦轮1、连接于该对摩擦轮1的转轴2之间的驱使摩擦轮与车轮的刹车毂20产生离/合的液压制动传动器、与每个摩擦轮的转轴2连接的传动机构、与该传动机构的输出轴连接的发电机5。
如图1所示，本发明的较佳实施例中，传动机构具有一箱体，设于该项内的零部件包括：一飞轮6、将该飞轮的转轴4与摩擦轮1的转轴2连接的万向联轴器3、设于该飞轮的转轴4外圆的棘爪、设于该飞轮6内孔中的与棘爪啮合传动的棘齿(图中未示出)、与该飞轮外侧同轴线固定连接的第一齿轮7(该第一齿轮不与飞轮的转轴4没有直接连接)、与第一齿轮啮合传动的发条齿轮盒8，该发条齿轮盒的内腔设有发条，该发条一端连接发条齿轮盒的内腔、发条的另一端连接一传动轴9，该传动轴的一端固定第二齿轮10；所述两套传动机构中的第二齿轮10通过一过渡齿轮11啮合连接，该过渡齿轮驱动所述的发电机5。参看图2，所述液压制动传动器包括：套在所述摩擦轮的转轴2外圆的轴承30，两轴承的外圆铰接一将摩擦轮1压合在刹车毂20上的液压推进器40、和将摩擦轮1拉离刹车毂20的弹簧50。而发条齿轮盒8的外侧的箱体上设有可以制止该发条齿轮盒反向转发动的制动器。当发条齿轮盒8由第一齿轮7驱动时，该制动器的制动杆在发条齿轮盒8的轮齿背上滑动，若发条齿轮盒8要反向转动时，该制动器的制动杆就会卡进其轮齿之间，而限制发条齿轮盒8的反向转动。所述刹车毂20的内圆表面、摩擦轮1外圆表面皆设有耐高温的摩擦层。图1中，为了表现清晰只绘出了两个摩擦轮1和两套传动机构。摩擦轮和两套传动机构可以有多套，它们绕刹车毂20轴心对称分布。
当驾驶员踩下刹车踏板时，刹车踏板控制的液压系统给液压制动传动器加压，液压推进器40推动轴承30向外移动，轴承带动摩擦轮的转轴2将摩擦轮1压合在刹车毂20内圆表面60。刹车毂转动带动摩擦轮1旋转，通过万向联轴器3驱动飞轮的转轴4转动，飞轮转轴外圆的棘爪推动飞轮6转动，再依次带动第一齿轮7、发条齿轮盒8转动，发条齿轮盒8内的发条(未绘出，其具有蓄能和稳定输出的作用)带动第二齿轮10转动，各传动机构中的第二齿轮共同驱动过渡齿轮11，过渡齿轮11驱动发电机5发电。当停止刹车时，驾驶员松开刹车踏板，液压推进器40失压，轴承30在弹簧50的拉力下，将摩擦轮1拉离刹车毂20的摩擦面。此时，摩擦轮1的转轴2和飞轮的转轴4都不转动了，但飞轮6由于其惯性的作用，还可以继续转动，而飞轮内孔中棘齿的齿背可以相对静止的飞轮转轴4的棘爪滑动，由于飞轮6的重量和惯量较大，便可以充分将其动能转换成有用功率。当摩擦轮1脱离刹车毂20的摩擦面，而飞轮6也慢慢停止转动时，发条齿轮盒8在其腔内发条的弹性作用就会反向转动，此时所述制动器的制动杆就会卡进发条齿轮盒8的轮齿之间，而限制发条齿轮盒8的反向转动。这样便可将发条拧紧后的弹性能，通过第二齿轮10和过渡齿轮11充分输送给发电机5发电，以致发挥最大效能。
本发明将汽车刹车时的前进动能转换为电能，并给蓄电池充电，再供汽车使用。本发明有效地实现了节能降耗，低碳出行的目的。顺应当今社会节能减排，保护环境的趋势，具有良好的市场前景。

Claims (5)

1.一种利用汽车刹车的发电装置，其特征在于包括：对称设置的至少一对摩擦轮(1)、连接于该对摩擦轮(1)的转轴(2)之间的驱使摩擦轮与车轮的刹车毂(20)产生离/合的液压制动传动器、与每个摩擦轮的转轴(2)连接的传动机构、与该传动机构的输出轴连接的发电机(5)。
2.如权利要求1所述的利用汽车刹车的发电装置，其特征在于，所述传动机构包括：一飞轮(6)、将该飞轮的转轴(4)与所述摩擦轮(1)的转轴(2)连接的万向联轴器(3)、设于该飞轮的转轴(4)外圆的棘爪、设于该飞轮(6)内孔中的与所述棘爪啮合传动的棘齿、与该飞轮外侧同轴线固定连接的第一齿轮(7)、与第一齿轮啮合传动的发条齿轮盒(8)，该发条齿轮盒的内腔设有发条，该发条一端连接发条齿轮盒的内腔、发条的另一端连接一传动轴(9)，该传动轴的一端固定第二齿轮(10)；所述两套传动机构中的第二齿轮(10)通过一过渡齿轮(11)啮合连接，该过渡齿轮驱动所述的发电机(5)。
3.如权利要求2所述的利用汽车刹车的发电装置，其特征在于，所述液压制动传动器包括：套在所述摩擦轮的转轴(2)外圆的轴承(30)，两轴承的外圆铰接一将摩擦轮(1)压合在刹车毂(20)上的液压推进器(40)、和将摩擦轮(1)拉离刹车毂(20)的弹簧(50)。
4.如权利要求3所述的利用汽车刹车的发电装置，其特征在于，所述发条齿轮盒(8)的外侧设有一制止该发条齿轮盒反向转发动的制动器。
5.如权利要求4所述的利用汽车刹车的发电装置，其特征在于，所述刹车毂(20)的内圆表面、摩擦轮(1)外圆表面皆设有耐高温的摩擦层。
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