CN202923390U - 传动轴车辆改油电混合装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车辆改油电混合装置,特别涉及一种传动轴车辆改油电混合装置。所述的传动轴车辆改油电混合装置,包括车辆的传动轴,所述的传动轴上设置变速箱,变速箱的两侧分别连接电动机和发电机,电动机和发电机连接蓄电池组。直流电动机给传动轴提供旋转动力,驱动车辆。直流发电机用于车辆制动时吸收车辆动能,转化为电力为蓄电池组充电。本实用新型结构合理,使用方便,将发动机、电动机有机结合在一起,充分利用车辆冲动过程中的传动力并进行回收再利用,既能保证车辆足够的动力,又节能环保。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆改油电混合装置,具体涉及一种后传传动的传动轴车辆改油电混合装置。
背景技术
随着国家对新能源汽车的重视,油价的不断上涨,混合动力汽车越来越受到重视,近几年,在政府的关注下越来越多的汽车厂家进入混合动力汽车研发、生产、销售。汽车生产厂家看好混合动力汽车潜在的广阔市场,在市场的推动下,混合动力汽车的技术日益成熟,性能越来越优良,但是造价高昂,使用成本高,仅限于高端市场,很难普及。此项实用新型改装成本低、实用性好,正好填补低端市场的需求。
实用新型内容
根据以上技术中的不足,本实用新型要解决的技术问题是:提供一种油电混合装置,能充分、综合的利用车辆传动中产生动力,在不影响正常使用,输出足够动力的前提下做到节能环保。
本实用新型提供的传动轴车辆改油电混合装置,包括车辆的传动轴,所述的传动轴上设置变速箱,变速箱的两侧分别连接电动机和发电机,电动机和发电机连接蓄电池组。变速箱为动力传递装置,将车辆的传动轴产生的旋转动力向电动机和发电机传送。电动机和发电机优先采用直流发电机和直流电动机。
所述的变速箱包括第一齿轮、第二齿轮和超越离合器,第一齿轮与第二齿轮啮合,第二齿轮与传动轴连接,第一齿轮内圈固定超越离合器,超越离合器的轴与电动机连接;第一齿轮与发电机连接。超越离合器与电动机连接,使电 动机的动力只能向传动轴单向传递。
所述的发电机的励磁电流开关设置在车辆刹车踏板下,励磁电流开关与车辆自身电源连接。
第一齿轮通过连接板与发电机的转轴连接。
蓄电池组通过驱动器连接电动机,驱动器的驱动开关与车辆油门连接。
驱动器的停止开关与车辆倒车挡位相连。
本实用新型所具有的有益效果是,结构合理,使用方便,将发动机、电动机有机结合在一起,充分利用车辆冲动过程中的传动力并进行回收再利用,即能保证车辆足够的动力,又节能环保。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图;
图2是变速箱结构示意图;
图3是本实用新型工作原理方框图;
图中:1、直流发电机;2、变速箱;3、直流电动机;4、传动轴;5、连接板;6、第一齿轮;7、超越离合器;8、第二齿轮。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例做进一步描述:
如图1所示的传动轴车辆改油电混合装置,包括车辆的传动轴4,传动轴4上设置变速箱2,变速箱2的两侧分别连接直流电动机3和直流发电机1,直流电动机3和直流发电机1连接蓄电池组。变速箱2为动力传递装置,将车辆的传动轴产生的旋转动力向直流电动机3和直流发电机1传送。变速箱2包括第一齿轮6、第二齿轮8和超越离合器7,第一齿轮6与第二齿轮7啮合,第二齿轮7与传动轴4连接,第一齿轮6内圈固定超越离合器7,超越离合器7的轴与 直流电动机3连接;第一齿轮6与直流发电机1连接。超越离合器7与直流电动机3连接,使直流电动机3的动力只能向传动轴4单向传递。直流发电机1的励磁电流开关设置在车辆刹车踏板下,励磁电流开关与车辆自身电源连接。第一齿轮6通过连接板5与直流发电机1的转轴连接。蓄电池组通过驱动器连接直流电动机,驱动器的驱动开关与车辆油门连接。驱动器的停止开关与车辆倒车挡位相连。
工作原理:
车辆启动时,通过车辆油门启动驱动器进而接通直流电动机3,直流电动机3通过超越离合器7、第一齿轮6和第二齿轮8向传动轴4输出扭矩,将蓄电池组中的电能转化为动能,为车辆提供辅助动力。超越离合器7保证直流电动机3向传动轴4的单向传递,防止传动轴4的转动影响直流电动机3。
车辆在行驶过程中,传动轴4会带动第二齿轮8、第一齿轮6转动,第一齿轮6带动直流发电机1转子转动。刹车时,通过刹车踏板接通励磁电流的开关为直流发电机1提供励磁电流进而使直流发电机1做功发电。直流发电机1在做功过程中还会产生一个与传动轴4相反的作用力帮助刹车。
在倒车时,倒车挡位触发驱动器的停止开关,使驱动器停止工作,进而直流电动机停止对传动轴输出扭矩,保证顺利倒车。
Claims (6)
1.一种传动轴车辆改油电混合装置,包括车辆的传动轴,其特征在于,所述的传动轴上设置变速箱,变速箱的两侧分别连接电动机和发电机,电动机和发电机连接蓄电池组。
2.根据权利要求1所述的传动轴车辆改油电混合装置,其特征在于,所述的变速箱包括第一齿轮、第二齿轮和超越离合器,第一齿轮与第二齿轮啮合,第二齿轮与传动轴连接,第一齿轮内圈固定超越离合器,超越离合器的轴与电动机连接;第一齿轮与发电机连接。
3.根据权利要求1或2所述的传动轴车辆改油电混合装置,其特征在于,所述的发电机的励磁电流开关设置在车辆刹车踏板下,励磁电流开关与车辆自身电源连接。
4.根据权利要求2所述的传动轴车辆改油电混合装置,其特征在于,所述的第一齿轮通过连接板与发电机的转轴连接。
5.根据权利要求1所述的传动轴车辆改油电混合装置,其特征在于,所述的蓄电池组通过驱动器连接电动机,驱动器的驱动开关与车辆油门连接。
6.根据权利要求4所述的传动轴车辆改油电混合装置,其特征在于,所述的驱动器的停止开关与车辆倒车挡位相连。
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CN 201220642427 CN202923390U (zh) | 2012-11-29 | 2012-11-29 | 传动轴车辆改油电混合装置 |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN102941808A (zh) * | 2012-11-29 | 2013-02-27 | 孙传东 | 传动轴车辆改油电混合装置 |
CN106828115A (zh) * | 2017-02-07 | 2017-06-13 | 苏文克 | 一种自动减速电力回收系统 |
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2012
- 2012-11-29 CN CN 201220642427 patent/CN202923390U/zh not_active Expired - Fee Related
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GR01 | Patent grant | ||
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