CN201914069U - 电力辅助汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电力辅助汽车，它包括发动机（1），底盘（2），在发动机（1）与变速箱（3）之间的轴上安装有发电机（4）和电动机（5），发电机（4）和电动机（5）分别与蓄电池（6）连接，并通过行车电脑（7）控制。本实用新型根据汽车的各个行车状况，通过行车电脑的判断对发电机和电动机进行控制，充分利用行车各个阶段的状况，将剩余能量储存并加以利用，达到减少油耗或提高输出功率的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车，特别是一种带电力辅助功能的汽车。
背景技术
随着科学技术的日新月异，人们对能源及环保的注重也不断加强。特别是对新能源汽车的开发研究也在不断深入。目前，各种纯电动汽车、油电混合汽车以及太阳能汽车等不断涌现，也给人们带来了对未来的无限憧憬。毫无疑问，这些新型汽车肯定会对节约能源、保护环境起到非常重要的作用和效果，但是，就目前的技术水平来说，上述汽车都存在着这样那样无法克服的问题和缺点，使其在实际应用中受到限制。特别是对现在正在使用的纯油汽车，要全部替换或改造，使其达到或基本达到人们日益提高的对节能、环保的要求，不假以时日，经过几代人的艰苦努力可能是无法实现的。
那么，能否在新技术、新能源还没有开发出来的情况下，根据现有的技术状况，对现有的纯油汽车进行改造，使其能够尽可能的减少油耗，或在同等油耗下输出更大的功率，也是值得人们关注的问题。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是，根据目前的技术状况，提供一种电力辅助汽车，它可根据行车的实际状况，通过行车电脑充分地将富余的能量转换为电能储存起来，然后再将其转换为机械动能对汽车行驶助力，从而达到减少油耗或提高输出功率的目的。
本实用新型的技术方案：它包括发动机，底盘，在发动机与变速箱之间的轴上安装有发电机和电动机，发电机和电动机分别与蓄电池连接，并通过行车电脑控制。
行车电脑通过控制设在油门踏板上的油门传感器、设在制动踏板上的制动传感器、以及设在发动机的飞轮壳上的转速传感器对发电机、电动机和蓄电池进行控制。
在离合器上安装有离合器自动分离装置，与制动传感器联动。
发电机与电动机之间设有联动装置。
本实用新型采用行车电脑对整个行车过程进行全程控制，当汽车下坡时，踏下制动踏板到一定位置，制动传感器动作，行车电脑启动发电机，发电机利用汽车后轮通过传动轴带动开始发电，对蓄电池进行充电，同时发电机与电动机之间的联动装置动作，使电动机脱开，离合器自动分离装置也将离合器分离，以减少功率消耗，当下坡结束汽车处于匀速状况时，行车电脑动作停止发电机充电；刹车回到原位，离合器自动结合。当汽车上坡时，踏下油门踏板，油门传感器动作，行车电脑启动电动机，同时脱开发电机，电动机利用蓄电池的电能对汽车进行助力；而当汽车在换挡时，由于各个档位在转换时都会产生剩余能量，设在发动机的飞轮壳上的转速传感器动作，行车电脑可根据飞轮转速将这些剩余能量及时启动发电机工作，对蓄电池充电。
本实用新型根据汽车的各个行车状况，通过行车电脑的判断对发电机和电动机进行控制，充分利用行车各个阶段的状况，将剩余能量储存并加以利用，达到减少油耗或提高输出功率的目的。
附图说明
图1为本实用新型的示意图。
具体实施方式
实施例：发动机1安装在底盘2上，在发动机1与变速箱3之间同轴安装上直流发电机4和直流电动机5，直流发电机4与直流电动机5之间安装联动装置，并分别与蓄电池6电连接，行车电脑7分别与直流发电机4、直流电动机5、蓄电池6、安装在油门踏板上的油门传感器8、制动踏板上的制动传感器9、以及发动机1的飞轮壳上的转速传感器10电连接，并控制其动作。
在离合器11上安装有离合器自动分离装置12，并通过行车电脑7与制动传感器9联动。
工作时，行车电脑7对整个行车过程进行全程控制，当汽车下坡时，踏下制动踏板到一定位置，制动传感器9动作，行车电脑7启动直流发电机4，直流发电机4利用汽车下坡的后轮13惯性通过传动轴14带动开始发电，对蓄电池6进行充电，同时直流发电机4与直流电动机5之间的联动装置在行车电脑7的控制下动作，使直流电动机5断电脱开，离合器自动分离装置12也将离合器11分离，以减少功率消耗，当下坡结束汽车处于匀速状况时，行车电脑7控制停止直流发电机4充电；汽车上坡时，踏下油门踏板，当感觉发动机1开始“吃力”时，油门传感器8动作，行车电脑7启动直流电动机5，同时断电脱开直流发电机4，直流电动机5利用蓄电池6的电能对汽车进行助力；而当汽车在平路或上坡时，由于各个档位转换时都会产生剩余能量，如在平路上，用三档动力过大而四档动力不足，这时只能用三档，发动机转速升高，转速传感器10开始动作，使行车电脑启动直流发电机4给蓄电池6充电，换挡时，由于各个档位在转换时都会产生剩余能量，如1挡到2挡，2挡到3挡等，这时发动机1的转速都会升高，但高转速并不一定正好适合下一挡位动力需要，多数情况是大于其需要，安装在发动机1的飞轮壳上的转速传感器10开始动作，行车电脑7可根据飞轮转速将这些剩余能量及时启动直流发电机4工作，对蓄电池6充电，使能量得到最合理的利用。
Claims (4)
1.一种电力辅助汽车，它包括发动机（1），底盘（2），其特征在于：在发动机（1）与变速箱（3）之间的轴上安装有发电机（4）和电动机（5），发电机（4）和电动机（5）分别与蓄电池（6）连接，并通过行车电脑（7）控制。
2.根据权利要求1所述的电力辅助汽车，其特征在于：行车电脑（7）通过控制设在油门踏板上的油门传感器（8）、设在制动踏板上的制动传感器（9）、以及设在发动机（1）的飞轮壳上的转速传感器（10）对发电机（4）、电动机（5）和蓄电池（6）进行控制。
3.根据权利要求1或2所述的电力辅助汽车，其特征在于：在离合器（11）上安装有离合器自动分离装置（12），与制动传感器（9）联动。
4.根据权利要求1所述的电力辅助汽车，其特征在于：发电机（4）与电动机（5）之间设有联动装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010206870392U CN201914069U (zh) | 2010-12-29 | 2010-12-29 | 电力辅助汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN2010206870392U CN201914069U (zh) | 2010-12-29 | 2010-12-29 | 电力辅助汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN201914069U true CN201914069U (zh) | 2011-08-03 |
Family
ID=44413883
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201914069U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102452389A (zh) * | 2010-12-29 | 2012-05-16 | 郭革委 | 电力辅助汽车 |
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2010
- 2010-12-29 CN CN2010206870392U patent/CN201914069U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102452389A (zh) * | 2010-12-29 | 2012-05-16 | 郭革委 | 电力辅助汽车 |
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
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