CN201914069U - 电力辅助汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电力辅助汽车,它包括发动机(1),底盘(2),在发动机(1)与变速箱(3)之间的轴上安装有发电机(4)和电动机(5),发电机(4)和电动机(5)分别与蓄电池(6)连接,并通过行车电脑(7)控制。本实用新型根据汽车的各个行车状况,通过行车电脑的判断对发电机和电动机进行控制,充分利用行车各个阶段的状况,将剩余能量储存并加以利用,达到减少油耗或提高输出功率的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车,特别是一种带电力辅助功能的汽车。
背景技术
随着科学技术的日新月异,人们对能源及环保的注重也不断加强。特别是对新能源汽车的开发研究也在不断深入。目前,各种纯电动汽车、油电混合汽车以及太阳能汽车等不断涌现,也给人们带来了对未来的无限憧憬。毫无疑问,这些新型汽车肯定会对节约能源、保护环境起到非常重要的作用和效果,但是,就目前的技术水平来说,上述汽车都存在着这样那样无法克服的问题和缺点,使其在实际应用中受到限制。特别是对现在正在使用的纯油汽车,要全部替换或改造,使其达到或基本达到人们日益提高的对节能、环保的要求,不假以时日,经过几代人的艰苦努力可能是无法实现的。
那么,能否在新技术、新能源还没有开发出来的情况下,根据现有的技术状况,对现有的纯油汽车进行改造,使其能够尽可能的减少油耗,或在同等油耗下输出更大的功率,也是值得人们关注的问题。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是,根据目前的技术状况,提供一种电力辅助汽车,它可根据行车的实际状况,通过行车电脑充分地将富余的能量转换为电能储存起来,然后再将其转换为机械动能对汽车行驶助力,从而达到减少油耗或提高输出功率的目的。
本实用新型的技术方案:它包括发动机,底盘,在发动机与变速箱之间的轴上安装有发电机和电动机,发电机和电动机分别与蓄电池连接,并通过行车电脑控制。
行车电脑通过控制设在油门踏板上的油门传感器、设在制动踏板上的制动传感器、以及设在发动机的飞轮壳上的转速传感器对发电机、电动机和蓄电池进行控制。
在离合器上安装有离合器自动分离装置,与制动传感器联动。
发电机与电动机之间设有联动装置。
本实用新型采用行车电脑对整个行车过程进行全程控制,当汽车下坡时,踏下制动踏板到一定位置,制动传感器动作,行车电脑启动发电机,发电机利用汽车后轮通过传动轴带动开始发电,对蓄电池进行充电,同时发电机与电动机之间的联动装置动作,使电动机脱开,离合器自动分离装置也将离合器分离,以减少功率消耗,当下坡结束汽车处于匀速状况时,行车电脑动作停止发电机充电;刹车回到原位,离合器自动结合。当汽车上坡时,踏下油门踏板,油门传感器动作,行车电脑启动电动机,同时脱开发电机,电动机利用蓄电池的电能对汽车进行助力;而当汽车在换挡时,由于各个档位在转换时都会产生剩余能量,设在发动机的飞轮壳上的转速传感器动作,行车电脑可根据飞轮转速将这些剩余能量及时启动发电机工作,对蓄电池充电。
本实用新型根据汽车的各个行车状况,通过行车电脑的判断对发电机和电动机进行控制,充分利用行车各个阶段的状况,将剩余能量储存并加以利用,达到减少油耗或提高输出功率的目的。
附图说明
图1为本实用新型的示意图。
具体实施方式
实施例:发动机1安装在底盘2上,在发动机1与变速箱3之间同轴安装上直流发电机4和直流电动机5,直流发电机4与直流电动机5之间安装联动装置,并分别与蓄电池6电连接,行车电脑7分别与直流发电机4、直流电动机5、蓄电池6、安装在油门踏板上的油门传感器8、制动踏板上的制动传感器9、以及发动机1的飞轮壳上的转速传感器10电连接,并控制其动作。
在离合器11上安装有离合器自动分离装置12,并通过行车电脑7与制动传感器9联动。
工作时,行车电脑7对整个行车过程进行全程控制,当汽车下坡时,踏下制动踏板到一定位置,制动传感器9动作,行车电脑7启动直流发电机4,直流发电机4利用汽车下坡的后轮13惯性通过传动轴14带动开始发电,对蓄电池6进行充电,同时直流发电机4与直流电动机5之间的联动装置在行车电脑7的控制下动作,使直流电动机5断电脱开,离合器自动分离装置12也将离合器11分离,以减少功率消耗,当下坡结束汽车处于匀速状况时,行车电脑7控制停止直流发电机4充电;汽车上坡时,踏下油门踏板,当感觉发动机1开始“吃力”时,油门传感器8动作,行车电脑7启动直流电动机5,同时断电脱开直流发电机4,直流电动机5利用蓄电池6的电能对汽车进行助力;而当汽车在平路或上坡时,由于各个档位转换时都会产生剩余能量,如在平路上,用三档动力过大而四档动力不足,这时只能用三档,发动机转速升高,转速传感器10开始动作,使行车电脑启动直流发电机4给蓄电池6充电,换挡时,由于各个档位在转换时都会产生剩余能量,如1挡到2挡,2挡到3挡等,这时发动机1的转速都会升高,但高转速并不一定正好适合下一挡位动力需要,多数情况是大于其需要,安装在发动机1的飞轮壳上的转速传感器10开始动作,行车电脑7可根据飞轮转速将这些剩余能量及时启动直流发电机4工作,对蓄电池6充电,使能量得到最合理的利用。
Claims (4)
1.一种电力辅助汽车,它包括发动机(1),底盘(2),其特征在于:在发动机(1)与变速箱(3)之间的轴上安装有发电机(4)和电动机(5),发电机(4)和电动机(5)分别与蓄电池(6)连接,并通过行车电脑(7)控制。
2.根据权利要求1所述的电力辅助汽车,其特征在于:行车电脑(7)通过控制设在油门踏板上的油门传感器(8)、设在制动踏板上的制动传感器(9)、以及设在发动机(1)的飞轮壳上的转速传感器(10)对发电机(4)、电动机(5)和蓄电池(6)进行控制。
3.根据权利要求1或2所述的电力辅助汽车,其特征在于:在离合器(11)上安装有离合器自动分离装置(12),与制动传感器(9)联动。
4.根据权利要求1所述的电力辅助汽车,其特征在于:发电机(4)与电动机(5)之间设有联动装置。
Priority Applications (1)
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CN2010206870392U CN201914069U (zh) | 2010-12-29 | 2010-12-29 | 电力辅助汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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CN2010206870392U CN201914069U (zh) | 2010-12-29 | 2010-12-29 | 电力辅助汽车 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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CN201914069U true CN201914069U (zh) | 2011-08-03 |
Family
ID=44413883
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Country Status (1)
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CN (1) | CN201914069U (zh) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN102452389A (zh) * | 2010-12-29 | 2012-05-16 | 郭革委 | 电力辅助汽车 |
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2010
- 2010-12-29 CN CN2010206870392U patent/CN201914069U/zh not_active Expired - Fee Related
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GR01 | Patent grant | ||
C17 | Cessation of patent right | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
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