CN201872624U - 制动发电系统 - Google Patents

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Abstract

电动车在正常行驶中,当需要制动时,一种可以利用汽车向前滑行的物理惯性来驱动发电机发电的制动发电系统,此制动发电系统主要由发电机、离合器、车轮传动轴连接组成,每当电动车在正常行驶时,发电机与传动轴处于断开状态,而当电动车需要制动时发电机才与传动轴连接动力发电,此制动发电系统不仅可以让蓄电池能及时得到了充电,而且在发电时增加的阻力还可以起到帮助制动的效果。

Description

制动发电系统
技术领域
本实用新型涉及汽车电子制造及制动技术运用领域,尤其是汽车在行驶过程中当需要制动减速时,利用汽车向前滑行的物理惯性来驱动发电机发电,从而达到增强制动效果又可以发电的一种制动发电系统。
背景技术
目前,电动汽车在行驶时需要电能来提供动力的,而车载蓄电池只能储存有限的电能,行驶里程往往受到很大局限。如果电动汽车在行驶时想要获得更远的里程,那就必需得到及时的电能补给,而电能的补给可以有多种方法来实现,但如今电动汽车在制动过程中,都是经过制动系统直接来完成,却忽视了利用向前滑行的物理惯性来驱动发电机发电。
发明内容
为了解决电动汽车在制动时,惯性能量没有得到利用来发电的问题,本实用新型提供一种制动发电系统,该制动发电系统是在电动车制动时,可以利用汽车向前滑行的物理惯性来驱动发电机发电,这样蓄电池不仅得到了充电,而且发电时阻力的增加还可以起到帮助制动的效果。
本实用新型解决其问题所采用的技术方案是:发电机配备离合器与车轮传动轴连接组成,而离合器的控制装置与制动系统的控制装置同时连接在制动踏板上,并且受制动踏板控制。此离合器的特性是配合发电机组成的,当踩制动踏板时离合器与车轮传动轴连接动力,而当完全放开制动踏板时离合器呈分离状态,并断开与车轮传动轴的连接。
本实用新型整个工作过程及原理为:电动车在行驶中当需要减速而踩制动踏板时,共同连接在制动踏板上的离合器控制装首与制动控制装置则共同受到了踏板的控制信息,此时制动系统直接控制车速,离合器受到控制信息后则缓和变为闭合状态,此时发电机就可以通过离合器的闭合与高速运转的车轮传动轴连接,因此发动机被带动发电。而当完全放开制动踏板归位时,踏板控制信息则完全消失,此时制动系统解除控制车速,而离合器又变回原来的分离状态,从而使发电机与车轮传动轴断开动力连接。这样电动车在制动时,就可以利用惯性能量来驱动发电机发电,从而进行车载蓄电池充电。
本实用新型的有益效果是:电动汽车在正常行驶时,发电机与车轮传动轴呈断开状态,不会给电动机工作造成任何负荷。制动时利用汽车向前滑行的物理惯性来驱动发电机发电,这样蓄电池不仅得到了及时的充电,而且发电时阻力的增加还可以起到帮助制动的效果。根据能量守恒定律,因为驱动发电机运转发电,消耗转换的是汽车向前滑行的惯性能量,所以发电机所发出来的电只是能量的运用转换,而非能量的产生。本实用新型不仅增强了电动车在能量方面的有效合理运用,同时也符合体现了节能减排的倡导。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
此附图是本实用新型的工作原理图。
图中1.车轮传动轴,2.离合器,3.发电机,4.蓄电池,5.制动踏板,6.电动机。
具体实施方式
在图中,发电机(3)连接离合器(2)与车轮传动轴(1)组合,并且离合器(2)的离合状态受制动踏板(5)控制,踩踏制动踏板(5)时离合器(2)变为闭合,反之则分离。电动车在行驶中,当减速踩踏制动踏板(5)时,离合器(2)受到控制后变为闭合状态,此时发电机(3)被车轮传动轴(1)带动发电,然后利用所发出来的电进行蓄电池(4)充电,这样电动机(6)就可以从蓄电池(4)获得更多的电能来工作。

Claims (2)

1.一种制动发电系统,在系统构建中制动踏板、发电机、离合器、车轮传动轴组合而成,其特征是:发电机与车轮传动轴通过离合器来连接,并且受离合器控制。
2.根据权利要求1所述的制动发电系统,其特征是:离合器的离合开关受制动踏板控制。 
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103078444A (zh) * 2013-01-14 2013-05-01 淄博得普达电机有限公司 电动机发电系统
CN103754118A (zh) * 2013-12-16 2014-04-30 刘铁奇 发电刹车
CN104742749A (zh) * 2015-03-27 2015-07-01 河北御捷车业有限公司 电动汽车底盘

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