CN110641286A - 机动车辅助储能变速系统 - Google Patents

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吴泽法
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L7/00—Electrodynamic brake systems for vehicles in general
    • B60L7/10—Dynamic electric regenerative braking
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03G—SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS; MECHANICAL-POWER PRODUCING DEVICES OR MECHANISMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR OR USING ENERGY SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03G7/00—Mechanical-power-producing mechanisms, not otherwise provided for or using energy sources not otherwise provided for
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Abstract

机动车辅助储能变速系统，属于机动车技术领域，解决了目前机动车存在的问题，它包含机动车传动轴、动能势能转换装置、势能存储装置、势能动能转换装置和动能利用装置；机动车传动轴与动能势能转换装置的输入端连接，将机动车传动轴转动产生的动能转换为势能，转换存储过程中一定会消耗一定的动能，从而实现降低车速的效果，可以减小踩刹车使用的力量；动能势能转换装置的输出端与势能存储装置的输入端连接，将势能存储；势能存储装置的输出端与势能动能转换装置的输入端连接，势能动能转换装置的输出端与动能利用装置的输入端连接；本发明用于机动车。

Description

机动车辅助储能变速系统
技术领域
本发明属于机动车技术领域，具体涉及机动车辅助储能变速系统。
背景技术
机动车在下坡路段行驶时，为了控制车速经常要踩刹车，特别是在高速公路上常有较长的下坡路段，踩刹车时间也较长，不但加速了刹车片的磨损，而且重载车辆长时间刹车容易导致刹车片碳化，刹车效果降低甚至失效；由此可见目前机动车在下坡路段行驶时由自身重力产生的动能不但未被利用，而且还成为负担，所以研发本方案。
发明内容
本发明的目的是为了解决目前机动车存在的上述问题，提供了机动车辅助储能变速系统，其技术方案如下：
机动车辅助储能变速系统，它包含机动车传动轴、动能势能转换装置、势能存储装置、势能动能转换装置和动能利用装置；机动车传动轴与动能势能转换装置的输入端连接，将机动车传动轴转动产生的动能转换为势能，转换存储过程中一定会消耗一定的动能，从而实现降低车速的效果，可以减小踩刹车使用的力量；动能势能转换装置的输出端与势能存储装置的输入端连接，将势能存储；势能存储装置的输出端与势能动能转换装置的输入端连接，势能动能转换装置的输出端与动能利用装置的输入端连接；在机动车传动轴与动能势能转换装置之间设置有开关装置，下坡路段需要踩刹车时打开此开关，即通过此开关装置关联机动车传动轴与动能势能转换装置，实现降低车速的同时存储势能，并可以轻一些踩刹车或不踩刹车，减少刹车片的磨损；在势能存储装置与势能动能转换装置之间设置有开关装置，不需要使用存储的势能时关闭此开关装置，需要使用时打开；在势能动能转换装置与动能利用装置之间设置有开关装置，控制二者关联或断开。
本发明的有益效果为：在下坡路段需要踩刹车时关联机动车传动轴与动能势能转换装置，存储能量的同时辅助减速；存储的能量可以通过开关控制，在需要的时候利用；现有的能量转换技术和开关控制技术成熟可靠，易于实现。
附图说明：
图1是本发明的结构原理示意图。
具体实施方式：
参照图1，机动车辅助储能变速系统，它包含机动车传动轴1、动能势能转换装置2、势能存储装置3、势能动能转换装置4和动能利用装置；机动车传动轴1与动能势能转换装置2的输入端连接，将机动车传动轴1转动产生的动能转换为势能，转换存储过程中一定会消耗一定的动能，从而实现降低车速的效果，可以减小踩刹车使用的力量；动能势能转换装置2的输出端与势能存储装置3的输入端连接，将势能存储；势能存储装置3的输出端与势能动能转换装置4的输入端连接，势能动能转换装置4的输出端与动能利用装置的输入端连接；在机动车传动轴1与动能势能转换装置2之间设置有开关装置5，下坡路段需要踩刹车时打开此开关，即通过此开关装置5关联机动车传动轴1与动能势能转换装置2，实现降低车速的同时存储势能，并可以轻一些踩刹车或不踩刹车，减少刹车片的磨损；在势能存储装置3与势能动能转换装置4之间设置有开关装置5，不需要使用存储的势能时关闭此开关装置5，需要使用时打开；在势能动能转换装置4与动能利用装置之间设置有开关装置5，控制二者关联或断开。
动能势能转换装置2包含空气压缩机或发电机；
势能存储装置3包含储气罐或蓄电池；
势能动能转换装置4包含气动马达或电动马达；或风扇、灯等直接利用电能；
动能利用装置包含所述机动车传动轴1或其它可以由马达驱动的设备。
实施例一：机动车传动轴1通过齿轮传动机构来与空气压缩机连接，在该齿轮传动机构上设置电动离合器作为开关装置5，整车装配时电动离合器的控制按钮设置在驾驶室内即可，下坡时结合此电动离合器存储能量；空气压缩机与储气罐连接；储气罐与气动马达连接，在储气罐与气动马达之间设置电磁阀作为开关装置5，气动马达与所述机动车传动轴1连接，在气动马达与所述机动车传动轴1之间也设置电动离合器作为开关装置5；上坡路时利用存储的能量辅助驱动机动车传动轴1；气动马达与所述机动车传动轴1之间的电动离合器分离时，机动车传动轴1不会带动气动马达。
实施例二：机动车传动轴1通过齿轮传动机构来与发电机连接，在该齿轮传动机构上设置电动离合器作为开关装置5；发电机与蓄电池连接；蓄电池与电动马达连接，在蓄电池与电动马达之间设置电源开关作为开关装置5，电动马达与所述机动车传动轴1连接，在电动马达与所述机动车传动轴1之间也设置电动离合器作为开关装置5。

Claims (4)

1.机动车辅助储能变速系统，其特征在于它包含机动车传动轴(1)、动能势能转换装置(2)、势能存储装置(3)、势能动能转换装置(4)和动能利用装置；机动车传动轴(1)与动能势能转换装置(2)的输入端连接；动能势能转换装置(2)的输出端与势能存储装置(3)的输入端连接；势能存储装置(3)的输出端与势能动能转换装置(4)的输入端连接，势能动能转换装置(4)的输出端与动能利用装置的输入端连接；在机动车传动轴(1)与动能势能转换装置(2)之间设置有开关装置(5)；在势能存储装置(3)与势能动能转换装置(4)之间设置有开关装置(5)；在势能动能转换装置(4)与动能利用装置之间设置有开关装置(5)。
2.如权利要求1所述的机动车辅助储能变速系统，其特征在于动能势能转换装置(2)包含空气压缩机或发电机；
势能存储装置(3)包含储气罐或蓄电池；
势能动能转换装置(4) 包含气动马达或电动马达；
动能利用装置包含所述机动车传动轴(1)。
3.如权利要求1或2所述的机动车辅助储能变速系统，其特征在于机动车传动轴(1)通过齿轮传动机构来与空气压缩机连接，在该齿轮传动机构上设置电动离合器作为开关装置(5)；空气压缩机与储气罐连接；储气罐与气动马达连接，在储气罐与气动马达之间设置电磁阀作为开关装置(5)，气动马达与所述机动车传动轴(1)连接，在气动马达与所述机动车传动轴(1)之间也设置电动离合器作为开关装置(5)。
4.如权利要求1或2所述的机动车辅助储能变速系统，其特征在于机动车传动轴(1)通过齿轮传动机构来与发电机连接，在该齿轮传动机构上设置电动离合器作为开关装置(5)；发电机与蓄电池连接；蓄电池与电动马达连接，在蓄电池与电动马达之间设置电源开关作为开关装置(5)，电动马达与所述机动车传动轴(1)连接，在电动马达与所述机动车传动轴(1)之间也设置电动离合器作为开关装置(5)。
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